Deux chasseurs de mines de la Royal Navy sont entrés en collision au port de Bahreïn
Les temps sont décidément difficiles pour la Royal Navy. Confrontée à une profonde crise de recrutement [avec une chute de 22,1% du nombre des incorporations en 2023, ndlr] au point qu’elle devra désarmer prématurément deux de ses frégates de type 23, voire également les navires d’assaut amphibie HMS Albion et HMS Bulwark, ce qui rend incertain l’avenir des Royal Marines, elle vient de connaître un incident qui n’aidera pas à améliorer son image.
Ainsi, le 19 janvier, deux chasseurs de mines britanniques engagés dans l’opération Kipion, qui vise à « promouvoir la paix et la stabilité » dans le golfe Persique et l’océan Indien, sont entrés en collision à Bahreïn. Selon des images diffusées via les réseaux sociaux, manoeuvrant en marche arrière, le HMS Chiddingfold a heurté le HMS Bangor, qui était alors à quai.
« Il y a eu un dysfonctionnement. L’équipage n’a pas pu modifier la trajectoire. Il a donc été obligé de regarder, impuissant, le HMS Chiddingfold se diriger vers la proue du HMS Bangor », a confié une source de la Royal Navy au Daily Mail.
.@HMSChiddingfold collided with @HMSBangor while berthing in Bahrain yesterday.
Not the first time. In April 2021 Chiddingfold struck HMS Penzance and was out of action for 3 months under repair. The Hunt class MCMVs can be difficult to manoeuvre in harbour and are vulnerable… pic.twitter.com/vLZUc8ioCO
— Navy Lookout (@NavyLookout) January 19, 2024
Affichant un déplacement de 750 tonnes, le HMS Chiddingfold a été admis au service actif en 1984. Son système de propulsion repose sur deux moteurs diesel Caterpillar C32. Il est mis en oeuvre par 45 marins. Actif depuis 1999, le HMS Bangor appartient à la classe Sandown, dont le retrait est prévu d’ici 2025 [d’ailleurs, la Royal Navy a déjà désarmé plusieurs chasseurs de mine de ce type en vue de leur cession à la Roumanie et à l’Ukraine].
Quoi qu’il en soit, cette collision n’a fait aucun blessé parmi les marins britanniques. En revanche, le HMS Bangor a visiblement subi de gros dégâts, sa coque ayant été déchirée par la violence du choc.
— fill your boots (@MilitaryBanter) January 19, 2024
« Je suis au courant d’un incident ayant eu lieu entre deux chasseurs de mines dans le porte de Bahreïn. […] La raison pour laquelle cela s’est produit reste à établir. Nous formons notre personnel selon les critères les plus élevées et appliquons rigoureusement les normes de sécurité des machines. Malheureusement, des incidents de cette nature peuvent toujours se produire », a admis le contre-amiral Edward Ahlgren, le commandant des opérations de la Royal Navy.
« Une enquête complète et approfondie est déjà en cours et tout changement de procédure susceptible d’éviter de nouveaux incidents sera rapidement mis en œuvre. En attendant, le Royaume-Uni continuera à jouer un rôle clé pour garantir la sécurité de la navigation dans la région », a-t-il ajouté.
En attendant, la capacité de la Royal Navy en matière de lutte contre les mines dans la région est réduite de deux tiers, seul le HMS Middleton étant opérationnel pour le moment.
Photo : Capture d’écran
« le HMS Bangor a visiblement subi de gros dégâts, sa coque ayant été déchirée par la violence du choc. »
Bof ! Un peu de résine époxy et de fibre de verre, et c’est reparti pour un tour !
Un peu beaucoup
Pour avoir servi 16 ans dans la Marine, on peut le comprendre par mauvaise mer, en ravitaillement, ou par temps de gros brouillard, mais là c’est hallucinant, pas un brin de vent, pas une ride sur l’eau, et le chasseur de mine file droit en arrière sans aucune manoeuvre d’évitement. On dirait presque que c’est voulu, ou alors le système de barre automatisé, et ou de commande d’arbre d’hélice est resté bloqué en arrière .. la technologie est ses aléas …
on s oriente vers une grave erreur ( genre mec bourré seul à la barre) humaine .
même si grosse panne, tu largue l ancre prévue a cet effet.
tout va bien a la royal navy
les emmerdes volent en escadrille chez eux .
The Royal Monty Python Navy !
Royal Navy 2024 : R.I.P
je n’aurai jamais cru un truc comme ca possible !!
va ptetre falloir qu’ils investissent dans des retroviseurs.
est ce que quelqu’un pourrai me dire si un tel incident ne peut etre que volontaire, ca me parait tellement enorme.
Taper « collision marine nationale » dans la barre de recherche Google et prenez garde à ne pas tomber de votre chaise devant les révélations qui vont s’amener à vous
« les révélations » ?!? Vous avez découvert l’eau chaude récemment, non ? Plus sérieusement, les collisions maritimes, terrestres et aériennes existent depuis des décennies dans toutes les armées du globe
Pas grand chose à voir, hormis un fait de 98 et de nuit. Le reste : bateau ecole (donc bon, CDG mais navire civile donc normal aussi)
Une tenue civile, un navire civil.
j’en ai vécu deux en direct sur 2 unités sur lesquels j’ai servi dans la Marine, il est évident que cela arrive, surtout dans les ports lors de manoeuvre d’accostage, toutefois à l’époque (années 70 – 80) les navires n’étaient pas autant munis de commandes electroniques, de barres type joy- stick, la vitesse d’approche et l’erre selon la taille jouait évidemment, même en inversant les rotations d’hélices. Des fautes de l’homme de barre arrivaient, aussi je me souviens sur un aviso escorteur dans le Pacifique, de l’homme de barre qui ne réagissait pas aux ordres de l’officier de quart, et comme la barre se trouvait en léger contrebas de la passerelle caché par des appareils, l’officier de quart n’avait pas vu que le gars avait un casque sur les oreilles et écoutait de la musique … heureusement nous n’étions pas en navigation critique, il s’est pris une belle engueulade et l’info a bien circulé sur tout le bord…
« va ptetre falloir qu’ils investissent dans des retroviseurs. »
xD
Je suis officier-mécanicien de la marine marchande. À ce que je vois dans le vidéo, il me semble qu’il y a eu problème mécanique avec son système de pales à pas variables (CPP, controled pitch propeller). Les systèmes Kamewa sont conçus que, lors d’un bris, le système se met en « marche arrière toute » (full astern) naturellement pour éviter un éperonnage et un abordage. Ça a ses qualités et ses défauts. J’ai déjà eu des collègues de travail qui ont eu à gérer se problème…
il va nettement moins bien flotter maintenant ….!
Vu la photo, il a tapé au dessus de la ligne de flottaison, donc il flotte.
Le factuel n’est pas le point fort de « Clavier »
Il faut toujours voir le côté positif des choses… Un rappel : Il y a quelques années, la ministre des armées a décidé d’une collaboration avec la Grande Bretagne pour concevoir et construire un nouveau concept de lutte contre les mines. La France a alors confié le projet à Thales et les Britanniques à BAE. Cette idée a déplu (terriblement !) à l’ancien ministre des armées (Le Drian). Concomitamment, l’OTAN confia à son centre d’excellence en la matière, la mission de réfléchir sur la conception d’un nouveau système de lutte contre les mines. Monsieur Le Drian eut alors l’idée de souffler dans l’oreille de son favori (pas Thales…) que l’Otan avait confié aux Belges un mission importante et qu’il (son favori) devrait peut-être être se manifester auprès des Belges… Nous connaissons la suite : les Belges ont sélectionné le meilleur industriel, pas Thales mais…. Naval Group. La France, ensuite a rejoint le programme belge de l’OTAN. Bon, messieurs les British, vous avez des problèmes (de frein…) avec vos vieux chasseurs de mines ? Si ça vous intéresse, nous avons la solution !
c’est un accident de la circulation qui aurait très bien pu nous arriver. A en voir es images, cette déchirure est occasionner dans de la fibre de verre et devrait se réparer facilement, pas de quoi en faire du cheddar.
Je me souviens de mon Maitre de Manœuvre , très fin manœuvrier formé sur l’Armorique (celle en bois d’arbre!) le Maitre L de Quiberon à bord d’une de nos barcasses de 10m modèle 1894 des CN de Cherbourg, qui disait : « les gars , La manoeuf’ et le Matelotach’ sont les mamelles de la marine »… Puis, « paré à gambeyer!… »
Il faut d’évidence revenir aux fondamentaux, dont savoir godiller pour de vrai, de nuit, sous la pluie glacée, de janvier mais pas au simulateur!. On apprend alors à apprécier l’inertie d’un bâtiment et à sentir le poil de puissance dirigée nécessaire pour manœuvrer un bâtiment. Ca évite de faire rigoler les bobos plaisanciers du dimanche!
C’est drôle, au Canada, tous les capitaines sont formés sur simulateur et ils sont capable de rentrer des barges de lacs de 740’X78′ (225,55m x23,77m) dans des écluses de dimensions maximales de 740’x80′ (225,55mx24,38m) comme de grand garçon, sans pilote.
Britannia rules the waves …
Surcouffed
magnifiquement placé
Excellent !
😀
PS : Pour ceux qui « n’auraient pas la rèf » ;
« Le Petit Théâtre des Opérations – Robert Surcouf, corsaire taquin »
https://www.youtube.com/watch?v=4cmfK-HuiQ0
—> https://i.pinimg.com/736x/ca/f5/c2/caf5c232438734937f6e1cf4c7bc5411.jpg
^^
C’est de l’abordage défensif : un concept breton 😀
Bon, c’était du temps où l’on avait des hommes aux commandes 😉
Ah le passage au tout électrique avec les chadburns informatisés c’est bien mais quand çà décide de buger… …. bon sur ce , le bateau n’est pas non plus très récent ,donc pas sur que les calculateurs des télécommandes soient impliqués bien que ce soit une possibilité ….à moins d’ une rupture d’hydraulique ou mécanique sur l’inverseur…parfois sur des petits bateaux ,ça peut etre juste au niveau meme du bloc moteur, une simple goupille ou un écrou du levier de commande inverseur /réducteur ,qui décide de se faire la malle pendant une manoeuvre de port , au moment meme ou le levier de commande est déjà engagé sur la marche arriére , donc sans savoir qu’il restera figé dans cette position ,et du coup quand on veut faire marche avant pour éviter une collision par l’arriére , et bien le bateau fait exactement le contraire de ce qu’on veut et continue en arriére… et dans l’affolement, plus on met instinctivement les gaz en avant toute pour casser l’erre en arriére , et plus le bateau recule vite ….un véritable attrape con ou personne n’est à l’abri !
Le pronom démonstratif « ça » ne prend pas d’accent.
Mais quand ça décide de boguer.
« Il y a eu un dysfonctionnement. L’équipage n’a pas pu modifier la trajectoire. Il a donc été obligé de regarder, impuissant, le HMS Chiddingfold se diriger vers la proue du HMS Bangor »
Normalement en manœuvre portuaire la pioche est prête à mouiller en cas d’urgence! Sans complètement éviter la collision, cela aurait peut-être permis de reduire les dégâts.
Il y a effectivement un gros danger pour les Mistral qui ont des pods électriques et pas de pioche. Un simple court-circuit et ce sont les problèmes…
@ flibustier ………..les pods c’est peut etre bien pour sauver les posidonies, mais sinon, c’est une véritable hérésie que l’ancrage dynamique…d’abord çà bouffe beaucoup d’énergie donc çà pollue l’air ….et en plus ,on met tous les oeufs dans le meme panier pour arreter le bateau au point de mouillage …. et si jamais il y a un black out électrique avec avarie de propulsion et pas de pioche à bord , et le tout par mauvais temps en eaux ressérées……enfin on n’arrete pas le progrès parait il…
Ni le prénom démonstratif « cela » ni sa version familière « ça » ne prennent d’accent.
D’abord ça bouffe beaucoup d’énergie donc ça pollue l’air.
Les Mistral n’ont pas d’ancre? C’est drôle, j’ai googlé Mistral et j’ai vu au moins une photo de bateau… à l’ancre…
C’est effectivement drôle que vous ayez vu l’ancre s’il était en l’ancre. En général quand un navire est à l’ancre, on ne voit pas l’ancre, seulement une chaîne…
Vous avez peut-être raison et personnellement je n’en sais rien. Je me garderai donc bien de vous contredire d’autant que votre vue me semble particulièrement « perçante ». Comme je suis de bonne humeur (comme tous les dimanches) je voudrais m’assurer que vous n’avez pas confondu « ancre » et « bitte » d’amarrage, parce qu’il ne faudrait pas raconter des … couilles.
Les BPC ont des pods (anglais Rolls Royce) et aussi des bow thruster….Cela facilite grandement les manoeuvres portuaires!
Vous m’apprenez quelque chose que j’ignorais. Personnellement, je croyais que c’était des pods de Safran.
Les PHA ont deux ancres.
https://www.meretmarine.com/fr/defense/focus-les-pha-du-type-mistral
@ pedro……. oui mais là dans ce cas précis, il est déjà trop prés …..alors le temps de piocher et que l’ancre accroche du premier coup sans chasser….il sera déjà trop tard !
L’important c’est qu’il n’y ait aucun blessé à déplorer.
Pour le reste c’est plutôt alarmant et doit servir de signal pour être vigilant sur le maintien en condition opérationnelle de nos equipements et surtout de nos militaires par l’entraînement mais aussi l’octroi d’une rémunération à hauteur des risques et des compétences requises pour exercer leurs missions.
Dans le contexte actuel parler d’économie dans ces domaines me paraît incongru car tous les jours l’avenir s’assombrit.
oui c’est vrai de nuit dans un port encombré, avec des conditions de mer et de vent difficiles, un équipage qui rentre de dégageante
…des incidents de cette nature peuvent toujours se produire.
I slipped boss!!!
On dirait de la fibre de verre cette coque…
les coques des chasseurs de mine ne sont surtout pas en métal, et surtout encore moins en acier au carbone pour des raisons évidente de ferromagnétisme.
Il fut une époque où les chasseurs et autres dragueurs de mine étaient fréquemment d’ancien chalutier à coque en bois.
La fibre de verre peut être donc un bon choix. Tout dépend de sa qualité et surtout de celle de son liant.
Après avoir téléphoné à un commandant de chasseur de mines, je vous confirme que les chasseurs de mines belges et néerlandais de la classe tripartite ont une coque en matériaux composites et que la nouvelle génération a une coque en acier. C’est lié au fait que les chasseurs de mines utilisent depuis 2005 des drones et ne draguent plus les mines.
Pour les chasseurs de mines…..c’est un plus.
L’épaisseur de la coque d’un navire se mesure en …. mm ! N’oubliez pas que la coque d’un navire est en acier et l’acier, c’est lourd ! Si on renforce trop la coque, le navire est trop lourd et … coule. Et pour un navire, c’est gênant de couler lors de sa mise à flots.
Pour ce cas-ci on parle surtout d’un chasseur de mines, dont les coques sont dépourvues d’acier contrairement aux autres navires de guerre, afin de ne pas déclencher de mines.
Sur un autre type de navire de guerre les dégâts auraient été beaucoup moins impressionnants, 10mm d’acier étant bien plus résistant que cette coque en fibre de verre.
C’est exact. Mon propos se voulait général, sinon j’aurais même parlé des coques en aluminium, grande spécialité de la société française OCEA. je n’ai pas vérifié mais je me demande si au sein des chasseurs de mines (à ne pas confondre avec les dragueurs de mines) de la classe tripartite, il n’y avait que les Eridan français qui avaient une coque en fibres de verre. Les chasseurs de mines belges et néerlandais n’avaient ils pas déjà une coque en acier ?
Bah oui…c’est quand-même moins ferro-magnétique ainsi.
Bien entendu. Il s’agit d’un chasseur de mines, la coque n’est pas métallique pour des raisons évidentes.
Et avant c’était du bois
https://www.netmarine.net/f/bat/combatan/index.htm
rétroviseurs et radar de recul ? 🙂
« réduite de 2/3… »dans la zone, ou dans toute la Royal Navy? cela veut dire qu’il y a que 3 chasseurs de mine dans la Royal Navy?!
les iraniens et les houtis feraient mieux d’investir dans les mouilleurs de mine … » »
l’investissement est déjà fait, vu qu’il semble que les Houtis soient en train de miner leurs côtes, comme protection contre une éventuelle opération amphibie du Camp du Bien visant leurs ports. Mais je ne pense pas que les Houtis aillent jusqu’à utiliser des mines dérivantes car elles ne discriminent pas les navires.
Ce pourrait donc être bientôt le moment de prendre quelques revanches historiques.
Sauf qu’on me glisse que c’est déjà fait . Tant mieux.
Occuper le pays des godons peut vouloir dire manger leur cuisine. Évitons.
https://les4verites.com/produit/quand-le-lys-terrassait-la-rose/
Dédicace spéciale au clown a qui je parlais ici de la collision de 1998 au sud de Toulon entre le Jules Verne e le Var qui m’as traité de menteur et qui m’expliquais bravement que la bâche sur l’étrave » c’etait pour remettre un coup de peinture ».
Il ne faut pas se moquer de nos frères Anglais, car comme dit le proverbe « Ça n’arrive pas qu’aux autres »! De plus, et comme à nos habitudes, nous avons un projet commun anti-mines.
Les chasseurs de mines sont équipés de pods électriques orientables en plus de leur propulsion, pour se positionner très précisément en chasse de mines.
En général ils manœuvrent avec les pods pour aller à quai, comme les ferries.
Pod bloqué ? sur la vidéo ça semble battre encore en arrière après collision.
Vieille humilité de marin, en manœuvre que ceux qui n’ont jamais péché leur jettent la première pierre.
La classe Hunt, fabriqués au milieux des années ’80 ont un système de propulsion des plus classiques (deux moteurs, deux arbres de propulsion, hélices, probablement CPP (hélice à pas variables)). Source: Jane’s fighting ships.
ne jamais oublier qu’une belle manœuvre est une catastrophe évitée de justesse.
Ça ira mieux avec des drones.
Ils testaient peut-être une conduite autonome.
Ils ont vraiment ,un sacré soucis avec leur Marine les Anglais .
Les collègues horticulteurs, qui ont bien des soucis pour faire pousser leurs soucis, l’affirment haut et fort : qu’il s’agisse du tracas ou de la fleur, le mot souci s’écrit sans s au singulier.
Un sacré souci, un plant de souci, un petit souci, un souci en pot, sans-souci, une fleur de souci, se faire du souci, un souci jaune vif, le souci de plaire, un souci à la boutonnière.
Au vu du film, il bât en arrière beaucoup trop rapidement et il était mal placé pour engager son créneau sur l’avant de l’autre bâtiment, encore que je ne comprenne pas pourquoi il manœuvre en marche arrière pour se mettre sur son avant à moins qu’il ait voulu se mettre à couple ?
En manœuvre de port, « little speed = little damage » !
Bon je ne vais pas me moquer, après tout de nôtre côté cela à du ce produire…non sur la photo on dirait vraiment de la résine, vu l’age j’aurais pensé à de l’acier…
Ce n’ai pas le Canada avec les classes Kingston…
Le « laxisme dans le système » que vous évoquiez précédemment montre répétitivement ses effets, avec cette nouvelle confusion entre les verbes « être » et « avoir ».
« Ce n’est pas le Canada avec les classe Kingston… », c’est l’usage approprié du verbe « être ».
« Ce n’« ai » pas le Canada avec les classes Kingston… », c’est l’emploi incongru du verbe « avoir ».
« Être ou ne pas être, telle est la question ».
Comme plusieurs l’ont expliqué plus haut à @beber, ce serait une très mauvaise idée de construire un chasseur de mines en acier.
De notre côté cela a dû Se produire…
Soyons humbles notre marine nationale a de temps en temps quelques ennuis du même genre.
C’est exact, je me souvient très bien d’une belle manoeuvre d’un navire de notre Marine. Collision par l’avant et par l’arrière dans chaque bord du quai et beaucoup de fumée aux renversements de vapeur mais à chaque fois trop tard.
Plus, deux fortes gîtes mémorables, le tout avec du gratin à bord… 🙂 🙂 🙂
Il serait peut-être temps que l’état-major de la marine britannique tape du poing sur la table afin remettre tout ce petit monde au pas !
Ah ben nan… Il est déjà assez abîmé comme ça, ce pauvre bateau, faut pas donner des coups de poing dessus en plus.
Imaginez que l’état-major britannique y soit pour quelque chose ? Un TPL (tourner pousser lumineux) qui traverse la console de commande du fait de son trop grand âge et refus de le remplacer, cela arrive même chez nous en manœuvre de port ou sur ordre d’urgence à la mer, alors que la maintenance sait qu’il a dépassé son point de rupture. Seule l’aptitude qui n’es pas universelle du personnel à reprendre l’installation en manuel à la volée (sans attendre les ordres) peut éviter beaucoup de casse. Bien sur pour reprendre en manuel avec un équipage réduit, il faut avoir gardé une console de commande locale accessible rapidement et du personnel motivé par le respect de ses chefs !
Ils touchent le fond !!
Il y a fort à parier que des gros lourdauds mal éduqués vont faire des vannes bas de gamme style:
« Bangor got banged. Tough chiding. »
Un problème d’interface chaise-clavier sûrement…
La Royal Navy… où comment des générations de politiciens incompétents, travaillistes comme conservateurs, bien aidés par des amiraux serviles ont réduit à presque rien en l’espace de soixante ans (depuis le livre blanc de 1966) une institution immensément respectée outre-Manche, une des plus belles Marines de toute l’histoire.
Ben, il va falloir sortir et remplir un constat à l’amiable …