Le ministère des Armées commande 180 véhicules fardiers de plus pour les troupes aéroportées

Jalon vers les grandes manoeuvres de niveau divisionnaire, interarmées et interallié « Orion », prévues en février prochain, l’armée de Terre mène actuellement l’exercice « Manticore », lequel mobilise, depuis le 16 septembre, des unités de 11e Brigade Parachutiste [BP], de la 4e Brigade d’aérocombat [en particulier le 5e Régiment d’Hélicoptères de Combat] et du Commandement des Forces spéciales Terre [CFST]. Au total, 3000 militaires, 300 véhicules et 30 hélicoptères [dont certains sont fournis par l’armée espagnole, ndlr] sont engagés.

Ce vaste exercice présente quelques nouveautés, dont l’intégration, pour la première fois à cette échelle, des effets dans les champs immatériels [c’est à dire la lutte informationnelle, pour schématiser] et… l’utilisation du nouveau véhicule fardier, dont la qualification a été prononcée par la Direction générale de l’armement [DGA] en juin dernier.

Pour rappel, en octobre 2017, le ministère des Armées avait confié à l’entreprise UNAC le soin de développer un véhicule tout-terrain de type fardier [avec sa remorque] à partir du RIDER [Rapide Intervention Droppable Equipment for Raiders] afin de répondre aux besoins exprimés par les Troupes aéroportées [TAP] de l’armée de Terre et les unités de forces spéciales.

Jusqu’à présent, la DGA n’avait que commandé 120 véhicules fardier [dont huit seront livrés cette année] et 72 remorques. Et elle vient de notifier à UNAC un nouveau contrat afin d’atteindre les objectifs de la Loi de programmation militaire [LPM] en cours.

« La DGA a notifié à la société UNAC le 30 août 2022 la commande des 180 derniers véhicules Fardier sur les 300 prévus par la LPM 2019-2025, et des 100 dernières remorques sur les 172 également prévues. D’un montant global de 44 millions d’euros, le contrat des fardiers et de leurs remorques comprend également 10 années de soutien par l’industriel », a en effet indiqué le ministère des Armées, via un communiqué. Les derniers exemplaires lui seront livrés en 2027.

« Le marché Fardier représente 250 emplois, directs et indirects, chez UNAC et ses sous-traitants », a-t-il aussi précisé.

D’une masse de deux tonnes et capable d’évoluer sur des « terrains inaccessibles aux 4×4 classiques », le Fardier peut être soit parachuté par un avion de transport, de type C-130 Hercules ou A400M, soit transporté sous élingue par un hélicoptère NH-90 Caïman ou Caracal. Armé de deux mitrailleuses de 7,62 mm et conçu sans aucun système électronique afin de éviter de possibles pannes en opération, il est capable de tracter un mortier de 120 mm ou de transporter jusqu’à 400 kg d’équipements grâce à sa remorque. Il peut aussi être utilisé pour l’évacuation d’un blessé.

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78 contributions

  1. dompal dit :

    Super bonne nouvelle pour les TAP !!!! 🙂

    Euh…??? Je ne me souviens pas avoir vu des fardiers Lhor en opex ???

    Si qq’un a des tofs…….

  2. Raymond75 dit :

    Cela ne peut avoir de valeur que si disponible en très grand nombre, ou pour des opérations commando. Usage limité donc, comme les scooters parachutés en Normandie en 1944.

  3. ji_louis dit :

    capable d’évoluer sur des « terrains inaccessibles aux 4×4 classiques »…
    Avec cette garde au sol, c’est une blague ? Je ne l’imagine même pas pouvoir passer par un chemin boueux plein d’ornières emprunté par les tracteurs.
    Exemple avec un Citrën C15 : https://www.youtube.com/watch?v=wMu1pu3f6DQ&vl=fr

    • Portus Namnetus dit :

      Il a été développé en collaboration avec les forces spéciale françaises. Donc ses capacités de franchissement
      sont certainement adapté a leurs besoins.

    • Mike dit :

      Vous pourriez regarder les démonstrations du véhicule, qui effectivement propose un niveau de franchissement impressionnant.

    • PK dit :

      Je suis assez d’accord. Je pense qu’ils parlent plutôt de dévers, à cause justement de son centre de gravité assez bas.

    • Guillemot dit :

      Ce sont ses dimensions, qui lui permettent de passer là ou un gros 4×4 ne passera pas. La garde au sol n’est pas le seul critère à prendre en compte.

    • Tulio dit :

      Je me suis fait la même réflexion !

    • Jack dit :

      Regardez les dimensions du fardier et comparez les avec un 4×4 classique. Pour ce qui est de la garde au sol, j’imagine que quelqu’un a fait le test et validé les capacités de la machine, vous ne croyez pas ?

      • Bert dit :

        Regardons ce qui se passe en Ukraine.
        Ils utilisent et modifient tout ce qui en mesure de rouler.
        En mission humanitaire.
        J’ai eu l’occasion de voir de tels véhicules équipés de Stinger, d’une 12.7 ou d’un lance-roquettes.
        Ces petits véhicules sont très mobiles, furtifs et sont très difficiles à cibler et leur seul inconvénient serait leur. autonomie.
        Mais en les équipant de réservoirs additionnels plus de pb.

    • dompal dit :

      @ji_louis,
      Je pense que votre ‘expérience’ de la conduite de VTT se limite à la lecture de la fiche technique de l »engin. 😉

      Peut-être que la garde au sol n’est pas extraordinaire mais ce qui compte c’est la compacité du vhl pour pouvoir passer justement là où un 4×4 normal ne peut pas accéder.
      Ca va grattouiller, toucher ou même arracher des pierres mais ça passera….

      Croyez-en mon expérience. J’ai explosé je ne sais combien de rétroviseurs sur différents vhl TT de l’AF mais je n’ai jamais planté aucun engin ! 😉

  4. Jean Le Bon dit :

    Très bien ! Envisager aussi un empattement plus long… En fait, réinventer la jeep M201 !

    • Ulysse dit :

      et surtout une garde au sol augmentée !!
      plutôt lourd le bestiau !

    • dompal dit :

      @Jean Le Bon,
      Ben non justement !!!!
      Empattement plus long = moins de capacité de franchissement. 🙁

      Vous aussi, vous avez de sacrées connaissances en VTT. 😉

      Quant à la jeep M201, je préfère m’abstenir de tout commentaire…..

  5. Prof de physique dit :

    Ça fait quand même penser à une jeep en plus robuste et plus puissant.

  6. VinceToto dit :

    Le fardier « Il peut aussi être utilisé pour l’évacuation d’un blessé. »
    Et je suppose, recharger, entre autres, les batteries de l’iPhone pour les « champs de l’immatériel » comme ils disent.

    • Chimou dit :

      Boum VinceToto frappe encore. Une fois de plus une intervention sans intérêt sur le sujet pour dénigrer. On peut réellement se poser des questions sur le but derrière tout ça

  7. rainbowknight dit :

    Rusticité, simplicité et praticité pour l’infanterie aéroportée. Un bon produit se vend bien et apporte à notre BITD une solide réputation…

  8. Nexterience dit :

    Si on compare cet engin à un réputé Suzuki Jimmy, on remarque :
    -Qu’il a des roues et une masse à vide comparable mais avec 3 différentiels bloquants en plus.
    – son moteur est bridé en puissance et non en couple comparativement au Jimmy.
    – il a une charge utile très élevée (900kg pour 2t de ptac) , presque 3 fois celle d’un Jimmy.
    – sa compacité doit être très intéressante pour l’embarquement.
    Côté fiabilité, bien sûr que la simplicité est un gros avantage mais des erreurs d’ingénierie sont toujours possibles en simple mécanique si la société est peu compétente. ( je pense au PvP, etc). Étant donné la vitalité de Unac, je pense que ce n’est pas du tout le cas.

    • VinceToto dit :

      Auriez vous un lien vers une fact sheet concernant la « charge utile »(et autres données techniques) de ce véhicule, car il y a une différence entre « capacité de chargement de 900kg » et « charge utile de 900kg »? https://www.unac-france.com/defense/produits/fardier/
      Pour note la capacité de chargement(PTRA-Poids à vide) de la Suzuki Jimmy II 1.5 VVT 102ch Pack est de 1700kg.

    • lunane dit :

      « – il a une charge utile très élevée (900kg pour 2t de ptac) , presque 3 fois celle d’un Jimmy. »

      Heu, 2t c’est le poids à vide, le ptac est de 2660Kg.

      • Castel dit :

        Vu les dimensions de l’engin, ça me parait bien lourd….
        Il doit sûrement être particulièrement robuste !!

        • VinceToto dit :

          Ouf, j’ai enfin trouvé les données « techniques »!
          Il faut aller vers le bas de la page https://www.unac-france.com/defense/produits/fardier/
          Masse à vide 1890 kg (avec les éléments normaux de structure?) Masse totale autorisée 2660 kg
          De toute façon pour des véhicules militaires, la « charge utile » est fonction du profil du terrain, de la mission, etc. .

  9. Wrecker47 dit :

    Pour ce prix on aurait pu reconvertir nos vieilles jeeps a cet effet; elles pesaient moins lourd avaient une garde au sol supérieure et étaient capables de faire le même travail et en mesure porter plusieurs mitrailleuses comme lors du débarquement de Normandie …
    …et puis les pièces be manquaient pas !

    • Aymard de Ledonner dit :

      Et elles rentrent dans un hélico NH90? Sont parachutables? Ont 900kg de charge utile?

      • Wrecker 47 dit :

        @Aymar de Ledonner :
        Pourquoi tu ne le savais pas qu’on les parachutait ?…j’ai transporté jadis 11 bonhommes tout équipés avec …àa fait un peu plus de 900 Kg …

    • Frede6 dit :

      300 vehicules 44 millions pour des TAP qui servent une fous tous les 40 ans…un peu too much à mon gout

      • Aramis dit :

        Faux utilisation à toutes les OPEX des TAP. Et 44 millions c’est quedal.

        • Malotrus dit :

          Oui mais… utilisés à seulement 1% sur une fonction para (et encore), le reste du temps, c’est du « conventionnel » comme les autres régiments qui font exactement le même boulot.
          Hors GCP qui est rentabilisé sur le pourquoi de la formation et entraînement.

          • Aramis dit :

            On voit mal pourquoi et comment ça disqualifié les TAP ce que vous dites surtout que c est plus 20% et 20% utile

        • Malotrus dit :

          Je ne veux pas disqualifier les TAP mais soyons objectif quand même. Les para déployés en OPEX ne le sont pas en sautant en parachute. Combien y a t il eu de réelle opérations utiles en aéroportées depuis kolwezi ? De mémoire 1 en RCA dans les années 2000, 2 ou 3 au Sahel (dont 1, au début, dans le but de déployer l’ensemble des savoirs faire de nos armées dans le but de montrer l’utilité et de sauvegarder un maximum par rapport à la LPM de 2014). Je ne dis pas qu’il faut supprimer les TAP, pas du tout même, le savoir faire est à sauvegarder et à entretenir mais à raison gardée, leur emploi en tant que tel à été très peu utilisé. Donc dire que les TAP ont participés à toutes les OPEX, oui bien sûr, mais comme toutes les unités de l’armée de terre. Mais utilisation comme conventionnelle à 98%, ne vous en déplaise.

          • Aramis dit :

            « Mais utilisation comme conventionnelle à 98%, ne vous en déplaise. » Non en pratique et ensuite votre propos suppose que normalement ils devraient être à 100% parachutés constament.

    • Vevert250 dit :

      C’est vrai que ça aurait de la gueule avec Stannah intégré, accroche déambulateur et porte gobelet pour le dentier.

    • WhatTheFrites dit :

      C’est vrai, pour ce prix on aurait aussi pu convertir des Renault Dauphine qui est bien plus moderne que la jeep 🙂

    • VinceToto dit :

      Trop de risques d’accident avec ce véhicule qui va trop vite et qui peut monter rapidement sur les trottoirs pour se garer? ? ?!?
      En plus nombreuses versions passent dans de grandes flaques, ce que ne peuvent pas ni le Griffon, ni le Puma: cela n’irait pas en mission reco pour ces véhicules. ;)!
      Soyons cohérent sur le plan matériel et humain: UNAC RIDER.

  10. joe dit :

    IL est largement plus utile d’avoir des centaines de ces engins quitte à sacrifier deux trois tank. On voit bien dans les conflits récents, aussi bien au moyen-orient qu’en Ukraine, que les unités très mobiles ont un impact très important malgré leur faible taille. Les moyens modernes (drones porteur de grenades, missiles anti-tank, mortier avec obus de précision métrique), peuvent créer une menace permanente à l’adversaire tout en étant très mobile et donc difficilement interceptable. Et tant que l’on y est, autant que nos impôts soient bien employés, plutôt que de les ranger dans un hangar, donnons en quelques dizaines aux Ukrainiens, ils en feront bon usage !

    • Dolgan dit :

      Je ne vois pas trop en quoi l ukraine ou le MO aurait démontré l intérêt de fardiers pour les TAP.

      Quels exemples d usage de TAP sur ces théâtres avez vous en tête?

  11. C’est très bien pour notre armée. Nous avons bien besoin de matériel. Surtout en ce moment . Bravo à tous les militaires.

  12. PHILIPPE dit :

    Dans un monde décidément bien dangereux l’efficacité commande d’être bien entraîné et bien équipé notamment pour le climat froid.

  13. Nauatg dit :

    Mais ça sert à quoi, hors FS, les troupes aéroportées ?
    A part pour le dday, et l utilité n est pas unanimement reconnue, parce qu en nombre ahurissant, quelqu un a t il un exemple d opération aéroportée conventionnelle réussie ? En espace contesté bien sûr avec un taux de perte acceptable par une opinion publique du 21eme siècle ?

    • Dolgan dit :

      Le mali a plusieurs reprises.

      • Carabin t dit :

        Face à 4 pelés et 3 pick-up, y a plus dur quand même !!! C’était juste de la com.

        • Carin dit :

          @Carabin t
          Vous semblez croire que les nuisibles en tongs, sont quantité négligeables…
          Je vous rappelle que ces gars ont pris l’Irak, la Libye, et étaient en passe de prendre la Syrie….
          Vos 4 « pelés et 3 pick up » sont en train de reprendre le Mali…
          Et c’est pas fini, l’habit ne faisant pas le moine, la plupart de ces moins que rien, sont des combattants aguerris sur plusieurs théâtres d’opérations où ils ont mangé tout cru des armées complètes!

    • lgbtqi+ dit :

      Effectivement, la prise de l’aéroport d’Hostomel par les troupes de poutine lors de l’invasion de l’Ukraine a été une bâche.

      À la différence de :
      https://www.fort-eben-emael.be/en/

    • JMI dit :

      Question complémentaire : y-a-t’il un adulte à la DGA ? Parce que ça c’est la voiture de OuiOui version mili.

    • PK dit :

      Plusieurs centaines en Indo et au moins une (Timimoun) en Algérie… Plus récemment, Kolvézy (1978). Et ce, uniquement pour les troupes françaises…

    • Aramis dit :

      « Mais ça sert à quoi, hors FS, les troupes aéroportées ? » Bouger rapidement des troupes d’un point à un autre sans avoir à faire atterir un avion.

  14. Patrico dit :

    Ola mes chers! ce véhicule bien que testé bien avant, m inquiète fortement! 2 Tonnes pouvant transporter 400kg! chassis tres cours pour voir les photos avec ce qui me semble un centre de graviter plutôt haut! + l’armada et le barda ! je voudrais le voir chargé et en missions Choc en pleine Démo! mon ancienne passion mécanique auto m interpelle fortement. je souhaite pour nos militaire que la mécanique soit d une efficacité et fiabilité Tres haut de Gamme , on est en 2022!
    Merci a vous Tous Thank you !

  15. Sempre en Davant dit :

    Ça fait Rider selon l’expression si commune dans la ville de l’ex EM de l’ex FAR.
    Et faire Rider c’est important surtout quand on à l’hippodrome le plus rapide (avec la plus longue ligne droite et l’inventeur de Paris-Brest qui tend a vous faire oublier que c’est Paris-Brest-Paris. La pâtisserie est plus vite mangé!
    Dans les deux cas tournes ta casquette et lève ton… ça fera Rider!

    Pour que ça soit du gâteau une remorque motrice (hydrostatique ou électrique) et un ensemble amphibie… Mais on me reprocherait de confondre fraise des bois et edelweiss… ou la gentiane.

  16. gesquin dit :

    pour info dans les année 80/90 dans les troupes aeroportées on avait deja ce type de vehicule le fardier LOHR FL 500 et avant de critiquer c’était une bonne plateforme de transport mieux que les jeeps rien de nouveau juste de la mise a jours

  17. Aramis dit :

    « conçu sans aucun système électronique afin de éviter de possibles pannes en opération » CQFD!

  18. Ulysse dit :

    A comparer, prix et performances au Polaris MRZR Alpha des US. serais heureux d’être convaincu, mais …

  19. Thierry le plus ancien dit :

    Mince alors, la 11ème DP (division parachutiste) est devenu la 11ème BP (brigade parachutiste) et dans 10 ans ça sera la 11ème SP (section parachutiste) ????
    Encore un truc qui n’est plus que l’ombre de lui-même après une « sanctuarisation » du budget défense….

    Pour les fardiers, ce truc là est très bon, on peut le charger de paquetages volumineux ou d’armes tel des missiles anti-chars ou anti-aériens, ce qui décuple la puissance de feu et de transport des aéroportés.
    Pour autant encore faut-il que le nombre de troupes aéroportés ne fonde pas comme neige au soleil car ça ne compense pas un manque d’effectifs.

    On a vu en Ukraine au début du conflit des paras russe se faire mettre en cage car ils n’étaient que 200 à sauter pour prendre un aéroport militaire bien gardé… juste grotesque pour les russes.

    • PK dit :

      « On a vu en Ukraine au début du conflit des paras russe se faire mettre en cage car ils n’étaient que 200 à sauter pour prendre un aéroport militaire bien gardé… juste grotesque pour les russes. »

      Au lieu de raconter des conneries, si vous dérouliez le film dans le bon sens ? Les paras ont sauté, ont fait le boulot et… ont tenu jusqu’à ce que la relève ne viennent pas.

      Les paras, c’est pas magique : ça saute, ça surprend, ça prend, mais ça ne peut pas tenir sur la durée sans relève de la conventionnelle, surtout si elle doit faire face à une attaque conventionnelle (blindés et tout le toutim). L’échec de la prise de l’aéroport ukrainien est un échec des troupes conventionnelles russes, incapable de se trouver présente au bon endroit au bon moment, c’est-à-dire de prendre la relève des paras qui avait gagné la première manche.

      Exactement comme en Hollande en 1945 pour les paras alliés, pris dans la nasse de Arnhem. Un pont trop loin, vous connaissez ?

      • Thierry le plus ancien dit :

        La bataille de l’aéroport Hostomel a commencé avec l’attaque russe d’une trentaine d’hélicoptères d’attaque Ka-52 et de transport de troupe Mi-8 porteur de quelques centaines d’hommes (plusieurs furent détruit par des Manpads), les roquette des Ka-52 ont été inefficace contre les défenses de l’aéroport qui comprend 300 hommes qui n’étaient que des conscrits et dont la plupart ont simplement fuit en laissant partie de l’aéroport aux russes.

        c’est un régiment de proximité de civil ukrainien en arme qui a commencé à leur causer des soucis, suivi par de l’artillerie lourde et enfin une brigade mécanisé rapide de la garde national ukrainienne qui a repris le contrôle de l’aéroport assez rapidemment avec d’autres renfort.

        L’aviation russe a envoyé deux SU 25 qui sont partis face aux SU 24 et Mig 29 ukrainiens, empêchant le ravitaillement et soutient par air des russes.

        Une colonne blindé russe de soutient partie du Belarrusse n’arriva jamais à Hostomel, proche de Kiev

        https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Antonov_Airport

        Cela peut se comparer en partie à la bataille d’Arnhem mais il y a des différences majeur car les parachutistes alliés ont sautés à 13km d’Arnhem, cela reste encore aujourd’hui la plus grande opération parachutiste avec 3 divisions envoyé !!! (et non une poignée d’hommes)
        De plus ce fut un succès partiel, seul le dernier pont n’a pas été pris, les alliées ont quand même réalisé une avance majeur en territoire ennemi.

  20. Mario 1114 dit :

    @Patrico :  2 Tonnes pouvant transporter 400kg!

    Pas tout a fait !

    https://www.unac-france.com/defense/produits/fardier/

    De toute façon , il était plus que temps de remplacer le précendant modèle :
    https://chroniques.amisdeversailles.com/le-fardier-de-cugnot-le-premier-vehicule-auto-mobile-1769/
    (OK… je sors ! )

    Bonne continuation a tous/ toutes !

  21. highlander dit :

    2T ! “Light is right”, on est loin des 170kg de l’AS24 acheté à la FN dans les années 60.

  22. Fraise des bois dit :

    Avouez que c’est fantastique…
    https://twitter.com/i/web/status/1573591270060183556