Deux Rafale sont entrés en collision lors du meeting aérien de Cognac

L’Escadron de chasse 3/30 Lorraine a presque fait un carton plein lors de l’édition 2022 du Nato Tiger Meet, organisée sur la base aérienne d’Araxos [Grèce]. En effet, celui-ci a remporte trois prix sur cinq, dont le très convoité Silver Tiger, qui récompense l’unité ayant fait preuve du plus haut degré de professionnalisme et d’ouverture aux autres, et le Best Tiger Aircraft, pour la livrée du Rafale « Rogue Spartan ».

Le Nato Tiger Meet terminé, ce Rafale du 3/30 Lorraine a pris la direction de la base aérienne 709 de Cognac-Châteaubernard, pour le meeting de l’air organisé au profit de la Fondation des oeuvres sociales de l’Air [FOSA].

Meeting qui a compté plus de 30’000 entrées, ce 22 mai et pour lequel la Patrouille de France, le Rafale Solo Display de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] ainsi que le F-16 Solo Display de la composante « Air » de la Défense belge, la patrouille acrobatique croate et l’Eurofighter Typhoon Solo Display de l’Ejército del Aire avaient fait le déplacement.

Mais ce meeting aérien aurait pu tourner au drame. En effet, lors de la démonstration tactique de deux Rafale de la 30ème Escadre de chasse, le « Rogue Spartan » a été accroché par son ailier. Sa dérive a été sectionnée au niveau de l’élément qui concentre plusieurs capteurs de sa suite électronique SPECTRA [Système de Protection et d’Evitement de Conduite de Tir du Rafale], dont le boîtier de détection de départ de missile, la tête analyse détecteur départ de missile, le détecteur alerte arrière et le boitier amplification et communication haut de dérive [BACHD].

Cette partie de la dérive du Rafale Rogue Spartan est tombée sur le village de Gensac-la-Pallue [16], sans faire de dégâts. Les deux avions de la 30e Escadre ont pu regagner la base de Cognac. Le Bureau enquêtes accidents pour la sécurité de l’aéronautique d’État [BEA-É] va certainement se saisir de cet incident afin d’en déterminer les causes. Pour le moment, l’armée de l’Air & de l’Espace n’a fait aucun commentaire.

Photos : 1/ Armée de l’Air & de l’Espace 2/ « Stratospheric57 », que je remercie vivement pour ses informations

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168 contributions

  1. Castel dit :

    Conseil aux pilotes pour la prochaine fois :
    Les dégustations de cognac devront s’effectuer seulement après le meeting !!

    • WhatTheFrites dit :

      Oui mais « Sans alcool, la fête est moins folle » 🙂 !

    • Picsou dit :

      Pour se donner une idée, sait on combien coûte ce genre de réparation ?

      • Yyhg dit :

        Une centaine d’euros, chez Midas

      • StCosca dit :

        Un peu beaucoup cher
        Une derive complete plus toute son electronique pour le RogueSpartan
        Lautre a un olan canard en confit (desole…) une partie de la prise d’air légèrement endommagé mais surtout le capteur electronique
        Et ce nest que ce qui est visible…

        Je dirais quon est bien sur du 1/2millions d’euros.

    • Oliver dit :

      Deux avions de moins pour l’instant quand 4 version Marine iraient en Indes sur le porte-avions Vikrant. Plus les occasions diverses prélevées sur l’AE&E.
      Bientôt à poils et comme avec le Dewoitine 520 il faudra produire vitesse grand V mais avec autant de technologies! Le risque d’être ridiculement dépourvus le Grand Soir arrivé est grand dixit le CEMA.

      • Adrien31 dit :

        On est incapable de faire face à un conflit majeur et ce, pour des raisons clairement identifiées :

        – l’avancée technologique et le « tout techo », absorbant les budgets et demandant beaucoup de temps à la fabrication/montage/formation/mise en oeuvre/maîtrise/application

        – le manque de MO qualifiée qui s’avère être forcément hautement qualifiée et donc, longue à former et coûteuse (ce qui est normal) mais aussi, on fait beaucoup moins d’enfants qu’il y a 50 ans ! On peut dire ce qu’on veut, ce sujet est totalement tabou et pourtant, c’est la clé qui est liée à la productivité industrielle de masse. Mais attention, on touche au sujet de la femme et c’est tabou, on peut plus rien dire à ce sujet.

        – les politiques publiques catastrophiques qui ont été mis en place, pendant 50 ans et surtout depuis l’ère Mitterand et Chirac, sans parler de Sarkozy, qui aura enfoncé le clou définitivement.

        – l’utopie, le manque de courage politique, de volonté, de patriotisme dès l’école primaire (Education Nationale Fautive)

        – l’argent jeté par les fenêtre (grande spécialité française), bien que ça redevienne un sujet d’attention, qui porte ces fruits, mais trop lentement.

        Tout cela combiné, en sachant aussi, que le monde ne se fait pas en un jour, malgré toutes les bonnes volontés et les moyens mis sur table, fait que.

        • Mag dit :

          Il y a malheureusement beaucoup de vérité dans votre exposé, tout est dit avec exactitude.
          Que va devenir notre beau pays, l Honneur de nos couleurs, le patriotisme, le travail, il y a de quoi s’inquiéter.

    • ScopeWizard dit :

      Hm ! Hm….

      Castel , je perçois ici quelque esprit volontiers persiffleur….

      Souvenons-nous alors de l’ Armagnac….
      https://www.youtube.com/watch?v=W017vh8yLFg

      https://www.youtube.com/watch?v=xd_MfrV7zu0

      Pi dans la catégorie de ceux qui perdent la dérive , du B-52 à ses débuts…..
      https://www.youtube.com/watch?v=G7tY1tv5yBQ

      Ou dans la catégorie de ceux qui perdent leurs ailes , du F-15….
      https://www.youtube.com/watch?v=wxJcEz3h4tU

      https://www.youtube.com/watch?v=nKhN1t_7PEY

      https://www.youtube.com/watch?v=068G1r0hP28

      L’ avion a beau être solide -ce bon vieux Mirage 2000- il arrive quand-même un moment où les dégâts subis invitent à l’ éjection…
      https://www.youtube.com/watch?v=9ea16pO-fmc

      C’ est tout de même mieux lorsque tout se passe bien….
      https://www.youtube.com/watch?v=HEe3xfWfkG8

      Ah bé oui !
      https://www.youtube.com/watch?v=zgYGbR8f1PA

      Forcément…quoique des fois , même dans la pire des situations , il reste moyen de moyenner….
      https://www.youtube.com/watch?v=rTBkVOYzVZA

      Enfin , chacun fait comme il peut…
      https://www.youtube.com/watch?v=-FlIxnA5lts

      L’ essentiel étant que tout se passe bien ; nous n’ allons pas en plus nous engueuler !
      https://cdn001.tintin.com/public/tintin/img/static/coke-en-stock/c18_coke-fr-p35-c3%20color.png

      Bon , après c’ est toujours la même question ; bref , il y a beaucoup plus grave et urgent….
      https://cdn001.tintin.com/public/tintin/img/static/coke-en-stock/c18_coke-fr-p42-c3-c4%20color.png

      A+ 😉

  2. Sylvain dit :

    Ça aurait pu être bien plus grave en effet…. parfois, il faut remercier la providence

  3. Félix GARCIA dit :

    Plus de peur que de mal il semblerait. Tant mieux.

    • Oliver dit :

      Ca la fout mal quand-même !

      • Ion 5 dit :

        Ce qui la fout mal, c’est que il n’y à que ceux qui ne foutent jamais rien qui ne commettent jamais d’erreurs.
        Dans la vraie vie, on peut (doit) prendre un maximum de précautions, on ne maîtrisera jamais tout, de toutes manières.

  4. Rufus dit :

    Il va y avoir du débriefing « agacé », mais au moins, ce sera plus simple de récupérer les bouts qui manquent par rapport à ceux des F-35 US ou British. Pas de victimes si ce n’est une ou deux carrières, donc on soupire.

  5. Naledi dit :

    Excès de confiance des pilotes après le Nato tiger meet? Ils s’en sortent bien, j’imagine les sueurs froides lors du contact.

  6. ScopeWizard dit :

    Quel bol !

    Oui , sans le moindre doute….

    Mais le Rafale y est également pour beaucoup ; quelle solidité dans la conception !

    Et BRAVO aux pilotes , cela va de soi !

    • Kerdoncuff dit :

      BRAVO AUX PILOTES ???
      Non, c’est de l’amateurisme et de l’irresponsabilité. Un meeting aérien suppose certes des démonstrations et un peu de spectacle, mais sans oublier qu’il y a une foule en dessous, des villages aux alentours et quelques centaines de millions d’Euros d’équipements rares… N’est pas pilote de la PAF qui veut.
      Aucun drame, mais quelques centaines de milliers d’Euros de réparation, et comme disait Coluche, « c’est nous qu’on paye ». J’espère que le ou les fautifs en prendront plus que pour leur grade et y réfléchiront à deux fois avant de faire des cabrioles qu’ils ne maîtrisent pas.

      • Pascal (l'autre) dit :

        « Non, c’est de l’amateurisme et de l’irresponsabilité.  »
        « et y réfléchiront à deux fois avant de faire des cabrioles qu’ils ne maîtrisent pas. » Enquêteur au B.E.A. ?
        « J’espère que le ou les fautifs en prendront plus que pour leur grade  » L’espoir fait vivre dit on! Sinon en mode ‘réseaux sociaux » on enquête (à minima), on instruit (à minima) on juge et on condamne (avec rapidité)!

      • bullnar dit :

        faut pas faire le un pisse froid, oui bien sur ca coute, en effet ca la fout mal mais on peut faire de la voltige a 500 metres les uns des autres sans rechauffe, ca se fait sur Bae Hawk, les touristes se reconnaitront…… mais a ce moment la il vaut mieux aller voir les patrouilles privees sur turboprop… respect a nos pilotes de voltige et de demo qui font des milliers d heures sans accroc , aux reguliers qui vont au dela du programme , alors oui ca peut arriver, ce sera une derive complete avec accessoires a changer, probablement 150.000 keuros mais si on compare avec ce qui est jete par la fenetre pour des c…ries et des programmes de soutient civils pour encourager des absurdites pelagogiques, je suis content que la limite ait ete approchees de si pres sans dommages humains, j espere que les pilotes ne seront pas sanctionnes car porter la paire de c… haute n est pas un defaut, tant que cela ne devient pas une habitude bien sur.

    • ScopeWizard dit :

      @Kerdoncuff

      Ben oui ; BRAVO aux pilotes .

      Avant de conclure dans le hâtif contrariant voire particulièrement idiot ( ce qui ne grandit jamais personne ) , veuillez au moins prendre connaissance de ce qui suit…
      On ne sait jamais ; ça peut s’ avérer utile…
      https://www.youtube.com/watch?v=dH9wvul7wBc

      Et puis peut-être aussi attendre les conclusions de l’ enquête actuellement en cours et je dirais à son début dont les premiers résultats arrivent à peine si seulement ils en sont à cette phase…

      C’ est juste une idée ; chacun fait comme il veut….

      Mais bon , il y a parfois une note à payer….

      • enolagay dit :

        Effectivement très grand bravo aux pilotes !!! Un grand professionnalisme et si tous ceux qui se permettent de les critiquer savaient faire ne serait-ce qu’un dixième de ce que font ces pilotes ils pourraient éventuellement la ramener !!
        Ces pilotes ne sont pas des amateurs, les règles de sécurité des meetings sont très sévères en France, malgré tout tout le monde sait que le risque zéro n’existe pas, on a beaucoup moins de risque sur une fête aérienne que sur la route, il faut l’accepter !

  7. Hyle dit :

    Fiou, on aurait eu 2 rafales détruits, notre force de dissuasion de l’aérospatial aurait été anéanti pour les 30 prochaines années.

  8. Peyronnet dit :

    j’étais a ce meeting , effectivement la présentation tactique a été interrompue , mais les organisateurs se sont bien gardés de parler de cet accrochage ! pour eux un simple incident technique

  9. Baron dit :

    J’ai connaît deux qui doivent être dans leurs petits souliers et qui ne manqueront pas d’allumer un cierge pour la sainte patronne des aviateurs. Ceci dit ce show improvisé à la dernière minute ne doit pas faire oublier les grands principes de sécurité mis autour des présentations aériennes il y a plusieurs années et qui n’ont pas été suivis. On a assez de démonstrateurs spécialisés et sérieusement préparés sans aller chercher un tigre pour ses jolies couleurs à la dernière minute

  10. DominiqueD dit :

    L’armée de l’air a trop peu de Rafales, et en plus, les pilotes s’amusent à se rapprocher, et endommagent leur matériel. Misère.

    • Pascal (l'autre) dit :

      « les pilotes s’amusent à se rapprocher,  » Oui, ils « s’amusent »! C’est bien connu, ils ne font que s’amuser, des grands enfants quoi! Encore un avis « d’expert »!
      « et endommagent leur matériel. » Comme entendu dans le premier « Top Gun’ les avions sont la propriété du contribuable!
      « Misère » A lire certaines interventions, oui……………………….misère!

    • Vascocap dit :

      @Dominiqued: Je n’ai pas l’impression que les pilotes de l’AAE soient suicidaires, et ils ne s’amusent pas en vol, mais une erreur de pilotage est toujours possible et je frémis à la masse de papiers que vont devoir remplir les deux pilotes….

  11. mich dit :

    De l’ occupation pour les choum ! que de la mécanique c ‘est bien comme ça .

    • Pascal (l'autre) dit :

      « De l’ occupation pour les choum ! » Et aussi pour les « panous, panous » …… euh ^pardon les « élecs » et vu que le « Sepctra » a du avoir chaud les « S.N.A. aussi!

  12. Sparreau dit :

    commentaire d’une intelligence sans limite :/

  13. Bombyx R dit :

    MacFly et Carlitto ont encore frappé !

  14. Waroch dit :

    Lu récemment dans un bouquin (« Ciels de combat »), il n’y a pas de bons pilotes, il n’y a que de vieux pilotes qui ont rempli leur sac d’expérience avant d’avoir épuisé leur sac de chance.

    Là il y a deux pilotes qui ont un sac de chance sacrément plus léger! Tant mieux pour eux et dommage pour l’avion. Pour une fois qu’il y avait une belle livrée 🙂

    • Ion 5 dit :

      J’ai quelques lustres d’aéroclub, je peux le dire; je n’ai jamais rencontré de bon pilote au cours de ma « carrière », seulement de vieux pilotes.
      Les vrais « pros » ne vous diront pas autre chose…

  15. xorminet dit :

    J’en connais deux qui ont dû avoir une belle frayeur.
    Je suis curieux de voir l’état de l’aile (?) qui a scalpé la dérive.

  16. Rapha dit :

    Comment peut on autoriser des pilotes à jouer aux c.s avec des appareils à plus de 100 ME en 2022 ?

    • James dit :

      Ils ne font pas mumuse, c’est une démo de formation tactique
      Que voulez-vous le métier de pilote de combat reste un métier dangereux malgré les entraînements et la rigueur des pilotes

    • Jack dit :

      Vous n’avez jamais eu d’accident de votre vie ? BRAVO !

      • JC dit :

        Comme esquinter l’arrière de sa voiture lors d’une manœuvre maintes fois exécutée ?

  17. Dominick dit :

    Les pilotes s’en sortent et c’est le principal mais c’était chaud pour eux, ils ont vraiment frôlé le pire.

  18. Clavier dit :

    Après un choc pareil on aurait pu s’attendre à voir deux avions au tas…..mais c’est du solide nos tagazous made in Dassault ..!
    Y’a pas que les F-15 qui volent avec des bouts en moins….

  19. ki2 dit :

    j’espere que les gendarmes ont récupéré l’artefact, autrement il va se vendre au marché noir….

    • tschok dit :

      @ki2,

      Sur l’avion de départ il y a trois bidons (photo du haut).

      Sur l’avion d’arrivée, plus qu’un (photo du bas). Il en manque deux a priori, je ne sais pas ce qu’ils sont devenus. Difficiles à vendre sur leboncoin, je dirais.

      Après une collision, on compte les morceaux que l’avion laisse derrière lui, ce qui suppose de bien connaitre ce qu’il a embarqué au moment où ses roues ont quitté le sol.

      Perso, j’ai pas vu l’avion décoller, donc je ne peux pas vous dire sil en avait trois ou un.

      Comme on a récupéré l’avion, on va compter les morceaux qui lui manquent par rapport à l’état dans lequel il était quand les roues ont quitté le sol.

      Et si jamais il y a un fraudeur parmi vous, on le retrouvera. Moi, je m’intéresserais à vous, si j’étais gendarme.

      Chuis sûr que vous avez un casier. Un petit casier. Un casier d’indic. Un mec qui redoute qu’on lui reproche qu’il a fait plus que ce qu’il veut bien en dire et qui est prêt à tout lâcher pour être tranquille.

      Vous, vous vous exprimez comme une proie. Si jamais il me manque le morceau d’un truc, je commence par vous. Un tube au néon qui brille par une nuit sans Lune.

      Vous savez qu’aujourd’hui comme hier celui qui a quelque chose à se reprocher accuse les autres, pour faire diversion Personne ne vous demande rien et vous évoquez le « marché noir »…

      Parlez-nous donc du « marché noir »dans votre région, puisque vous êtes loquace. Vous avez des choses à en dire, manifestement. Vous êtes un acteur du marché noir local, d’après ce que vous en dites, puisque vous y avez pensé, spontanément.

      Au moins, vous y avez eu recours, puisque vous savez qu’il existe.

      Qu’est-ce que vous avez fait des deux bidons?

      Etc.

      (en moins de 24 heures de garde à vue, je vous promets qu’un OPJ standard et bien formé vous fait cracher tout ce qu’il y a à savoir dans un rayon de 10 km autour de vous)

      (alors que vous n’y êtes strictement pour rien, à la base)

  20. Vroom dit :

    C’est malin, ils ont abîmé la peinture du Rafale Tiger Meet ….
    Heureusement, les pilotes n’ont rien et les avions sont au sol sur leurs roues !
    Beau meeting, vu samedi.

  21. Aéro dit :

    En l’air un contact entre deux avions s’appelle un « abordage ». Une « collision » c’est au sol…

  22. farragut dit :

    C’est l’ennui des camouflages trop bien réalisés… Les Rafale deviennent trop furtifs l’un pour l’autre !!!
    Finalement, répéter au simulateur les figures avec les configurations finales de peinture du meeting, c’est pas mal aussi ! 😉
    Bravo quand même aux pilotes pour avoir ramené les deux zincs en (presque) un seul morceau.
    Cela dit, j’ai aussi rencontré des cas de planeurs qui se sont abordés dans la même ascendance, donc cela arrive même sans M88…
    (et il y a un cas de Mirage 2000-9 aux EAU en entrainement de combat aérien, me semble-t-il, qui s’est mal terminé. « Fascination de la cible », dit-on).

    • Fralipolipi dit :

      @Farragut
      « Cela dit, j’ai aussi rencontré des cas de planeurs qui se sont abordés dans la même ascendance »
      … sauf qu’en vol à voile, les terrains de jeux sont bcp moins variés. Du coup, forcément, il y a plus de concentrations d’aéronefs.
      Et il est très fréquent de retrouver plusieurs planeurs sous une même ‘pompe’ (= sous un même nuage ayant un beau courant ascendant à son aplomb) = le miel et les abeilles !
      Par ailleurs, les planeurs ont des sécurités anti-collision pour faciliter cela (détecteurs de proximité qui font de jolis bip-bip d’alerte).
      Bref, pour le planeurs, la proximité (à quelques petites centaines ou plusieurs dizaines de mètres) fait souvent partie du jeu.
      Tous les pilotes apprennent et évoluent en fonction.
      .
      In fine, on notera que le nombre d’accidents corporels (et donc mortels) en vol à voile reste très très faible.
      C’est bien plus sûr que l’ULM par exemple.

  23. Guillotin dit :

    Opinion personnelle : rien n’est plus impressionnant qu’un avion de combat (ou plusieurs), dans son environnement naturel et dans son camouflage opérationnel, équipé éventuellement de ses armements habituels.
    Éventuellement, une courte démonstration d’un appareil lors d’événements particuliers, mais c’est tout. Et c’est largement suffisant pour susciter des vocations.

    La Patrouille de France a une fonction de représentation qui est compréhensible, .( Sauf si elle est utilisée dans de la promotion commerciale d’un film privé à Cannes, même si ce film a pu susciter des vocations )… c’est un film de Hollywood, à grand spectacle, et qui présentait au jeune public une version fictive, grossièrement déformée et fantasmée, du métier de pilote de combat, qui n’est pas un métier de frime, d’amourettes, de rivalités personnelles et de non-respect de consignes strictes de sécurité.. prétendre qu’un film comme Topgun montre la vie d’un pilote de combat, c’est une pure hérésie et c’est un mensonge que l’on montre au jeune public impressionnable et malléable..

    Je trouve que l’Armée de l’Air et l’Aéronavale succombent bien trop souvent maintenant à cette manie de décorer des avions et d’organiser des patrouilles avec des avions maquillés… ce n’est pas du show-business, la chasse, ni le Mardi Gras…. sans oublier que la décoration entière d’un avion, ça coûte trés cher et c’est éphémère…. maintenant nous voyons des avions entièrement repeints à la moindre occasion, à tel point qu’on ne sait même plus les reconnaître… sans parler des réunions folkloriques comme les Tiger Meet ils sont surtout des rassemblements de carnaval.

    Le budget des armées est suffisamment serré sans dépenser des sommes folles à maquiller des avions comme des danseuses du Moulin-Rouge.
    L’aviation, de combat ou autre, ce n’est pas du Grand-Guignol avec des décorations voyantes..

    Les décorations spéciales ne sont plus spéciales tellement on peut en voir à la pelle désormais, et on finit par se demander si on est un spotter ou un photographe de mode..

    Mon opinion personnelle, c’est que rien ne remplace le spectacle des avions de combat dans leur environnement naturel, dans leurs opérations quotidiennes, dans leur camouflage opérationnel, sans barrière métallique autour ni flonflons disco dans les haut-parleurs tous les 100 m.. il serait temps, à mon avis de redonner à toutes les opérations de relations publiques de l’armée de l’air, et de l’aéronavale, un aspect strictement opérationnel, militaire, modeste mais très efficace, et d’en finir avec les innombrables patrouilles de ceci, cela avec des avions peinturlurés comme au bois de Boulogne.. chaque chose à sa place, et la politique spectacle et les paillettes n’ont pas leur place dans les lieux consacrés à la défense et sur les matériels qui destinés au combat et non pas au show-business

    Quant à l’incident de Cognac, c’est un aléas du vol en patrouille, sérieux, et qui devrait amener à une réflexion sur la pertinence de ce genre de spectacle, qui est coûteux et entraîne des risques superflus pour les pilotes de chasse, dont le coeur de métier n’est pas de faire du spectacle aérien.

    • Nauatg dit :

      @guillotin
      Je suis assez d accord!

    • grand dit :

      guillotin a du se faire pirater son ordi….c’est pas lui…la preuve pas un mot sur l’OTAN et ses chiens galeux…

      • Castel dit :

        @ grand
        Je me suis posé une question à son sujet :
        Il me semble que son pseudo est arrivé assez récemment sur ce site ; à peu près à la période ou RT et Spoutnik venaient être interdit de diffusion en Europe…
        Coïncidence ?
        Peut-être, mais tout bien réfléchit, si les russes continuent à les payer, il faut bien qu’ils justifient leur casse-croute !!!

        • grand dit :

          le pseudo change trop souvent avec guillotin… »guillotin » est apparu en même temps que la disparition de « shimou fékaka » qui lui même avait prit la relève de « vidoc-19 » et « le glaive » avant, de mémoire…les plus anciens ce site auront surement l’arbre généalogique des pseudos de guillottin…A la prochaine crise, un nouveau pseudo ou dès que celui la sera trop cramé… il change le pseudo pas le cervo…

        • Guillotin dit :

          @ Castel : vous devriez écrire des livres pour les enfants : vous avez certaines des qualités requises

        • Bomber X dit :

          Guillotin, c’est juste le type qui avant auparavant avait pour pseudo Le Glaive, Shimou Fékaka et Vidoc-19.

    • et v’lan passe moi l’éponge dit :

      Un magnifique commentaire, écrit manifestement par quelqu’un qui ne connais pas grand chose a l’aviation militaire.

      • Guillotin dit :

        et v’lan passe moi l’éponge : mon pauvre monsieur ! si vous saviez ! votre propos est « écrit manifestement par quelqu’un qui ne connais pas grand chose » à mon humble personne ! rien du tout, même ! strictement rien ! si vous saviez !

        • Alpha (α) dit :

          Moi par contre, j’peux attester que z’êtes une buse ! Malade de surcroit… 🙂
          Je sais aussi qu’autrefois certains curieux venaient voir avec amusement vos inventions, et que vous étiez invité le mercredi soir dans des soirées où vous étiez l’attraction …
          Tiens ! Ca me rappelle un certain film, une comédie sortie en 1998 … 🙂
          «  »Il est méchant M. Brochant ! Il est mignon M. Pignon !!! » » 😉

    • Pascal (l'autre) dit :

      « sans parler des réunions folkloriques comme les Tiger Meet ils sont surtout des rassemblements de carnaval. » Comme je Idéjà écrit suite à une de vos précédentes « saillie » intellectuelle concernant le N.T.M. vous n’avez jamais du participer à un quelconque exercice de ce type.
      « Et c’est largement suffisant pour susciter des vocations. » La vôtre ne serait elle pas d’intégrer la cellule com de la Défense?
      « on finit par se demander si on est un spotter ou un photographe de mode.. » Lâ aussi votre connaissance du milieux des spotters est aussi ‘vaste » que celle des exercices aériens!
      « dans leurs opérations quotidiennes, dans leur camouflage opérationnel, sans barrière métallique autour  » Ah oui, j’imagine déjà les spectateurs et badauds se promenant librement entre les avions dont certains sont armés (d’exercice) sur les tarmacs et taxiways!!
      « comme au bois de Boulogne » Cela revient régulièrement dans vos « commentaires », fantasmes inavoués où refoulés?
      « il serait temps, à mon avis de redonner à toutes les opérations de relations publiques de l’armée de l’air, et de l’aéronavale, un aspect strictement opérationnel, militaire, modeste mais très efficace,  » Vous devriez leur en parler!
      « Opinion personnelle « , « Je trouve que « , à mon avis » Effectivement on ne peut que constater que ça ne………………………..vole pas haut!

    • baron dit :

      très bien j’adhère totalement à cet avis plein de sagesse

    • Pallier dit :

      Bien que n’ayant pu être pilote, j’ai tout de même vécu 22 années dans l’Armée de l’air à partir de 1963 et si les avions de l’époque n’avaient pas les qualités des machines d’aujourd’hui. Il me semble qu’elles ne donnaient pas autant dans le grand spectacle, tandis que les économies réalisées sur le moindre matériel, étaient elles bien concrètes.

    • Bench dit :

      @Guillotin: ben voyons, et le doigt sur la couture du pantalon mon colon!
      Toujours aussi HS Guitou le grincheux. Vous n’êtes jamais content en fait et surtout peu au fait des coutumes et traditions de l’Aéronavale et de l’Armée de l’Air et de l’Espace. La PAF est tout à fait dans son cœur de métier en faisant un survol de Cannes lors de la présentation de TopGun au festival. Pour un film d’aviation, certes américain (quelle horreur), certes à grand spectacle (c’est Hollywood, qu’est ce qu’on y peut?), certes souvent peu crédible (mais ça reste de la fiction, pas un docu), c’est tout à fait normal qu’on se la joue cocorico. Les équipes de présentations de l’AA sont faites pour ça. Maintenant, on peut épiloguer des heures sur ce film, son scénario, ses acteurs, encore une fois ça reste un film et ça reste relativement rare au cinéma pour souligner le fait que ça fait plaisir d’aller rêver au cinéma. C’est fait pour ça et personne n’est obligé d’adhérer.
      Pour ce qui est des décos farfelues que vous ne semblez pas non plus apprécier, faut il vous rappeler que la déco extravagante ne date pas d’aujourd’hui. Les Nieuport et autres Fokker de 14/18 n’arboraient ils pas déjà des couleurs extravagantes. Les nose arts osés et colorés des B17, B24 et B29 de 39/45 c’était quoi. Sans parler des livrées à pois, à damiers des bombardiers chargés de rassembler les groupes prêts à aller sur l’Europe. Et les allemands et leurs décos exotiques et colorées, Hollywood avant l’heure, Mardi-Gras, Grand Guignol, show business? Les Spit de recco rose bonbon?
      Qu’est ce que le prix également quand un Rafale, un A400M ou un Transall avec une déco particulière enchante les fanas? Sans compter que depuis quelques temps ce n’est plus tout l’avion qui est peint mais ce sont des décals. Sans compter que cette mode du tout gris uniforme désole bon nombre de spotters dont je suis . Il est loin le temps des camos différents, des couleurs voyantes sur avions de combat et je trouve personnellement très triste cette « mode » du gris.
      Faut-il aussi vous rappeler que le Tiger Meet, qui pour vous n’est qu’une banale fête folklorique ou on se déguise tout comme ses avions, est un rassemblement d’unités professionnelles qui se réunissent pour travailler ensemble pendant quinze jours. Les COMAO, ça vous parle? Les missions exigeantes en termes de préparation, ça vous dit quelques chose? Alors oui, il y a une part de folklore dans ces Tiger Meet, mais c’est après le travail. Allez raconter à un pilote de la 11F qu’il n’est rien de moins qu’un clown de carnaval qui se promène dans un avion ridiculement bariolé et vous verrez le résultat. Perso, je ne m’y risquerais pas et je respecte le travail de ces professionnels. La devise de la IIF est « Hard to Be Humble » et il me semble que vous la connaissez déjà. Vous devriez peut-être faire preuve d’un peu plus d’humilité vous même dans vos commentaires.
      Et de grâce arrêtez de tout mélanger. Un meeting aérien c’est avant tout une fête pour le plaisir de tous. Je ne vois d’ailleurs pas comment on ferait pour mettre un pratique votre suggestion: « c’est que rien ne remplace le spectacle des avions de combat dans leur environnement naturel, dans leurs opérations quotidiennes, dans leur camouflage opérationnel, sans barrière métallique autour ni flonflons disco dans les haut-parleurs tous les 100 m.. il serait temps, à mon avis de redonner à toutes les opérations de relations publiques de l’armée de l’air, et de l’aéronavale, un aspect strictement opérationnel, militaire, modeste mais très efficace… » Une JPO, un meeting c’est du travail, pas de l’opérationnel certes, mais ça reste tout de même du travail où on montre ce qu’un avion de combat moderne est capable de faire. Donc j’imagine mal l’AA et l’Aéro mettrent en scène des opérations quotidiennes dans leur environnement naturel. Vous voulez de l’environnement naturel, allez trainer en bout de piste à Landi ou a Lann Bihoué et vous en aurez pour votre argent. Mais pour le reste de la mission vous en serez pour vos frais.
      Pour conclure, je dirais que les accidents ça arrive et heureusement pas souvent. Ca arrive même aux meilleurs , cf ici à partir de 8’50. (https://www.youtube.com/watch?v=x5kzN1xn9us)

      • Guillotin dit :

        @ Bench : trois fois. J’ai pris soin de dire trois fois dans le commentaire, que ce n’était que mon opinion. vous avez le droit de ne pas la partager et d’avoir la vôtre, ce qui ne vous empêche pas de vous tromper sur les camouflages et les décorations spéciales…

        il y a une énorme différence entre un avion entièrement repeint ou avec toute la dérive repeinte, et des marquages spéciaux pour une occasion spéciale, mais opérationnelle et non pas avec un but seulement décoratif et pour en mettre plein la vue au grand public.. si vous ne percevez pas la nuance, je me demande bien ce que vous pouvez comprendre la chose militaire..

        100 % des spotters que je connais, n’apprécient guère le côté foire commerciale de certaines portes ouvertes ou meetings nationaux … ils sont en général les premiers à entrer sur la base le matin, font rapidement le tour des appareils en présentation statique et du reste, et souvent ils repartent avant l’arrivée de la foule et le de la kermesse… et ils privilégient les visites privées en groupe, pour assister à de l’activité quotidienne opérationnelle..
        regardez bien les sites qui publient des photos d’appareils militaires, des vrais sites de passionnés, vous y verrez rarement des photos prises au milieu d’une kermesse et avec des barrières en ferraille autour des avions..par exemple ici :

        https://www.fightercontrol.co.uk/forum/viewforum.php?f=16&sid=d61926b7bcec769e115f1816e65a1ea8

        chacun ses préférences mais je persiste à penser que les matériels militaires doivent être présentés de façon militaire et dans un cadre militaire, encore une fois ce ne sont pas des danseuses du Crazy Horse Saloon.

        l’incident sérieux de Cognac ne se serait probablement pas produit si les avions en question n’avaient pas été dans une démonstration pour le grand public, avec des évolutions spectaculaires très serrées et à basse altitude..
        pour conclure, je rappelle aussi que le nombre actuel de nos avions Rafale disponibles dans l’armée de l’air, est tellement réduit que deux avions en moins pendant certainement une période conséquente, ça ne va surement pas aider ..

        à Cognac l’un des deux avions ( le biplace) était encore en état de vol et il est reparti le lendemain ( « Requin 25″ ) , mais en signalant une panne après décollage, un problème sur l’un des bidons ( » voyant panne réservoir gauche allumé » ), ce qui ne l’a pas empêché cependant de rejoindre sa base, pas très éloignée…

        • Pascal (l'autre) dit :

          @ guilloitin (l’expert)
          « il y a une énorme différence entre un avion entièrement repeint ou avec toute la dérive repeinte, et des marquages spéciaux pour une occasion spéciale, mais opérationnelle et non pas avec un but seulement décoratif et pour en mettre plein la vue au grand public »
          Quelle est cette différence? Un avion repeint pour une occasion spéciale? C’est quoi « spéciale » pour vous?
          « si vous ne percevez pas la nuance, je me demande bien ce que vous pouvez comprendre la chose militaire.. » Vous, faire dans la nuance, reconnaissons que vous êtes un grand comique!
          « 100 % des spotters que je connais, n’apprécient guère le côté foire commerciale de certaines portes ouvertes ou meetings nationaux … ils sont en général les premiers à entrer sur la base le matin, font rapidement le tour des appareils en présentation statique et du reste, et souvent ils repartent avant l’arrivée de la foule  » Pour ne pas être géné justement par ce que vous nommez à la limite du mépris « la foule » où le « grand public »! Vous n’avez pas du souvent vous rendre dans des meetings! 100% des spotters que je connais…..Savez vous au moins ce qu’est un spotter ? J’en doute! Et concernant les spotters c’est pour eux que sont organisés depuis plusieurs années maintenant (et calqué sur ce qui se faisait déjà à l’étranger généralement la veille du meeting des « spotters days » où ils peuvent « mitrailler » à profusion tous les avions présents!
          Pour avoir servi dans l’A.A. quasiment une quarantaine d’année, avoir participé à nombre de J.P.O (journées portes ouvertes) et de M.N.A. (meetings nationaux de l’air) et en tant que spotter (eh oui!) m’étant rendu dans des manifestations comme le R.I.A.T. (Royal International air Tatoo) dont je compte probablement me rendre encore cette année du 15 au 17 juillet à Fairford, Sanicole, Coxyde, K.B. (Kleine Brogel), Axalp,(il faut le mériter celui là), la Ferté Alais, et même Eberswalde au début des années 90 où j’ai pu approcher et « shooter » nombres d’avions soviétiques (à l’époque) avant leur départ vers la Russie, MIG 25, 23,27, SU 22,25! Alors Guillotin vous pouvez raconter toutes les conneries que vous voulez, enfumer qui vous voulez avec vos certitudes taillées à l’emporte pièce, vous complaire avec les avis sentencieux de votre « fan club » il vous sera impossible de me faire avaler vos…………………….couleuvres!
          « mais en signalant une panne après décollage, un problème sur l’un des bidons ( » voyant panne réservoir gauche allumé » ), ce qui ne l’a pas empêché cependant de rejoindre sa base, pas très éloignée… » Tiens donc pourtant le jour du meeting les deux Rafale étaient en configuration…………………. bidon ventral!!!!!!

          • Bench dit :

            @Pascal (l’autre), que voulez vous Pascal? Essayer de faire avancer un âne qui ne veux pas avancer c’est peine perdu. Surtout quand l’âne en question a déjà vécu mille vies, fait x métiers passionnants, est spécialiste en tout et n’importe quoi et le crie sur tous les toits ici et ailleurs. Il n’y a guère que les frères ânes pour adhérer au monceau de conneries débité par cet âne.

        • Bench dit :

          @Guillotin, comme le dit Pascal (l’autre) dans sa réponse: »« Opinion personnelle « , « Je trouve que « , à mon avis » Effectivement on ne peut que constater que ça ne………………………..vole pas haut! » », moi aussi j’ai bien pris soin de lire votre commentaire avant de répondre. Alors, effectivement cela n’engage que vous et ça reste tout de même du HS sans aucun rapport avec la réalité des présentations en vol de l’Aéro et de l’AAE. Comme plusieurs contributeurs ici vous l’ont dit, vous semblez oublier la part de tradition qui existe depuis des décennies maintenant dans les forces aériennes. Un nose art de B17 en Europe en 43/45 et la dérive peinte d’un Rafale aujourd’hui relèvent des ces mêmes traditions. Les livrées tigre des avions du Tiger Meet ça ne date pas d’aujourd’hui et elles ont toujours enchanté les fanas d’aviation. Si ça ne vous convient pas, je n’y peut rien et je suis persuadé que ces décos spéciales et extravagantes conviennent et plaisent au plus grand nombre. 100% des spotters que vous « connaissez qui n’apprécient guère le côté foire commerciale de certaines portes ouvertes ou meetings nationaux » ça doit faire une seule et même personne c’est à dire vous, le ronchon jamais content. Continuez à ne photographier que des avions gris.
          Cela dit, j’ai assisté à plusieurs Tiger Meet lors de Spotters’ Day et je peux vous assurer que vos fameux spotters y sont présents de l’ouverture à la fermeture des portes. Plus fanas qu’eux ces jours là et dingue du déclencheur, il n’y a pas.
          Quant à vos fameuses « visites privées en groupe, pour assister à de l’activité quotidienne opérationnelle » je me demande bien où vous avez vu ça lors d’une JPO un d’un Spotters’Day. C’est tout simplement impossible à mettre en œuvre pour tout un tas de raisons, opérationnelles notamment, comme vous l’a signalé Pascal (l’autre). Et quand bien même cela existerait, vous verriez quoi en matière d’activité opérationnelle. Rien , que dalle, zéro! J’ai visité, en privé comme vous dites, avec des techs et des pilotes, les locaux de la 11F à Landi plusieurs fois et qu’ai je appris et vu de la réalité opérationnelle d’une flottille de chasse embarquée. Rien, que dalle , zéro!
          Vu des Rafale sur le parking prêts à partir en mission avec les techs autour. Et bien ce sont des Rafale prêts à partir en mission. On voit le ballet du personnel sol autour, il met en route, il roule, décolle et c’est tout. Rien d’autre à voir. Point barre. Mais ça fait de chouettes photos, c’est déjà ça.
          Ah si j’oubliais, j’ai tout de même vu des locaux, des salles de préparation de mission, des tableaux d’ordre, des bureaux, des cartes aériennes incompréhensibles pour un profane, le planning des vols, je me suis même installé dans un Rafale pour un amphi cabine avec …… (oups, sorry j’allais donner son callsign), ça ne fait pas de moi, tout comme vous d’ailleurs, un expert qui peut la ramener à tout bout de champ sur tout et son contraire. Idem lors de la visite du Terrible à l’Ile Longue avec son pacha, idem lors des innombrables sorties sur des Fremm ou des PHM, idem avec les techs radars et coms de Lanvéoc, idem chez la Patsimar à Lann Bihoué, idem dans les simus navigation SNLE à la Base Navale de Brest, idem à l’AIA où on t’explique la maintenance des Rafale sur base, idem à la section moteurs M88, etc…. Tout ça of course hors JPO et meetings folkloriques à base de danseuses du Crazy Horse.
          Bref, vos je ne trouve pas que…, et à mon avis non plus…, tout comme mon opinion personnelle d’ailleurs…. cela n’a aucune valeur quant à la pertinence des commentaires que je pourrais faire sur une éventuelle activité quotidienne opérationnelle. Il y a des spécialistes bien plus affutés que vous et moi sur ces sujets pointus, cf Ate . Et encore Ate vulgarise sans rien dévoiler de sensible. Nous sommes des amateurs et il est logique que nous restions à notre place d’amateurs sans aller raconter n’importe quoi de pas sérieux. Ce que je m’efforce de faire contrairement à vous.

          En ce qui concerne votre dernier commentaire: « l’incident sérieux de Cognac ne se serait probablement pas produit si les avions en question n’avaient pas été dans une démonstration pour le grand public, avec des évolutions spectaculaires très serrées et à basse altitude.. » j’ai un peu mal à saisir où vous voulez en venir en écrivant ça. Ces évolutions serrées et à basse altitude, c’est le cœur de métier de tout pilote de chasse qui se respecte. Je suis une fois de plus sidéré que le spécialiste affuté que vous prétendez être ne le sache pas.
          Remballez vos danseuses du Crazy Horse et soyez un minimum sérieux dans vos commentaires.
          Remember Guitou, it’s hard to be humble and above all serious.

    • bullnar dit :

      … non finalement je n ecris pas , je ne reponds pas , je meprise

      • Guillotin dit :

        @ bullnar : vous avez raison : en effet, quand on n’a rien a dire, on se tait .

        • Alpha (α) dit :

          Simpliste votre réponse qui fait « flop ». @bullnar fait juste part d’un sentiment, d’une émotion ressentis à votre égard. Peut être, même, vous juge t’il indigne d’attention, sans intérêt, ou même inférieur… Allez savoir ! Et puis vous devriez le savoir : Le silence est l’expression la plus parfaite du mépris.

        • Bench dit :

          @ Guillotin, vous avez raison, « en effet, quand on n’a rien a dire, on se tait ». Voilà une belle devise made in Guigui que vous devriez commencer par appliquer à vous même.

        • Pascal (l'autre) dit :

          « quand on n’a rien a dire, on se tait . » Vous prouvez constamment que vous êtes l’exception qui confirme la règle!

    • mich dit :

      « Je trouve que l’Armée de l’Air et l’Aéronavale succombent « bien trop souvent maintenant » à cette manie de décorer des avions et d’organiser des patrouilles avec des avions maquillés… » , pour un « spotter » comme vous ,semblant donc connaitre un peu les « trad » AA , je suis surpris de lire cette phrase absurde .

  24. benoit dit :

    A ben bravo, c est du propre.

    Bon heureusement ce n est pas allé plus loin dans le drame.

    Encore une belle enquête du bea a avenir. J espère que cela ne mettra pas fin a ces démonstrations

  25. Pb75 dit :

    C’est sûr que les « touchettes » font moins de dégâts matériels quand c’est entre deux gadgets de la PAF plutôt qu’entre 2 raffy !

  26. Dambrugeac dit :

    Erreur de pilotage absolument inacceptable. Le pilote fautif ne jouait pas avec un modèle réduit mais avec un appareil rare et hors de prix. L effet ”top gun” existe chez certains. Il suffit d’en voir passer à 15m de sa toiture pour s’en convaincre comme au dessus de ma maison de campagne oû un est tombé il y a quelques années, ce qui était prévisible… Rappelons que nous n’en avons que moins de 100 opérationnels contre 240 prévus.

    • Pascal (l'autre) dit :

      « Erreur de pilotage absolument inacceptable.  » Vous travaillez au B.E.A.?
      « Il suffit d’en voir passer à 15m de sa toiture pour s’en convaincre » Problème de vision , ou exagération à la « méridionale »? A cette hauteur une partie des tuiles de votre toit se font la « malle »
      « ce qui était prévisible… » Encore un…………………. expert!

    • JC dit :

      Là, il y a du lourd !!!!

  27. lym dit :

    Pas de victimes ni dégâts en bas, les avions sont revenus… C’est le principal surtout que la lecture du titre m’évoquait plus le gros carton que l’accrochage entre ailiers, causant une petite chaleur matinale! Pas d’info sur ce qui a touché au niveau du second avion, l’aile j’imagine, donc des réparations potentiellement plus lourdes qu’une dérive à remplacer?

  28. Nike dit :

    Wouha, ils ont dû avoir chauds!
    A force de chatouiller la limites ils ont fini par la trouver.
    La chance était avec eux, ils rentrent entiers et les machines presque entières…

  29. Similien dit :

    Ces démonstrations sont toujours à haut risques et parfaitement inutiles sans parler de la pollution.

    • Momo dit :

      Absolument, c’est comme les guerres!
      Il faut dire à ceux qui en ont envie que c’est interdit, que ça pollue, que c’est vilain, que le ressenti n’est pas excellent, etc…
      Il est certain que vous serez écouté et suivi à la lettre.
      Ne nous dites pas pour qui vous votez, on sait ^^

    • Pascal (l'autre) dit :

      « sans parler de la pollution. » Ah oui……………. la pollution!

  30. ron7 dit :

    Au delà de l’actu du moment !
    – Quel 14 juillet aura-t-on cette année !
    En supposant que les législatives donnent une majorité à l’actuel gouvernement !
    Un défilé sol et air réduit de moitié, ne semble pas idiot !
    – Tout va mal ! Prix du pétrole, inflation et dette qui « explose » depuis 2 ans (= Le quoi qu’il en coûte)
    De la retenue, c’est aussi une forme d’intelligence.
    – Dans le rétro : 14 Juillet 1974
    Le premier défilé du 14 Juillet ne descend pas les Champs-Elysées mais va de Bastille à République. Par souci d’économie – choc pétrolier et « chasse au gaspi » obligent -, tous les corps d’armée vont à pied.

    • ron7 dit :

      Le premier défilé de Giscard, c’est.. ce qu’il faut comprendre !

    • PHILIPPE dit :

      2 remarques basiques à propos du défilé du 14 juillet :
      1) éviter absolument de faire passer les hélicoptères au-dessus des chevaux de la Garde Républicaine sous peine de problèmes graves (contrairement à ce qui se pratique pour les chiens d’attaque l’accoutumance au bruit serait-elle inexistante ou à tout le moins insuffisante ?)
      2) une idée intéressante nous est fournie par l’armée ukrainienne elle consiste à équiper les forces spéciales de lunettes de soleil afin de protéger leur anonymat dans un pays comptant encore quelques russophiles :
      https://www.youtube.com/watch?v=n3FTIfcQlNM&list=RDizquEYtqXZo&index=2

  31. Gégétto dit :

    Problème de troisième mi-temps?
    l ailier a t il voulu imiter les frasques aériennes de Maverick?
    Plus de peur que de mal tant mieux.
    Belle livrée que celle du tiger- meet.

  32. phil135 dit :

    ouf. très limite. les commande vol informatisées arriveraient à gérer la perte complète de la dérive ? (une sorte de mode « aile volante »)

  33. rga dit :

    Et voilà, « on » a essayer de refaire une scène culte de Top Gun 1.. Grands gamins, va….Dommage que vos joujoux payés par le contribuable soient si chers. Bon, cela aurait pu être pire, et pour un démonstrateur avec une parure de tigre, cela la fout mal pour nos cocardes. Bref, un peu de modestie ne nuirait pas. Et le patron de la « Com' » de l’AEE va certainement pelleter de la M…. dans le ventilateur: l’averse dans le mess!

  34. Alex Delalibre dit :

    Compte tenu du prix de l’équipement électronique, le kg d’ECM valant une fois à une fois et demie le prix de l’or, on peut estimer la taille du lingot gisant au pieds des plaisanciers sur la photo de la charente libre.

  35. Matou dit :

    Heureusement que tout le monde a pu rentrer à la maison saint et sauf et les 2 avions presque entiers. La bonne nouvelle, c’est que malgré cet incident, le pilote du Rafale endommagé a pu garder le contrôle de son appareil, ce qui montre que cet avion est tout de même assez robuste. Cela dit, ces pilotes peuvent remercier le ciel.

  36. Yallingup dit :

    Toujours impressionnantes, les démos en duo sont toujours très dangereuses. On se souvient du tragique accident des Voltige Victor lors d’un entraînement sur la base de Reims en 2003. Ce coup-ci, plus peur que de mal, a priori.

  37. Mathieu dit :

    Il n’y a que ceux qui font rien qui ne casse rien !!!!

    • Taf dit :

      Certe, mais c’était complètement inutile, et coûtera des millions, c’est vrai que la France peux se le permettre… Ils avaient reçu le prix de quoi quelques heures avant déjà ? Ah oui, le professionnalisme…

      • JC dit :

        Et les millions que nos politiques dépensent inutilement, on en parle ?

    • Korrigan dit :

      Tout à fait
      Les commentateurs critiques et zélés n’ont jamais fait d erreurs dans leur vie ??
      Il est vrai que c’est plus facile de taper ses commentaires sur son ordinateur au chaud dans son bureau en buvant sa bière que de piloter un rafale

    • Aldebert dit :

      Non. Il n’y a que ceux qui ne font pas n’importe quoi qui ne cassent rien.
      Ceux qui ‘font’ de manière irresponsable sont des ânes, chanceux dans ce cas.

      • Agix dit :

        Dixit un gars qui à pas dû faire beaucoup de choses particulièrement dangereuses dans sa vie. Un gars tout confort qui risque pas d’être irresponsable, normal, il prend pas de risque.

      • Korrigan dit :

        Des ânes les pilotes ?
        Et vous qu’avez vous fait dans votre vie ?
        Vous pilotez quoi?
        Votre tracteur tondeuse dans votre jardin sans jamais érafler un arbre ou couper une fleur ?

  38. cedivan dit :

    Au moment ou les Armées et leur professionnalisme sont sous le feu de l’actualité eu égard à la guerre en Ukraine, c’est pas très glorieux….

  39. roulin dit :

    La concentration d’un tel exercice doit beaucoup fatigué

    • Fralipolipi dit :

      @Fab
      Merci pour ces belles photos (prises de bien loin et malgré tt très nettes).
      RIP le DDM … et c’est un moindre mal.
      .
      Désormais, j’espère qu’on se posera plus souvent la question de l’intérêt des présentations Delta (2 appareils en formation rapprochée), en Rafale, durant les Meetings, lorsqu’il y a une telle tension sur les matériels (s’agissant du Rafale, il ne s’agit même pas d’un problème de MCO qui est très bon, mais plus simplement d’effectifs en inventaire … loin d’être au niveau requis).
      .
      Des fois, il faut savoir éviter de tenter le diable.
      .
      On remarquera au passage que le Rafale est bien construit, encaisse bien les chocs périphériques, et a des CDVE au top, … même si nous le savions déjà.
      Ce n’est tout de même pas un A10 Warthog (capable de toujours voler lorsque détruit presque à moitié), mais c’est qd même un très bon point pour Dassault ! 🙂

  40. kointz dit :

    L’acool c’est après le vol. Même à Cognac.
    Plus de peur que de mal et les pilotes comme les spectateurs nombreux sont sains et sauf.
    Ils pourront donc boire un Cognac pour remercier la providence.

  41. Kamelot dit :

    Un abordage qui se finit bien… ouf !
    Des dégâts matériels importants mais les avions et pilotes sont saufs, sans faire de blessé au sol. Tant mieux.
    Une pensée pour les deux pilotes qui ont récupéré l’affaire…

  42. Philippe dit :

    Respect aux pilotes, l erreur est humaine. Pas de blessés C est le plus important.

  43. Stéphane dit :

    Ces meeting sont ils indispensables ? Entre les risques pris avec l’argent du contribuable et de la pollution inutile… Mon coeur balance. Pourtant je suis le premier à adorer ce genre de spectacles, mais il faudrait les remettre en question à mon avis.

    • EchoDelta dit :

      Ces meeting sont indispensables à l’acceptation du budget des armées par la population en France. On a besoin de les voir voler, de les voir s’entrainer et utiliser leur matériel. Certes il y a et il y aura toujours de la casse, mais ce ne sont pas des matériels qui doivent rester au fond des hangars sinon il ne servent à rien. De plus cela sert à avoir des vocations, entre cela et financer des films de type « Les chevaliers du ciel » ou aux US « Top Gun » pour aider aux recrutement de pilotes, et à la bonne acceptation des armées, je préfère encore les meeting, les heures de vol et les vrais démonstration plutôt que de la fiction hollywoodienne.

  44. Momo dit :

    Bravo au pilote qui n’a pas fait de gonnerie et qui a su gérer et ramener l’avion, l’autre va être écouté attentivement, notamment sur les rafales de vents imprévisibles ou autres évitement d’oiseaux….
    Et bravo à Dassault qui a quand même fait là un zinc qui ne tombe pas tout seul, ce qui n’est pas toujours le cas (ne pas confondre avec le F15, costaud lui aussi).

  45. LucienB dit :

    La robustesse et la fiabilité du Rafale sont impressionnantes. Quelle chasse fantastique !

    • CaptainàDoc dit :

      Pour les réparations, qu’est-ce que L’AAE pourra s’acheter : une dérive simple avec une belle peinture ou une dérive grise avec Spectra ?
      Quand on sait qu’il n’y a même pas assez de pods reco et de radars AESA …
      Au rythme où vont les choses, quand on aura plus assez de Rafales et de pilotes assez bons en Maths pour calculer leurs vecteurs vitesse, on pourra peut-être faire des patrouilles de drones Turcs !

  46. Moogli dit :

    Débriefing à chaud de Ate Chuet sur Youtube, avant les détails de l’enquête BEA-D. Intéressant et constructif.

    • Félix GARCIA dit :

      « Intéressant et constructif. »
      Toujours. Et j’aime beaucoup son humour (on voit qu’on a a quelques choses près le même âge et les mêmes références culturelles).
      Typiquement le genre de personnes avec qui j’aimerai faire un apéro-barbecue !

      Le petit frère d’une amie de mon petit frère ………….. qui veut être pilote de Rafale (qui a eu son permis/brevet [je ne sais pas comment on dit] de pilote à 18 ans), et qui fait ses classes est un fana absolu d’ATE.
      Elle m’a dit qu’il en parlait très souvent avec enthousiasme, qu’ils hochaient la tête mais ne comprenaient pas trop.
      ^^

      Le fait qu’il crée de l’enthousiasme chez un pilote (civil et en formation militaire dans l’espoir de piloter le Rafale [Marine]) est un gage supplémentaire de qualité pour un non-initié comme moi (perso, je ne me fies qu’à mes antennes habituelles, n’ayant pas de connaissances propres, vécues, du sujet).

  47. Adrien31 dit :

    Que de commentaires inutiles. C’est un banal accident ! Arrêtons d’en faire des drames. C’était bien plus dramatique, le crash de l’Aura Aero, avec ces deux champions à bord, décédés dans un nouvel avion français, qui va faire mauvaise presse à une entreprise prometteuse du renouveau de l’aéronautique française !

  48. patex dit :

    En lisant le titre de cet article j’ai tout de suite interprêté cela comme une perte de deux avions… Sacré coup de chance (et de sang froid?) pour cette fois.

  49. Félix GARCIA dit :

    COLLISION ENTRE DEUX RAFALE. 22 MAI 2022. D.BRIEF AVEC UN PILOTE DE RAFALE
    https://www.youtube.com/watch?v=dH9wvul7wBc

    • ron7 dit :

      Comme toujours, avec ATE, c’est le souci de dire et expliquer de façon simple (mais, pas simpliste) l’événement qui fait l’actu !
      Pas si simple, mais… il connait son sujet ! Vulgariser sans nous complexer… et avec humilité !
      Un passionné ? Oui, bien sûr, et qui a le sens du partage.
      Voilà, c’est dit !

  50. tschok dit :

    Je trouve que vous êtes cons.

    Comment le mec a posé son avion sans gouverne de direction (le lacet)?

    Vous savez que pour imprimer à un avion la direction que vous voulez qu’il prenne, il faut exercer votre volonté (spéciale dédicace à Félix) sur un objet qui se meut (comme une vache) dans un volume et pas sur un plan, donc trois dimensions: tangage, roulis, lacet.

    Là, le truc vient de perdre son lacet.

    Donc, questions:
    – la dérive s’est fait scalper au-dessus des gouvernes, dans ce cas le pilote perd juste du lacet mais pas les gouvernes en lacet,
    – la dérive s’est fait scalper en dessous des gouvernes, dans ce cas le pilote perd les gouvernes en lacet. Il travaille avec ce qui lui reste. Notamment deux réacteurs, en parfait état de marche, des volets, ou un système de commandes de vol qui peut fonctionner en mode dégradé.

    Et puis, j’aimerais, puisqu’il m’est loisible de le souhaiter, en savoir un peu plus sur les trajectoires. Il faut deux avions pour faire une collision de ce type. J’ai besoin de deux trajectoires.

    Ce que l’avion a laissé derrière lui, c’est récupéré. C’est photographié, contrairement à la collision, qui ne l’est pas.

    Donc, rapport BEA, puisque vous êtes des caves.

    • Frank dit :

      @ tschok Illogique.
      Pourquoi poser des questions puisque il n’y a ici que des cons et des caves (sic)?
      Je vous plains.
      Pour votre solitude tragique du génie dans l’éther, qui pianote devant son miroir, en lui demandant inlassablement « Miroir, Oh mon beau miroir, suis-je le plus intelligent? », sans jamais obtenir de réponses.
      Les vertiges du manque d’oxygène dans les synapses, dus à vos si hautes réflexions?
      (D’un autre coté, cela explique probablement aussi les incohérences de pas mal de vos post précédents…)
      Oh! Le beau cas!
      Les cons-caves vous saluent bien.

    • patex dit :

      Un autre litron de picrate, le champion du comptoir ?

    • Félix GARCIA dit :

      « il faut exercer votre volonté (spéciale dédicace à Félix) »
      😉

      Que pensez-vous de cette définition de la liberté au passage ?

    • Moogli dit :

      Le lacet était-il impossible ? Ok le BEA-D le confirmera.

      Est-il possible de poser un avion sans lacet, sans palonnier si avarie,en branlant le manche en phase finale ? Question.

      Rapport BEA, ok. Les pilotes méritent effectivement mieux que certains commentaires au dessus du vôtre.

    • Fralipolipi dit :

      Ah oui alors … OUF !
      Car ils sont passés à quelques dizaines de cms de la catastrophe.
      A notre que le pilote qui a eu le plus de mal pour atterrir n’est pas celui du Rogue Spartan (qui a perdu le haut de son empennage vertical), mais celui de l’autre avion qui a son aileron canard droit retourné façon ouvre-boite.
      .
      Pas de bobo nulle part aux pilotes et habitants.
      Du coup, désormais, croisons les doigts pour que ces 2 appareils soient réparables (à mon avis, pas de souci pour le Rogue Spartan, mais pour l’autre, ça risque d’être plus copieux).

      • James dit :

        Je pense que les CDVE du Rafale ont su corriger la défection du canard abîmé et que le pilote commande toujours via manche et manette, avec probablement des vibrations et bruits inhabituels 🙂

  51. Forban78 dit :

    Pas mieux que les 6 Mysteres IV partis de Cognac vers Séville en 1966…. Un record dans le genre qui engendra à lui seul la création de la DICOD et du BEA…

  52. Forban78 dit :

    Stéphane 23 mai 2022 à 11:49
    Tout a fait d’accord… tout comme serait tout aussi “intelligente” la castration chimique des hommes qui coûterait moins cher que les 250 000 avortements annuels…

  53. Vincent101 dit :

    Pour répondre à certains…

    Oui, les meetings sont utiles. C’est une façon indirecte de promouvoir le savoir faire français (pilote et avions) à l’international car ce genre de meeting est suivis par de nombreux spoters nationaux et étrangers. De plus, c’est pour les bonnes œuvres, les bénéfices sont pour la FOSA (fondation des œuvres sociales de l’Air).

    Dire que le Nato Tiger Meet est folklorique, comment dire… Navrant et d’une totale méconnaissance de l’exercice. Et pour la peinture, outre la méconnaissance (encore) de l’historique de cet exercice en particulier, c’est important de perpétrer les traditions et le savoir faire des peintres de nos forces armées. Inutile de s’épancher sur le reste du post du même acabit 🙂

    Enfin, les pilotes sont entrainés à voler en patrouille. Cet accident aurait très bien pu se passer n’importe où ailleurs et n’a strictement rien à voir avec le meeting.

    Pour terminer, le BEA déterminera les causes exactes de l’accident (matériel, humain, …) mais ce genre d’enquête prend toujours du temps.

    Heureusement, les 2 avions ont pu se poser sans difficultés apparentes ce qui prouve la qualité de nos appareils. Bravo à nos pilotes et à Dassault.

  54. Bb17 dit :

    Finalement, ça s’est bien terminé. On peut retenir une chose c’est qu’un rafale, même gravement endommagé peut encore être manœuvrable Un bon coup de pub pour Dassault

  55. Thaurac dit :

    Faut qu’on m’explique l’utilité d’une formation très serrée au XX1 siècle!
    Ok jadis pour des bombardiers pour mieux ratisser, mais maintenant , et idem pour les hélicos, ces formations provoquent toujours des accidents, et imaginons un hélico ou avions évitant le tir d’un missile ou rpg (pour hélicos) le seul fait d’éviter en urgence provoque un désastre, donc question, à quoi cela sert si ce n’est que faire de la frime (et je ne parle même pas de l’image radar..)

    • Vincent101 dit :

      Voler serré, bin si justement pour l’image radar. Une formation serrée permet de n’avoir qu’un seul plot radar au lieu de deux et donc de camoufler le nombre de Rafale. De plus, voler en formation serrée ou voler en radada au dessus du sol ou de la mer, fait partie intégrante de l’entrainement des pilotes. Cela entraine aussi les pilotes à voler à proximité d’autres appareils, si des besoins particuliers et ponctuels se présentent. Enfin, il ne faut pas oublier les décollages et les atterrissages en formations serrées également pour l’entrainement des cas d’urgence. Pour répondre à la remarque d’éviter en urgence un missile ou autre, il y a des procédures particulières à appliquer qui font qu’il n’y a pas de risques – en théorie – d’accrochage en vol (chacun dégage d’un côté spécifique).

  56. Olv dit :

    Bonjour déjà BRAVO à nos pilotes qui sont sains et saufs et qui sont revenus avec leurs avions et posés sans encombre, BRAVO à Dassault également pour cette avion qui volent avec un bout en moins!

  57. Pallier dit :

    Bien que n’ayant pu être pilote, j’ai tout de même vécu 22 années dans l’Armée de l’air à partir de 1963 et si les avions de l’époque n’avaient pas les qualités des machines d’aujourd’hui. Il me semble qu’elles ne donnaient pas autant dans le grand spectacle, tandis que les économies réalisées sur le moindre matériel, étaient elles bien concrètes.

  58. Huge Barbarian dit :

    En gros une attaque de canard a coupé la queue du tigre. Je vous laisse méditer sur cela.
    Huge Barbarian

  59. sentinelle dit :

    Ce qui compte ce sont les pilotes pas les machines !

  60. PNL dit :

    Soulagement que les deux Pilotes et les deux appareils aient pu regagner leur base !