Northrop Grumman se prépare à moderniser les bombardiers B2
12 mars 2013 – 16:49
Avec les réductions budgétaires qui s’annoncent en raison du désaccord au Congrès sur le niveau de la dette américaine, il n’est pas certain que l’US Air Force pourra mettre en train son projet de nouveau bombardier afin de remplacer les B-2 et autres vénérables B-52, ces derniers, malgré leur grand âge, rendant encore de précieux service.
Il est probable que les bombardiers furtifs B-2 restent en service plus longtemps que prévu. Ces avions, dont la conception remonte aux années 1980, pourraient rester dans l’inventaire de l’US Air Force jusqu’en 2058. Aussi, son constructeur, Northrop Grumman, prépare la modernisation des 20 exemplaires actuellement mis en oeuvre par le 509th Bomb Wing.
Cette remise à niveau va d’abord concerner son avionique et son informatique embarquée, avec le remplacement des instruments analogiques par des systèmes digitaux et le développement de nouveaux logiciels.
La mise au point de ces derniers devrait prendre au moins deux ans de travail, à condition de s’appuyer sur les codes mis au point pour les F-22 et F-35. “Nous ne voulons pas réinventer la roue pour le B2″ a expliqué Dave Mazur, le responsable du programme chez Nortrop Grumman, le mois dernier.
Ces mises à niveau informatiques permettront d’améliorer le système d’armes du B-2. Ainsi, il est question de modifier les deux soutes d’armement de l’appareil afin qu’il puisse mettre en oeuvre à la fois son lanceur rotatif de munitions dans l’une et un support de bombes dites “intelligentes” dans l’autre. Ce qui n’est pas possible actuellement. Pour Dave Mazur, cela donnera plus de flexibilité aux planificateurs du Pentagone. Et il est aussi envisagé d’accroître encore la précision de la MOP (Massive Ordnance Penetrator (MOP), une bombe conçue pour percer les installations souterraines.
En outre, la modernisation du B2 concernera également ses liaisons avec les satellites EHF (très haute fréquence) de l’US Air Force. Enfin, il s’agit aussi d’améliorer ses capacités en matière de guerre électronique. Bref, “nous construisons un nouveau B-2 de l’intérieur” a résumé Dave Mazur.
Par ailleurs, Northrop Grumman entend proposer à l’US Air Force une modification du rythme des opérations de maintenance des B2, lesquels doivent être immobilisés tout les 7 ans pour une visite complète en raison de leur complexité et de leur fragilité (et cela, à cause de leur revêtement anti-radar). Aussi, l’industriel effectuerait une inspection allégée des appareils tous les 5 ans et une révision générale tous les 10 ans, ce qui permettrait à l’aviation américaine d’économiser 310 millions de dollars sur la décennie.
Tags: B2 Spirit, bombardier, modernisation, Northrop Grumman, Pentagone, US Air Force
18 commentaires à “Northrop Grumman se prépare à moderniser les bombardiers B2”
La mise au point de ces derniers devrait prendre au moins deux ans de travail, à condition de s’appuyer sur les codes mis au point pour les F-22 et F-35. «Nous ne voulons pas réinventer la roue pour le B2»
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«nous construisons un nouveau B-2 de l’intérieur»
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Have fun
Avec toutes mes condoléances.
Par v_atekor on mar 12, 2013
apparement il n’y a pas de mise à jour sur la propulsion MHD, jean-pierre Petit va encore crier au complot
Par willage on mar 12, 2013
apparement il n’y a pas de mise à jour sur la propulsion MHD, jean-pierre Petit va encore crier au complot
Par willage on mar 12, 2013
C’est un avion pas un ovni.
Par Nenel on mar 12, 2013
apparement il n’y a pas de mise à jour sur la propulsion MHD, jean-pierre Petit va encore crier au complot
attention vous allez le faire revenir de vacance de chez les ummites .
Par supercalculs on mar 12, 2013
Vieille cette photo.
Par MP3 on mar 12, 2013
Hey les experts! Quelqu’un peut m’expliquer à quoi sert cette machine? Qu’est ce qu’elle sait faire qu’aucun autre système d’arme ne pourrait faire à sa place?
Je m’interroge sur la pertinence des américains à vouloir s’acharner à faire voler ce type d’appareil. Je croyais qu’avec le F35 ils avaient satisfaits leur besoins en vecteur furtif…
En période de contrainte budgétaire c’est vraiment étonnant comme décision.
Merci de m’affranchir.
Par aspiair on mar 12, 2013
Aspiair, un appareil, Ã un cout unitaire, tenez debout, 2,2 MILLIARDS de $ le joujou !
Soit à peu près 15 Rafale.
Par maerox on mar 12, 2013
Quand ça va au tapis, tu pleures (et il n’en reste plus que 20…).
http://youtu.be/_ZCp5h1gK2Q
Le crash, c’est sur le deuxième avion qui décolle.
Par Affreux Jojo on mar 12, 2013
Bon, je crois que je vais acheter des actions de Northropp Grumann!
2,2 MilUSD le bout!!!C’est dément!
Pourquoi faire? Balancer 50 paveways sur la place Tien An Men sous la brume?
Je cherche encore une rationalité militaire à cette machine!
Comprends pas?
Par aspiair on mar 12, 2013
@ Maerox
Et ajouter le coût de maintenance pharaonique ( et encore je suis pas sûr que le mot soit suffisant ) et là on achève le tout…
Par Fred on mar 12, 2013
@aspiair
Tu te poses la bonne question
les réponses, vu que ça concerne une cellule de désinformation du Pentagone plutôt secrète, tu n’es pas près de l’avoir…..
Par Clavier on mar 12, 2013
Pour le coût unitaire, même problème qu’en France. 132 exemplaires prévu au départ, chaîne de fabrication n’en faisant que 21 a l’arrivée suite désintégration de l’URSS. Notons que le XB-70 Walkirie reste l’avion le plus cher du monde en dollars constants. Le rôle du B-2 est de pénétrer en profondeur en Russie et Chine la ou des vénérables B-52 se feraient repérer a des centaines de km et les B-1 a quelques dizaines au mieux.
Par Frédéric on mar 13, 2013
http://www.youtube.com/watch?v=2i1u3NpXmk4
Par Sempre en Davant on mar 13, 2013
il n’y a pas a dire les riquains savaient faire dans le grand:
-B1B
-b2
-blackbird
-walkirie
si le walkyrie a ete abandonne il fut la cause du développement de je ne sais plus quels chasseur russe, conçu pour l’intercepter.
Par lolo on mar 13, 2013
Pour XB-70, c’est le MiG-25 qui a devellopé pour le contré. Lui et le MiG-35 restent les avions pilotés les plus rapides du monde.
Par Frédéric on mar 13, 2013
@Frédéric
Mig-31 plutôt ? version biplace du Mig-25.
N’oublie pas le SR-71 , qui est le plus rapide , en avion piloté à réaction.
Par Vroom535 on mar 13, 2013
N’oublie pas le SR-71 , qui est le plus rapide , en avion piloté à réaction.
Vroom535
Record mondial de vitesse :
le 1er septembre 1974, de New York à Londres (5 568 km) en 1 heure 54 min 56,4 s soit 2 907 km/h de moyenne
le 13 septembre 1974, de Londres à Los Angeles (8 764 km) en 3 heures 47 min 39 s soit 2 310 km/h de moyenne
Le 27 juillet 1976, un SR-71 établit un record simultané d’altitude et de vitesse en atteignant 3 529,56 km/h à 25 929 mètres.
Comme diraient certains:” Ça envoie du pâté!”
Par Nenel on mar 13, 2013
Oups, en effet, Mig-31… Le SR-71 est a la retraite depuis près de 15 ans.
Par Frédéric on mar 24, 2013