Le français Kership a mis à l’eau le «Petar Njegos I», le premier des deux patrouilleurs destinés au Monténégro
Ce ne sont évidemment pas ses [faibles] capacités militaires qui ont convaincu les pays membres de l’Otan d’accueillir le Monténégro parmi eux. Mais sa position géographique. En effet, l’adhésion de ce pays de 600 000 habitants, situé entre la Croatie et l’Albanie, permet désormais à l’Alliance de contrôler toute la côte de la mer Adriatique.
En outre, dans une note publiée en 2017, la Direction générale des relations internationales et de la stratégie [DGRIS] du ministère des Armées avait expliqué que la « sensibilité maritime que le Monténégro [était] susceptible d’apporter à l’Alliance atlantique pourrait être particulièrement utile pour le traitement des problématiques méditerranéennes [migrations, lutte contre les trafics, etc.] tout en renforçant la « stabilité des Balkans occidentaux».
Justement, cette «sensibilité maritime» avait été mise à mal par le retrait, en 2019, des deux seules frégates de type «Krotor», de seulement 1 250 tonnes, que possédait alors la marine monténégrine. Cela étant, Podgorica a fini par mettre en œuvre un plan pour les remplacer. D’où la commande, signée en novembre 2024, de deux patrouilleurs hauturiers OPV 60M auprès de Kership, la coentreprise de Naval Group et de Piriou. Commande qui faisait suite à un accord de coopération «intergouvernemental en matière de défense» conclu avec Paris, quelques mois plus tôt.
Quoi qu’il en soit, la marine monténégrine ne devrait pas tarder à récupérer les capacités qu’elle avait perdues avec le désarmement de ces deux frégates. En effet, Kership a lancé le «Petar Njegos I», c’est-à-dire le premier des patrouilleurs commandés par Podgorica, lors d’une cérémonie organisée à Concarneau, le 11 septembre.
C’est une «étape majeure dans la réalisation du programme», a fait valoir l’industriel qui, dans un communiqué, n’a pas manqué de souligner que la mise à l’eau du Petar Njegos I est survenue «moins de deux ans après la signature du contrat» par le ministère monténégrin de la Défense. «Elle illustre la dynamique et la solidité de la coopération engagée entre les deux pays dans le domaine de la défense et de la souveraineté maritime», a-t-il affirmé, via un communiqué diffusé le 12 septembre.
La livraison du Petar Njegos I à la marine monténégrine est prévue en avril prochain, soit après son aménagement et ses essais à la mer. Quant au second patrouilleur, appelé Petar Njegos II, son lancement est programmé dans le courant du premier trimestre 2027.
Ces deux navires disposent d’une cellule NRBC [nucléaire, radiologique, biologique, chimique], d’un sonar de coque, du système de gestion de mission Polaris [fourni par Naval Group] et de capacités dédiées aux opérations spéciales, reposant, entre autres, sur deux embarcations d’intervention.
Affichant un déplacement de 620 tonnes pour une longueur de 62,2 mètres et une largeur de 9,5 mètres, l’OPV 60 est un patrouilleur robuste et facile à exploiter. Selon Kership, il est conçu pour «la lutte antiaérienne et antisurface» ainsi que pour la «neutralisation des menaces asymétriques».
Ces deux OPV 60M permettront à la marine monténégrine «d’assurer un large spectre de missions, militaires comme civiles : surveillance et protection des approches maritimes et des infrastructures stratégiques, contrôle des frontières, lutte contre les trafics et la piraterie, opérations de recherche et de sauvetage, lutte contre les pollutions, aide humanitaire et projection de forces spéciales», a résumé Kership.
Pour le vice-Premier ministre du Monténégro, Aleksa Bečić, le lancement du Petar Njegos I est une «étape importante» pour la capacité de «notre marine à protéger notre espace maritime, tout en contribuant pleinement à la sécurité collective en Adriatique, dans le cadre de notre engagement au sein de l’Otan et de notre trajectoire européenne».
Remplacer des frégates par des patrouilleurs ?
Frégates légères cotières achetées par un pays qui n existe plus et transmises au Monténégro qui s en est servi comme OPV.
Le contexte a changé énormément.
Le successeur? Un bateau bien plus agile, avec des capacités qui correspondent aux besoins réels du pays. Et comparer le Monténégro, population de 626 000 personnes, à la Yougoslavie qui avait commandé ces frégates, avec une population de (23.5 millions en Yougoslavie en 1991, c’est absurde.
Leur budget est minuscule, €3.78 milliards pour l’état, PIB de €8.5 milliards en 2025, et un déficit de 3.2% du PIB, le budget militaire étant de €176 millions en 2025.
Vous les imaginez comment ces frégates monténégrines?
Une frégate moderne légèrement armée pour un nouveau client, y compris la formation, l’entretien sur une phase limitée, c’est? €1.3 milliards MINIMUM. 15 ans de budget juste dans 2 navires, et plus rien pour le reste?
Pour info, 2 frégates, €2.6 milliards, c’est 30.5% du PIB sur un an.
Vous connaissez un pays qui investirait 30% du PIB annuel sur seulement un aspect de leur défense?
Pour référence, le PANG France Libre est estimé à €10.25 milliards. PIB français 2025, €2 920 milliards. C’est l’équivalent de 85.5 porte-avions commandés par la France.
Ces navires paraissent bien adaptés à la géographie du Montenegro. Néanmoins, je me pose la question de l’armement : c’est bien beau d’avoir un sonar de coque et un système de gestion de mission, mais, visiblement, ils ne sont armés que d’un canon (et probablement de mitrailleuses sur le bloc central)… Les patrouilleurs livrés au Sénégal par Piriou disposent de missiles anti-navire (peut-être inutiles pour le Montenegro) et surtout de Mistral AA… C’est quand même plus crédible ! A moins que la représentation 3D fournie ne représentent pas le navire dans son état définitif.
Regardez ou se trouve le Montenegro sur une carte.
Vous voulez leur faire affronter qui?
Ils auraient pu se satisfaire d un 20mm. Ils ont pris un 40.
Ça nous arrange, ça fait quelques ventes de Rapidfire…
À priori « seulement » (« « car cela reste un patrouilleur): canon de 40 mm RapidFire et de deux mitrailleuse téléopérées de 12,7 mm.
Il y a la marine italienne en face et la marine grècque en dessous, ça me parait donc suffisant pour renforcer la partie patrouille et surveillance. On parle d’un pays dont la population est légèrement plus que celle de Lyon.
Et au milieu coule une rivière ?
Sous la carte il y a le dessous des cartes, sous la table il y a les dessous de table.
Et si la Marine grecque porte des dessous coquins, cela ne nous regarde pas.
La marine italienne à l’ouest et la marine grecque au sud.
Il y a en effet deux 12.7 téléopérées, et le navire dispose des mêmes emplacements que la version sénégalaise. La plage avant et un support à l’arrière pourront embarquer des missiles.
Que la représentation ne représente pas.
Draguer des mines, passer au travers d’un champ de mines, et faire de la surveillance? Le Monténégro est membre de l’OTAN.
Et comparer au Sénégal? Sérieusement?
Monténégro: 626 000 personnes, budget état de €3.78 milliards, PIB de €8.5 milliards en 2025, budget militaire de €176 millions. Et pas vraiment de grosse menace sur le Monténégro.
Sénégal: 19.4 millions de personnes, budget état de €13.2 milliards, PIB de €30.34 milliards, estimé de €500 à 650 millions.
Vous voyez bien que les deux pays ont un contexte bien différent. Et en plus de cela, ces navires peuvent facilement recevoir des MANPADS mis en oeuvre par des marins. Et le 40mm CTA est capable de se défendre contre les drones. Donc ce navire est cohérent avec leurs moyens. Et il faut arrêter d’imaginer que tous les pays peuvent faire plus.
Sur un navire prénommé « Petar », l’ambiance risque d’être un peu exubérante…
Attention aux mégots mal éteints.
Je sens qu’il va falloir que j’aille faire un tour en mer du côté de l’Adriatique monténégrine…
Mais il vaut peut-être mieux attendre la mise en service du Petar II, histoire de faire d’une pierre deux coups.
Le Petar est mouillé au Monténégro : )
Excellent! Facile mais fallait la faire.
C’est vrai que ça limite les risques.
« la « sensibilité maritime que le Monténégro [était] susceptible d’apporter à l’Alliance atlantique pourrait être particulièrement utile pour le traitement des problématiques méditerranéennes [migrations, lutte contre les trafics, etc.] »
Sans vouloir me montrer exagérément désobligeant avec notre allié monténégrin, il me semble que pour la « lutte contre les trafics », il nous faut modérer nos espérances.
Surtout quand les patrouilleurs s’appellent « Petar » !
j’imagine qu’on verra l’actuel prétendant au trône monténégrin – et donc descendant de Pierre 1er Njegos – lors du baptême.
le chauvinisme bigouden de Caporal-Patate sera satisfait, puisque Son Altesse Royale est né à Saint-Nicolas-du-Pélem, ci-devant département des Côtes-du-Nord.
Si la mémoire ne me fait défaut, il est architecte et vit dans le 92.
Son Altesse Royale est née.
Son Altesse Royale Nicolas Petrovitch-Njegosh est né.
Plus 1, le prof de conjugaison a des absences. Sa mémoire…..
Y compris en géographie ! Les Côtes du Nord sont devenues les Côtes d’Armor sont devenues les Côtes du Nord en 1990.
Mais ça le provocateur pédant en chef le sait déjà.
Sans le bégaiement de clavier, et avant que Lt czaza ne se lance dans une pompeuse rengaine dont lui seul à le secret, rectifions. C’est mieux ainsi : Les Côtes du Nord sont devenues les Côtes d’Armor en 1990.
» le prof de conjugaison a des absences » « Les Côtes du Nord sont devenues les Côtes d’Armor sont devenues les Côtes du Nord en 1990. »
humourbihan.
Juste pour dissiper tout malentendu éventuel, je n’ai strictement rien à voir avec Czar.
Bjr. La photo d’illustration montre un OPV87 et vous parlez d’un OPV60 dans le texte. Qu’en est-il exactement ?
Il s’agit d’OPV 60M, environ 600t, des modèles dérivés des patrouilleurs sénégalais, 1 canon de 40mm et des 12.7mm
OK, merci de la précision. Donc l’image d’illustration ne correspond absolument pas.
Dans cet article du Télégramme vous avez une photo du navire : https://www.letelegramme.fr/morbihan/lanester-56600/le-premier-patrouilleur-montenegrin-mis-a-leau-chez-kership-a-lanester-7116454.php
Et bien pétard on peut dire qu’il est beau ce patrouilleur
Jeu de mots mis à part, oui, il est très élégant.
Ahlalala, le Petar est mouillé…
Ok, je sors.
Vous m’avez volé ma blague.
Je demande compensation !
Je suis déjà sorti, qu’est-ce que vous voulez de plus ?
Il ne faut pas vous mettre en Petar pour si peu…
Je vais vous raconter une petite histoire qui illustre bien l’intérêt de ces OPV (Offshore Patrol Vessel).
Ces OPV [Ou en bon français : Patrouilleurs hauturiers = de haute mer] sont capables de patrouiller très loin des côtes, dans l’océan ou les mers ouvertes, même quand la météo est fort mauvaise avec une “Grande faucheuse“ de force 7 à 8, soit des vagues de 6 à 9 mètres de hauteur ! [C’est ce que les ingénieurs appellent la limite de « tenue à la mer » ou “sea-keeping“]. Ainsi, même face à une mer « très grosse », un OPV est conçu pour flotter en toute sécurité grâce à une coque renforcée très solide et une forme étudiée pour fendre les vagues sans se retourner [Au passage, si on peut honorer nos matafs et pachas, il faut aussi saluer nos ingénieurs d’architecture navale qui dessinent les formes et profils en fonction de l’hydrodynamique navale, la science qui étudie la force, les mouvements et l’écoulement des eaux autour de la coque, même si aujourd’hui ces études sont en grande partie effectuées par simulation numérique…].
Nous sommes donc en avril 2015, le patrouilleur hauturier français « L’Adroit » navigue alors dans l’océan Indien pour lutter contre les pirates… Construit par NavalGroup et Kership, sur leurs propres fonds, il a été mis gracieusement à la disposition de la Marine nationale (entre 2011 et 2018)…
Et un ordre urgent tombe : “Foncer vers Aden pour évacuation urgente de civils sous le feu !“ Et le gong de combat résonne (alarme sonore)…
En ce mois de 2015, la guerre civile explose au Yémen et la ville d’Aden, grand port du pays, est encerclée et pilonnée sans répit par les rebelles d’Ansar Allah (dits Houthis), une branche de l’islam chiite soutenue par l’Iran et le Hezbollah libanais. Des milliers de civils de toutes les nationalités (Français, Allemands, Italiens, Américains, Indiens, Chinois,…) se retrouvent pris au piège sous les bombes, sans aucun moyen de s’échapper, ni par la terre ni par les airs… Les américains, sous la présidence de Barack Obama, refusent d’intervenir ; les allemands, les italiens, les espagnols, brillent par leur absence… Mais la Royale fonce à 21 nœuds (environ à 39 km/h) pour s’approcher au plus près possible des quais du port d’Aden ! [Elle sera principalement accompagnée par des navires indiens et chinois…].
Grâce à sa forme moderne, furtive, son agilité, l’Adroit réussit à se positionner au mieux et les Commandos Marine utilisent alors les deux rampes arrière pour mettre rapidement à l’eau des canots pneumatiques ultrarapides ; ils débarquent sur l’un des quais, sécurisent la zone, et organisent la foule en panique… En quelques heures, l’équipage réussit par d’incessants aller et retour à faire monter à bord plus de 100 civils, dont des femmes, des enfants et des personnes âgées, et ce alors que les explosions retentissent tout autour d’eux…
Puis, l’Adroit navigue à pleine vitesse vers Djibouti, et l’histoire raconte que nos marins cèdent leurs propres couchages aux enfants et aux mamans, alors que l’infirmerie du bord est transformée en salle de soins pour les civils blessés, choqués ou déshydratés, alors que les cuisines fonctionnent sans arrêt pour alimenter les plus dénutris…
Il est regrettable que cette histoire vraie soit aujourd’hui presque oubliée. Elle est la preuve qu’un patrouilleur hauturier n’est pas seulement qu’un outil de police. Grâce à sa polyvalence et sa vitesse, sa capacité à naviguer longtemps, partout par tous les temps et se fondre, c’est un outil très agile qui permet parfois de réaliser des exploits, des sauvetages, parfois au milieu d’une mer démontée ou d’un conflit armé ; et ce au bénéfice des gens de la mer ou de nos expatriés. Merci à nos matafs, cols bleus et Bérets verts !
L’Adroit a été vendu à l’Argentine en 2018, et en décembre 2019, le bateau a officiellement changé de nom : il s’appelle désormais « ARA Bouchard », avec le numéro de coque P-51. Bon vent !
Sinon, il y a le site » le fauteuil de Colbert »…
https://lefauteuildecolbert.blogspot.com/2022/05/patrouilleur-oceanique-nouveau-concept.html
Sur les 110 personnes évacuées durant le week-end 2015, il y avait 23 français.
https://lemarin.ouest-france.fr/defense/la-marine-nationale-a-evacue-110-civils-du-yemen-bb0dcbe0-dcb1-4395-ade3-c6774bf125e7
L’équipage avait été félicité :
https://rpdefense.over-blog.com/2015/04/l-adroit-felicite-pour-ses-actions-au-yemen.html
Trois navires de la Marine nationale avaient participé à cette opération en 2015 :
« Samedi, entre 14 heures et 15h30 (heure française), le BPC Dixmude a réalisé une première opération d’évacuation de 44 personnes de différentes nationalités, dont des Français, depuis le port de Balhaf, sur la côte sud du pays, grâce à son engin de débarquement amphibie rapide (EDA-R), mis à l’eau depuis son radier.
Le Dixmude, qui participe à la mission Jeanne d’Arc de formation des officiers, a ensuite mis le cap sur Djibouti, pour y débarquer ces personnes.
Le lendemain, dimanche, une nouvelle opération a eu lieu à Aden, 370 km plus à l’ouest.
Dans un premier temps, après avoir mis à terre des éléments de sécurisation, le Patrouiller Hauturier L’Adroit a engagé des embarcations rapides afin de permettre l’embarquement des ressortissants. Entamé vers 6 heures (heure de Paris), le transfert de 25 ressortissants (dont 23 Français et 13 enfants) s’est achevé trois heures plus tard. Ces personnes ont ensuite été transférées par hélicoptère sur le Dixmude.
Dès le milieu de la matinée, une seconde opération a débuté avec la frégate Aconit, elle aussi en mission Jeanne d’Arc. En liaison avec les autorités portuaires , 38 personnes de différentes nationalités ont été transportées entre le port et la frégate sur des vedettes des garde-côtes. L’Aconit a ensuite fait route vers Djibouti.
Au total, ce sont donc 107 personnes évacuées du Yémen, où la situation sécuritaire continue de se dégrader avec l’offensive des rebelles houthis, les frappes aériennes arabes, les affrontements entre Al Qaïda et des milices tribales.
Lehttps://www.nicematin.com/faits-divers/photos-trois-navires-toulonnais-engages-dans-l-evacuation-de-ressortissants-etrangers-au-yemen-316650
Le 30 juillet 2015, la marine nationale avait déja évacué 47 ressortissants étrangers depuis le port de Tripoli, en Libye.
« Ainsi, même face à une mer « très grosse » »
Ainsi face à une mer remontée (après avoir été démontée).
« nos marins cèdent leurs propres couchages aux enfants et aux mamans »
nos marins cèdent leurs propres couchages aux enfants et aux mères.
« Maman » est la dénomination de la mère par l’enfant. Seul l’enfant l’utilise pour s’adresser à sa mère.
Certes hui, on emploie « Maman » à la place de « mère », mais ce n’est parce que les gens parlent mal que vous devez parler mal.
Oubli impardonnable ! L’Adroit était également accompagné du BPC Dixmude et de la frégate de type La Fayette Aconit…
Merci pour eux, mais 1u mieux l’article parlait de la mission CORYMBE…
https://enderi.fr/operation-corymbe-la-mission-militaire-francaise-meconnue-qui-securise-lun-des-espaces-maritimes-les-plus-explosifs-du-monde/
Grand merci pour ce rappel, ces souvenirs…
souvenirs, souvenirs :
dans les années 70, donc avant l’éclatement de la Yougoslavie communiste, dans les bouches de Kotor, les nombreuses petites vedettes grises et blanches de la milice équipées d’un fusil mitrailleur multipliaient, jour et nuit, les patrouilles jusque dans les criques les plus petites.
La mise en ambiance commençait dès l’aéroport car après le comptage des passagers le vitrage coulissant de l’aéroport était immédiatement fermé à clé par « une souris grise » de la sécurité tandis qu’un soldat, étoile rouge à la casquette et pepechka en mains (nom familier, tiré de l’acronyme PPSh-41, de la fameuse mitraillette à camembert de l’armée rouge) gardait l’avion.
Dommage pas d’étrave inverssée pour les bâtiments de taille inférieure aux frégates.
J’apprécie ce design signature de Naval Group (et des Chantiers de l’Atlantique pour les paquebots)
Remarque purement hestétique et subjective exempte de toute appréciation technique.
Encore un h en vadrouille inorganisée…
Remarque esthétique.
Un bruit, allez savoir d’où il vient celui-là, court et indique que l’un des dégagements d’@Plus de 1e Rang aurait mal passé le barrage d’une mécanique très éloignée elle, de la Quantique.
Que peut-on ou doit-on en penser …….Par action ou omission.
Ôfilet oh !?
Pour les OPV, j’avais souligné ici qu’il n’était peut-être pas nécessaire pour la Mn d’en acquérir 11, mais que l’on pouvait si limiter à 08. Si et seulement si, les 03 « OPV » 54 basés en Nord Cotentin étaient effectivement re-motorisés.
Ensuite dans un second temps et sous 15 ans accueillir 04 nouveaux « patrouilleurs OPV » en Manche /Mer du Nord.
Cette organisation à mon sens serait en mesure de permettre sous 07 ans la mise en ligne de 02 FDA, 08 FREMM, et 2×4 FDI type1 ou type 1&2. Le type 2 étant une évolution significative du type 1 qui lui, a fait son « trou » en Grèce et en Suède sans compter la MN.
C’est tout.