Un avion de combat Gripen de la force aérienne hongroise s’est écrasé en tentant un atterrissage d’urgence
Ce 24 août, vers 10 heures, un avion de combat JAS-39 Gripen C de la force aérienne hongroise s’est écrasé sur la base aérienne de Szolnok, située à une centaine de kilomètres au sud-est de Budapest, alors qu’il effectuait un vol d’entraînement avec un deuxième appareil du même type. Ayant pu s’éjecter, son pilote, un capitaine âgé de 51 ans avec plus de 2 000 heures de vol à son actif, a été hospitalisé. Les examens médicaux ont révélé qu’il souffre d’une «lésion médullaire» [c’est-à -dire de la moelle épinière].
Selon les éléments fournis par Romulusz Ruszin-Szendi, le ministre hongrois de la Défense, l’ordinateur de bord du Gripen en question [portant le numéro 31] a signalé une défaillance. Son pilote a alors émis un signal de détresse quand tous les instruments électroniques de l’appareil sont aussi tombés en panne.
Aidé par son ailier, le pilote a alors tenté de rejoindre la base aérienne la plus proche, qui était donc celle de Szolnok. Mais au moment de se poser, un événement imprévu [dont la nature n’a pas été précisée] l’a contraint à s’éjecter. Le Gripen, qui était armé, est ensuite sorti de la piste avant de prendre feu. En clair, un autre drame a été évité de justesse.
Il s’agit du troisième accident impliquant un Gripen de la force aérienne hongroise.
En 2015, à quelques semaines d’intervalle, un Gripen D [biplace] s’était écrasé à l’atterrissage alors qu’il était engagé dans l’exercice «Lion Effort», organisé en République tchèque, en mai de cette année-là . Son équipage avait pu s’éjecter.
Le mois suivant, le pilote d’un Gripen C avait dû s’éjecter en tentant de poser son avion sur le ventre sur une piste de la base aérienne de Kecskemet. Et cela à cause d’une panne hydraulique ayant bloqué le train d’atterrissage. La flotte des douze appareils restants avait alors été clouée au sol pendant quelques jours.
Pour rappel, la force aérienne hongroise exploite des Gripen C/D depuis maintenant vingt ans, suite à un contrat de location – avec option d’achat – portant sur quatorze appareils signé avec le gouvernement suédois en 2001.
En février 2024, Budapest fit part de son intention d’acquérir quatre Gripen supplémentaires. «Cela signifie que notre engagement envers l’Otan se renforcera et que notre participation aux opérations conjointes de l’Otan se développera également. […] Nous ne sommes pas d’accord sur tout, mais nous sommes d’accord pour coopérer dans la mesure du possible», avait soutenu Viktor Orban, alors Premier ministre.
Les deux premiers Gripen sur les quatre ainsi commandés ont été livrés à la 101e escadre aérienne de la «Magyar Légierő», basée à Kecskemet, en juin dernier.
Photo : archive
Ce sont des choses qui arrivent… Ainsi, Éric Trappier (Dassault) évoque l’hypothèse que le Rafale perdu lors de l’opération Sindoor est la conséquence d’une panne en vol… Ce qui est dommage dans ce cas précis se sont les lésions dont souffre le pilote (lésion médullaire) qui sont probablement en rapport avec l’éjection (l’éjecté reçoit brutalement une vingtaine de g). Nul doute que Saab analyse le problème car le Gripen est un bon avion.
Non E. Trappier ne dit pas vraiment ça.
Si pour ce Gripen c’est un ennuie moteur, ça enlèverait des biscuits pour les pro-Gripen canadien et pour les pro-F35.
Le Gripen est un bon avion, mais un mono reacteur sur le papier du moins ne peut être considéré comme aussi sûr qu’un bi ; même si cela peut arriver aussi à un Rafale par exemple, mais pour des raisons probablement différente ( il est peu probable que sur un bi-réacteur, les deux tombent en panne en même temps)
Des raisons différentes.
« sur un bi-réacteur, les deux tombent en panne en même temps) » Il y a eu de très rares cas ou cela s’est produit, la cause étant une « pollution » du carburant!
@Castel. »( il est peu probable que sur un bi-réacteur, les deux tombent en panne en même temps) ». Cela n’empêche pas de voir un avion bimoteur perdu à cause de la panne d’un seul moteur de temps en temps…
Effectivement. Mais c’est recurrent chez les hongrois, va savoir comment ils assurent la maintenance de ces machines car ce genre d accident n arrive pas dans les autres armees de l’air ou l avion est en service et c’est un appareil entierement eprouve dans sa version hongroise donc une defaillance materielle qui serait du a un defaut de fabrication me parait peu probable et je penche plus pour une maintenance defaillante. je m interroge aussi sur le nombre d heure de vol du pilote. 2000 heures de vol a 50 balais, nos pilotes atteignent ce nombre avant d avoir la trentaine…
« je penche plus pour une maintenance defaillante. » Les derniers accidents (2) de Gripen hongrois datent de 2015 depuis rien. Maintenant les avions mis en service datent d’une vingtaine d’années, pour un avion de combat moderne et relativement peu engagé c’est encore assez jeune, quant aux defaut de fabrication d’autres forces aériennes le mettant en Å“uvre en auraient fait mention mais il arrive même pour une machine « bien née » que des problèmes techniques graves apparaissent durant sa vie opérationnelle jusqu’à les « clouer au sol » le temps que l’enquête puis le pb en question soient résolus!
Bonjour Roland o/
Serait-il possible d’avoir une source web, qui met en avant une « panne en vol », pour le Rafale perdu pendant Sindoor ?
J’avais cru (sans source objective) qu’un Rafale aurait pu être intercepté par 1 missile longue-portée, dont l’accrochage de l’auto-directeur au dernier moment n’aurait pas laissé d’evasive au chasseur.
Je précise que pour l’opération dans sa globalité, le système Spectra a démontré son potentiel face à une menace nouvelle.
Le souci, hypothèse faible, c’est lorsque l’auto-directeur après transit tombe tout de suite sur un avion dans son champ. Ce que je dis est complètement subjectif, sans croisements de données officielles.
Merci pour les contributions et, pourquoi pas, pour la source technique d’une panne de vol.
@Roland DESPARTE. »(l’éjecté reçoit brutalement une vingtaine de g). » Ça, c’était sur les sièges des années 50-60.. Les sièges plus modernes se « contentent » de 14-15g)… C’est surtout votre position sur le siège au moment de l’éjection qui provoque le plus de blessures…
fake news. l’Inde a signé un programme de maintenance pour les 36 rafales acquis en 2016. pas 35!
Avec 14 aéronefs en ligne cela fait un taux d’attrition plutôt alarmant ….!
Ce ne peut être que mensonger.
On ne fait pas un vol d’entraînement à 51 ans.
À 51 ans on est le cul dans un bureau et on s’en va voler juste pour compléter la solde.
Le jeune pilote prometteur de 51 ans a viandé un avion.
Pas bien les hongrois.
En France on a les mêmes, on les appelle les « abonnés ».
Les mecs qui se glissent du siège de leur bureau jusqu’au fond de leur fauteuil éjectable.
En France, les « abonnés » ont tué plus de « collègues » que nos guerres,
ont viandé plus d’avions que nos pilotes légitimes.
À 51 ans, on reste au bureau ET ON BOSSE, on ne s’en va pas vomir un avion pour « toucher » des sous sur sa solde.
Vous devriez faire une visite dans les squadrons de l’ANG.. Vous y verrez des cinquantenaires parfaitement opérationnels et qui ne volent pas juste pour une solde..
« En France, les « abonnés » ont tué plus de « collègues » que nos guerres, ont viandé plus d’avions que nos pilotes légitimes. »
Ah bon… Vous avez les chiffres ?
Serguei Bogdan à 65 ans et est toujours sur Su-57, André Turcat avait 54 ans quand il a posé Concorde.
@Myshl Il n’y a pas de bons pilotes, il n’y a que de « vieux » pilotes! (On dit cela aussi pour les plongeurs s.marins.)
Intéressante cette photo… Je n’avais jamais fait attention à la cinématique de rentrée du train d’atterrissage principal sur le Gripen. Apparemment ça tourne.
Et un bon de commande à signer pour un « Gripen d’occaz ».
Et puis, un bon rétablissement au pilote qui d’après l’article à plus de 50 ans.
Qui, d’après l’article, a plus de 50 ans.
Que des commanditaires déplacer, le pilote est à l’hôpital avec des blessures assez graves, il y a franchement un manque de respect pour le pilote. Ah s’il était français là on aurait droit à un défilé d’hommage, pour moi un homme est un homme quelque soit ses origines. un peu de décence ferait beaucoup de bien à certains . le pilote est resterau commande jusqu’au bout il as eviter un crach sur une ville de 75 000 https://www.techtimes.com/articles/325389/20260824/hungarian-gripen-crashed-while-armed-zero-zero-ejection-seat-pulled-pilot-out.htm
« Ah s’il était français là on aurait droit à un défilé d’hommage, » Er s’il était allemand nous aurions droit à un panégyrique finement « ciselé » nessspas? (cependant vous avez raison quant aux commentaires sur l’âge » de ce pilote hongrois, probablement par un gonze qui gueule pour avoir sa retraite à ………… 60 ans!
C’est vrai que dans l’ AAA, on prend sa retraite a 67 ans.
Un « haut » gradé comme vous devrait savoir que vous êtes mis « dehors » quand vous avez atteint la limite d’âge de votre grade, maintenant il y a êut être une exception pour les responsables des machine à café en E.M.!
En conclusion réflexion débile, à votre image en somme!
De plus vous avez compris le sens de mon propos en réponse à @Jean Luc, c’est « fabuleux », avec des « cadors » comme vous un potentiel ennemi n’aura pas à forcer son talent pour nous mettre une dérouillée!
Le pilote risque d’être paralysé, cela montre le niveau de bêtise de certains intervenants. pour moi la vie c’est sacrée, j’espère qu’il pourra mener une vie normale
Oui, enfin, en ce qui concerne le niveau de bêtise, ce n’est sûrement et surtout pas à toi de donner des leçons ! Tant ton niveau est hors catégorie. Le summum !