L’Inde a émis un appel d’offres pour se procurer 60 avions militaires de transport pour 9 milliards d’euros
En matière de transport aérien, si elle compte une douzaine de C-130J Hercules, onze Boeing C-17 Globemaster III et au moins seize C-295 sur les quarante qu’elle a commandés, l’Indian Air Force [IAF] exploite une flotte importante – et vieillissante – d’avions Antonov AN-32 et Iliouchine Il-76 qu’elle entend remplacer dans le cadre du programme MTA [Medium Transport Aircraft – Avion de transport moyen], pour lequel elle adressa une demande d’information [RFI] aux industriels potentiellement intéressés en 2023.
À l’époque, trois modèles d’avions étaient pressentis : le C-390 d’Embraer, le C-130J de Lockheed Martin et l’A400M d’Airbus, même si la capacité de transport de ce dernier [37 tonnes] était supérieure à celle figurant dans le cahier des charges de l’IAF [entre 18 et 30 tonnes].
Le 12 août, soit trois ans après avoir émis cette RFI, le ministère indien de la Défense a lancé un appel d’offres afin d’acquérir soixante nouveaux avions de transport multirôles pour environ 9 milliards d’euros.
Étant donné que le texte de cet appel d’offres n’est pas public, il faut s’en remettre à la presse indienne, qui y a eu accès. Ainsi, l’IAF veut un avion capable de transporter une charge comprise entre 18 et 30 tonnes [comme le char léger Zorawar de 26 tonnes] et pouvant utiliser des pistes courtes et non aménagées ainsi que des «terrains d’atterrissage avancés» [ALG], comme ceux établis au Ladakh et dans l’Arunachal Pradesh.
La particularité de cette procédure est qu’elle ne s’adresse qu’à des industriels indiens. À charge ensuite pour eux de nouer des coopérations avec un «fabricant d’équipement d’origine» [OEM], c’est-à-dire les constructeurs des avions susceptibles d’être proposés, afin de mettre en place une chaîne d’assemblage et des centres de maintenance, de réparation et de révision [MRO] en Inde. Ainsi, Tata Advanced Systems, Hindustan Aeronautics Limited [HAL], Mahindra Defence et Adani Defence ont été sollicités.
En effet, conformément à la politique «Make in India» et à l’initiative «Aatmani Bhar Bharat» [«Inde autosuffisante»], douze avions seront livrés «clefs en mains» tandis que les autres devront être assemblés en Inde, avec 40 % à 60 % de composants fabriqués localement.
Pour le moment, Mahindra Defence s’est déjà rapproché du brésilien Embraer pour proposer son C-390 «Millenium». Et Tata Advanced System, partenaire d’Airbus pour produire les C-295 commandés par l’IAF, en a fait autant avec… Lockheed Martin. Enfin, il est avancé que HAL aurait l’intention de sceller un accord avec le conglomérat russe UAC [et plus particulièrement avec Iliouchine] pour relancer le développement de l’Il-214, lequel avait été abandonné en 2016 en raison de désaccords entre New Delhi et Moscou.
Il n’est pas clair si le programme MTA vise seulement à remplacer les AN-32 ou s’il concerne aussi les dix-sept Il-76 de l’IAF. Ces appareils ayant un gabarit supérieur, ils pourraient être remplacés par des A400M à l’occasion d’un autre appel d’offres.
Photo : AAE
sont pas prêt de voler ces avions la……
Si les 9 milliards ne comprennent ni pièces de rechange, ni formation, ni MCO sur plusieurs années l’A400M peut-être un candidat. Dans le cas contraire ça va être compliqué
sauf que airbus ne saura pas négocier avec les indiens allemands trop gourmands…
sauf que l’inde as signer un accord de coopération avec l’Allemagne , et que celle ci as modifier sa politique des vetos . a suivre on verras bien
L´Inde fabrique des Airbus C295 sous licence… le premier made in India vole dèjà. Ainsi, Airbus A400M est mieux placé car l´Inde est satisfait des C295
C295 petit génie d’Airbus? 71 avions pour l’armée de l’air, la marine et les garde-côtes.
Dornier 228?
Sous marin Type 214 petit génie?
Type 1500?
C’est pas Dassault qui a été trop gourmand et vu les commandes annoncées 3-4 fois supérieures aux commandes réelles?
C’est de la faute des Allemands si le C-390 a battu l’A400M selon vous? Basé sur quoi? Ou vous voulez faire comme avec le Rafale et subventionner les exportations?
Ou vous voulez faire comme avec le Rafale et subventionner les exportations ? Pouvez-vous nous donner vos sources, à moins qu’il ne s’agisse d’affabulations ou de diffamation ?
Les Rafale exportés en Grèce et en Croatie? Quand l’état doit racheter ce qui a été vendu à prix actuel, c’est clairement une subvention cachée.
Ça va être la foire d’empoigne entre les constructeurs !!!!
9 milliards ce n’est pas rien ….
Cela aiguise les appétits !!!
cf la photo d’illustration qui m’interroge … ! le A400M est-il mentionné précisément ou nommément dans des documents préparatoires ? par quelle autorité ou service intermédiaire ?
« la photo d’illustration qui m’interroge … ! le A400M est-il mentionné précisément » Il aurait dû être précisé « suggestion de présentation » ou « photo non contractuelle » sinon adressez vous au 3‑15, rue Alfred Dehodencq, 75016 Paris, et vous demandez audience à l’Ambassadeur son Excellence M. Sanjeev Singla, il vous affranchira!
sinon, lire l article?
dolgan : c’est à la dernière ligne, et avec un conditionnel, que le nom du A400 apparaît alors que toutes les hypothèses en cours , autres, sont largement évoquées dans tout l’article.
Donc la photo n’est pas représentative, à mon avis, de la place réelle , actuelle, de cet avion, dans les discussions . Il n’y est même pas présent mais pourtant c’est lui qui est montré ( produit d’appel ? )
et j’en ai un peu marre d’avoir à faire des explications de texte, comme si je devais me justifier pour chaque mot écrit, comme dans un tribunal permanent.
Tu sais, si tu n’es pas content…
Comment disait Sarkozy déjà ?…
Ah ce bon vieux plantigrade rigolo en a marre!
Sur ce coup-là tu ne peux t’en prendre qu’à toi même ! Si tu écrivais moins de conneries, peut-être qu’il y aurait moins de commentateurs sérieux à se foutre de tes écrits et les démonter systématiquement en pointant leurs incohérences. Fais un effort pépère.
Peut-être un problème dans l’écriture de vos textes, ou une IA russe qui traduit mal ! et comme le disait Nicolas Boileau : Ce qui se conçoit bien s’énonce clairement, et les mots pour le dire arrivent aisément.
« Donc la photo n’est pas représentative, à mon avis, de la place réelle , actuelle, de cet avion, dans les discussions . Il n’y est même pas présent mais pourtant c’est lui qui est montré ( produit d’appel ? ) » Vous sous entendez que notre hôte aurait des intérêts chez Airbus? Toujours ce coté « j’y touche sans en avoir l’air »! J’espère néanmoins qu’après vous être posé cette question existentielle vous avez quand même passé une bonne journée!
« et j’en ai un peu marre d’avoir à faire des explications de texte, » Comme nombre d’intervenants qui en ont marre de vos sous entendus, de vos questions dont vous connaissez la réponse, VOTRE réponse, de vos manœuvres dilatoires pour botter en touche quand on vous contredit, quand vous vous réfugiez là encore pour ne pas répondre sur le fond en brandissant l’argument du racisme et que l’on vous insulte avec cette mauvaise foi qui vous caractérise!
« un tribunal permanent. » Pour juger, prononcer vos « oukazes » vous n’êtes pas un « perdreau de l’année » mais…………….toujours ce coté paranoïaque chez vous!
RFI = request for information
Il n’y a pas d’appel d’offre, il y a une demande préliminaire d’information. But? Déjà avoir les caractéristiques, la gamme de prix, les performances opérationnelles, les coûts opérationnels, etc.
Il n’y a pas pour le moment d’appel d’offre officiel. Et ces RFI sont lancés à tous les avions qui entrent dans les possibles choix, et sont rejetés les avions d’adversaires possibles, donc pas d’avion chinois.
RFI = request for information
Il n’y a pas d’appel d’offre, il y a une demande préliminaire d’information. But? Déjà avoir les caractéristiques, la gamme de prix, les performances opérationnelles, les coûts opérationnels, etc. Il n’y a pas pour le moment d’appel d’offre officiel. Et ces RFI sont lancés à tous les avions qui entrent dans les possibles choix, et sont rejetés les avions d’adversaires possibles, donc pas d’avion chinois.
La Bhāratīya Vāyu Senā a un besoin urgent d’avions de transport. À mon avis, les options les plus adaptées sont l’Embraer C-390 ou l’Airbus A400M.
Le C-390 correspond exactement aux dimensions requises par l’appel d’offres ; de plus, le Brésil est membre des BRICS et entretient d’excellentes relations avec l’Inde.
L’A400M semble surdimensionné, mais cela lui confère en réalité une plus grande polyvalence.
Tous deux présentent l’avantage de pouvoir effectuer du ravitaillement en vol.
Toutefois, le budget alloué est insuffisant. Le C-390 pourrait éventuellement être acquis à ce prix (150 millions d’euros), mais sans le soutien logistique nécessaire. L’A400M est encore plus coûteux.
Il y a aussi la question du déroulement des négociations avec les Indiens. Bien que la construction sous licence d’un avion de transport soit plus aisée que celle d’un Rafale, l’industrie aéronautique indienne n’est certainement pas de premier plan.
Campa cavallo che l’erba cresce …. comme on dit chez moi.
Traduit avec Google
« L’A400M semble surdimensionné, » C’est grand l’Inde, beaucoup plus grand……….. que la Lettonie en tout cas! (C’est peut être pour cela qu’ils ont aussi des…….Rafale!)
Pascal aka logorrhée : je n’ai rien à dire mais je le dis quand même.
bisous
« je n’ai rien à dire » Tout comme vous….@plat plat, aka « j’essaie d’exister. «
tant d’aigreur, de frustration, de condescendance (plutôt du mépris) envers les participants d’opex360 … vraiment vous ne faite pas honneur à l’institution !
je vous plains, car psychologiquement vous devez vraiment avoir un mal être. Mais je plains encore plus vos proche et votre entourage obligé de subir votre névrose.
continuez à déverser votre bile ici si ça peut vous soulager …. même si c’est souvent du niveau grande section de maternelle.
Il n »empêche , l’Inde est beaucoup plus grande que la Lettonie, si, si!
@Dugland et Koukourde
« tant d’aigreur, de frustration, de condescendance (plutôt du mépris) envers les participants d’opex360 » Vous êtes psy? Parce que les psys ce sont des mecs qui vous trouvent des trucs dans la tête que vous ne saviez même pas que ça existait (Coluche)
Vous avez votre « avis » mais allons y! Rien de ce que vous m’attribuez me concerne mais si ça vous fait plaisir, ne dit on pas qu’il ne faut pas « les » contrarier sinon ils deviennent très « biiiip!
« vraiment vous ne faite pas honneur à l’institution ! » C’est quoi ça « institution »? Si vous parlez de l’armée on écrit dans ce cas (I)nstitution (comme ça en passant!) quant à l’honneur dont je doute que vous connaissiez la définition du terme, mes pairs n’ont pas eu la même impression ne vous en déplaise cependant je suis magnanime si votre avis vous console, vous fait du bien, tant mieux!
« je vous plains, » Je ne pense pas vous avoir demandé votre avis!
« vous devez vraiment avoir un mal être. » Si vous le dites « Sigmund »!
« Mais je plains encore plus vos proche et votre entourage obligé de subir votre névrose. » Non, ça se passe très bien, merci pour toute cette « attention » que vous me portez « M Lacan »!
« continuez à déverser votre bile ici » Point de bile, je tiens à vous rassurer mais je vous félicite car psy et hépatologue, vous êtes qu’un de très « important » je suis….honoré de vous occuper de ma santé!
« même si c’est souvent du niveau grande section de maternelle. » Quand je lis certaines interventions sur ce blog (et que vous me reprochez de « tacler ») et la vôtre je me dis qu’il y a plus de sagesse et d’intelligence dans une cour de maternelle!
Au plaisir d’une autre consultation « docteur » et bon W.E.!
L’A400M est plutôt sous dimensionné pour les capacités visées par l’Inde. La taille du pays est légèrement inférieure à la taille de l’Union Européenne, du nombre d’habitant, du nombre d’incidents potentiels, des frontières en tension, et des grandes difficultés à joindre les deux bouts (du pays, par la route ou le rail). Le C390 a été produit pour le Brésil qui partage plusieurs points communs avec l’Inde, mais le brésil est peu habitué aux grosses tensions sur ses frontières.
Rien de surprenant concernant Tata et LM sur le C-130.. La collaboration ( fabrication, centre de maintenance) ne date pas d’aujourd’hui..
Les prévisions budgétaire sont toujours dépassées en matière aéronautique par rapport au projet initial. Les demandes de performances sont toujours supérieure au final à celles dru projet initial. Il en sera de même sur les tonnages et volumes nécessaires au final. L’ A400M a donc toutes ses chances. D’autant plus que dans la famille Airbus il existe des avions de transport plus petits et complémentaires. Un moyen de négocier des conditions plus avantageuses.
Parfaitement.
Ajoutez à cela une vision plus large et vous comprendrez que l’Inde perçoit un développement plus rapide de son économie et influence en privilégiant l’UE .
Accepter quelques dépenses supplémentaires en sachant gagner en retour , c’est faire un placement d’avenir…
L’arbitrage sera d’abord politique mais curieux de savoir quel appareil les stratèges de l’ IAF choisiraient en considérant la diversité géographique/climatique du pays.
Ce n’est pas les C-295 qui remplacent les Antonov AN-32? Qu’importe…
À 60 appareils, si c’est pour remplacer les Il-76, Airbus, à mon opinion, a une avance. L’Inde serait un excellent client pour que ce programme ne crève pas trop tôt. Et je comprends l’Inde, avec 60 appareils, ils veulent faire presque tout à l’interne. Ça commence à être rentable.
J’avais entendu parler de certain rapprochement en l’Inde et le Brésil. Le Millenium a des chance.
Je suis surpris que l’Inde a des C-130J. Je vais m’informer plus… Mais s’il en ont, ils ont une certaines chance.
Bonne chance à tous! Sauf le russe, ouais, sauf le russe…
@Simlabeng. Et bien… L’histoire entre l’Inde et le C-130J depuis longtemps.https://www.newsbytesapp.com/news/business/tata-lockheed-martin-to-build-c-130j-super-hercules-in-india/story
https://defence.in/threads/making-in-india-tlmal-delivers-250th-c-130j-super-hercules-empennage.16146/
https://www.aninews.in/news/business/tata-sons-chairman-visits-upcoming-indias-first-private-defence-mro-facility-for-c-130j-aircraft-set-to-be-commissioned-by-december-202620260602195508/.. Informez vous, c’est ça…
L’Inde opère actuellement 12 C130J (Super Hercules), acquis aux USA. Leur usage est essentiellement pour les FS, le transport tactique rapide, le CSAR (recherche et sauvetage au combat) et les évacuations sanitaires. Ces C130J ont la capacité de ravitaillement en vol.
C’est Tata qui opère leur maintenance, d’où le couple naturel Tata + LM qui s’est formé pour cet appel d’offre MTA.
Outre son savoir-faire global dans les avions de transport – maintenancier (C130J) et assembleur (C295 d’Airbus) -, Tata met en avant une plus grande homogénéité future de la flotte autour du C130J, bien qu’avec ses 19 tonnes il soit dans le bas de la fourchette des capacités d’emport spécifiées par le cahier des charges. Le KC390 d’Embraer est mieux placé sur ce point.
L’Inde anticipe ce qui est tout à son honneur.
Lors de l’opération française sur Kolwezi je n’oublie pas les multiples sauts de puces (qui ne seraient plus possibles aujourd’hui) pour amener le 2ème REP sur place et cela sans ses parachutes ce qui obligea à de la « débrouille » pour sauter avec des parachutes américains pas spécialement adaptés. Sans oublier, il convient de le rappeler, que les paras belges, qui débarqués sans concertation, commencèrent par allumer nos troupes !
Pour terminer, ce n’est bien sûr là qu’un point de vue, mais il me semble qu’en matière d’avion de transport l’hydravion est quelque peu négligé pourtant :
* les océans occupent la plus grande partie du globe
* comme on peut le constater dans le golfe persique, il est nécessaire de relever, à intervalles raisonnables, les équipages déployés en mission depuis longtemps voire de donner un coup de pouce ponctuel aux bateaux ravitailleurs.
* les îlots devenus stratégiques (qu’ils soient naturels ou artificiels) abondent sans compter les multiples îles dépourvues de pistes susceptibles de présenter un intérêt ponctuel.
L’hydravion, on y reviendra…
https://www.areion24.news/2025/06/18/hydravions-vers-un-retour-en-grace-pour-les-operations-amphibies/
Ah là là……
Oui, pour l’affaire de Kolwezi en 1976, cela aurait été beaucoup mieux si la France avait pu détenir une huitaine de C141. C’est une option qui fut sérieusement étudiée et présentée pour décision au plus haut vers 1967/68.
Hélas, celui que l’on nommait le Grand et parce que l’oiseau était US, ne voulut pas de l’achat.
A présent et en toute objectivité, maintenant que nous connaissons les 40 années de misère du transport militaire français, nous pouvons dire en toute objectivité et sur ce coup là, qu’il ne facilita pas du tout les déplacements lointains des forces armées du pays qu’il fut la prunelle de ces yeux……..
Pas plus
L’hydravion est hors sujet pour cet appel d’offre parce que les soucis indiens se situent dans les montagnes de l’Himalaya et du Cachemire, pas dans les îles Andaman.
Et les hydravions souffriront toujours de leurs inconvénients structurels :
– Un faible emport de poids par rapport à un avion de même gabarit à cause des efforts au décollage.
– Une faible résistance à la houle.
– Une absence totale de résistance aux OFNIs, objets flottants non identifiés, nombreux dans les eaux des îles tropicales (dont les bois mort et les déchets flottants ).
– Une autonomie moindre que les avions du même gabarit pour cause d’aérodynamisme moindre.
L’Embraer va l’emporter…
Et s’ils font de la production locale alors j’en veux aussi pour l’Europe. Pas l’avion à 100% mais une partie pour accélerer les livraisons. Y’a un marché en Europe pour un format entre le C130J et l’A400M, en l’absence de l’A200M. L’Embraer a de bonnes performances tactiques avec une soute plus spacieuse que le C130J, des coûts d’entretien maîtrisés et un bon rayon d’action. De plus il utilise des moteurs civils alors qu’un A200M ou FMTC demanderait de redévelopper des moteurs spécifiques coûteux, comme l’A400M.
La demande européenne actuelle et future pour le C-390 ne justifie pas, et ne justifiera probablement jamais, leur exigence qu’Embraer le produise également sur le vieux continent. Vouloir accélérer les livraisons alors que la demande est faible signifierait qu’une éventuelle chaîne de production européenne ne serait pas viable à long terme. De plus, tous les pays européens avec lesquels Embraer a négocié et négocie actuellement semblent satisfaits du fait que leurs commandes soient produites au Brésil, et modifiées en Europe pour répondre aux normes de l’OTAN.
Marché en Europe?
Pas tant que cela. 26 C-390 / KC-390 commandés par l’Europe, 14 en option, 6 en cours de négociations. Et le marché global vu par Embraer se limite à 60-80 C-390. Donc l’Inde, et 2-3 petites commandes à côté.
Et pour les pays européens, les achats potentiels incluent ceux qui pourraient remplacer les An-12, An-26, An-32, An-72, C-130, et éventuellement CN-235.
Cela ferait, avion pour avion:
Danemark: 4 C-130 en version J, donc c’est bien trop tôt pour le remplacer
Espagne: remplacement des CN-235 par le C295
France: 13 C-130H, 27 CN-235
Grèce: 6 C-130E/H, 3 C-390 commandés
Italie: 9 C-130J, trop tôt pour les remplacer
Moldavie: 1 An-26
Norvège: 4 C-130J, trop tôt pour les remplacer
Pays-Bas: 4 C-130H, 5 C-390 commandés
Pologne: 10 C130 E/H à terme, pas d’intention d’acheter le C-390
Portugal: 4 C-130H, remplacés par des C-390
Roumanie: 2 An-30 + 1 An-26 + 5 C-130H
Suède: 1 KC-130H, 5 C-130H, remplacés par 4 C-390
Turquie (si considéré en Europe?): 43 CN235 + 18 C-130B/E
Dans les pays qui pourraient considérer une augmentation de capacité et un achat de C-390?
Suisse avec 2 avions (toujours été une discussion, elle n’a jamais abouti).
Conclusion? La France ou la Turquie ont les moyens de négocier une participation, avec une grosse commande. La France et l’Allemagne considèrent une augmentation de la flotte d’A400M.
Et même la Turquie a mentionné un achat d’A400M pour donner du travail à l’Espagne après la commande de Hurjet.
Donc je ne vois pas dans quel monde réaliste, le C-390 serait produit en Europe.
Et pourtant un projet européen ad hoc existe : le FASETT d’Airbus (Future Air System European Tactical Transportation). Mais il n’est pas prêt de voler… Personne n’est d’accord, ni l’AAE, ni l’Ejercito del Aire y del Espacio, ni la Luftwaffe, ni la Royal Air Force…
un lecteur : En prenant un peu d’altitude, de recul et de hauteur, la multiplication de ces querelles, de ces disputes, de ces désaccords, qui sont systématiques dans les projets militaires européens, tout cela ne vous incite-t-il pas in fine à une réflexion d’ensemble sur le fonctionnement et même sur la nature de l’idée d’une défense européenne commune, ou de projets de matériel de défense européen communs ?
Si on ne finit pas par faire le bilan des projets européens qui ont capoté, si on n’en tire pas les conclusions qui s’imposent et qui sont éclatantes de lumière, on va continuer encore comme ça pendant des siècles ?
Si on reste avec le nez collé sur un dossier, sans le comparer avec des situations précédentes, sans faire une sorte de globalisation, de généralisation des points communs, eh bien on est comme les gens myopes, on se cogne dans tous les coins et ça finit tout simplement en eau de boudin pour tout le monde…
« il est avancé » n’est pas des plus gracieux.
« On avance » eut été mieux.
Plus c’est court et simple, mieux c’est.
bonjour. bon les forces aériennes indienne sont énormément équipés de matériel russe . et en avon de transport l’A400 M peuvent difficilement etre le concurrence de IL 76 russes…
D’ailleurs ils est certains que la Russie feras une proposition a pertes pour etre ultra concurrentiel…
Maintenant Airbus peut faire une proposition voir développer une ligne d’assemblage sur place , mais ne pas oublié que tous ces pays ons les dents longue… Donc pas question encore de favoriser un future concurrent économique…( exemple la chine par exemple).
? : 60 « Tata » ou AIRBUS A 400 M cela parait beaucoup.
Par contre une vingtaine et légèrement plus de ce type d’aéronef serait acceptable pour les besoins de ce pays, si l’option – kit de ravitaillement – était décidée.
Une chose est certaine, la surface de l’Inde faisant un peu plus que 3 287 000 km², une flotte d’Etat comprenant aussi des A 400 M est pleinement justifiée.
Maintenant la question : Airbus M sera t’elle cette fois capable saisir et défendre sa chance jusqu’au bout le « couteau entre les dents » ?
Ne pas confondre @Fouyouyou et @Fouyouyouye…
Si un second appel d’offre devait être lancé pour le remplacement des Il76 , on pourrait penser que l’A400M sera plus adapté. Mais s’il semble tros imposant pour remplacer les An32 il sera trop petit pour remplacer les Il76 puisque ces derniers affichent une charge utile max de 60t contre seulement 37t pour l’A400M.
Une fois de plus on constate que l’Atlas est trop gros pour les missions de transport tactique et trop petit pour le transport stratégique. En voulant tout faire avec un seul appareil Airbus se retrouve avec un avion qui ne fait rien. Preuve en est le très faible carnet de commandes hors pays concepteurs.
Curieux d’avoir mis comme photo un A400M alors que ce dernier ne correspond pas aux données de l’appel d’offre.
@ Yvon,
Airbus a déjà fait savoir qu’il proposerait l’A400M. Donc, rien de curieux.
Sachant que les avions doivent atterrir et décoller a sur des pistes non préparées au Ladakh et dans le Nord-Est, la compétition va être restreinte, sauf si les avions choisis ne vont pas dans le Nord de l’Inde : un C-130J de l’IAF a atterri à Advanced Landing Ground à Daulat Beg Oldie (DBO), qui se trouve à 17 700 pieds, il va falloir démontrer que l’Embraer C390 est capable de faire de même, alors qu’il n’est certifié que pour 14 000 pieds. Puis ensuite vérifier avec une charge de 26 tonnes, c’est-à-dire le poids du char Zorawar.
L’A400M est plus gros et répond parfaitement au remplacement des IL76 (50 tonnes de charges) possédé à 6 exemplaires par l’IAF et qui ne sont pas tous opérationnels.
@Sun Tzu.. »L’A400M est plus gros et répond parfaitement au remplacement des IL76 (50 tonnes de charges) possédé à 6 exemplaires par l’IAF et qui ne sont pas tous opérationnels. » Non il ne répond pas parfaitement au remplacement de l’IL-76. C’est le C-17 et l’Inde ne peut que regretter de ne pas en avoir acheté plus à l’époque..