La Renault 4L fait son retour au sein de la Gendarmerie nationale… mais en version électrique
Au cours de son histoire récente, la Gendarmerie nationale a possédé au moins quatre véhicules ayant été indissociables de son identité : la motocyclette BMW R50 [mais les puristes auront sans doute d’autres avis], l’Alpine A110, l’Estafette et la Renault 4.
Si ses motocyclistes ont souvent changé de montures lors de ces quarante ou cinquante dernières années, la Gendarmerie est, en quelque sorte, revenue aux sources en lâchant Yamaha pour se tourner de nouveau vers le constructeur allemand, avec la commande de 440 BMW R1300RT. Les 40 premiers exemplaires ont d’ailleurs descendu les Champs-Élysées lors du dernier défilé.
De retour aux sources, il en fut aussi question en 2021, au moment de remplacer les Renault Megane RS des Équipes rapides d’intervention [ERI]. À l’époque, la décision d’acquérir des Seat Leon CUPRA avait suscité une [petite] polémique, certains, notamment parmi les parlementaires, ayant préféré un modèle français, comme la nouvelle Alpine A110 Pure.
«J’ai eu la même réaction que vous quand j’ai découvert, tardivement d’ailleurs, qu’on aurait des Seat CUPRA», avait admis le général Christian Rodriguez, alors directeur de la Gendarmerie nationale [DGGN]. Mais avec les règles de passation de marché, désormais au niveau européen, «on ne fait plus comme on faisait avant», avait-il ajouté.
Toujours est-il qu’un second appel d’offres fut émis par la suite… Et 26 Alpine A310 Pure furent acquises par la Gendarmerie en octobre 2021.
Autre véhicule emblématique, la Renault 4 va aussi faire son retour au sein de la Gendarmerie.
En octobre 2024, après la R5, le constructeur français a relancé la mythique Renault 4 [8 millions d’exemplaires produits entre 1961 et 1992, dont 14 000 au profit de la Gendarmerie] sous l’appellation «Renault 4 E-Tech». Ayant l’allure d’un petit SUV urbain, ce modèle est 100 % électrique. Évidemment, la rusticité [ou le minimalisme] du tableau de bord d’antan n’est plus de mise puisqu’il est «connecté». Quant à son autonomie, elle serait de l’ordre de 400 km [tout dépend de l’usage]. Enfin, son prix se situe dans une fourchette de 30 000 – 35 000 euros. Ce qui tranche, là aussi, avec ce que les plus anciens ont connu avec la «4L».
Pour le moment, il n’est pas question de doter l’ensemble des brigades de gendarmerie de Renault 4 E-Tech. Seules les unités établies en Guadeloupe en seront équipées. Du moins pour le moment.
C’est en effet ce qu’a laissé entendre la PME Gyrtech, spécialiste de l’aménagement des «véhicules spéciaux». Le 2 août, elle a ainsi diffusé les photographies de la première 4L de nouvelle génération destinée aux gendarmes.
«Nous sommes fiers de vous présenter la toute première Renault R4 électrique équipée en version gendarmerie. Ce véhicule sort tout juste des ateliers de la gendarmerie de Guadeloupe. Après plusieurs semaines de collaboration entre les services de la gendarmerie et notre partenaire BRL Distribution voici le résultat. Ce véhicule est le premier d’une série à venir», a commenté l’entreprise.
Après la 4L, la Gendarmerie va-t-elle aussi renouer avec son «couteau-suisse» des années 1960/80, à savoir l’Estafette ? En tout cas, Renault a l’intention de relancer la production de cette fourgonnette en version, là aussi, 100 % électrique.
Photo : La «Beltrame», une 4L de la Gendarmerie remise en état par deux élèves-officiers pour participer au «4L Trophy 2024» – Gendarmerie nationale
30 à 35 000 euros ! A croire que la gendarmerie est riche !
C’est à peu près le prix moyen des SUV électriques neufs les moins chers. Et celà inclut probablement la customisation et l’équipement spécifique Gendarmerie j’imagine, peut-être même le contrat d’entretien. Donc rien de scandaleux.
Il n’y a aucun accent sur le pronom démonstratif « cela », ni sur sa forme familière « ça ».
Et si la confusion est possible entre le pronom « ça », sans accent, et l’adverbe de lieu « çà » ou l’interjection « çà », tous deux avec accent, il n’est en revanche pas possible de se méprendre entre la conjonction « cela » et un éventuel « celà » accentué, puisque cette dernière forme n’existe pas.
Et cela inclut probablement.
La 4L originale était l’entrée de gamme de jeune couple sans le sou par excellence, moche mais pratique… Ici le modèle actuel n’est quand même plus trop dans cet état d’esprit et même en inversion de tarif et gamme avec la R5. D’ailleurs si cette dernière est un succès, restant mignonne malgré une taille qui n’a rien à voir avec l’ancêtre, la 4L c’est pas vraiment cela: Si ces revival visent le sexagénaire nostalgique (et friqué), mieux vaut quand même que ce qu’on veut lui vendre ne lui rappelle pas trop de mauvais souvenirs de jeunesse… ou il rêvait plutôt de R16TX au volant de sa 4L moche et inconfortable!
La gendarmerie va amortir un peu le flop, en résumé…
Ban ça alors… la 4L !!!! ALLER SOUVENIRS
C’était super la 4L, et l’Ile Seguin avec !!! Il en sortait une toutes les 3 – 4 minutes, après un essai au banc de test final, moteur à fond les balais, puis un passage à toute blinde dans le circuit en sous sol pour un embarcadère et un voyage sur la Seine…
Bon ça rappelle les presses BLISS de l’autre côté en face des bancs de test, ou ailleurs l’usine d’assemblage des moteurs, ou encore celle des pilons de vilebrequins. Ah !! Sans oublier, au quatrième étage de l’Ile Seguin, les ateliers de peinture… Et la centrale électrique tout au bout, en face le pont de Sèvre.
Y avait aussi la centrale haute pression pour toute les usines, côté pont de Billancourt avec ses compresseurs et moteur de 180 ch et plus, alimentés en triphasé… Et quand ça arquait après un entretien…
Puis tous les montes charges, compris les super ascenseurs pour le bâtiment, forcément, X.
Voilà un peu d’atmosphère de la 4L, vue d’un ancien ouvrier d’entretien vers 1968, 17 ans sorti de l’école de la RNUR, avec le max de CAP en poche… et son bleu dégueulasse de graisse, fallait bien assurer le fonctionnement de tout ça avec les copains, bor… de m…
Y eu des morts avec ces trucs pour la 4L
SVP, s’il y a un correcteur, qu’il corrige ces propos, ça décrassera un peu ce prolot si décadent…
@Eric,
Désolé de vous contredire mais pour un marché d’État, 35 000 € l’unité, pour ce genre de caisse c’est énorme !
Voir les tarifs de l’UGAP (Union des groupements d’achats publics) et ses conditions tarifaires très préférentielles…
ce n est pas la gendarmerie qui decide mais le ministere et tout cela approuve par le parlement
C’est malheureusement le coût des électriques.
Au même prix d’une Audi Q3 sline boite auto 7, toit ouvrant, 2l tdi en 2018 neuve on a une R4 électrique neuve en 2026, avec bien sûr, le changement de batteries à 10000km pour quoi, 10000€.
L’escroquerie de l’électrique.
Le anti-VE qui ne savent pas de quoi ils parlent : fermez-la, merci.
Les voitures électriques c’est un peu comme les frites McCein : chine 60% de parts de marché électrique : 6% de réfractaires – France : 30% de pdm et 30% de réfractaires ! Certes il ne sait pas que les batteries sont généralement garanties 8 ans ou 160 000 à 200 000 km et qu’elles ne sont pas la propriété des possesseurs de voitures électriques sur pas mal d’anciens modèles mais c’est tout de même bien écrit ?
Je connais des possesseurs de Tesla, de « béhemme » électrique qui ont tous largement passé le cap des 10 000 kms et qui n’ont pas changé de batterie! Ce ne serait pas plutôt 100 000 kms?
Maintenant l’escroquerie est de faire croire que l’élec coûtera moins cher fiscalement parlant que le « thermique ». Pourquoi d’après vous le compteur « intlligent » Linky a été déployé…..il saura différencier si vous utilisez votre four, votre machine à café ou si vous rechargez votre véhicule! L’Etat ne va pas s’asseoir sur cette magnifique « pompe à fric » qu’est la « bagnole »!
Alors, quand on ne connaît que sa fumante, il serait intelligent de ne pas propager de fausses informations.
1. Déjà, avec votre thermique, vous êtes soumis aux produits pétroliers qu’on importe puisqu’on ne l’extrait sur notre sol.
2. L’électricité que l’on produit provient de centrales nucléaires, pas de groupes électrogènes au pétrole ou au gaz.
Ca fait 2 années de suite qu’on pulvérise notre record d’exportation d’électricité à nos voisins.
revolution-energetique . com/actus/la-france-atomise-encore-son-record-dexportation-delectricite-annuel/
3. Quand il y a des gréves dans les raffineries, vous faites la queue comme tout le monde, à attendre 2h dans la file de voiture pour la station, en étant rationné à 20L.
4. Pour faire de la patrouille en ville ou sur nationale/départementale, c’est amplement suffisant.
S’il il y un besoin avéré de faire de la course poursuite, vous allez dans les retranchement de la voiture avant de passer le relais à des unités d’intervention spécialisées. (Équipes rapides d’intervention).
5. L’électrique est en progression exponentielle, et ça, vous ne pourrez jamais l’arrêter 😀
Les racontars de comptoir qui vous disent que les batteries ne tiennent que 10’000, ou 100’000 km, ce sont des propos tenus par gégé du pmu après son 5ème Ricard.
=>
youtu . be/uCELSU5cHBU : Batterie morte à 8 ans, 100 000 km ? Bin voyons !
Ce sont les agriculteurs sui von arrêter la « course » à l’électrification, car nos centrales nucléaires ne sont que des chaudières à vapeur, qui ont besoin de l’eau des fleuves ou de la mer pour rejeter les 60% d’énergie produite.
Et l’eau des agriculteurs transformée en mais est aussi exportée à l’étranger.
Mais et électricité exportés, c’est une partie de notre eau potable française e’ moins pour… les habitants français de la métropole !
Vous aurez remarqué que les premières 4L électriques de la gendarmerie sont destinées à la Guadeloupe, qui n’a ni centrale nucleaire, ni suffisamment d’eau pour ses propres besoins en eau potable ou en capacité de refroidissement…
Attendons de voir les conséquences de l’emploi massif des VE sur le niveau de nos fleuves en période de sécheresse, et on verra bien si l’avantage est vraiment à l’electrification des transports… 😉
@Électromobiliste_aguerrit,
D’accord avec vous sur les points 1,2,3,5, mais pas le 4 !
Vous avez déjà “patrouillé“ ? Vous pensez qu’il y a des BRI partout ? Vous pensez qu’on peut recharger en 30 secondes lors des longs engagements ? Et à un autre propos, êtes-vous déjà intervenu sur un feu de véhicule électrique… (Emballement thermique + Gaz toxiques + Risque de réinflammation…).
Peut-être demain l’électrique permettra de parer à tout cela, mais actuellement c’est encore trop jeune.
10 000 km, c’est une année très tranquille pour rouler. En Amérique ce n’ai rien. Je viens de faire ça à la nouvelle voiture. Et je trouve que je ne roule pas. Et j’ai une allocation de 16 000 km par année sur mon bail de location. Adolescent, la voiture familiale avait fait 40 000 km dans une année, il faut dire qu’il y avait 4 chauffeurs dessus. Et ce n’ai pas un record.
Changer la batteries au 10 000 km sur une voiture électrique, en Amérique du Nord, aurait été un scandale et la mort des voitures électriques. Même s’ils sont sur le respirateur artificielle…
On sent l’expert en vous… j’ai même entendu dire que les batteries se changeaient à chaque « plein »… les batteries dureront bien plus longtemps que votre puretech ou votre blue hdi, elles perdront en capacité c’est certain (15 à 20% en 10 ans) mais cela n’empêchera pas le véhicule de rouler.
Une Tesla S déjà a parcouru 700 000 km avec la même batterie, qui garde 70 % de potentiel, et c’était les premières générations.
Difficile l’évolution pour certains. Et encore un amoureux de la France qui rêve de rouler en voiture allemande, un gros machin cher qui fait du bruit et qui pue.
@Keops : « avec bien sûr, le changement de batteries à 10000km pour quoi, 10000€. »
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Je n’ai pas d’action chez Renault mais c’est quand même préférable d’éviter de balancer des fausses informations. Trouvé en quelques secondes sur le net :
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« le Groupe Renault estime la durée de vie de ses batteries – pour une utilisation automobile – à une dizaine d’années. Cela n’est pas synonyme de fin de vie de la batterie pour autant. Il lui reste encore beaucoup d’énergie à revendre dans sa « seconde vie » qui peut durer dix ans de plus : stockage stationnaire d’électricité, électrification de véhicules, distribution d’énergie verte en circuit court, etc. »
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https://www.renaultgroup.com/magazine/energies-et-motorisations/quelle-est-la-duree-de-vie-dune-batterie-de-voiture-electrique/
Keops : Je partage votre opinion et je dirais même qu’il ne s’agit là que d’une des escroqueries électriques, car il y en a plusieurs!
Pour une 4L de Gendarmerie appelée à ne faire que de petites rondes dans un quartier ou dans un village et qui ne fera guère plus de 100 km par jour, pourquoi pas, en la rechargeant la nuit… pour du très local on peut en effet trouver des intérêts à l’électrique malgré le prix, le manque de durabilité des batteries, les pertes de temps inévitables lors de la recharge, le poids pénalisant, la multiplication des standards de recharge… et cela fait déjà pas mal d’inconvénients !
Je ne parlerai même pas des gens ou des services de l’Etat qui doivent faire des gros kilométrages et qui ne peuvent pas se permettre de s’arrêter pendant deux heures pour des recharges aléatoires dans une foire d’empoigne autour des bornes de recharge ! Le casse-tête des différentes sortes de câbles de recharge, des différents types de recharge : un nouveau cauchemar qui est venu s’ajouter aux autres….
mais je conçois que ce type de véhicule, malgré le prix très élevé, puisse intéresser un public de retraités (40 % de la population française) pour des petits parcours urbains sporadiques dans une petite voiture prévue pour deux personnes et quelques courses… pourquoi pas ? Après tout chacun fait ce qu’il veut et est libre de choisir la façon dont il gaspille son argent..
malheureusement la Gendarmerie est tributaire des décisions politiques, elles-mêmes tributaires de pressions par des groupes activistes, écologistes notamment, qui décrètent des fatwas régulièrement contre tout ce qui peut consommer du carburant, et contre les gens « criminels » qui consomment du carburant pour leur vie quotidienne ou leur travail…
L’intoxication largement répandue qu’on serait dans une période d’apocalypse de la planète, qui justifierait toutes sortes de mesures privatives de liberté, vexatoires et punitives financièrement, cette intoxication est un levier permanent et puissant pour nous pourrir la vie, notamment lorsqu’on est, en plus, prisonnier d’un système qui prétend regrouper plusieurs pays du même ensemble géographique, si vous voyez ce que je veux dire..
L’escroquerie, c’est les gens comme vous qui n’ont jamais mis les pieds dans un VE et qui critiquent. D’où sortez-vous « un casse tête de différentes sortes de câbles »? Il y a sur chaque voiture électrique neuve, la prise T2 (standard européen) pour les charges domestiques standards ou renforcées (green up) et la prise CCS pour les recharges rapides. Qu’elles sont vos références sur le manque de durabilité des batteries? Les nouvelles technologies de batteries sont prévues pour plus de 15 ans et plus de 200 000 km. Vous pensez sans doute que les VE sont des voiturettes? « des petits parcours urbains sporadiques dans une petite voiture prévue pour deux personnes et quelques courses » ? Je vous invites à monter dans la nouvelle 4L qui est un SUV et qui peut faire beaucoup plus que des petits parcours urbains. pour compléter, mon épouse à une C3e qui est plus grande que l’ancien modèle thermique.
Pour finir, rappeler moi juste le prix du gasoil à la pompe aujourd’hui que je me marre!
Vevert250 je vous trouve bien électrisé … toutes les bornes et tous les cables sont donc universels, tout s’enfiche sur tout partout, et les tarifs de l’électricité sur autoroute notamment, sont universellement les mêmes aussi ..quel monde parfait. Jamais d’attente aux bornes non plus, évidemment .
Donc j’ai ma belle voiture électrique neuve, c’est l’hiver , je vais voir mon cousin de Toulouse pour 15 jours avec mes bagages familiaux et les deux enfants. Je pars de Quimper. 814km , soit 7h 30 de trajet direct car c’est le soir et on est pressés d’arriver pour les fêtes de Noël…
Je vais arriver vraiment 7h30 après avoir quitté Quimper, et voir fait une simple petite pause café- carburant de 20mn maxi, à mi -chemin ?
Pour finir, rappelez moi juste le temps que je perdrai en route, réellement, avec ma belle voiture électrique neuve, que je me marre pendant toutes les vacances de Noel !
« Demandez l’programme… la République c’est moi ! »
Une seule armée au service du parti c’est l’APL de pandacruel , une seule idéologie peut faire tomber l’exploitation de l’homme par l’homme … Demandez l’programme
T’es vraiment un clown pitoyable peu au fait des affaires militaires , assurément un frustré qui s’invente une existence et vient, par conviction politique , provoquer sur un forum consacré à la Défense et la Sécurité ceux plus nombreux qui n’ignorent rien de ton abominable projet génocidaire….
Ton monde merveilleux , ta Terre promise il faut oser aller y vivre , mais encore faut-il en avoir le courage lequel j’en suis sûr n’est pas ta qualité première….
Demandez l’programme….. où comment d’un véhicule électrique faire une diatribe anticapitaliste. Uniquement parce que la voiture n’est pas construite en Chine ? il en faut peu pour vexer un panda ….
C’est complètement faux, ce que tu racontes. Même sans tenir compte de l’inflation, une Audi Q3 avec ces options coûtait environ 45 k€, et la 4L a une batterie garantie jusqu’à 160 000 km.
Comparé a leurs 5008 puretech qui doivent passer leur temps au garage et consommer des quantités astronomiques de carburant sur la durée d’utilisation (150-200Mkm), c’est pas si bête.
De toute façon en cas de refus d’obtempérer ils risquent leur carrière, voir leur vie …
« 150-200Mkm »
Dans le Système international d’unités (qui a valeur légale en France), l’unité de mesure de longueur est le mètre, dont le symbole est m (minuscule).
Dans le SIU, k est le symbole du préfixe « kilo-« , qui marque la multiplication par mille d’une unité de base, et M (majuscule) est le symbole du préfixe « méga- », qui indique la multiplication par un million d’une unité de base.
1 000 m = 1 km
1 000 000 m = 1 Mm.
De plus, dans le SIU, il ne peut y avoir qu’un seul préfixe à une unité : un kilomètre (km) vaut un millier de mètres, un mégamètre (Mm) vaut un million de mètres (soit mille kilomètres) et il n’existe pas de « mégakilomètre » (dont le symbole serait « Mkm »).
Un million de milliers de mètres, c’est un milliard de mètres, c’est-à-dire un gigamètre (symbole : Gm), et un millier de kilomètres, c’est un million de mètres, c’est-à-dire un mégamètre (Mm).
150 à 200 milliers de kilomètres.
150 000 à 200 000 km.
150 à 200 mégamètres.
150 à 200 Mm.
Le verbe « voir » n’a jamais signifié « et même ». C’est l’adverbe « voire » (avec un e) qui a ce sens.
Ils risquent leur carrière, voire leur vie…
Il n’y a pas de 5008 Puretech… Et les Forces de l’ordre ont tous des diesel en thermique, ce qui n’est pas non plus un gage absolu de fiabilité.
Justement, ils vont économiser en carburant. A 2,2€ le litre, l’achat sera vite rentabilisé.
30-35’000 €, c’est le prix moyen d’une voiture de cette gamme là.
On n’est pas en dacia de première génération hein !
Il y a un surcoût à l’achat qui est compensé les kms parcourus.
Plus on roule en électrique, plus on fait d’économies par rapport à une thermique.
Le point de bascule se fait en général à 40’000 km pour une citadine, 60’000 pour une berline, et 80’000 km pour un SUV.
Quand vous dépassez ces valeurs, vous aurez compensé le surcoût monétaire ET le surcoût de pollution générée par les composants comme la batterie.
=> Youtube !
youtu . be/ERVyxDc3zRg : Passer à l’électrique : ce qui est MIEUX, ce qui est MOINS BIEN
youtu . be/uCELSU5cHBU : Batterie morte à 8 ans, 100 000 km ? Bin voyons !
youtube . com/watch?v=zjaUqUozwdc&t=510s
=> La voiture électrique est-elle écologique ? => 8:30 • Émissions de CO2 en incluant production et fin de vie
Bon visionnage !
Prenez votre véhicule, ajoutez le prix d’achat, l’entretien (quasi nul en électrique), la consommation sur 200 000 km, et vous verrez à combien cela vous revient. Calcul simple pour une voiture à 17000€ en pur thermique, vous dépassez les 50 000€, soit 5000 à 10000€ de plus que ce que couterait cette 4L sur la même période.
Ne vous demandez plus où vont vos impôts !
Il y a eu une grosse coupure de courant en Espagne récemment.
Il y a régulièrement des coupures de courant à la campagne.
Il y a eu une grosse coupure de courant à Paris en 1976, si ma mémoire est bonne.
Et maintenant, on peut avoir une bonne raison de couper illégalement l’alimentation de certains endroits.
Je ne crois que la Gendarmerie est sage.
La coupure électrique en Espagne est une des plus longues, certains endroits n’ont été reconnectés que 18h plus tard. Pour être tout à fait pertinent, il ne reste plus qu’à comparer avec le nombre de fois que les stations services sont HS à cause d’une grève, manifestation ou d’un problème international. Mais il est bien connu qu’en ce moment, tout va bien pour le secteurs pétrolier et l’approvisionnement en hydrocarbures, et qu’il n’y a aucune raison que ça change.
« certains endroits n’ont été reconnectés que 18h plus tard. »
C’est amplement suffisant pour que les recherchés puissent prendre la poudre d’escampette.
Les pompes à carburant des stations-services fonctionnent à l’aide de moteurs électriques pour acheminer le carburant du réservoir sous terre à celui de votre voiture. Donc, de toute façon en cas de panne d’électricité, plus de station service en fonctionnement…
Dépôt des Essences mettra à disposition de chaque brigade un groupe électrogène …
L’Etat ne s’y retrouve t-il pas avec le prix des carburants ? Il exige une réactivité à la baisse mais pas trop vite quand même…..
et que les stations de carburant ne fonctionnent pas à l électricité…
Coupure provoquée par l’éolien !
Il est vrai que les véhicules électriques fonctionnent exclusivement avec une très longue rallonge secteur, et que les délais pour rétablir l’alimentation dans le garage d’une caserne sont largement supérieurs à ce qu’une batterie peut fournir. Et que la Gendarmerie n’aurait *AUCUN* moyen de recharger ces véhicules ailleurs… ♂️
Vous avez fait ma journée 🙂 !
.
Vous avez toutefois oublié que la coupure de courant de Paris de 1976 dure encore, et ce, malgré les 50 années de tentatives de reconnexion 🙁
Cette traduction littérale de l’américain est un peu gênante, Jack.
Pour en revenir au sujet de l’article : personne n’a encore mentionné les bornes de recharge. Mes deux fils possèdent chacun une voiture électrique, mais ils vivent à la campagne dans une maison individuelle et non dans un immeuble de 10 étages. Dans cet exemple, en supposant qu’il y ait un parking souterrain, comment pourrait-on recharger sa voiture ? Faut-il tirer une rallonge depuis l’étage supérieur jusqu’en bas ? On n’a pas non plus encore parlé du vandalisme. Si les câbles en cuivre sont volés couramment, comment cela peut-il fonctionner avec une borne de recharge installée dans le parking devant l’immeuble ? Coût d’une nouvelle batterie : en moyenne plus de 10 000 €. Et la R4 électrique : rien d’original ni de « rétro », elle ressemble à 90 % aux autres voitures électriques. Prix : L’État ne pourra jamais se passer des recettes qu’il tire de la vente de carburants liquides. Le prix de l’électricité va donc inévitablement augmenter. C’est comme pour les amendes : elles sont inscrites au budget. S’il n’y a plus d’amendes, ce sont les impôts qui augmenteront.
Pouvez-vous imaginer le taux de recouvrement des impôts transposer aux « amendes » ?
Alors normalement les impôts devraient baisser mais serait-ce juste de faire un « cadeau » à des cons tribuables qui ne sont pas majoritaires ?
Que donneriez -vous en compensation à ceux qui sont exemptés de l’impôt, les plus nombreux, mais éligibles à d’autres « cadeaux » ?
« Il y a régulièrement des coupures de courant à la campagne. » Vous habotez ou pouyr avoir ce genre de problème? La dernière fois que cela s’est produit elle a 5 minutes à cause d’un orage assez « virulebt » sinon…rien!
« Et maintenant, on peut avoir une bonne raison de couper illégalement l’alimentation de certains endroits. » Vous pouvez préciser?
@Pascal :
Bah justement, je n’habite à la campagne, et ça c’est déjà produit plusieurs fois lors de mes rares visites (Tilleul Dame Agnès, Eure). En particulier la personne chez qui je vais possède un générateur pour les cas d’absence de courant ; et elle est connue pour recevoir les aliments congelés des habitants du village lors d’une coupure car elle possède un grand congélateur vide.
« Et maintenant, on peut avoir une bonne raison de couper illégalement l’alimentation de certains endroits. » Vous pouvez préciser?
Bah des nuisibles qui veulent ne pas être poursuivis facilement peuvent couper un câble.
Par ailleurs l’ouragan Irma qui a dévasté St-Bartélémy et St-Martin a coupé longtemps et entièrement la distribution d’électricité. Ce n’est parce que c’est loin que ça ne peut arriver en métropole :
https://www.ladepeche.fr/article/2010/03/01/787961-la-tempete-xynthia-confirme-la-fragilite-du-reseau-electrique-francais.html
https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2023/11/02/tempete-ciaran-visualisez-les-records-de-vitesse-du-vent_6197866_4355770.html?srsltid=AfmBOopp_QW-E0uxgXHDZcHw0yqP-j0o2yxG51pnftQ7X2pfxzVrgF4F
https://www.lefigaro.fr/conjoncture/tempete-goretti-95-600-foyers-toujours-sans-electricite-principalement-en-normandie-20260110
Quitte à tancer son prochain autant ne pas utiliser un sabir….
Quitte à ne rien dire autant…..la fermer!
Vous habotez où pouyr avoir ce genre de problème ?
Probléme de clavier me concernant quant à vous………ça doit se situer entre les oreilles!
En Guadeloupe les batteries ne tiennent pas , deux ans en moyenne
climat tropical .De plus ici les coupures de courant c’est fréquent.
Pour les grèves et ont sais quand elles commencent et pas quand cela prend fin .Ont à même eu un black-out sur la Guadeloupe lors d’une grève. Donc les voitures électriques
ici ?
M’aurait-on menti ? On m’avait dit « A Gwada faut la Grena’ ! ! ! »
Blague à part après les airbags Takata… Faut prendre son temps et profiter de la selle biplace!
Alors qu’une station à essence fonctionne tellement bien sans électricité.
J’ai pas encore réussi à remplir mon bidon d’électricité…
ératosthène, les groupes électrogènes, tu ne connais pas ?
Et tu as oublié les coupures de courant en Crimée où même les groupes électrogènes ne sont pas assez nombreux.
Si vous n’avez pas compris que l’introduction des automobiles électriques (avec maintenant caméra obligatoire et bientôt détecteur de permis de conduire) ne sert qu’à contrôler la population ( en particulier pour désactiver le véhicule au cas où), je vous laisse réfléchir.
Mais chuuut tu vas nous faire avoir des problèmes ! Ca va encore nous tomber dessus, et on ne pourra plus braconner sur Terre !
On nous ment, on nous spolie, mais surtout : on nous prend pour des choux de Bruxelles.
Vous pensiez que passer à la voiture électrique servait à réduire le CO2 et sa facture d’électricité ? D’éviter de financer des pays dans lesquels vous n’aimeriez pas vivre ? Non. Le vrai plan, c’est de désactiver votre véhicule à distance dès que vous oubliez de composter votre billet de train pour aller au travail.
Et ne parlons pas du climat ! S’il fait trop chaud en été et trop froid en hiver, il n’y a pas à chercher bien loin : c’est un coup du gouvernement Macron. Ils ont installé le thermostat national directement sur le tableau de bord des voitures électriques pour nous forcer à mettre la clim en juillet et le chauffage en janvier, pompant ainsi toute la batterie pour nous empêcher de fuir à la campagne.
Et ces fameuses caméras de bord ? Voyons ! D’abord, il est bien connu que les caméras et les capteurs GPS arrêtent de fonctionner immédiatement sur une voiture thermique. La seule présence d’hydrocarbures à moins de 5 mètres inhibe totalement leur fonctionnement. Ces outils sont donc là uniquement sur les électriques pour analyser votre visage quand vous râlez contre le verglas ou la canicule, déclenchant l’invalidation immédiate de votre permis de conduire pour « contestation météo non autorisée ».
Mais le plus scandaleux dans tout ça… quel est le rapport avec la choucroute ?
C’est limpide. La choucroute, c’est le plat de résistance parfait contre le froid sur mesure de l’hiver gouvernemental. En désactivant votre voiture parce que vous n’avez pas composté votre billet de TER, ils vous empêchent physiquement d’aller chercher votre chou fermenté et vos saucisses. C’est un blocus gastronomique ciblé. Et comme la choucroute, c’est du chou fermenté, et que le chou fermenté émet des gaz à effet de serre, la suite logique est évidemment de l’interdire.
Bref, restez vigilants. Si demain votre voiture refuse de démarrer parce qu’il fait 35°C et que vous avez osé dire « franchement, ils exagèrent avec la chaleur », ne cherchez plus.
(Si vous cherchez l’auteur de ce post, il est entrain de brûler du méthane issu de la fermentation de choux pour éviter toute prise de contrôle à distance de sa tasse de café)
Amusant de parler de contrôle de la population et d’aduler Poutine… c’est à ça qu’on les reconnait.
Je ne l’avais jamais entendue, celle-là. Pourtant, elle est grosse.
Ah oui……………….le grand complot!
@Pascal :
Comment reconnaître un « complotiste » ?
Il a raison trop tôt (cf. CO2, injections, etc. ).
Par ailleurs, si vous ne vous rendez pas compte comment les libertés sont toujours plus restreinte pendant les mandats du Foutriquet, je ne peux rien pour vous.
Voitures électriques majoritairement chinoises….
Contrôle de la population (liberticide ?) grâce aux outils technologiques particulièrement efficace dans l’Empire du Milieu hormis dans les campagnes reculées grandes pourvoyeuses de mingong , lesquels comme chacun le sait peu éduqués et respectueux des règles édictées par le Parti.
Finalement transposition du modèle du PCC dans nos pays décadents ? China 1 – U.E. 0
Une coupure de courant empêche aussi de faire le plein…
Et la nuit de trouver où j’ai pu ranger ce foutu bidon ! Car, rassurez-moi, en cas de panne d’énergie, on peut toujours emporter un bidon dans une VE, non ? (ironique)
Dans quel monde vivez-vous ?
Il y a de la neige et du verglas en hiver!
Il fait chaud en été!
Le feuilles tombent en automne!
Les prairies fleurissent au printemps et les oiseaux chantent!
C’est une légende , les paroles de mes grands-parents qui me racontaient comment ils devaient chaque année s’adapter aux saisons. Un temps révolu comme l’est le temps des guerres…….
Moi j’ai connu et connais saison chaude et saison froide
Mes enfants connaissent/ connaitront saison caniculaire et saison chaude…. pour voir la neige il faudra prendre l’avion et oublier la voiture …électrique ou pas.
Je crois que vous surestimez vos connaissances en la matière.
http://www.auto-pub.net/Divers/0mars18/Renault-4-GTL-Wolinski.jpg un petit souvenir de Wolinski en 1978.
Il est vrai que la TL avait des reprises bien moins bonnes… jusqu’à ce que l’angle droit du gicleur du carburateur zenith de 28 soit irrémédiablement obstrué réduisant les performances à presque rien.
Mais enfin la R4 ce n’était pas qu’une hauteur intérieure permettant le port du képi.
C’était un véhicule avec un levier de vitesse bien placé libérant le passage entre les sièges et permettant donc de descendre ou de monter en voiture d’un côté où de l’autre sans obstacle.
Joint à l’étroitesse du véhicule c’était d’une appréciable commodité dans les zones étroites de nos campagnes.
Ceci dit la nostalgie ne s’étend pas à la capacité à reculer, surtout de nuit, sans feu de recul et avec un seul rétroviseur extérieur d’origine. Cela ce réglait en adaptable avec une longue patte metalique fixée à l’attache de pare choc.
Aucune critique à faire au lave glace à bouton pression ni aux petits essuie-glaces qu’une raclette maniée via la fenêtre coulissante complétait à merveille la fiabilité était parfaite et doublée d’une incitation à la redondance.
Il n’y avait en somme que les freins excessivement puissant des camions pour inquiéter vraiment même en dessous de 80…
Quant au tout électrique il va falloir apprendre la sobriété : https://actu.fr/societe/secheresse-la-loire-passe-en-etat-d-alerte-renforcee-et-seize-cours-d-eau-en-etat-de-crise-dans-le-loiret_64628074.html?shem=dsdf,sharefoc,agadiscoversdl,,sh/x/discover/m1/4
Pas d’eau pas de courant…
tres bon commentaire qui correspond bien a la situation de l epoque
cependant compte tenu que beaucoup de cherubins actuels ne respectent plus rien en matiere d autorite je suis plus dubitatif quant aux performances de l engin
regardons les vehicules de patrouille de nos amis belges,allemands et anglais qui se situent dans des categories de puissance et de solidite autrement superieures et permettant des actions que je qualifierai de plus viriles
@ korigan…Même réflexion… manque plus que De Funès..
Justement, épargne-nous tes petits soucis de virilité et laisse les gens compétents faire leur métier.
oh le connaisseur
32 ans en Gendarmerie monsieur,mobile,departementale outre mer etc de gendarme a colonel
je pense connaitre un peu et n ai pas entendu que les balles de tennis siffler
Korrigan,
Totalement d’accord avec vous ! (Un ancien du 8/3, aujourd’hui désabusé…).
Le respect du aux Gendarmes (et autres policiers, douaniers etc…) ne doit rien au véhicule en dotation et tout à la justice qui est l’organe de répression.
La réforme Belloubet supprimant les tribunaux de police est un exemple chimiquement pur de nawakitudesavante.
L’adjonction de prison pour peine courte (< 3 mois) avec le confort des cellules pour jours d'arrêts : une fenêtre, un lavabo, un "lit en béton" avec une paillasse un oreiller, une couverture qui gratte, un uniforme mémorable, la boule à Z pour les poux… et un seau…
Bref une répression digne (pas de gamins avec trois longues peines dans 9m2!) immédiate, brève et rude… dans le tribunal.
La justice est une vache sacrée traite par une foultitude d'experts, de sachants, d'auxiliaires, de journalistes et de politiciens… les magistrats ne sont Maharaja que de nom.
Sans contester qu'il faille des véhicules d'intervention, il faudrait aussi ce panier à salade des britanniques ou les prisonniers (ivrognes etc) sont chargés dans une cage en inox facile à laver par l'arrière du véhicule et sans contact avec le "transporteur". Evidemment cela concerne plus la police urbaine en zone dense que la police rurale.
Il y aura toujours un nouveau véhicule plus ceci plus cela. Il faut replacer l'autorité dans la légitimité de l'ordre et la qualité de celui qui le donne. A force de symbolique bisounoursienne rien ne va plus.
Ainsi pour les "rodéo en moto" la conduite sans permis, d'un véhicule non homologué, donc fatalement sans assurance, accompagné de manœuvre empêchant le contrôle du véhicule poserait un problème juridique pour la répression d'après la TV ??? Un problème d'intervention des forces de sécurité pour la population et les délinquants oui… mais juridiquement ?!?
Sauf à considérer que ces motos sont dangereuses et à n'en autoriser la détention, l'achat où la location, qu'à la condition de détention d'une licence sportive avec contrôle de la participation à des compétitions etc.
Mais l'équipement du gendarme ou du policier est désormais plus lourd que celui d'un biffin TTA d'il y a un quart de siècle. Cela ne donne pas l'allure d'un"Kepi", ni la prestance des gestes avec les gants blancs à crespin et pourquoi pas le bon vieux bâton court blanc. Avoir de la "gueule" ça compte.
Passons. Et, belle carrière : compliments!
1. Vous inquiétez pas, il y a des solutions à ces problèmes de baisse de cours d’eau :
https://www.revolution-energetique.com/actus/la-centrale-de-civaux-peut-produire-de-lelectricite-pendant-la-canicule/
2. Comme les supermarché Leclerc, il y a obligation à avoir des ombrières solaires sur les stationnements.
Chose que l’on peut appliquer aux emprises de la gendarmerie et qui permettra de devenir quasi auto-suffisant (moyennant un containeur batterie LFP)
Chauffage par pompe à chaleur, réversible l’été pour la climatisation, recharge des voitures d’intervention/patrouille, baisse de la facture d’élec, donc plus d’argent pour d’autres postes.
C’est le modèle du futur, et c’est ce qui est poussé dans le Grand Plan d’Électrification des besoins, promu par l’Etat.
3. https://www.revolution-energetique.com/actus/sncf-panneaux-solaires-amovibles-rails/
Le chauffage par pompe à chaleur n’est la panacée. Il faut faire venir presque tous les ans un spécialiste qui doit réparer les dysfonctionnement.
N’achetez pas russe ou chinois
Merci ! Je vais lire « Civaux » attentivement !
Après : panneaux solaire pas souverain, production fluctuante, surtout aux horaires de bureau etc.
Et les PAC fuient du gaz « réchauffant climatique » avec le gag de la vérification annuelle de la pression car plus ça fuit plus ça fuit et donc il faut faire fuite pour vérifier qu’il en reste.
Pas si simple.
Comme pour la production solaire qui est intermittente et constamment variable. LA SNCF n’envisage toujours pas la récupération au freinage avec renvois dans les caténaires pour les même raisons.
Et puis Zut, Avec ma R4 GTL au plomb, aucune petite route ne nous laissait mourir de faim ou de soif au moins de 7h à 21h… Un restaurant Routier ça avait une autre tenue que ces interminables zone commerciales toutes semblables. Souvent le poulet et les haricots venait du jardin derrière le resto !
« LA SNCF n’envisage toujours pas la récupération au freinage avec renvois dans les caténaires » Un électricien pourrait confirmer ou informer mais il me semble que c’est un problème pour les lignes électrifiées en monophasé 25kV/50Hz (une question de « période ») à la différence des lignes en 1,5kV continu!
Caténaire 25 kV/50Hz (dite « légère »)
https://www.laviedurail.com/rp/wp-content/uploads/sites/3/2018/07/10A-BV642.jpg
https://i37.servimg.com/u/f37/11/65/78/60/catynr11.jpg
https://imtech.imt.fr/wp-content/uploads/2019/06/Cat%C3%A9naire-classique.jpg
Caténaire 1,5kV continu (dite « lourde)
https://static.techno-science.net/illustrations/definitions/1200px/c/catenaire-1-5-kv-01_13ed44b990ad587b057c23fa3e3fa40f.jpg
https://securiteferroviaire.com/images/prestation/catenaire.jpg
La caténaire 1,5kV dite « midi » (ogive des Landes)
https://live.staticflickr.com/4422/36644695755_414c746773_b.jpg
https://mathcurve.com/surfaces/reglee/catenairemidi.jpg
@Électromobiliste_aguerrit,
Vous vivez dans VOTRE monde idéal… Celui de la fée électricité, qui aujourd’hui chevauche toujours un balai ! Demain peut-être…
Excellent, cette pub d’une autre époque pas encore bardée d’interdictions diverses et de bandeaux incitant à plutôt faire dans le cycle à pédales ou la bétaillère (quand pas en grève)! On pouvait même y mettre 2 bras d’honneur d’affilée et la fille n’était pas farouche et même entreprenante.
C’est à ce genre de rappel que l’on mesure notre triste époque…
On trouve du Wolinski, Reiser, Faisant à petit prix sur le web : un régal !
Et la ventilation en ouvrant le volet sous le parebrise? Pas de filtre a changer, et jamais en panne (sauf a l’arret)
Oh oui ! ! ! J’ai pas voulu faire trop long. Car alors j’aurai ajouté mon regret : ne pas avoir remplacé la vitre du hayon par un toit ouvrant pour avoir encore plus d’air. Faut dire que le désembuage était vraiment un gag.
Pourtant avec le petit kit spécial j’avais refait toutes les « jonctions des filaments » chauffants…
Seulement 35 000 € pour une « 4 L » électrique ? Il faut vite profiter de cette petite voiture populaire !!!
Foutage de gueule généralisé avec les voitures modernes, monstres de technologies inutiles et très coûteuses à entretenir.
Ça coûte moins cher que les 50 fois par an/ voiture, où les thermiques de la Gendarmerie (3008 & 5008 avec l’EXCELLENT PureTech) sont au garage.
Sans compter le coût à l’usage des électriques qui est
=> Investissement massif au départ, mais pas cher à l’usage et BEAUCOUP plus disponibles que les thermiques.
Toi, tu n’en jamais conduit une pour être aussi vindicatif.
Vous comparez 2 époques, et surtout, 2 voitures qui n’ont RIEN en commun, si ce n’est le nom et une forme inspirée.
Et les élecs, et surtout cette 4L, c’est plus cher à l’achat (visez l’occasion), mais c’est autrement plus économique à l’usage.
ET CA COÛTE RIEN À ENTRETENIR !!!
https://youtu.be/ERVyxDc3zRg => Passer à l’électrique : ce qui est MIEUX, ce qui est MOINS BIEN (guides pour débutants)
C’est beau la démagogie… pour info une Tesla c’est 4 ans sans révision (en fait AUCUNE révision n’est même obligatoire), un taux de panne très inférieur aux thermiques, un coût aux 100km inférieur à 3€ en chargeant à domicile. Et cela m’étonnerait que la Gendarmerie paye le prix catalogue pour ses véhicules.
Votre commentaire me fait bien rire ! De mon côté, ce qui m’a poussé vers l’électrique n’a rien à voir avec un grand plan secret : c’est tout simplement le ras-le-bol de la mécanique thermique et de son manque de fiabilité (mention spéciale au PureTech, mais il n’est pas seul).
Un coup c’est l’huile, le coup d’après la sonde lambda, le plein qui a pris l’eau, la batterie trop froide ou trop chaude pour le Stop & Start, la courroie qui se désintègre, de la crasse par ici… On se retrouve dans un état de réparation permanente que les constructeurs ont réussi à nous faire accepter comme quelque chose de « normal ». Entre le temps perdu et l’argent englouti, le prix du carburant devenait presque secondaire.
Aujourd’hui ? Moteur garanti 1 million de kilomètres sans révision, batterie garantie 8 ans. Pas d’huile, pas de boîte de vitesses, pas de pièces d’usure à rallonge.
Bref, désolé de casser le mythe, mais je préférais juste utiliser mon véhicule pour rouler plutôt que d’être abonné chez mon garagiste !
J’ai une Twingo 1 qui a 28 ans : aucune panne, tous les contrôles techniques du premier coup, et l’embrayage d’origine à environ 230 000 km! Je me suis rendu chez Renault pour remplacer le miroir d’un rétroviseur ; ils m’ont dit « ne changez jamais de voiture, une voiture comme ça cela n’existe plus » …
Les 4L étaient basiques, et chacun pouvait les entretenir facilement ; avec quelle voiture faites vous cela aujourd’hui ?
Combien de fois avez vous vu une 4L ou une 2 CV enroulée autour d’un arbre ? Celles que l’on voyait étaient les voitures « de sport » ou les BMW et assimilées qui avaient « une réserve de puissance qui permet de doubler en toute sécurité » Le mieux est l’ennemi du bien, et une voiture aussi sophistiquée qu’une navette spatiale ne sert à rien et revient très cher. !
blabla… vous passez votre temps à y mettre de l’huile, de l’eau, à surveiller des durites. J’ai eu une 106 qui m’a lâchée sur une fuite d’eau. Pas d’eau sur une électrique. Quant à la 2CV sur le mode « c’était mieux avant », ça se répare peut être avec un trombonne, mais on a intérêt à avoir un bon stock de trombonnes, sans compter les 9 litres de carburant au 100 et le casque de chantier obligatoire… Peut être pour frimer 5 minutes ça peut le faire, mais pour un outil efficace, passez à l’électrique.
Rien à déclarer! Voici donc le nouveau véhicule international d’interception 2.0
Non, ce sera la futur A110e.
Cette R4 servira juste à faire de la patrouille en ville / Départementales / Nationales.
Ce pourquoi elle est parfaite.
https://www.instagram.com/p/DX0zQTNjL7z/
J’ai appris avec consternation que les règles européennes régissant les normes de construction des véhicules neufs empêchaient de créer de nouveaux véhicules aussi rustiques que ceux que les boomeurs ont connus, conduisant à une inflations de dispositifs « pour la sécurité routière » et aboutissant à un gonflement des prix (et des marges des constructeurs) et l’apparition de nouveaux problèmes routiers tels que les freinages fantômes ou les vols sans effraction par piratage électronique.
Si l’éléctrification des véhicules répond à un besoin de plus en plus aigu de se défaire des carburants fossiles (essence, gazole, GNL et leurs dérivés), l’invasion électronique du tableau de bord est une plaie, particulièrement les écrans tactiles remplaçant cadrans et boutons. De plus, la réparabilité de ces véhicules est terriblement basse, sensibles qu’ils sont au moindre problème sur leur batterie de propulsion qui est actuellement quasi-irréparable (et difficilement recyclable ou reconditionnable).
Bref, si elle n’avait pas à montrer l’exemple gouvernemental, la Gendarmerie aurait tout intérêt à garder un parc de véhicules à moteur à combustion.
« particulièrement les écrans tactiles remplaçant cadrans et boutons. » C’est d’ailleurs assez « gaguesque » ces écrans multifonctions parfois limite « écran de cinéma » tant leur taille est imposante qui sont pour les fonctionnalités et la sécurité donc distrayant pour le conducteur alors que l’on le traque s’il utilise son tel portable*, omprenne qui pourra!
*Mais à juste titre le portable au volant étant un vrai fléau!
Plus un véhicule est sûr et normé, plus il est gros, plus le moteur doit être puissant, plus il consomme, plus il faut des freins puissant, plus il est lourd, moins il va vite, etc … jusqu’à ce qu’un juste milieu soit atteint.
La batterie de propulsion se change sur la plupart des véhicules, le coût est de l’ordre de 10000€ chez Elon, c’est pris en charge si une dégradation trop rapide se déroule dans les 8 premières années ou 160 000km, et certains indépendants agrées proposent l’opération échange standard pour la moitié. Si vous pensez que les 3008/5008 en essence ou que des diesels équipés de l’AD blue (une sottise sans nom) soient moins chers et plus fiables, je vous invite à continuer de rouler en thermique, il faut bien faire marcher les garagistes et les pompes, ainsi que financer nos grands amis russes ou du Golfe.
J’ai une diesel française de 2004 et 280 000 km au compteur, d’une fiabilité reposante. J’ai eu aussi une hybride japonaise de 2007, et j’ai déjà conduit des 100% électriques ou des thermiques essence ou GNL.
Mon verdict est de choisir l’électrique pour les coûts quotidiens ou la 100% thermique ancienne pour la simplicité et les cout des réparations. Entre les deux, on cumule les inconvénients.
Il est bien difficile d’assouplir des règles de sécurités car derrière il faut assumer des responsabilités en cas d’accidents si c’est porté au tribunal.
Mais le plus impactant a été tout l’aspect écologique et d’options qui deviennent pour beaucoup un minimum à avoir.
Plus vous êtes dans une zone riche plus vous allez également avoir des prix élevés. Vous allez peut-être avoir un véhicule similaire deux fois moins cher en Chine ou en Inde qu’en France, mais pour le local qui gagne 4 fois moins qu’ici, c’est bien plus difficile de se l’acheter.
Les freinages fantômes, c’est un nom inapproprié qui a peut-être été donné par les constructeurs qui ne veulent pas les reconnaître. Sinon, je dirais plutôt des freinages inopinés extrêmement dangereux, si la circulation est dense ! Cela fout autant les jetons que les courroies ou chaînes de distribution Pigeot qui lâchent quand on roule sur la file de gauche de l’autoroute : brrrrr !
Sinon, pour rouler en véhicules rustiques il y a Dacia ou la voiture de collection ? Mais je suis d’accord cet achat de 4L est ridicule et potentiellement désagréable ( l’entrée d’eau garantie par pluie abondante par la ventilation a-t-elle été corrigée ? ) voire dangereuse avec le surpoids et les risques liés à la batterie…
Avec le prix du carburant actuel, c’est une excellente initiative.
Et l’acquisition d’Alpine A290 pour chasser les « bolides » des autoroutes, c’est envisagé? J’en doute car nos gendarmes risquent de se retrouver un peu à l’étroit sinon il y a la A390 mais là ça fait très……riche!
https://gagadget.com/media/post_big/alpine-a390-2025_10.jpg
Un peu juste en taille!
https://www.vmax.si/wp-content/uploads/2024/06/Alpine-A290-00043-2048×1152-1.jpg
Autant la R5 moderne rappelle les lignes de l’ancienne Supercinq, autant la nouvelle R4 n’évoque que de très très loin l’allure de la 4L.
@Vroum-vroum tût-tût,
Je vous rejoins.
La new R5 a du sex-appeal qui ressemble à la Supercinq, même si ce n’était pas la meilleure période de la Régie ; et la new R4 ne ressemble pas à son ancêtre, à moins d’être complètement bourré en sortant du Café de la Gare un samedi soir à la fermeture. 😉
Contrairement à la R5, elle se vend mal, ils ont du les avoir à bon prix.
« elle se vend mal » Un ami travaillant à la Régie m’a déclaré au sujet de la R4 que c’était un bide à la différence de la « cinq »!
prévoir une remorque et un groupe électrogène pour les recharges en campagne , bon ils ont dû y penser .
Le temps perdu à écrire ce commentaire aurait pu être mis à profit pour ouvrir une carte des chargeurs (3 principaux types, de lent à très rapide), vous auriez constaté que le nombre surpasse de trèèès loin le nombre de pompes à essence.
Chaleur et humidité de la Guadeloupe, pas trop bon pour les batteries , attendons le retour sur expérience.
Les batteries aiment le chaud (sans exagération) et elles sont étanches à l’humidité.
Non, les voitures électriques n’aiment pas la chaleur extrême !
Leur température idéale de fonctionnement se situe entre 20 °C et 25 °C. Au-delà de ces valeurs, et surtout en cas de forte chaleur cela impacte à la fois l’autonomie, la vitesse de recharge et la durée de vie de la batterie…
Comme le dit MAS 36, attendons le retour d’expérience…
C’est quoi cette couleur grise encore… Sérieusement, la Gendarmerie ressemble de plus en plus à une armée mexicaine avec toutes ces nuances de bleus constructeurs et ici de gris… Alors OK, ça coute plus cher de demander un bleu spécifique au constructeur, mais La Poste, EDF, ENEDIS, L’ONF et j’en passe y arrivent… Même dans les pays d’Afrique ils font l’effort. Ca fait vraiment armée à Bourbaki.
Si le délai moyen d’intervention de la Gendarmerie est officiellement de 14mn, en zone rurale non pourvue d’une brigade territoriale il n’est pas rare de devoir attendre plus de 30mn l’arrivée d’un véhicule de Gendarmerie, si ce n’est 1 heure… (J’en suis le témoin). Alors, que penser si l’opérateur du 17 vous indique qu’ils ne pourront pas intervenir avant le délai de rechargement de la batterie électrique du véhicule d’intervention ? Fort heureusement, j’espère que les PSIG demeureront avec des moteurs thermiques, et que les 4L NG ne seront que des véhicules de liaison.
Et pendant ce temps, la police et la Gendarmerie royale marocaine s’équipent de nouveaux véhicules intelligents :
https://fr.le360.ma/societe/ingenierie-100-marocaine-ultra-connectees-et-dopees-a-lia-la-surete-nationale-lance-ses-patrouilles_2YSKC7EDNJCW5DEA5IL7PXTHDI/
Bien entendu, les gendarmes sont tellement nuls qu’ils laisseront les véhicules à 0% au casernement en attendant les appels… essayez de vous relire avant de poster… même une batterie à 40% permet de couvrir 80 km aller puis retour, ce qui doit être le double du rayon d’action de la plupart des COB.
@Katyn,
Essayer de comprendre un texte avant de critiquer ! Son objet est : les délais d’intervention.
J’explique Simone : Délais = Moyens
Bien entendu il ne s’agit pas de moquer les militaires de la Gendarmerie, mais de s’alarmer sur le manque de moyens.
Bien entendu j’ai signalé que le délai moyen est de 14 mn, ce qui marque le remarquable engagement de nos gendarmes.
Mais…
Savez-vous que certaines brigades tournent trop souvent à plein régime, du matin au soir ? En sous-effectif chronique et avec du roulant qui laisse à désirer…
Savez-vous ce que c’est que d’attendre sur un accident corporel parce que la seule patrouille du secteur est déjà engagée ?
Alors vos 4L hors de prix et vos 40% vous pouvez vous les mettre où je pense !
Selon une source anonyme PSA etudierait une version electrique de la 203 fourgonnette avec l’antenne fouet.
@Alfred,
Ouais c’est vrai, c’est pour tromper l’ennemi qui pense que c’est une vieille bagnole de collection et crac : papiers du vhl, permis de conduire svp !
Mais alors là, va falloir inventer une machine à PV pour verbaliser tous les contrevenants… 😉
Aux cerveaux bourrés :
1) Combien de dizaines de centrales nucléaires faudrait-il en plus si on remplaçait le parc automobile à essence par le même parc automobile électrique ?
2) Comment recycler toutes les batteries ?
2) Comme le prix de la 4 L le montre, il s’agit de décourager l’utilisation de la voiture, ce que permet le passage du moteur à essence au moteur électrique.
N’avez-vous pas entendu parler des quartiers ou villes de 15 min., car il s’agit d’éviter qu’on se déplace de trop, avec le prétexte mensonger de réduire les émissions de CO2 (Une grosse fourberie, mais c’est un autre sujet)
N’avez-vous pas appris qu’on a plus le droit de construire de maison individuelle (avec le prétexte mensonger d’éviter la bétonisation des sols) ? Il s’agit de regrouper la population dans des immeubles. Elle est ainsi plus contrôlable, comme l’obligation d’installer une caméra dans les nouvelles voitures le montre.
Il faut arrêter de croire en l’État protecteur. L’on vit un changement de régime.
Faites gaffe si vous devez être hospitalisé, les Illuminatis qui nous gouvernent en profiteront pour vous implanter une puce qui vous contrôlera à distance, comme pseudo à la place d’Érato vous écrire « »Nono (le petit robot »)!
@Pascal :
Que connaissez-vous des Illuminatis ?
Ouarf !!!
Retour vers le futur!!!
La Deudeuche,
son cahier des charge était de transporter partout un couple d’agriculteurs et deux sacs de patates.
La 4L,
presque pareil, un couple de gendarmes et leurs képis sur la tête,
d’où la hauteur de plafond…
Bon, ça c’est que du passé.
Mais « Beltrame » alors là ça ne va pas!!!!!!!
On sait que la Gendarmerie est asservie aux juges,
payée par la défense et employée par l’intérieur.
Mais tout de même, glorifier
(et quelle gloire immortelle!!)
le nom d’un gendarme égorgé après qu’avoir déposé son arme.
C’est de la perversion.
Servez toujours, les gendarmes.
Vos êtes éternels, comme l’est la servilité.
Aucune décence, aucune honte, tu est de la grosse M****E !! retourne dans ton cagibi rat d’égout..
Une grosse merde ? C’est sans doute ce qu’il faut comprendre mais lui n’a d’yeux que pour l’E-tron ……
autonomie de l’ordre de 400 Km, en outre mer avec la clim et la radio autant ire que les gendarmes vont faire des patrouilles de courte durée.
400 km c’est combien de fois le tour de votre île? Pour info, il existe quelque chose de secret que l’on appelle la recharge, au bout de 6/8 heures de patrouille, à 30kmh de moyenne, on rentre au bercail, et le temps de manger, comme par miracle, la batterie reprend 30% !!!
Avant il y avait la guéguerre entre les pro chenilles et les pro roues pour les blindés et à présent on a les pro VE et les anti VE pour les VL.
Continuons à lire Opex 360 pour les prochains matchs pour faire un mixte des deux pour rigoler encore de nombreuses années… 🙂
Assister au naufrage de l’industrie automobile française, avec le retour « génial » des 4L et R5 après électrification, n’est pas vraiment drôle ! Il y a mieux pour s’amuser…
Je crois comprendre que Renault se relance dans l’aéronautique, la première fois avec la Renault Rafale (avec sa pub rappelant le Caudron Rafale de course), et maintenant une 4L électrique, sans doute parce que cela vole mieux (avec quatre) qu’avec les deux ailes de la DS de Fantomas…
Les drones russes n’ont qu’à bien se tenir, les poursuites vont être explosives ! 😉