Les Émirats arabes unis ont renforcé les capacités air-sol de leurs Mirage 2000-9
Ayant commandé quatre-vingts Rafale F4, les Émirats arabes unis avaient jusqu’à présent l’intention de revendre les soixante Mirage 2000-9 qu’ils avaient acquis auprès de Dassault Aviation à la fin des années 1990. Au moins trois pays étaient sur les rangs, à savoir le Maroc, la Grèce et l’Égypte. Seulement, les tensions régionales, notamment celles avec l’Iran, ont conduit les forces aériennes émiriennes à revoir leurs plans… et même à moderniser les avions qu’elles s’apprêtaient à céder.
Pour rappel, doté d’un radar RDY-2 et d’un Ensemble modulaire de Traitement de l’Information [EMTI], le Mirage 2000-9 peut emporter des missiles MICA [air-air], Exocet [antinavire] et Black Shaheen [c’est-à -dire la version «export» du missile de croisière SCALP] ainsi que des bombes guidées PGM-500 et PGM-200, grâce à la nacelle de désignation laser Shehan, dérivée du système Damoclès.
En mai, il a été rapporté que les Émirats arabes unies avaient engagé leurs Mirage 2000-9 dans une frappe ayant visé des installations pétrolières iraniennes situées sur l’île de Lavan, en réponse aux attaques lancées par Téhéran contre leur territoire.
Cela étant, la semaine passée, via les réseaux sociaux, le groupe émirien Edge a diffusé deux photographies pour faire savoir qu’il venait d’améliorer les capacités de frappe au sol du Mirage 2000-9, cet appareil étant désormais en mesure d’utiliser des bombes dotées du module de guidage «Thunder», associées à une nacelle de désignation laser et pouvant aussi être utilisée pour des missions ISR [renseignement, surveillance, reconnaissance]. «La précision au moment où cela compte le plus», a-t-il seulement commenté.
Precision when it matter most. pic.twitter.com/tRVT5cRPn8
— EDGE (@_edgegroup) July 29, 2026
Développé par Halcon, une filiale d’Edge Group, le module «Thunder» transforme une bombe MK-81 ou MK-84 en munitions guidées. Pour cela, il utilise une centrale inertielle, complétée par un système de géolocalisation par satellite [GNSS]. «Un autodirecteur laser semi-actif [SAL] améliore encore la précision du tir sur les cibles désignées», précise l’industriel. Il vient en complément de la famille de munitions guidées Al Tariq, commercialisées par le même industriel.
En revanche, Edge Group n’a pas non plus donné davantage de détails sur la nacelle associée au module Thunder et qui équipe désormais les Mirage 2000-9 émiriens. A priori, il semblerait qu’il s’agisse d’un «pod» de désignation laser Sniper ATP [pour Advanced Targeting Pod, désigné AN/AAQ-33 aux États-Unis], produit par l’américain Lockheed Martin.
Intégrant une caméra thermique [FLIR] et un laser bimode, la nacelle Sniper ATP donne aux Mirage 2000-9 la capacité de localiser, de suivre automatiquement et de désigner par eux-mêmes une cible avant de la détruire.
Photo : Edge Group
On pourrait dire que c’est devenu un Mirage-10 (?) (hors Scope Dassault ?)
Un vrai couteau Suisse ce Mirage 2000 Français acquis par les Emirats arabes unis avec un nouveau pod des Etats Unis !!!…..
On en perd son latin…..
Le mirage 2000 est une plateforme plus ouverte que le rafale ou le F35. C’est un peu comme les Apple et les PC dans les années 2000. Les PC étaient moins performants mais comme ils étaient « ouverts » ce sont eux qui se sont le mieux vendus.
Dassault devrait faire attention à ne pas trop verrouiller le F5.
@Nike
C’est surtout que Dassault Aviation a fourni aux EAU la chaîne CAO de développement des emports, en plus du « produit » Mirage 2000-9.
L’ouverture que vous reconnaissez à la « plateforme » M2000-9 ne concerne que les pylônes et armements accrochés dessous.
Pour les logiciels de mission, si l’EMTI est effectivement plus adapté aux modifications que les calculateurs du M2000DA ou du -5F, je doute que DA ait donné les clés du camion pour y installer des « applis » comme sur un smartphone chinois…
Je ne pense pas que DA et Thales laisse la responsabilité aux clients de modifier eux-mêmes les conduites de tir des nouveaux missiles de leur choix. Imaginez le largage intempestif de ces armements sur une zone « amie » habitée. Qui serait responsable, selon vous ?
Déjà qu’il est difficile de leur suggérer une « erreur » du pilote lorsqu’il y a un abordage en entrainement de combat aérien (« fascination de la cible »), que dire d’une éjection non voulue d’un pylône de M2000-9 avec un emport inconnu du constructeur ?
Son PDG a annoncé aux sénateurs que son cœur serait fermé mais sa périphérie ouverte. Par analogie avec Linux, le super utilisateur root est inaccessible sans mot de passe alors que chaque utilisateur personnel a accès à une palanquée de logiciels, fonctions et documents : les siens et ceux partagés.
@Titeuf. Aucune raison d’en perdre son latin. Certains clients du Rafale utilisent des nacelles non françaises.. Rien d’extraordinaire…
Hey hey, comme quoi, notre quoi le M2000 n’est pas encore has been !
@LL
Magnifique photo du M2000-9 avec un FLIR de Navigation Nahar (pour la navigation de jour comme de nuit) de chez Thales et dessous un Pod Sniper (de chez LM) pour le tir de bombe guidée.
Ce magnifique avion étant capable de presque tout via ses capacités (Il la prouvé sur bien des terrains d’Opex), c’est bien dommage que la chaine soit arrêtée!
Pas arrêtée… Démantelée.
Même la fabrication additive de pièces de rechange disparues coûterait une fortune, rien que pour traduire les calques 2D en modèles 3D à destination des imprimantes.
C’est pour cela qu’il n’y a pas de chaîne de fabrication de M2000 ou de pièces de rechange en Inde…
Pour un Rafale, cela pourrait s’envisager si DA passe en cadence 10 ! 😉
Reste le problème « d’externalisation » des pièces de M88-2 ou de T-Rex, belles bêtes de course de SAFRAN…
La photo est celle d’un Mirage 2000EM, pas celle d’un Mirage 2000-9.
et nous on a 25 ans à intégrer un pod canon sur le 2000D…
Ce n’était pas un problème technique mais décisionnel et………………financier!
Il aurait fallu concevoir un Mirage A-10, avec une plateforme bâtie autour du canon !
Mais le M2000D n’a jamais été prévu pour faire du CAS, juste pour larguer des missiles APACHE ou des armements guidés laser pour du bombardement de précision à distance de sécurité, pas « Close ».
La fameuse aile Delta caractéristique des Mirage est très performante dans les hautes vitesses. Par contre, elle est totalement inadaptée pour évoluer à basse vitesse, typique des missions CAS. Pour ces misons-là , il faut une aile droite.
Bref, un Mirage A-10 pour les missions CAS aurait été handicapé par son aile.
parce que nous on est trooop nuuuls
Vous pensez réellement que l’intégration a duré 25 années ? Vous ne pensez pas plutôt que le pod n’était pas nécessaire pendant les 24 premières années de cette version du Mirage 2000 ?
« HALCON », ça c’est un nom d’entreprise qui sonne bien !
Pour le marché francophone, ils pourraient envisager d’ajouter une cédille.
C’est ce qu’avait fait mon ancien voisin, Monsieur FRANÇON, pour que sa femme consente à l’épouser.
Sa future appréciait sa faconde ou ses façons de … ? Voilà , c’est dit.
Ceci démontre une nouvelle fois que ce qui compte c’est l’entrainement des pilotes.
Comme je l’ai écrit précédemment à propos du conflit ukrainien, on ne peut pas comparer l’inefficacité affichée de l’aviation russe aux potentiels d’une campagne aérienne moderne de type occidental ; ce pourquoi le conflit ukrainien n’est pas le “modèle“ des guerres de haute intensité de demain ! Et face à des adversaires comme l’Iran, un 2000-9 bien équipé et bien conduit fait le boulot, et peut-être même mieux qu’un F-35 !
@Roland DESPARTE
Bonjour.
Qui peut savoir ce que seront les guerres de haute intensité de demain ?
J’ajoute à mon précédent post que des Mirage 2000-5 livrés par la France à l’Ukraine ont des marquages de « kills » de missiles de croisière sur certains appareils, et des pilotes ukrainiens louent leur efficacité dans ce rôle (taux de réussite élevé revendiqué avec des Magic 2) et des analyses spéculatives existent sur les avantages du Mirage (radar RDY, missiles MICA) dans certains scénarios d’approche discrète…
On a euthanasié la production des Mirage 2000 pour faire place à la production des Rafale.
Qui a voulu ça? Dassault? La DGA? Le ministère? L’aristocratie pilotesque?
On a toujours mieux équipés nos avions à l’export que nos avions ici.
(Mirage F1 M53 par exemple)
Pourquoi?
Faudra peut-être un jour calmer la chevalesquerie qui ne jure que par ses destriers,
et construire des avions de combat, des avions de guerre, des palefrois.
Quel gâchis…
@Myshl : « On a euthanasié la production des Mirage 2000 pour faire place à la production des Rafale »
=> Non. On a juste arrêté la fabrication d’un produit pour un construire son remplaçant. C’était pareil pour le SMB2 vs Mirage III, Mirage III vs Mirage F1, F1 vs M2000, M2000 vs rafale, Rafale vs son remplaçant.
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« Qui a voulu ça? Dassault? La DGA? Le ministère? L’aristocratie pilotesque? »
=> Non. C’est juste la loi du marché. Renault a arrêté de construire des Renault 12 car elle ne se vendait plus. L’exemple peut être décliné pour toute chose commercialisée.
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« On a toujours mieux équipés nos avions à l’export que nos avions ici. »
=> Non. Les clients payent pour des versions spécifiques et toutes les modifications qu’elles embarquent.
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« Mirage F1 M53 par exemple »
=> Quels pays qui ont achetés des Mirage F1 équipé du M53 ? Réponse : aucun.
« Quels pays qui ont achetés des Mirage F1 équipé du M53 ? Réponse : aucun. » Le F1/M53 dénomé F1 « E » pour (Europe) a été proposé à l’occasion du marché du siècle qui fut remporté par le F16!
Concernant sa motorisation c’était initialement le M53 qui devait être installé et non l’ A.T.A.R. 09K50!
https://aviationsmilitaires.net/media/thumbnails/1920/pictures/6738393503_c6bc3ae2e0_b.jpg.webp
https://www.airhistory.net/photos/0192482.jpg
https://i.imgur.com/jEGhW34.jpeg
Et le vainqueur du « marché du siècle » fut…….
https://onthewings.es/wp-content/uploads/2024/01/yf-16.png
Dommage je suis poersuadé que le F1 « E » aurait été une redoutable machine! Sur les différentes illustrations on remarque que le radome est plus « rond » que sur le F1 C peut être pour accueillir une antenne de plus grand diamètre!
Renault a dans son catalogue plusieurs modèles qui constituent chacun différentes gammes. La Clio et la Safrane ne s’adressent pas à la même clientèle.
Dassault aurait pu conserver la production d’un Mirage 2000 modernisé pour des clients pour qui le Rafale n’étaient pas dans leurs budgets, dans moyens financiers (je pense notamment à la Colombie et au Pérou).
La rumeur veut que DA ait arrêté la production du M2000 pour obliger l’état à honorer ses promesses de commandes de Rafale
« Pourquoi ? » Comme pour les voitures que notre industrie voulaient vendre à l’ étranger nous avons des concurrents , en l’ occurrence le F16 dans le cas du M2000 , et si ce n’est pas  » FULL OPTIONS  » vous ne vendez pas !
«Â
Pour les Ukrainiens, cette modernisation de ces Mirage, ça veut dire une possibilité de moins de recevoir des avions de chasse.
Heureusement, comme espoir, il reste encore les F16 belges….
Il était plus ou moins prévu que Les « tirets » 9 des E.A.U. soient cédés au Maroc mais pas à l’Ukraine ou c’était les machines grecques qui avaient été envisagées!
En même temps, les F16 et M2000 sont là temporairement, à titre transitoire pour palier à l »urgence. Et comme ce sont des appareils à bout de leur potentiel (ce qui a justifié leu remplacement dans leurs pays d’origine), ils ne vont pas voler longtemps.
L’avenir de la chasse aérienne ukrainienne se tourne vers un mixte de Gripen et de Rafale.
Le mode « agile » aurait fait depuis un certain temps en sorte de nous en sortir (nous les Français) :
Laissons les militaires décider du militaire une fois le budget encaissé (je ne sais pas si ça se passe comme ça).
.. Et nous aurons une version tiret-11 du mirage réservée aux forces Françaises. (Sa vitesse surpassant de loin celle du Rafale)
Je rêve.
Faut-il écrire au président(s) de la république ?