L’Indonésie commande 12 avions de combat légers M346F à l’italien Leonardo et envisage l’achat d’hélicoptères AW149

Début février, le groupe italien Leonardo s’était félicité de la signature d’une lettre d’intention avec le ministère indonésien de la Défense et l’entreprise PT ESystem Solutions Indonesia en vue de l’acquisition par Jakarta d’avions de combat légers M346F Block 20. Il ne restait donc plus qu’à entamer les négociation contractuelles afin de transformer l’essai. Ce qui vient d’être fait, à l’occasion du salon de l’aéronautique de Farnborough [Royaume-Uni], le 21 juillet.
Pour rappel, il s’agit pour la force aérienne indonésienne [Tentara Nasional Indonesia – Angkatan Udara / TNI-AU] de remplacer la trentaine d’avions d’entraînement BAe Hawk qu’elle exploite actuellement pour la formation de ses futurs pilote de chasse. Et cela alors qu’elle dispose également de quatorze T-50 Golden Eagle, acquis auprès de Korea Aerospace Industries [KAI]
Cela étant, la contrat qui vient d’être notifié à Leonardo porte sur seulement douze M346F Block 20, pour un montant qui n’a pas été précisé. Cependant, celui-ci devrait s’élever à environ 1,5 milliard d’euro, l’Autriche ayant consenti à payer une telle somme pour les douze appareils du même type qu’elle a commandés en décembre dernier.
«La nouvelle configuration du chasseur léger M346F Block 20 est dotée d’un cockpit comprenant un écran géant [LAD], un radar à balayage électronique actif, une liaison de données L16, des contre-mesures électroniques et de nouveaux systèmes d’armement», a précisé Leonardo, via un communiqué. Ayant un rayon d’action de 1 800 km, cet appareil peut voler à Mach 1,15 et être armé, grâce à ses sept points d’emport externes.
En outre, a continué l’industriel italien, le contrat prévoit la livraison à la TNI-AU d’un système complet et intégré de formation au vol avancée, incluant un système d’entraînement au sol [GBTS] et combinant simulations et scénarios avec des vols réels selon une logique LVC [Live, Virtual, Constructive]. Et de souligner que l’Indonésie est le 23e pays à avoir commandé le M346. Le Canada devrait d’ailleurs être le suivant.
En attendant, Leonardo a un autre contrat en vue avec les forces indonésiennes.
En effet, comme pour le M346, il a signé une nouvelle lettre d’intention avec le ministère indonésien de la Défense et PT ESystem en vue d’une commande éventuelle d’hélicoptères AW149 pour des missions de recherche et de sauvetage, tant sur terre qu’en mer.
«Ce programme soutient le programme de modernisation de la marine indonésienne, renforçant ainsi ses capacités d’intervention d’urgence. Il permettrait également à Leonardo d’accroître sa présence sur le marché indonésien des hélicoptères, notamment pour les besoins en matière de sauvetage, de maintien de l’ordre et de transport de passagers», a expliqué le groupe transalpin.
Photo : M346 « Master » – Leonardo





Le Léonardo M346 a du succés à l’export, ne serait il pas (après évaluation) interessant voire judicieux de le choisir en remplacement des « Gadjets » bien vieillissant et dont le remplacement va être de plus en plus pressant!
Non.
Mais encore, un avis, si pas une petite recette de cuisine ou des conseils sur la culture du pétunia?
Mais que faites vous de notre SOUVERAINETÉ ?
Souveraineté avec des pc21 suisses…
Et la p’tit feu vert pour indiquer que le courant passe dans votre neurone, qu’en faites vous?
Donc…les pays européens devraient acheter du « made in France » « pour l’Europe », tandis que la France ne devrait acheter « made in Europe » mais uniquement des produits « made in France » pour préserver sa souveraineté…
Ben justement…
Souveraineté européenne… pour une défense européenne ou une Europe de la défense.
Revoir les déclarations de nos responsables politiques
Mais non Pascal, nos têtes pensantes étoilées nous ont dit et redit que le PC21 était le modèle idéal pour remplacer ce bon « gadjet ». Il s’avère que passer du PC21 au Rafale, en école de transfo, ne soit pas si facile….. Moins dans le type de cockpit que dans le changement de type de motorisation (turboprop / réacteur )
« Il s’avère que passer du PC21 au Rafale, en école de transfo, ne soit pas si facile »
Vous avez des sources crédibles (et citables) pour étayer cela ?
@Phil de la Reco. »Il s’avère que passer du PC21 au Rafale, en école de transfo, ne soit pas si facile….. Moins dans le type de cockpit que dans le changement de type de motorisation (turboprop / réacteur ) ». Argument totalement faux, comme le prouvent tous les retours d’expérience, que ce soit dans les forces aériennes françaises ou dans toutes les autres ayant adopté le même cursus. Ce n’est pas plus difficile de passé d’un turboprop à un réacteur de Rafale qu’à celui d’un Alphajet… Passé la sensation de puissance des 2-3 premiers vols, ça n’a ensuite plus vraiment d’importance…
Il va bien falloir remplacer nos Alpha Jet. On peut en acheter sur étagère, mais on pourrait aussi développer une version simplifiée du Rafale B dédiée à l’entraînement et dans la patrouille de France. Pas besoin de contre-mesures, d’un radar ultra-performant, d’un canon, de missiles ou encore d’un système optronique sophistiqué, On réaliserait ainsi des économies en matière de MCO (maintien en condition opérationnelle) grâce à un standard unique. À long terme, ce serait plus rentable, et les pilotes seraient formés directement sur l’avion qu’ils utiliseront ensuite directement .
Dans le contexte de l’aéronavale oui je suis d’accord : Ça a déjà été dit ici mais relancer le Rafale N (biplace marine) me semble peut-être une solution enfin abordable financièrement et dans des délais relativement courts maintenant que les quantités produites sont « bonnes », et permettrait de rapatrier la formation des pilotes de l’aéronavale (actuellement aux US sur T-45 Goshawk).
« version simplifiée du Rafale B » « rentable »
euh.. ben non, car malgré tout il faudra développer ou adapter une avionique… Et puis bon, si en plus ce serait une version allégée, (le Rafale est très léger) avec les mêmes moteurs, pas sûr que ça soit une bonne idée de la mettre dans des mains d’élèves pilotes…
L’achat sur etagere coûtera moins cher qu’un nouveau développement d’un Rafale école et sera moins cher à l’utilisation.Mais qu’elle idée , sérieusement….
Franchement, pourquoi vouloir faire compliqué?
je ne parle pas de faire un nouveau rafale mais de retirer tous les composants inutile,spectra pas besoin ca coute la moitié du rafale 30ME, optronics pa besoin 10ME, canon pas besoin, radar on peut mettre des vieux pesa au pire , un aesa coute 10ME, et j’en oubli, à la grosse louche on économise 50ME, 70 -50 ca fait un rafale light à 20ME, un gadget doit faire dans les 15ME, le M346 à l’air de couter cher 120ME l’unité ouch, vaut mieux achter des rafale compet à ce prix, mais on parle de remplacer le gadget.
@boite à coucou
« rafale light »
Alors ce serait forcément un nouveau Rafale… Le prix d’utilisation, comme je tente de l’expliquer, ne sera pas moins cher… Et il faut bien lui coller une avionique adéquate…
Enfin bref….
un ulm avec un fuselage en fibre de verre pour faire la blague, ça vous irait ? Dassault arrive à peine à tenir les cadences pour les commandes vous voudriez qu’elle fasse du rab pour le plaisir ? D’autre part, arrêtez de fantasmer sur une PAF en rafales, l’avion n’a pas été conçu pour ça, en démo RSD oui, en patrouille ça ne fonctionne plus !
@Pascal( l’autre)
Combien de fois faudra-t-il répéter que les Alphajet n’auront pas de remplaçant au seins de l’AAE.
Pour la formation de ses pilote, les aviateurs français ont choisi un cycle complet sans avions à réaction, les appareils à turbopropulseurs étant moins onéreux à l’achat et surtout à la maintenance.
Les pilotes français se forment déjà sans Alphajet puisque la phase avancée de leur apprentissage se fait désormais exclusivement sur Pilatus PC21.
La phase initiale quant à elle se fera sur PC7.
On notera que seulement deux types d’appareils seront désormais utilisés pour l’ensemble de la formation, et pas de moteurs à pistons pour les débuts et pas de réacteurs pour la fin.
La monture de la patrouille de France est le seul point d’interrogation qui subsiste.
Pour ma part je suis favorable à sa supression, considérant qu’une armée de l’air qui se dit être à l’os ‘ne peut se permettre ce genre de dépenses.
J’ai déjà fait part de mes arguments à moulte reprises sur ce site.
« Moult » étant un adverbe, il ne s’accorde pas au féminin (ni d’ailleurs au pluriel).
J’ai déjà fait part de mes arguments à moult reprises sur ce site.
« Combien de fois faudra-t-il répéter que les Alphajet n’auront pas de remplaçant au seins de l’AAE. »Comme le « bouseux » ci dessous je précise que ce n’est qu’un constat et que rien n’est jamais « figé »! Maintenant si vous êtes dans la sphère décisionelle au sein de l’A.A.E. je respecte et m’incline, dans le cas contraire vous ne faites qu’émettre un souhait! (et c’est votre droit!)
La patrouille tournera sur des M2000. Ce qui est largement suffisant.
Pascal, l’AAE n’attendait que votre avis …. formalisez le en leur envoyant un courrier avec AR.
monsieur « des avis sur tout, mais surtout des avis »
« Pascal, l’AAE n’attendait que votre avis … » Ce n’est pas un avis mais un constat mais cela a n’ a pas du « impacter »il faut dire qu’en matière de « T.D.C. » au vu de la bouse que vous avez posé vous démontrez que du coté du rectum il n’y a pas de neurones!
« monsieur « des avis sur tout, mais surtout des avis » » Ce qui prouve que j’en ai, vous comme écrit plus haut ce sobt surtout des étrons qui font …. »avis »!
ps: Quant à l’a.A.E. je la connais certainement beaucoup plus que vous!
«Â
On aurait pu moderniser, faire évoluer l’Alphajet dans différentes versions. Une occasion manquée d’engager une coopération avec des pays voulant développer une industrie aéronautique avec une multitude de sous-traitants. On a tout misé sur le Rafale, alors que l’on savait que nos Alphajet devraient être remplacés et que les escadrons auraient besoin d’avions de complément pour économiser le potentiel de nos Rafale..Sans oublier l’exportation et l’occasion de nouer des contacts avec des Etats pour nos Rafale.
je ne vois pas où serait le scandale d’acheter de M346’aux italiens si la nécessité d’un avion école intermédiaire ou le renouvellement de l’équipement de la patrouille de France s’imposent. Quand on veut défendre le concept européen il ne faut pas s’ arcbouter à acheter exclusivement français dès lors que nos intérêts stratégiques ne sont pas en jeu.
« si la nécessité d’un avion école intermédiaire ou le renouvellement de l’équipement de la patrouille de France s’imposent.  » M$eme si cela doit déplaire à @François1 mais visiblement les Italiens eux ont fait le choix pour leur patrouille acrobatique!
https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/09/T-346-PAN-3-2048×1152.jpg
Et peut être que les « pontes » de l’Aéronautica Militare ont jugé plus prudent d’utiliser pour l’écolage et le perfectionnement un jet à réaction pour ensuite passer sur E.F.2000 ou F35!
https://cdn.plnspttrs.net/44664/mm55153-aeronautica-militare-italian-air-force-aermacchi-m-346_PlanespottersNet_692408_a8d89654a6_o.jpg
https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/08/M346_1.jpg
Et que nos partenaires achètent aussi français. Et considèrent que la coopération avec la France n’a pour but que d’en faire un sous-traitant faisant profiter de son savoir et brevets.
@LOUIS XVI vous croyez ce que vous dites ?…. Cela n’ engage que vous heureusement !
@RACA. Ah non cela n’engage pas que ma petite personne. Je relate des faits exprimés par des operationnels dans la presse spécialisée…
@ Bastan
On ne fait pas du neuf avec du vieux
H.S. en réponse à @Bastan
« Essayez d’identifier dans le ciel un avion suite au bruit qu’il génère. »
Il y en avait un mais c’était il y a bien longtemps avec son « hululement » si caractéristique, le………….F104!
‘En fait cela dépendait de la motorisation, les 104G allemands (J79-GE-11A et italiens (J79-GE-19) ne le faisaient pas!
D’aspect extérieur c’était au niveau de la tuyère que l’on pouvait voiur la différence (taille des volets de tuyère)
https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/4/2595459.jpg?v=v40
https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/1/9/6950915.jpg?v=v471408609c7
Le « hululement » et aussi ce sifflement si caractéristique du One O Four!
https://www.youtube.com/watch?v=5xTXPo4gIys
https://www.youtube.com/watch?v=faDJeCZEovw
Bon petit avion… toute proportion gardée me rappelle un peu notre Mirage F1…ou Jaguar…des avis?