Destiné à l’Allemagne, le premier Eurofighter EF2000 porté au standard «Quadriga» a effectué son vol inaugural
En novembre 2020, la commission des Finances de la chambre basse du Parlement allemand [Bundestag] donna son feu vert à la commande de 38 Eurofighter EF2000 portés au standard Quadriga [ou Tranche 4 / T4], dont 8 biplaces, pour 5,4 milliards d’euros. Et cela afin de permettre à la Luftwaffe de remplacer autant d’EF2000 de la Tranche 1, c’est-à -dire les plus anciens.
Il aura fallu attendre plus de cinq ans pour que cet EF2000 de dernière génération fasse son vol inaugural, celui-ci ayant eu lieu le 14 juillet, depuis le site de Manching [Bavière]. C’est en effet ce que vient d’annoncer Airbus, via un communiqué.
Ayant duré pendant un peu plus d’une heure, ce vol était un test de réception en production [PFAT pour Production Flight Acceptance Test]. En clair, il a consisté à vérifier que le comportement de l’appareil et le fonctionnement de ses différents systèmes étaient conformes aux attentes.
«Le premier Eurofighter Quadriga [Tranche 4] d’Airbus destiné à la Lutfwaffe a effectué son vol inaugural avec succès. Il s’agit d’une étape importante pour le programme : le lancement de ce nouveau standard représente un progrès considérable pour la défense et la souveraineté européennes», a fait valoir l’industriel, avant de confirmer que les livraisons au ministère allemand de la Défense commenceront dès cette année pour se terminer en 2030.
Dans le détail, l’Eurofighter porté au standard T4 dispose d’un radar à antennes actives [AESA] E-SCAN, d’une nouvelle avionique adaptée à la guerre en réseau [fournie par BAE Systems], de logiciels améliorés et d’un système d’autoprotection «Praetorian» modernisé.
The first Airbus Quadriga Eurofighter (Tranche4) for Team Luftwaffe has officially completed its maiden flight! 🛫
This isn't just a milestone for the programme — taking this new build standard to the sky is a huge step forward for European defense and sovereignty. Featuring… pic.twitter.com/QWpc4szEfx— Airbus Defence (@AirbusDefence) July 15, 2026
L’Espagne en a commandé 45 exemplaires, au titre des programmes Halcon I et Halcon II. D’ailleurs, le premier appareil destiné à l’Ejército del Aire y del Espacio est sorti des chaînes d’assemblage au début du mois de juin. Enfin, l’Italie a confirmé l’achat de 24 unités.
Sur les 38 Eurofighter «Quadriga» destinés à la Luftwaffe, 15 seront dotés de la suite de guerre électronique Arexis qui, fournie par Saab, intégrera un module d’intelligence artificielle CIRRA, développé par Helsing AI. En outre, ces avions devront être en mesure d’emporter le missile antiradar AGM-88E2 AARGM [Advanced Anti-Radiation Guided Missile], produit par l’américain Northrop Grumman.
Par ailleurs, l’an passé, le ministère allemand de la Défense a commandé 20 Eurofighter EF2000 portés au standard T5 pour 3,75 milliards d’euros. Ce montant englobe la fourniture de moteurs Eurojet EJ2000, de radars E-SCAN et de pièces détachées. Ces avions seront livrés à la Luftwaffe entre 2031 et 2034.
Photo : Airbus Defence & Space
Belle bête sur le papier. Ces nouvelles capacités apportent une vraie plus-value.
bonne remarque : « sur le papier ». Cette machine doit encore faire ses preuves .
Pendant ce temps, la France dans ses principes à vouloir être les meilleurs par principe et par abitudes… va arriver plusieurs mois plus tard à pouvoir lancer des roquettes sur Rafale.
he bien l’Allemagne qui veut devenir le 1 er pays européens pour son armée ! ils ont encore du chemin à faire …. ils ne sont pas la de nous depasser..surtout en matière d’achat européen pour soutenir notre indépendance et souveraineté !!!
Notre quoi ? Indépendance européenne ? Souveraineté européenne ? Parce qu’il y a un État européen du coup ? J’ignorais. Je ne me souviens pas d’avoir voté pour ça en tout cas.
A env. 160m€ l’appareil, malgré les quantités commandées, et plus de 5 ans pour une réception, Airbus DS Deutschland ne démontre pas un ROI valable. En même temps, il suffit de voir les véhicules de fonction sur leurs parkings!
RIDICULE.
Rafale F4, contrat signé en 2019.
Première livraison d’un Rafale MODERNISE (et pas un nouveau Rafale produit), 2023.
0 Rafale neuf au standard F4 livré à l’armée de l’air avant 2027. Et le premier Rafale F4 sorti des chaines de production? 2025 (pour les EAU). Première livraison prévue? fin 2026.
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Pour la France, impossible de déterminer le prix puisque le développement et la production sont 2 contrats séparés, ce qui n’est pas le cas de l’Allemagne. Et on ne connaît pas la part du contrat du développement du standard F4 qui est utilisée pour moderniser les Rafale plus anciens au standard limité F4.1.
Et on ne connaît pas la part du contrat allemand pour la maintenance. Ces contrats expliquent les prix plus élevés des contrats allemands.
Tirer une quelconque conclusion est absurde.
« Tirer une quelconque conclusion est absurde. »… Faire des comparaisons l’est tout autant 😉
Pourquoi ? On est bien dans un contexte de comparaison entre la France et l’Allemagne :
– Olie affirme que l’Allemagne n’est pas près de nous dépasser
– GP l’approuve en ajoutant que le Typhoon est cher, que ses délais de livraison sont très longs et que Airbus DS à un ROI de merde
Bref, deux commentateurs qui, chacun à sa façon, proclament la supériorité de la France sur la vilaine Allemagne.
Là -dessus, Fabien Tremm répond :
– Sur les délais de livraison, on n’est pas meilleurs
– Sur les prix, on sait pas, les contrats ne s’agencent pas de la même façon
Sur ce, vous vous pointez, et vous dites qu’il ne faut pas faire de comparaison, car c’est absurde. Tant qu’il s’agissait de dire qu’on était les meilleurs, la comparaison ne vous dérangeait pas, et soudainement, quand elle relativise notre prétendue supériorité, elle devient absurde.
Je vois…
Il n’est rien de dire que nous sommes sur un blog d’adorateurs de Dassault et du Rafale. Pas le moindre écart n’est permis, didon. Ca rigole vraiment pas. Dès qu’un mec a l’audace de dire le moindre truc qui pourrait faire ombrage à l’idole, il est immédiatement remis à sa place.
Maintenant, le fond du sujet, c’était de savoir si la France est supérieure à l’Allemagne, c’est bien ça ? Eh ben la réponse, tout le monde la connait, il me semble : nous sommes les meilleurs des meilleurs des meilleurs et personne ne nous arrive à la cheville, évidemment.
Voilou. C’est tout ce qu’il suffit de dire, vous savez ? Toute controverse à propos de l’Allemagne a toujours cette unique réponse fondamentale, au bout du bout de la discussion. Et c’est de toute façon la seule qui soit acceptable par les chauvins idolâtres de Dassault et du Rafale qui trustent ce blog.
@Fabien Tremm……
Tous les Rafale sont passés au standard F4-2.
Ils ne sont pas tous équipés du radar AESA, mais il y en a toujours un par patrouille.
Le standard F4-2 est une évolution logicielle, qui se fait en quelques jours, dû au changement de certains supports.
Il n’y aura pas de F4-3 ou -4, en dehors d’essais pour valider certains produits, nous allons passer directement au F5, et plus tard, ce sont les drones de combat (issus du Neuron), ailiers de ce Rafale, qui viendront rejoindre la flotte.
Même dans sa version F3/R, le Rafale n’avait absolument rien à envier à l’Ef2000 tranche 4, qui vient de nous être présenté.
Ne vous en déplaise.
@Fabien TremmC’est une analyse tout à fait exacte et très pertinente. Vous pointez précisément du doigt le piège classique des comparaisons de coûts dans le domaine de la défense (le fameux débat « Rafale vs Eurofighter » ou les comparaisons de contrats d’exportation).Mélanger ces données revient à comparer des pommes et des oranges pour plusieurs raisons techniques :Périmètre des contrats : L’Allemagne intègre souvent le « pack de soutien initial » (pièces de rechange, simulateurs, formation, maintenance sur plusieurs années) directement dans le contrat d’acquisition principal. La France sépare traditionnellement l’achat initial (DGA) et le maintien en condition opérationnelle (MCO), géré par des contrats distincts comme le contrat VERTICAL pour le Rafale.Coûts de R&D dilués : Comme vous le mentionnez pour le standard F4, le coût du développement d’un nouveau standard est global. Isoler la part exacte qui sert à la mise à niveau de la flotte existante par rapport à celle qui finance les cellules neuves est un calcul opaque pour les observateurs extérieurs.Spécificités nationales : Les taxes, l’inflation programmée, les investissements industriels locaux (offsets) et les modifications de lignes de production varient drastiquement d’un pays à l’autre.Vouloir diviser le montant global d’un contrat par le nombre d’avions livrés pour obtenir un « prix unitaire » n’a effectivement aucun sens rigoureux sans une décomposition exhaustive des annexes techniques et logistiques
À environ 0,16 euro l’appareil, c’est quasiment donné.
Le symbole du préfixe « méga- », qui indique la multiplication par un million, est M (majuscule).
C’est la division par mille qu’indique le préfixe « milli- », dont le symbole est m (minuscule).
Environ 160 millions d’euros.
Environ 160 mégaeuros.
Environ 160 M€.
Environ 160 millièmes d’euro.
Environ 160 millieuros.
Environ 160 m€.
Quand votre premier fournisseur étranger est en Amérique du Nord, pas sûr que vous soyez bien positionné pour fire cela .
Un petit comparatif des montants et du nombre de commandes histoire qu’on rigole un peu
Oui, il y a encore du chemin à faire, l’objectif n’est pas de dépasser la France, mais d’avoir une armée consistante et apte pour une guerre de haute intensité, si les Russes la déclarent. Elle achète beaucoup plus d’armement européen que la France, elle achète peu directement en France, car elle commande directement aux filiales allemandes des groupes français comme Thalès ou Saffran qui sont aussi impliqués dans le programme militaire allemand pour les blindé par ex les SOURCES sont SAFFRAN et EXOCEN
Jean luc quand tu arrêteras de raconter des bêtises, tu seras pris au sérieux.
Pour trouver exemple d’un pays qui fait plus que les autres en Europe pour se fournir en matériel français fait en France, ne t’en deplaise c’est bien le village gaulois qui arrive en tête hein.
Donc là , si je ne m’abuse, c’est encore une comparaison entre la France et l’Allemagne, sur le plan de la dimension européenne des deux pays, en matière d’achats d’armement européen.
Il ressort de la discussion que nous sommes évidemment les meilleurs.
Ceala va de soi.
@Jean Luc
 » Elle achète beaucoup plus d’armement européen que la France »
Car la France les produits elle même, CQFD.
Encore une comparaison France/Allemagne, cette fois-ci sur le terrain de la souveraineté en matière de production d’armement. Conclusion : nous sommes évidemment les meilleurs.
@tschok
Je répond à une comparaison (France/Allemagne, je vous aide) erronée de la part de Jean Luc, quitte à vous faire l’arbitre faites le jusqu’au bout a défaut de donner une contribution intéressante.
Safran.
SAFRAN.
Un seul F, aussi bien pour le nom de l’entreprise que pour celui de l’épice et de la couleur.
Et la partie du gouvernail d’un navire.
Jean Luc : je suis désolé de te rappeler une évidence : les fournisseurs français… sont aussi européens. Das ist eine klassische Milchmädchenrechnung: Wenn Frankreich seine Ausrüstung in Frankreich kauft, kauft es sie in Europa.
En l’occurrence, actuellement, il n’y pas plus européen que le Typhoon…
… euh, d’après les dires d’un ministre belge, l’avion européen par excellence, c’est le F-35 !
Non, ça c’est les dires de M.Trappier devant une commission senatoriale il y a quelques semaines.. C’est trop injuste..
Faux le rafale est totalement itar free donc le plus européen des chasseurs…
Réponse : c’est la France qui gagne !
C’est nous qu’on est plus européens que les Boches, nanère.
Ah ! C’est rare : un commentateur qui ose dire que le Typhoon est plus européen que le Rafale. La controverse sur la dimension européenne respective de la France et de l’Allemagne se poursuit donc.
Suspens insoutenable : quel est le pays le plus européen des deux ?
Réponse au prochaine épisode…
Cela dit la machine s’est remise en route et ils avancent quand même.
Donc ne pas non plus les sous-estimer. Ils sont pragmatiques et développent et intègre des armements vendeurs, même basé sur du matériels étranger ou US.
Oh oui, faut se méfier du Boche, il est perfide, vous savez?
Vu la photo.
Même vu de dos,
ou du cul,
il est moche.
Un truc européen,
un assemblage industriel.
Deux moteurs à petits culs timides,
des ailes pour planer,
des moustaches comme des nageoires.
Dessus un aquarium.
Devant deux bouches à racler le tarmac.
Belle déneigeuse ce truc qui prétend voler
On attendra la version déneigeuse.
On ne demande pas à un avion de combat de s’inscrire dans un concours de beauté…
d’ailleurs, sur ce plan, je ne trouve pas que le rafale soit lui aussi particulièrement esthètique
Le seul qui sorte du lot est bien le Mirage 2000.
Malhureusement, il est tout de même moins performant, dommage que le 4000 n’ait pas été lancé, car, on aurait pu avoir les deux à la fois, même si aujourd’hui, il serait forcément un peu dépassé….
Je trouve aussi que l’abandon du 4000 était une énorme erreur: le remplacement du Mirage IV se posait aussi pour la frappe nucléaire. Un « mirage 4000-N » pour porter l’ASMP ou un « 4000-C » pour protéger l’avion porteur aurait été plus crédible que le 2000-N monomoteur.
Pour les américains le couple F-15C/F-15E et F-16 fonctionne si bien qu’il a survécu à tous les chasseurs de 5e generation et est officiellement prévu qu’il dure encore longtemps.
Je par du principe que Si on peut se payer un Mirage IV lourd et super-spécialisé comment expliquer qu’on refuse de financer un possible remplaçant partiel efficace et polyvalent, car l’AA voulait l’avion c’est bien les politiques qui ont refuser de financer…
Imaginez un peu le changement de statut de l’AA en europe avec un mirage 4000-5F y compris face aux americains ))
Et les Russes s’y connaissent en matière de déneigement, hein ?
De Serge Dassault : « Les entrées d’air du Typhoon ressemblent à des poubelles »
A l’époque , vers la fin des années 90, « Sergio » avait une dent contre cet engin assez moche.
Maintenant est là haut, il se pourrait qu’il soit encore et toujours plus heureux du destin rencontré par en autre engin pondu en ses murs.
Comparaison cette fois-ci esthétique : le Typhoon est laid, mais le Rafale est beau.
Comment devine-t-on qu’il s’agit bien d’une comparaison entre les deux, alors que le Rafale n’est pas cité ?
Parce que, spontanément, un commentateur répond, plus bas : « De Serge Dassault : « Les entrées d’air du Typhoon ressemblent à des poubelles ».
Donc, il s’agissait bien de dénigrer le Typhoon sur un plan esthétique dans le but de sous-entendre que le Rafale est plus beau.
@tschock. Dans l’ensemble je comprends votre thèse.
En ce qui me concerne je rapporte donc les propos publics de Serge Dassault qui les a tenus dans un de ces salons qui eut lieu hors de France. Il y était avec ses collaborateurs les plus proches. Ces quelques paroles anciennes peuvent être retrouvés et ce à condition de chercher dans les archives vidéos d’une des TV françaises ( La 6 ?).
Sur le fond : Oui le Rafale a bénéficié d’un dessin qui le rend plus agréable à l’oeil. C’est la touche Dassault qui comme chez Ferrari et ses autos existe. Ce fait est à admettre et de plus ce n’est pas de « l’esthétique pour l’esthétique », puisque dernière l’ organisation générale des lignes de l’appareil il y a des raisons objectives qui imposent d’abord un efficace dessin.
Maintenant force est de constater que l’évolution guerrière du Rafale, on s’y perdrait presque, se fait plus vite et surtout de façon plus souple que celle du Typhoon. Ce dernier, un de ces puissants intercepteurs, qui lui pour sa survie industrielle, est maintenant contraint de courir sur d’autres terrains qui a sa conception ne lui étaient pas destinés.
Ici, c’est tout pour moi.
Il aura fallut attendre 2026, pour que cet avion ai un radar AESA…
Mais c’est pas fini… l’Espagne et l’Italie qui ont commandés quelques dizaines d’EF2000T4, vont vouloir y installer leurs propres radar AESA, les tergiversations allemandes (Airbus DE), ayant obligé les 4 partenaires à créer chacun dans son coin, son propre radar.
Si on fait le total du prix de revient d’un EF2000, on s’aperçoit très vite, que ce jet, revient très cher, qu’il ne sera jamais amortit, et que la couverture est tellement tirée, qu’elle s’est déchirée.
Ahhhh, les critiques absurdes.
Non, l’Allemagne et l’Espagne utilisent le même radar.
Pour le radar différent, ce sont des choix DES PAYS. En quoi Airbus déciderait de cela? Totalement absurde de créer cette fausse information.
Pour l’Italie, le radar sera probablement le même que le Royaume Uni puisque c’est un radar de Leonardo avec BAE Systems. L’Italie a joint le développement du radar en 2021. https://www.leonardo.com/en/press-release-detail/-/detail/14-09-2021-italy-joins-uk-development-of-next-generation-eurofighter-typhoon-radar
Et le choix de développer son propre radar pour l’Allemagne et l’Espagne était aussi celui de préparer le remplaçant de l’Eurofighter, choix industriel LOGIQUE.
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Détails des radars AESA sur Eurofighter:
Captor-E ECRS Mk.0: développé par Leonardo / BAE Systems principalement, clients Koweït et Qatar.
Captor-E ECRS Mk.2: développé par Leonardo / BAE Systems avec la même base que le Mk0, mais des TRM plus avancés (GaN).
Captor-E ECRS Mk.1 Step 1: acheté pour les Eurofighter T2 / T3 / T4.
Captor-E ECRS Mk.1 Step 2: commandé par l’Allemagne pour l’Eurofighter T5.
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Et l’ironie c’est de critiquer, mais vous voulez mettre vos propres tourelles sur un chassis de Leopard 2. C’est la même idée, mais ça ne semble pas vous gêner.
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Revenons à la France:
RBE2 AESA: 60 commandés seulement. Donc oui, bon pour l’export de vendre l’AESA, mais ne faites pas comme si le nombre de radars AESA français était énorme.
Et en plus, une partie de ces radars ont été transférés à la Grèce et la Croatie. Comme l’Allemagne et l’Espagne, la modernisation actuelle des avions va augmenter ce nombre. La France n’avait que 20% de ses Rafale équipés de radars AESA à la fin 2022.
https://omnirole-rafale.com/avionique/rbe2/
« La France n’avait que 20% de ses Rafale équipés de radars AESA à la fin 2022.. »… 2022 !?! Une rapide recherche m’indique que Thales a produit environ 150 RBE2 AESA en date de juillet 2026. Décidément, les comparaisons ne sont pas votre point fort 😉
@Jack. Enlever tous ceux qui équipent des Rafales grecs, Indiens,qatariens,croates,et une partie des Rafale égyptiens… vous verrez, il ne reste pas énorme…
Ils vont en faire quoi, des T1 si bien conçus par le fier Airbus-Défonce-Manching qu’ils y sont resté coincés?
C’est rentable, le chasseur jetable à trèèsss loin de sa durée de vie canonique… ou comment l’Allemagne et ses partenaires jettent par les fenêtres l’argent qu’ils se gargarisent de mettre sur la table.
On a hâte (ou pas?) d’entendre Jean-Cul sur le sujet!
L’arrogance est géniale.
Début années 2020, fierté d’annoncer des Rafale modernisables à l’infini.
Et ensuite, oups, maintenant que le Qatar et l’Inde en ont acheté le F3, le standard F4 partiel est la dernière modernisation possible du Rafale sans avoir à faire de changements majeurs à coût prohibitif, donc la France les modernise partiellement.
Oh tiens, mais quelle surprise, l’Espagne a fait le même choix avec ses Eurofighter T1.
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Et pour le choix de faire ainsi, le problème n’est pas le producteur, mais le client. Acheter des équipements pas prêts les produire, et devoir les refaire derrière est débile.
La France l’a fait avec le Rafale F1 incapable de faire autre chose que camion bombe accompagné de vieux avions de l’aéronavale, puis mis au repos pour une décennie?
On peut parler de la production du Jaguar EBRC qui lui n’a pas de tir stabilisé qui fonctionnait alors que la production était bien avancée.
On peut parler des Ajax britanniques également, des Puma allemands, et de nombreux autres programmes.
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Et l’arrogance française est ensuite de critiquer l’Allemagne quand elle retarde la livraison de Boxer CRV australiens qui ne fonctionnent pas parfaitement. Et cela pour un retard potentiel de 6 mois – 1 an.
Et non, ils n’ont pas acheté un projet totalement prêt, ils ont acheté le CRV Block 2 qui était en cour de développement en Australie.
Et une petite fausse équivalence pour cacher que ça rame.
Il y a une différence entre des avions mis à jour pendant plus de 20 ans et des avions jamais mis à jour (pour la quasi totalité).
Il y a d’ailleurs peu de systèmes qui peuvent se targuer de pouvoir évoluer pendant autant de temps.
Les Rafale F1 sont devenus des F3R, soit le modèle que la Croatie et la Grèce ont acquis d’occasion. Les Typhoon T1 réformés partent au recyclage faute d’acquéreur. Je disais quoi pour les comparaisons, déjà 🙂 ?
« La France l’a fait avec le Rafale F1 incapable de faire autre chose que camion bombe accompagné de vieux avions de l’aéronavale, puis mis au repos pour une décennie?  » Celle-là , il fallait l’oser. Pouvez-vous nous éclairer sur la contribution de votre pays à la lutte contre le terrorisme en Syrie, notamment des moyens aéronavals mis en Å“uvre ? Je suis sûr que les femmes yezidi seront heureuses d’apprendre qu’elles doivent la liberté à la puissance de vos escadres….. et de la Luftwaffe bien sûr ! Karl-Heinz Inäbnit contre les S-300, un récit qui promet !
Et en attendant combien de standards passés sur les possibilités initiales d’un côté, puis de l’autre, sans devoir préférer changer tout l’avion dès le 1er?
La date de conception peut en effet poser des limites après plus de 3 décennies et plus de 2 de service actif. Le F5 sera presque un nouvel avion, ce que ce quadribudule n’est clairement pas.
L’EF a un gros pb comparatif de ce côté et dire l’inverse serait nier l’évidence. Il a été moins bien pensé dès le début et il y avait pourtant bien moins à faire par ailleurs (version marine, capacité nucléaire). Tous ceux qui bossent ou ont bossé avec des allemands savent combien ils peuvent être fiers d’usines à gaz sub-optimales et c’est le cas à Manching. Chez eux l’objectif principal est de se donner du boulot en mode « pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué »… ce qui va souvent de pair avec indémerdable mais c’est pas grave, ça va aussi dans le sens du but recherché (se donner du boulot et idéalement noyauter les organigrammes au passage) et vous rends durablement indispensable. Le client? Bin il subit.
Bonjour, est-ce que cet eurofighter tranche 4 peut voler de conserve avec un Neuron, ou équivalent ? Il me semble qu’un Rafale 4 vient de le faire ?… Quelqu’un sait-il si un Eurofighter peut communiquer avec un Rafale ?
@yann 490……
Oui, il peut par la L16, mais seulement dans un cadre OTAN.
@Carin. »Oui, il peut par la L16, mais seulement dans un cadre OTAN. » Pas besoin d’un cadre OTAN. Ils ont participé à des exercices en Inde, par exemple… Avec les Australiens également…
Les concepteurs de l’Eurofighter avaient imaginé un kit d’amélioration aérodynamique
(Aérodynamic Modification Kit) comprenant, des flaperons agrandis et modifiés, une augmentation de l’amplanture de l’aile sur le bord d’attaque ( des mini apex en quelque sorte) et un agrandissement de l’aigrette, aussi appelée strakes, qui aurait pris la forme d’un triangle. Ces aigrettes ont la même fonction que celle du M2000, ou que les canards du Rafale, maintenir le filet d’air sur l’aile. (les canards de l’Eurofighter ayant la fonction de volets de profondeur)
Il semble à priori que cet AMK ne sera pas adopté sur le standard T4. Peut- être sur le T5 ? A suivre …
Le contrat de développement et d’achat du kit a été signé pour €170 millions, en février 2026 (budget approuvé par le parlement fin 2025). Il est prévu de l’installer sur l’ensemble de la flotte (T2 à T5).
Capacitésd’emport améliorée, meilleure manÅ“uvrabilité, angle d’attaque amélioré et portée améliorée.
https://www.eurofighter.com/news/eurofighter-and-netma-sign-contract-to-progress-aerodynamic-modification-kit-amk
Pour la Tranche T5, l’Allemagne aura l’ensemble de la suite de guerre électronique de l’Eurofighter prévu à cet effet.
A noter que la Suède a fait un choix similaire en modifiant l’aile du Gripen E tardivement, et elle va équiper l’ensemble de la flotte.
J’allais faire la remarque. Ce kit est encore au stade de certification et d’intégration apparemment, donc probablement prêt pour la T5 au mieux.
Personnellement Je trouve l’idée très bonne si l’objectif est d’augmenter la performance dans tous les régimes de vol.
J’ai lu que les pilotes israeliens ayant volé contre le Rafale et le Typhoon préfèrent de loin le Rafale.
« J’ai lu que les pilotes israeliens ayant volé contre le Rafale ». Ah bon..où et quand???
Le mieux documenté : Exercice interalliés récent BlueFlag 2021 : présence d’avions israéliens, de Rafale français, de Typhoon britanniques et allemands, et de forces grecques dans l’exercice.
Ce qu’en pensent généralement les pilotes de combatSi l’on s’en tient aux retours des pilotes occidentaux qui ont testé les deux machines, il n’y a pas de vainqueur absolu car leurs philosophies diffèrent :Le Typhoon est préféré pour la supériorité aérienne pure : Grâce à ses moteurs EJ200 très puissants, il excelle à haute altitude, grimpe plus vite et récupère son énergie de manière phénoménale en combat tournoyant.Le Rafale est préféré pour sa polyvalence (Omnirole) : Il offre une bien meilleure agilité à basse altitude et à forte incidence (grâce à ses canards très proches des ailes), une suite de guerre électronique (SPECTRA) extrêmement redoutable, et une flexibilité d’armement air-sol jugée supérieure.
Peut-être a t-il été oublié en cours de route ?
La TR5 sera revue au niveau de la cellule donc TR5, la TR4 c’est une modernisation complète de l’Avionite, nouveau radar, commande de vol, etc. Les TR2 et 3 ont une modernisation à mi-vie, tous ses avions seront accompagnés par un CCA
L’Ukraine commande des Gripen et des Rafale mais d’Eurofighter. Que faut-il en conclure sur l’Eurofighter ??
@Qui ça. « Que faut-il en conclure sur l’Eurofighter ?? » Rien de ce que vous semblez croire et vouloir faire croire… Je vous conseille de suivre la presse spécialisée et payante ou des sites Ukrainiens.. Les Ukrainiens accepteront tous les appareils modernes qui peuvent leur être proposer.. Il ne s’agit pas d’un choix basé sur une quelconque évaluation/compétition…
désolé mais l’Allemagne ne fait pas de crédit avec l’argent de ses citoyens
@Fabien Tremm
Merci pour les précisions concernant le kit de modification aérodynamique.
Concernant le Gripen, le modèle E est un appareil plus imposant que les models précédent ( +1,2t à vide et +2,5t sur la masse max) Donc les modifications sont d’un autre ordre. L’augmentation de l’aile sert en partie à l’augmentation de l’emport en kérosène.
Bel avion militaire, construit par Airbus, qui est aussi leader pour les avions de transport civils et pour les hélicoptères.
Il ne sert à rien de comparer les deux avions sur leur performance, car ils ont des missions différentes à l’origine. l’avion rafale F4 170avions , ne peut pas recevoir de CCA en ce moment, il faudra attendre 2032-2035 et son déployment en F5 pour pouvoir utilisé des CCA , seul les futur F5 pourrons le faire de façon native soit 55 appareil . pour les ET 2000 Tr2 impossible d’avoir un CCA , la tr3 oui avec un pod externe , tr4 oui apres une actualisation du logistielle , tr5 natif . les tr4 utiliserons les CCA en 2029 ,les tr3 et 5 2031-2034 . la modernisation des F4 en F5 couteras entre 15-25 millions par appareil .
bonjour . bon une bonne nouvelle pour l’europe le rearmement ce profuits dans tous les materiels des forves armee eiropeeenne …
bon certe ils n’y a pas ou peu de standardisation . mais ils vos mieux avoir deux ou trois avions differants et etre caoable de nous defendre correctement….
le typhoon est mal né point.
il est en dessous sur tous les points comparé au rafale.
tu peux faire tes comptes d’apothicaire et nous saucer, le typhoon est plus cher et moins versatile .
combien d’avions vendus à l’export?
Et quand il est vendu , le f35 et le rafale ne font pas parti de la compétition.
C’est Européen … mais pas tout à fait Itar free. Presque ^^