L’armée de l’Air & de l’Espace pourrait engager des avions A400M dans la lutte contre les incendies dès cet été

Franck dit :

Vous êtes un expert?
Visiblement non.
Mieux vaut un largage à 20 tonnes que 5 à 6 tonnes.

Mais surtout, mais n’avez rien compris à la stratégie. Le but n’est pas de remplacer les autres moyens, mais de les compléter.

Enfin, si nous n’avons plus que 12 Canadairs actuellement, une des raisons majeures vient de la lutte entre services.
Il y a des conflits entres sdis, sécurité civile et unités militaires.
Il faut arrêter de toujours critiquer le gouvernement et commencer à balayer devant sa porte.
On a célébré Marc Bloch récemment. Je vous a lire l’étrange défaite. Vous seriez surpris….

rainbowknight dit :

Sauriez-vous me dire si quand il pleut la force du vent, son orientation et la hauteur de laquelle tombe l’eau doivent être considérées économiquement ?
J’ignore si la flore et la faune ont ces préoccupations, elles tentent de s’en sortir et par là à nous être utiles…
La nature aussi développe ses stratégies pour survivre. Retardant ou pas , la flotte c’est cruciale dans les pires moments.
Le calcul n’est pas de savoir combien ça coûte ou va coûter mais comment faire pour limiter les dégâts. Nos interrogations nous enseignent une fois encore que nous n’étions pas prêts….
Pourtant ce n’est pas faute d’avoir une communauté scientifique qui crie « au feu  » .
Notre maison brûle et nous regardons ailleurs ! Make Our Planet Great Again , for sure je me promène à travers le monde avec mon bel avion présidentiel ….
Faire ruisseler l’eau avant le pognon de dingue …

Naoned46 dit :

oui
comme je le disais dans un autre post
– larguer en basse altitude entre des collines enfumees et bordees parfois de lignes a haute tension necessite un certain savoir faire a acquerir
certains me retorquent que les pilotes de canadair sont pour beaucoup d anciens militaires mais que je sache on ne passe pas directement d un siege de rafale,de mirage ou d a400 aux commandes d un canadair ,il y a des formations
– les pilotes de transport ne s sengagent pas pour etre pompiers a mon avis
certains me retorquent l argument ci dessus que les pilotes de canadairs sont d anciens milis
oui mais des volontaires qui apres etre retraites de l armee se reemploient a la securite civile
enfin certains disent ils doivent d abord servir la France .c est un argument mais alors poussons la logique au boutcar comme nous manquons de pompiers transformons l ete tous les regiments de legion et de paras en pompiers

Pascal Etienne dit :

Bonsoir @Vente forcée,
Si les coûts immédiats de la lutte contre les incendies sont, bien sûr, à prendre en compte, il ne faut surtout pas oublier tous les coûts que les incendies entrainent :
– coûts pour les communes, les collectivités locales et pour l’Etat,
– prises en charge financières par les assurances (des biens et des véhicules incendiés, des personnes décédées,…),
– coûts des reboisements et des reconstructions des infrastructures non pris en charge par les assurances et non pris en charge par les différents fonds d’indemnisation,
– coûts de la prévention,
– et d’autres coûts que j’oublie…
Il convient donc de raisonner globalement, et non sur le coût initial de celui qui intervient pour éteindre l’incendie.
Bien à vous

Fret30 dit :

Dans un post précédent j’avais dit que seul le coût d’heures de vol et ….les querelles entre la sécurité civile et la AAE était un frein a cette configuration de l’A400M , malheureusement la réalité a rattrapé nos têtes d’oeufs, l’Espagne a montré la voie, nous sommes débordés en incendies, il n’y a pas le choix, courage au pompiers, gendarmes et sapeurs l’été va être long

Requin dit :

Qu’est-ce que tu ne comprends pas dans cette phrase du post précédent « Nos 12 Canadair sont actuellement insuffisant face aux feux » ?
C’est pourtant clair. Aucune ambiguïté et tu ne trouvera aucun sapeur pour dire le contraire !!!
Il ne s’agit pas de remplacer les Canadair mais d’apporter un renfort ponctuel. Même les commandes en cours qui ne seront livrer que dans plusieurs années sont insuffisantes au regard du besoin qui est de plus croissant.
C’est ça ou… RIEN !!!
Du reste mon gars, les Dash 8 ne peuvent pas écoper non-plus. Donc selon tes arguments il faudrait les retirer du service. C’est pas vraiment un signe d’intelligence ce genre de propos !
Enfin sur quoi te bases-tu pour dire « une heure un A400M réalise rarement une seule rotation » vu que déjà aucun test en condition réel n’a été fait avec ce système (c’est ce qui va être expérimenté en 2026, en France comme en Espagne) et qu’ensuite cela dépendra de la distance avec le point de ravito. Tout comme les Dash, encore une fois. Rien que sur la bordure méditerranéenne, ce ne sont pas les aéroports qui manquent : Nice, Toulon, Marseille, Istres, Nimes-Garons, Montpellier, Béziers, Narbonne, Perpignan. Auquel peut s’ajouter tous les petits aérodromes capable de recevoir un A400M, qui reste un avion tactique n’ayant pas besoin d’une piste goudronné de plusieurs km pour se poser. Les différences avec un Dash 8 étant quand même que l’A400M a un radar de suivi de sol et qu’il peut mener des opérations de nuit. Un A400M a besoin d’une piste en terre de 750 m alors que le Dash 8 a besoin d’une piste goudronnée de 1200m. Ce qui ouvre de nouvelles perspectives pour la lutte incendie.
Arrêtez donc de critiquer tout et n’importe quoi juste pour vous faire valoir. Parce qu’au final, c’est l’inverse qui se passe !!!