La Pologne négocie l’achat d’avions ravitailleurs A330 MRTT avec l’Espagne
Le 8 mai, la Pologne a officiellement souscrit un emprunt de 44 milliards d’euros auprès de la Commission européenne, au titre de l’instrument financier SAFE [Security Action For Europe / Agir pour la sécurité de l’Europe].
Pour rappel, ce dernier vise à permettre aux États membres d’accélérer la modernisation et le renforcement de leurs forces armées en encourageant des acquisitions conjointes, via des prêts à taux préférentiels à long terme. L’une des conditions pour en bénéficier est que «pas plus de 35 % des coûts des composants» des équipements militaires commandés «ne proviennent de l’extérieur de l’Union européenne, d’Ukraine ou de pays de pays faisant partie de l’Espace économique européen et de l’Espace européen de libre-échange».
Quoi qu’il en soit, entre les 28 et 30 mai, cette manne européenne a permis à l’Agence polonaise de l’armement de notifier 38 commandes et de modifier douze contrats précédemment signés pour un montant total de 27,5 milliards d’euros. Hormis l’acquisition de deux nouveaux navires hydrographiques, cette «fièvre acheteuse» a surtout profité aux forces terrestres, lesquelles recevront, entre autres, des centaines de véhicules blindés [VCI Borsuk, Waran 4×4, KTO Rosomak, etc.], des drones, plusieurs centaines de milliers d’obus de 155 mm, des mines, etc.
La prochaine vague de contrats devrait se concentrer sur les capacités des forces aériennes polonaises, notamment dans les domaines du transport et du ravitaillement en vol. D’autant plus que depuis plusieurs mois, il est dit que Varsovie a l’intention de se procurer des A330 MRTT ainsi que des A400M auprès d’Airbus.
S’agissant des seconds, rien n’est encore réglé. A priori, du moins. En revanche, l’acquisition des seconds est une affaire de quelques semaines. C’est en effet ce qu’a suggéré Władysław Kosiniak-Kamysz, le ministre polonais de la Défense, lors d’un déplacement en Espagne, le 23 juin.
«Nous souhaitons acquérir ces avions [A330 MRTT] conjointement avec l’Espagne dans le cadre du mécanisme SAFE. […] Nous entrons maintenant dans la phase de mise en Å“uvre. […] Nous nous sommes donné deux semaines, jusqu’au sommet de l’Otan à Ankara, pour finaliser les détails, et nous sommes sur la bonne voie. La Pologne et l’Espagne achèteront conjointement des avions de transport et de ravitaillement en vol. Restent à déterminer le nombre d’appareils et les capacités de production», a-t-il en effet déclaré, selon un compte rendu publié par son ministère.
Saluant les qualités «exceptionnelles» de l’A330 MRTT, par les missions qu’il permet d’effectuer [ravitaillement en vol, transport, évacuations médicales, etc.], M. Kosiniak-Kamysz a fait valoir qu’il était crucial pour les forces aériennes polonaises de s’en procurer afin d’exploiter «pleinement le potentiel du F-35».
«Sans ravitaillement en vol, cela est tout simplement impossible. Le temps opérationnel est alors considérablement réduit, surtout lorsque tous les systèmes sont utilisés. Ce sont des minutes précieuses pour la sécurité de la Pologne. Sans les capacités de ravitaillement en vol de nos alliés, dans la nuit du 9 au 10 septembre, la capacité du F-35 à intercepter des aéronefs étrangers n’aurait pas pu être pleinement exploitée», a-t-il développé, en faisant référence à l’intrusion de drones russes dans l’espace aérien polonais, en 2025.
Dzięki #PolskaSAFE możemy pozyskać samoloty MRTT dla Sił Powietrznych. To zdolności tankowania w powietrzu i strategicznego transportu, których Polska nigdy wcześniej nie posiadała.
Po rezygnacji z programu Karkonosze przez PiS nadrabiamy zaległości!
Dziś w Airbus w Hiszpanii… pic.twitter.com/wA4iZXVPEj
— WÅ‚adysÅ‚aw Kosiniak-Kamysz (@KosiniakKamysz) June 23, 2026
Pour rappel, en décembre dernier, le commandant des forces aériennes polonaises, le général Ireneusz Nowak, avait dit espérer pouvoir acquérir deux A330-800 MRTT+ Neo grâce à l’instrument financier SAFE, ces appareils devant être livrés en 2029 et en 2030.
Cela étant, les discussions en cours portent sur les transferts industriels qu’Airbus aurait à consentir dans le cadre d’un éventuel contrat.
«Il ne s’agit pas d’acheter du matériel standard. Nous ne nous contentons pas d’arriver et d’acheter immédiatement. Les Espagnols ont parfaitement compris nos conditions relatives à l’achat, notamment la création d’emplois et la collaboration avec les fournisseurs polonais. Nous avons également posé comme condition essentielle que ces centres de production et de service polonais soient utilisés non seulement pour nos avions, mais aussi pour tous les MRTT de la région», a en effet expliqué Magdalena Sobkowiak-Czarnecka, la secrétaire d’État au ministère de la Défense nationale.
L’acquisition d’A330 MRTT par la Pologne pourrait ouvrir la voie à une commande ultérieure d’A400M.
«Nous développons des capacités dans trois segments opérationnels différents : léger avec le C-295, moyen avec le C-390 ou le C-130J-30 et lourd avec l’A400M Atlas, ce dernier étant actuellement sans concurrent suite à l’arrêt de la production du C-17 Globemaster en 2016», avait d’ailleurs expliqué le colonel Sebastian Paluch, le responsable de la section Équipements et Développement des forces aériennes polonaises, en décembre.
Photo : Airbus
Dernièrement certains critiquaient ici l’emprunt à l’EU de 15 milliards d’€ fait par la République Française un emprunt à taux bas qui est à rembourser sur un long délai .
Mais là avec ces 40 milliards, « j’Meuh demande » ce qu’ils vont nous sortir nos très chers souverainistes standards, affichés anti Europe à corps est à cries ?
Surtout que c est un dispositif obtenu aux forceps par la France et qui s inscrit dans les évolutions positives de l Europe de la défense.
et l’on peut faire cônfiônce à ton expertise d’aigle, puisque tu nous assenais il y a deux ans que la France pouvait continuer à s’endetter car l’argent qu’on lui prêtait était à taux négatif (donc « gratos » dans ta petite cervelle capable de pontifier sur tout après son quart d’heure de C dans l’air quotidien)
tiens, encore un qui pense que « l’argent de l’europe »© n’est pas en fait le sien dont on ne lui redonne qu’une partie, l’autre étant exfiltrée vers nos éternels amis de l’est européen pour alimenter les prises de contrôle industrielles des cercles oligarchiques qui pourront faire un ptit billet avec l’argent du contribuable : le vrai sens du « ruissellement ».
bon, « en même temps », quand on est foutu d’écrire « à corps est à cries », on sait déjà à quelle cible l’on a à faire
Hi hi…..
Content ! Oui content de vous avoir fait baver.
Et en cette période de canicule, vous ne pouvez pas savoir le bien que cela fait de vous faire perdre [ un tchiot peu ] de liquide.
Il y en aurait plus à vous dire, mais avec une brouette on ne discute pas avec elle, on la pousse.
« mais avec une brouette on ne discute pas avec elle »
si tu penses comme tu parles frôncé, le chariot élévateur sera plus adapté que la brouette.
C’est toujours un régal de voir sa suffisance czaza, dit aussi melon d’or, ne pas pouvoir s’empêcher de rabaisser quelqu’un quand on se fout de lui!
Ca faisait longtemps que notre extraordinaire expert historien économe à la petite semaine et donneur de leçons de français n’avait pas sévi ici avec ses saillies égocentriques et pontifiantes. Welcome back Lt czaza, roll on….
Dernièrement certains critiquaient ici l’emprunt à l’EU de 15 milliards d’€ fait par la République Française un emprunt fait à un taux bas qui est ou serait à rembourser sur un long délai……Le rêve.
Mais là avec ces 40 milliards, « j’Meuh demande » ce qu’ils vont nous sortir nos très chers souverainistes standards, affichés anti Europe « coeurs et âmes » ?
De l’A330 MRTT mais pas d’A400M pour l’instant. Que c’est difficile à l’export pour ce dernier !
Le congrès US aurait évoqué la réouverture d’une ligne de C17.
Airbus devrait convenir que l’A400M ne répond pas à la demande et s’allier à Antonov pour lancer rapidement un A124 Néo avec de nouveaux moteurs, et nous disposerons enfin d’un transporteur vraiment stratégique, qui de surcroît s’exporterait.
@François 01
Je partage votre point de vue quant à l’achat par les pays européens intéressés d’A124 « rénovés ».
Je crois qu’il faut s’en tenir à une rénovation a minima qui, pour l’essentiel, doit consister à un changement de moteurs (RR pour être itar free).
Antonov a une grande tradition aéronautique. Quel est l’état de ses installations aujourd’hui après 4 ans de guerre ? L’Europe pourrait aider au besoin à leur remise à niveau.
Je ne vois pas l’intérêt d’intégrer Airbus dans une opération A124. Les ukrainiens savent faire.
Bien cordialement.
bien avant la guerre, antonov avait perdu toute capacité ou compétence pour produire un tel avion.
Il leur reste la capacité d entretien et la propriété intellectuelle.
Il se vend bien pour un marché de niche et correspond parfaitement aux demandes des financeurs.
Un A124neo, c est encore plus niche et les financeurs se bousculent pas.
une collaboration entre Airbus et Antonov qui donnerait vie a l’un de mes plus grand rêve l’A800M allias l’Antonovski x)
vous rajoutez 10 A124 sur le marché et voila vous êtes à saturation, faut pas rever c’est un marché qui n’intéresse personne
Qui joue parfaitement la carte Safe de l’UE? La Pologne. Varsovie le fait très bien. Sans états d’âme. Un exemple pour Paris.
On peut saluer l’ambition polonaise en matière de défense. Reste qu’il est plus facile d’aligner les milliards d’euros de commandes lorsqu’on est bénéficiaire net de l’Union que lorsqu’on en est contributeur. À terme, la vraie question n’est peut-être pas le volume des achats, mais qui en supportera durablement le coût. Mais après tout, en ces temps de guerre, de canicule et d’incertitude… Après nous le déluge.
Si les Polonais commencent à négocier comme des Indiens, Airbus Espagne risque de compliquer les choses. Ce ne sont pas des Italiens.
Le colonel Sebastian Paluch devrait savoir que l’A400M n’est pas un appareil positionné ou classé dans le segment opérationnel lourd — contrairement au C-17 Globemaster —, au point qu’ils ne sont même pas concurrents. Je pense que le retard de la Pologne dans le choix de l’A400M tient au fait que l’appareil Airbus possède des capacités techniques superflues pour les besoins réels de l’armée de l’air polonaise, ce qui contredirait toute justification plausible pour supporter les coûts d’acquisition et d’exploitation plus élevés de l’appareil français.
Étant donné que l’A400M n’a pas encore enregistré de commandes, principalement en Europe, et que la Pologne envisage d’acquérir l’A330 MRTT conjointement avec l’Espagne, je pense qu’elle suivra au moins la même voie pour le choix de son futur avion de transport moyen-courrier. Dans ce cas, le choix du C-390 brésilien devrait se renforcer pour plusieurs raisons : déjà acquis et sélectionné par plusieurs pays européens, il offrira une meilleure interopérabilité, des coûts d’acquisition et d’exploitation moindres, et facilitera les accords d’achat groupé ou intergouvernementaux avec d’autres clients d’Embraer, comme c’est le cas entre le Portugal et la Grèce. La Suède a d’ailleurs déjà acquis des options d’achat pour des appareils supplémentaires.
La façon de placer le Millennium KC 390 en créant des ponts entre les pays acheteurs est l’une des raisons de son succès.
Bravo !
Achat de KC-46 dans 3, 2, 1…
Le KC-46 n’est pas éligible au financement SAFE Européen.
cela fait tourner les chaînes de production , et profite aussi á la France et Allemagne .
La Pologne aura-t-elle le « matériel humain » pour s’occuper de tout le matériel militaire souvent très sophistiqué qu’elle achète ?
défendre le pays fait partie des devoirs de chaque Polonais pas comme chez nous
Jean luc qui parle de patriotisme. certains n ont honte de rien.
le « nous » est une fois de plus de trop et en même temps vous insultez les Français quant à leur capacité/volonté de se battre pour leur liberté! Restez donc outre Rhin (ce que vous ferez de toute façon s’il y a du grabuge!)et rendez donc votre passeport vous mettrez vos actes en accord avec vos propos!
Effectivement la défense de la glorieuse Allemagne ne fait absolument pas partie des priorités de la population allemande.
Rien que le fait pour un militaire allemand de pouvoir se dispenser d’aller en zone de conflit, c’est déjà quelque chose mais alors la défense du territoire allemand, faut pas déconner.
Ah, la Pologne est un pays imprévisible. Et le fait qu’on y mange plus vite avec des couverts qu’en France ne compte probablement pas.
Un peu de sérieux ! Au lieu d’écrire des inepties et de jeter des pierres sur la police (comme on l’a vu aux infos à Paris), venez en Pologne. Apprenez à connaître le pays. Et arrêtez de dire n’importe quoi.
Pour répondre à votre question : oui, nous y répondrons aussi.
Etait-ce bien utile de répondre de manière aussi agressive à un simple questionnement ?
.
« Pour répondre à votre question : oui, nous y répondrons aussi » pourriez-vous nous donner plus de détails, s’il vous plait ?
Je m’excuse, je ne maîtrise pas bien votre langue. Techniquement parlant, oui, nous avons des ingénieurs, une équipe logistique, etc. Nous pouvons gérer la situation.
« La Pologne aura-t-elle le « matériel humain » pour s’occuper de tout le matériel militaire souvent très sophistiqué qu’elle achète ? » Aucune crainte en ce qui concerne la Pologne pour l’Allemagne par contre………………
C’est la Pologne, pas l’Arabie saoudite ou le Qatar …
Ben non, sont tellement c.ns qu’ils n’y avaient pas pensé, ces p.gn..fs !
Du coup, ils prévoient d’engager des mercenaires biélorusses et nord-coréens pour armer leurs avions et leurs blindés.
Ça vous va, comme réponse ?
Les Polonais n’ont pas oublié ce que leur a fait subir la seconde guerre mondiale, qui pour eux ne s’est réellement conclue qu’en 1989.
Les forces polonaises n’ont donc aucune difficulté à recruter, notamment des réservistes.
Beaucoup de matériel de projection de force pour une armée polonaise théoriquement réduite à opérer dans l’espace Baltique – Carpates… Y aurait-il un début de coopération stratégique entre pays « de la ligne de front », face à la Russie et la Chine… ?
Il n’y aura pas de guerre entre la Pologne et la Chine. Il n’y aura aucune raison politique ou militaire.
C’est faire un peu vite abstraction du jeu des alliances. Une armée ne se dimensionne pas uniquement pour le scénario le plus probable, mais aussi pour les engagements qu’elle pourrait être amenée à assumer aux côtés de ses partenaires.
Des A330 MRTT ne servent pas à défendre les frontières de la Pologne, ils sont des outils de projection de puissance et de soutien logistique sur des théâtres éloignés. Si, dans un futur proche, les États-Unis devaient faire face simultanément à plusieurs crises majeures, il est loin d’être exclu qu’ils demandent à leurs alliés européens de prendre une part plus importante à l’effort collectif, y compris hors du continent. Dans cette perspective, ce type d’acquisition prend tout son sens.
@Yvon
Le pays est en guerre, je ne pense pas qu’il soit envisageable d’y installer une usine pour un avion civile et très grand gabarit
@dolgan
Les transporteurs stratégiques sont effectivement une niche économique. Mais je pense pas davantage que l’A400M et en remotorisant un appareil existant, on minimise les investissements.
Les cellules sont trop vieilles pour cela.
« Les Espagnols ont parfaitement compris nos conditions relatives à l’achat, notamment la création d’emplois et la collaboration avec les fournisseurs polonais.  »
… et les espagnols sont tellement content de voir partir le travail de leurs compatriotes disparaitre … qu’ils vont s’empresser de dire « oui » … ou pas!
Le MRTT ce n’est jamais que des accessoires sur un A330 de série. Vu la petite série que cela représente, je ne vois pas comment il pourrait y avoir partage avec les petites entreprises historiques déjà engagées.
« Nous avons également posé comme condition essentielle que ces centres de production et de service polonais soient utilisés non seulement pour nos avions, mais aussi pour tous les MRTT de la région »
Mais bien sûr … Pourquoi ne pas exiger le transfert de toute la propriété intellectuelle pendant que l’on y est?
Ils peuvent poser autant de conditions irréalistes qu’ils imaginent, à un moment cela s’appelle de la vente à perte.
Que les polonais continuent d’acheter américain; l’A330 MRTT se vend bien, Airbus n’a pas besoin de céder à leur chantage en le bradant.
A croire que si il n’y avait pas le SAFE, même pas ils auraient pensé européen!
Et le : « Attention !!! Si on achète le MRTT… on va acheter (sous entendu « beaucoup ») d’A400″ … mais bien sûr!
Si ils ont vraiment besoin d’A 400, qu’ils l’achètent sans plus attendre, parce qu’avouer avoir pris conscience seulement en septembre 2025 qu’ils avaient besoin de ravitailleurs c’est vraiment désopilant d’amateurisme.
@VieDesign. »parce qu’avouer avoir pris conscience seulement en septembre 2025 qu’ils avaient besoin de ravitailleurs c’est vraiment désopilant d’amateurisme. » Ils en avaient déjà conscience avant. Ils parlaient déjà d’un besoin urgent en 2024…
@dolgan
Non on ‘e bricole pas les anciennes cellules, on en fabrique de nouvelles à l’identique et on leur adapte de nouveaux moteurs et si on a les moyens on renouvelle aussi l’avionique. Le principe néo , que j’ai expliqué plus haut, comme pour l’A320néo.
Ainsi l’investissement de conception reste limité pour un marché de niche.