L’Aviation royale canadienne négocie l’achat d’avions d’entraînement M-346 Master auprès de Leonardo
En mars 2024, vingt-quatre ans après les avoir reçus, l’Aviation royale canadienne [ARC] retira ses avions d’entraînement CT-155 Hawk car ils «ne répondaient plus aux besoins en matière de formation pour les chasseurs de cinquième génération comme le futur CF-35A».
Depuis cette décision qui a laissé le 419e Escadron d’entraînement à l’appui tactique sans avions [mais cette unité reste «active sur le plan administratif », selon l’ARC], les élèves pilotes canadiens suivent leur cursus aux États-Unis et en Italie, respectivement à l’Euro-NATO Joint Jet Pilot Training [ENJJPT], basée à Sheppard [Texas], et à l’International Flight Training School [IFTS], implantée à Decimomannu [Sardaigne].
Mais cette situation n’est que temporaire. Le 16 juin, en marge du sommet du G7, organisé à Évian, le Premier ministre canadien, Mark Carney, a annoncé que des négociations allaient s’ouvrir avec l’Italie en vue d’acquérir des avions d’entraînement M-346 Master auprès de Leonardo.
«Le Canada et l’Italie resserrent de plus en plus leurs liens dans les domaines de la défense et de la sécurité», a d’abord fait valoir un communiqué du gouvernement fédéral canadien à l’issue d’un entretien entre M. Carney et Giorgia Meloni, la présidente du Conseil italien.
«Les dirigeants se sont réjouis d’entamer des négociations pour que le Canada puisse acquérir des avions d’entraînement à réaction perfectionnés M-346, conçus et produits par Leonardo, […] et permettre à l’Aviation royale canadienne de s’entraîner sur des appareils de pointe et de développer des capacités de formation souveraines», a-t-il ensuite ajouté.
Le nombre d’avions d’entraînement que l’ARC envisage d’acquérir n’a pas été précisé. A priori, ils seraient assemblés au Canada. Du moins, c’est ce que suggère le communiqué.
«Voilà comment se concrétise la Stratégie industrielle de défense du Canada qui, grâce à l’approche consistant à bâtir, à établir des partenariats et à acheter, favorise la production nationale et des partenariats avec les alliées fiables», soutient ce texte.
L’annonce de ces négociations entre Ottawa et Leonardo a été faite à peine quelques semaines après que l’Entreprise de Services de Sécurité et de Défense [ESSD] canadienne ITPS a commandé six M-346 Block 20 AJT [plus six en option]. Et cela afin de lui permettre de proposer une «formation intégrée et opérationnellement pertinente à la prochaine génération de pilotes de chasse».
«L’acquisition du M-346 Block 20 AJT marque une étape importante dans le développement continu des capacités d’entraînement tactique souveraines du Canada. Cet appareil, dont la mise en service est prévue en 2029 […] viendra compléter notre flotte d’avions d’entraînement L-39 AUP afin de répondre aux besoins actuels et futurs d’entraînement tactique de l’Otan, des Five Eyes [*] et des forces aériennes alliées», avait expliqué ITPS Canada.
Pour rappel, déjà choisi par sept forces aériennes, le M-346 Master est un bimoteur pouvant voler à la vitesse de Mach 1,15. Doté de commandes de vol électriques et d’une interface homme-machine moderne, il peut être armé, grâce à ses 7 points d’emport externes. Son rayon d’action est de 1 800 km.
[*] Alliance entre les États-Unis, le Royaume-Uni, le Canada, l’Australie et la Nouvelle-Zélande
Les Canadiens sont intelligents. Si la France négociait une licence pour partager la construction, ils pourraient équiper la Patrouille de France.
Je m’attends à quelques choses d’habituel, comme l’assemblage (donc toute les pièces seront produites en Italie et/ou chez les sous-contractants normale de Leonardo) et un contrat de maintenance pour une durée déterminée dans des installations ici, au Canada.
Il faut pas se casser la tête.
Vous noterez que Raymond75-Robmac vous a fait, à vous, à Guy LeVasseur et à tous vos concitoyens, un compliment.
On devrait faire de même avec aménagement du cockpit pour pouvoir faire la transition avec le Rafale.
Comme d’hab’: dommage qu’on ait pas les ronds pour en prendre aussi, ca permettrait d’avoir une plateforme polyvalente pour la formation, les besoins secondaires ou un rafale est overkill (interception de drones, PO, patrouille légère armée pour les territoires ultra-marins? en version dronisable?), pour la PAF, et ça permettrait d’avoir la même plateforme que les singapouriens qui s’entraînent a Cazaux.
mais ça serait trop simple pour nos décideurs…
Quelle honte un avion ruskof disguise
Il s’agit actuellement du meilleur jet d’entrainement occidental de nouvelle génération disponible sur le marché.
Plus rien à voir depuis longtemps avec son »cousin » Yak-130 qui est une bouse très lourde, sous motorisée et qui ressemble à un tracteur agricole. .
La séparation entre Leonardo et Yakovlev sur le projet commun initial date de 1999 ! Il y a 27 ans !
@Guy LeVasseur. Pas forcément le meilleur, mais probablement le plus économique…
Le Aermacchi M-346 est un dérivé du Yakovlev Yak-130 car les deux appareils partagent une origine commune : un projet de coopération russo-italien lancé dans les années 1990. La relation a pris fin lorsque les deux pays ont décidé de développer leurs propres versions de l’avion de manière indépendante.
L’histoire du M-346 est directement liée à celle du Yak-130, et ce lien se décompose en trois phases principales :
### Une coopération née de la nécessité (années 1990)
Au début des années 1990, la Russie cherchait un remplaçant pour ses avions d’entraînement vieillissants. Face aux difficultés économiques de l’après-URSS, le bureau d’études Yakovlev s’est associé en 1993 à l’italien Aermacchi pour co-développer un nouvel avion d’entraînement avancé .
Ce projet commun a donné naissance à un démonstrateur technologique appelé **Yak/AEM-130**, qui a effectué son premier vol le 25 avril 1996 .
### ⚔️ La séparation et la divergence (vers 2000)
Malgré ce début prometteur, le partenariat a pris fin en 2000. Les désaccords portaient principalement sur le choix des équipements : Aermacchi souhaitait utiliser des composants occidentaux, tandis que Yakovlev privilégiait des solutions russes .
À l’issue de la séparation, Aermacchi a racheté la documentation technique pour **77 millions de dollars** et a obtenu les droits de commercialisation pour les marchés occidentaux, tandis que Yakovlev conservait ceux pour la Russie et certains pays alliés .
### ✈️ Deux avions, deux philosophies
Chaque constructeur est ensuite parti de la base commune du Yak/AEM-130 pour développer son propre appareil, mais avec des orientations radicalement différentes :
| Caractéristique | Aermacchi M-346 Master | Yakovlev Yak-130 |
| :— | :— | :— |
| **Concepteur** | Alenia Aermacchi (Italie) | Yakovlev (Russie) |
| **Avionique et systèmes** | **Entièrement occidentaux** (système de commandes de vol quadruple redondant, etc.) | **Entièrement russes** |
| **Motorisation** | Moteurs Honeywell F124-GA-200 (américains) | Moteurs AI-222-25 (ukrainiens puis russes) |
| **Premier vol** | 15 juillet 2004 | 25 avril 1996 (pour le démonstrateur) / 2010 (entrée en service) |
En résumé, le M-346 n’est pas un « copié-collé » du Yak-130, mais plutôt son ** »frère jumeau » élevé dans un environnement technologique occidental**. Leur « ADN » (la cellule de base) est le même, mais ils ont évolué avec des systèmes, des moteurs et des philosophies de conception différents pour répondre aux besoins de leurs marchés respectifs .
L’une des preuves les plus frappantes de cette parenté est que l’armée de l’air israélienne utilise le M-346 (qu’elle appelle « Lavi ») tandis que l’Iran, son rival régional, utilise le Yak-130 : deux avions ennemis, mais cousins issus d’un même programme .
Bon le copié-collé ChatGPT c’est bof, mais c’est dit : l’aspect extérieur de l’avion c’est l’ADN de l’avion et c’est énorme, on ne parle pas automobile ici on n’est pas chez Stellantis là les copains.
Ensuite Aermacchi a racheté la documentation technique du demonstarteur pour une bouchée de pain et trois cacahuètes à votre avis y’a quoi comme info dedans : la P.I (propriété intellectuelle), c’est bien ça.
Plans, données CFD, courbes de performances… etc
En fait Tout ce que Airbus DS aurait aimé racheter à Dassault concernant le NGF commun pour une bouchée de pain et du popcorn
« Airbus » ne s’écrivant pas « Hairbus », il n’y a aucune raison d’écrire « ce que Airbus » plutôt que « ce qu’Airbus ».
En fait, tout ce qu’Airbus DS aurait aimé racheter à Dassault.
« Aermacchi » ne s’écrivant pas « Haermacchi », il n’y a aucune raison d’écrire « le Aermacchi » plutôt que « l’Aermacchi ».
L’Aermacchi M-346 est un dérivé du Yakovlev Yak-130.
Voilà, messieurs, le premier commentaire idiot vous est servi.
Mon dieu il ne se passe pas un article qui mentionne le M346 sans qu’il y ait l’idiot du village de tournée pour dire que c’est un avion russe. Pour la énième fois( ce n’est pas compliqué suffit de consulter juste la page Wikipedia), d’un projet commun Russes et Italiens sont partis chacun par leur chemin dans après ce que sont devenus le Yak 130 et le M346, mise à part leur ressemblance esthétique et aérodynamique les deux avions n’ont plus grand chose en commun.
Les « idiots du village » sont peut être simplement des petites mains payées par des puissances étrangères pour discréditer à tout va.
.
Un mot clé = un réponse :
– M346 = Copie avion Russe
– Rafale F5 = avion obsolète
– Avion de 6ème génération = Pas de budget car la France est endettée
– Etc.
Vous avez oublié! Réarmement= on agresse les Russes.
« Ruskof disguise », c’est quelle langue ?
C’est du croll.
Les petits crolluchons apprennent d’abord à baver, à cracher, à mordre et à grogner, puis papa croll et maman croll leur enseignent quelques rudiments d’un langage dont les meilleurs spécialistes s’affrontent sur le fait de savoir s’il peut ou non être qualifié d’articulé.
En effet, ce n’est pas toujours très intelligible, car les crolls ne sont pas très pédagogues, mais surtout la morphologie de leur mâchoire est beaucoup plus adaptée au dépeçage qu’à la communication orale, les pauvres petites créatures.
Oh voui, voui, voui, il essaye de dire quelque chose, le mignon petit crolluchon ? Qu’est ce qu’il dit, le crolluchon, hein ? Qu’est-ce qu’il dit ? « Ruskof disguise », il a dit, le crolluchon ? Rhooooo mais c’est crop chou, ça. C’est papa croll et maman croll qui vont être fiers de leur petit monstre d’amour, oh voui !
Ah ! les mots-clés…
Comme : « 6ème » génération = 6ᵉ génération.
https://www.academie-francaise.fr/abreviations-des-adjectifs-numeraux
Certaines petites mains ne sont même pas payées.
Vous cherchez des ennuis, vous
La DCA italienne de ce site va vous tirer dessus pour dire des choses pareilles (quand bien même ce serait vrai)
Pas du tout l’ami, les Russes ont lâchés l’affaire très tôt et c’est bien un avion Italien.
Je dirais de « conception italienne ».Avion italien voudrait dire qu’il serait fabriqué entièrement avec du matériel italien.Ce qui n’est pas le cas.(moteur par ex)
Si on suit votre raisonnement complètement crétin même le Rafale alors n’est pas complètement français, siège éjectable britannique, composants IBM et Honeywell dans l avionique
C’est pas faux,mais le moteur c’est quand même important.Ceci dit,les Italiens fabriquent les moteurs sous-licence,pourquoi pas un moteur maison?.Rien d’agressif dans mes propos.
Beaucoup disent que le M-346 et le Yak-130 ne font que se ressembler extérieurement, mais si vous comparez les dimensions, les masses, la surface alaire et le domaine de vol … aïe
Alors Évidemment le M-346 est plus fin et mieux motorisé (taux de montée), mais une mise à jour majeure du Yak-130 aurait fait aussi bien ou mieux
Y’a pas de quoi
Pouvez-vous nous expliquer en quoi aurait consisté cette « mythique » amélioration du Yak qui l’aurait rendu, selon vous, supérieur au M-346 ? Ou s’agit-il simplement des divagations habituelles d’un pro-russe ? Oh, et avant que vous ne vous ridiculisiez une fois de plus en parlant à tort et à travers, vous avez également omis de mentionner l’électronique du M-346, qui figure parmi les meilleures de tous les avions d’entraînement avancés. Certainement meilleure que celle du Yak !
Les dimensions, la surface alaire, ça reste de la ressemblance extérieure, si je ne m’abuse.
Sur le poids, le M346 est plus léger, toute sa structure interne a été revue et allégée.
De même, en plafond le M346 va plus haut que le russe, et va aussi plus loin !
Et intérieurement, tout l’équipement est occidental et les moteurs sont américains.
Vraiment, les deux n’ont plus rien en commun. Hormis une certaine ressemblance extérieure.
Et même une hypothétique mise à jour russe du Yak 130 ne l’aurait pas fait arriver au niveau du Master.
Les équipements russes ne sont vraiment pas au niveau de ceux de Leonardo.
Non, un M346, ça ressemble au Yak 130, ça a le goût du Yak 130, mais ce n’est pas du Yak 130 ! C’est autre chose.
Comparez les fiches techniques des deux avions.
Y a pas de quoi.
la mise a jour majeure du yak s’appelle M 346…
Il n’y a que les ignares qui font cette réflexion ou cete comparaison entre le Yak-130et le M346, tant les 2 avions sont différents en tout, hormis cette certaine ressemblance physique.
Dans ce cas ils diront que le F35 B est issu du Yak 141 (atterissage et décollage vertical)
https://th.bing.com/th/id/R.86c3b1f8af626833ab505b7bbd6a5f6c?rik=vw3dv6MT97rE3g&pid=ImgRaw&r=0
https://th.bing.com/th/id/R.bf8c8bc83d9c92d31eda9967291c6882?rik=c1kePLXSbXW0Nw&riu=http%3a%2f%2fdefencesecurityasia.com%2fwp-content%2fuploads%2f2023%2f01%2fYakovlev-Yak-141-1.jpg&ehk=1eiwma66AGjmQFqILO2Nyut5TDuIW4MVR7Dtx7mzTSQ%3d&risl=&pid=ImgRaw&r=0
Le L.M. F 16 et le Mitsubishi F2
https://www.f-16.net/g3/var/resizes/f-16-photos/album38/album65/afv.jpg?m=1371910117
https://th.bing.com/th/id/R.4d962819534b709de349101acdc7220b?rik=5fJRC73ZpmkIaA&pid=ImgRaw&r=0
Et si in retourne dans le passé, le Dassault Mir III et le Convair F106 « Delta Dart »
https://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/2/files/2017/05/91-1239_Ti.jpg
https://avgeekery.com/wp-content/uploads/2018/08/8.jpeg.webp
C’est ça les « experts »! ils osent tout!
Tiens, encore un « expert » !
Bonjour du Québec, Canada
Quelques précisions :
Concernant la commande pour l’ARC/RCAF il s’agit d’une commande distincte de celle de l’ITPS visant à la réactivation du Squadron 419 »Moose » à Cold Lake Alberta à compter de 2030.
Selon le magazine canadien Skies Mag qui est bien branché à Ottawa, la commande pour l’ARC/RCAF serait de 20 à 24 exemplaires.
Salut,
Ici, tu peux toujours mettre tes sources, ils seront toujours publiés. Et tu vas avoir l’air plus d’un connaisseur passionné qu’un ti-Joe connaissant. Tu fais comme ça:
https://www.flightglobal.com/defence/2026/06/canada-enters-negotiations-with-italy-over-m-346-trainer-acquisition/
https://canadiandefencereview.com/itps-canada-orders-leonardo-m-346-t-block-20-jet-trainers/
https://www.avianews.ch/post/ottawa-n%C3%A9gocie-l-achat-des-m-346
À plus!
bien ils semblerait que beaucoup de pays ai le meme problème…
les appareils d’anciens generation ne semblent plus apporter les savoir faire attendues pour les furure appareils de 5ème génération…
je suis heureux sue l’italie est développée un appareils modernes pour remplir cette missions des plus importantes…
Pour se qui est de la mission d’attaque au sol, je crois que nous allons nous dirigé vers l’emplois de drones a plus ou moins longue portée… les pilotes serons soit aéroportée dans un appareils biplace spécifiques ou dans un avions de transport.
les defense anti-aérienne ons tellement évolué que la survie des appareils semblent toujours plus difficile…
Holala, ça pique les yeux, pire qu’une attaque de moustiques-tigres affamés.
C’est un bel avion et l’avantage, c’est qu’ils pourront toujours être converti en chasseurs légers (version FA) si les F-35 avaient du mal à décoller …
Avec une dispo de 25% pour la Dinde F-35, vont avoir du boulot les M346 ! 😉
Pas vraiment.
La version militaire est nettement plus chère et un éventuel rétrofit ne serait pas bon marché. Pour des capacités médiocres.
@ dolgan à vôtre avis tous les pays qui ont choisis le M346 FA c’est « pour des capacités médiocres » un italien te dirai » ma vai a fare in c*** cret*no »
@dolgan en disant que le M346 FA a des capacités médiocres vous traitez d’ imbécile tous les ingénieurs et les pays qui ont achetés ce produit…moi j’ en dedui que vous êtes un peu incompétent.
L Autriche, le Nigéria et d’autres pays ne partagent pas votre avis d expert