Le ministère des Armées relativise le risque de ciblage d’un navire via la fonction GPS des objets connectés

En mars, le quotidien Le Monde a affirmé qu’il avait été en mesure de «localiser en temps réel» le porte-avions Charles de Gaulle, qui se trouvait alors en Méditerranée orientale, en identifiant l’un de ses marins utilisant l’application sportive Strava.

Développée par l’entreprise américaine Strava Labs, celle-ci est décrite comme étant le «réseau social des sportifs» car elle permet à ses abonnés de se suivre mutuellement ainsi que d’évaluer et de comparer leurs performances respectives via les fonctionnalités GPS de leurs téléphones mobiles ou de leurs montres connectées.

En 2018, des militaires français déployés sur des théâtres d’opérations extérieurs avaient été localisés grâce à Strava. À l’époque, l’État-major des armées avait rappelé en interne la «nécessité de respecter les règles élémentaires de sécurité de systèmes d’information», notamment en désactivant les fonctions de géolocalisation. «Aucune installation secrète n’a été révélée» mais «nous sommes préoccupés par la sécurité des utilisateurs», avait commenté son porte-parole.

Quoi qu’il en soit, cette consigne n’a donc pas été respectée par ce marin du porte-avions Charles de Gaulle, qui faisait régulièrement un «footing» sur le pont d’envol. Ce qui a donc permis au Monde de le localiser. C’est une «faille de sécurité qui n’a pas été corrigée malgré nos précédentes révélations», notamment celles concernant la base de l’Île-Longue, a écrit le quotidien.

Reste que cet article a engendré son lot de commentaires, teintés, pour certains, de «joie mauvaise» à l’idée que la sécurité du porte-avions ait pu être mise en péril. Ce qui n’a jamais été le cas pour au moins deux raisons : le navire est toujours en mouvement et il est protégé par son escorte. En outre, il n’est guère besoin d’une imprudence commise via Strava pour connaître le secteur où il navigue. Une telle information est publique car son déploiement a valeur de signalement stratégique. Qui plus est, grâce à l’imagerie satellitaire, parfois partagée sur les réseaux sociaux [voir ci-dessous] et pour peu que les conditions météorologiques s’y prêtent, il est assez aisé de le localiser à un instant t, et non en temps réel.

The French Navy aircraft carrier Charles de Gaulle was spotted in the Red Sea on May 8 at 20.24393°N, 38.27894°E conducting replenishment-at-sea with fleet oiler FS Jacques Chevallier, while escorted by a frigate, possibly a French Navy FREMM-class. pic.twitter.com/UPpWg1Y7AN

— Egypt’s Intel Observer (@EGYOSINT) May 10, 2026

Cela étant, l’affaire révélée par Le Monde [appelée «Stravaleaks»] a fait l’objet d’une question écrite posée par le député [PS] Jérôme Guedj au ministère des Armées.

Ainsi, a-t-il affirmé, les données relatives à l’activité sportive de ce marin «ont permis de situer précisément le groupe aéronaval français en Méditerranée orientale, dans un contexte de fortes tensions internationales, notamment au Moyen-Orient». Et d’ajouter «Si la présence du porte-avions dans la région était connue, la diffusion de sa position précise en temps réel constitue une vulnérabilité majeure susceptible de compromettre la sécurité des forces françaises engagées à l’étranger.»

Dans sa réponse, publiée le 2 juin, le ministère des Armées a démenti le fait que le porte-avions Charles de Gaulle ait été mis en danger par l’imprudence de l’un de ses marins.

«À bord des unités de surface de la Marine, le risque de divulgation d’informations de position temps réel par des objets connectés est faible du fait de l’absence de réseau GSM au large», a-t-il d’abord souligné.

S’agissant du porte-avions, a-t-il ajouté, les «informations de géolocalisation ont été transmises en temps différé, à un moment où le commandement a autorisé l’équipage à se connecter [ce qui se pratique uniquement lorsque le bateau n’est pas menacé]». En outre, «la position dévoilée, non temps réel, n’aurait pas permis de cibler le bâtiment» qui n’a donc «jamais été mis en danger par la divulgation de cette information», a-t-il expliqué.

Cependant, le marin en question a été sanctionné pour avoir enfreint une consigne, qui a rendu possible son identification ainsi que celle de ses proches.

Cette affaire de sécurité opérationnelle pose plus généralement la question de la prétendue transparence des océans. Dans une chronique publiée dans les pages du dernier numéro de la revue Conflits, le capitaine de vaisseau François-Olivier Corman estime que «voir n’est pas vaincre» car «si les progrès techniques réduisent effectivement l’invisibilité, ils ne suppriment pas l’imprévisibilité».

Et d’ajouter : «La connaissance parfaite des mers ressemble à une asymptote : nous nous en approchons sans cesse grâce aux progrès technologiques, mais il est peu probable que nous l’atteignons un jour partout et toujours. En effet, la fiabilité de cette connaissance reste relative, et l’imprévisibilité augmente en parallèle avec le champ des possibles».

Photo : EMA