L’Allemagne envisagerait de commander entre 10 et 20 avions de transport A400M Atlas de plus
Faute de contrats à l’exportation, Airbus alerte régulièrement sur une éventuelle fermeture des lignes d’assemblage dédiées à son avion de transport A400M, les commandes passées par ses clients «historiques» ayant été pratiquement toutes honorées. Pour les maintenir, il faudrait tenir une cadence de production d’au moins huit appareils par an.
«En deçà , l’intérêt des fournisseurs pour l’A400M risque de passer au second plan face à beaucoup d’autres programmes qui montent en cadence», avait ainsi expliqué Jean-Brice Dumont, le directeur de la division «Avions militaires» d’Airbus, dans un entretien accordé à La Tribune, l’an passé.
Aussi, en juin dernier, la France et l’Espagne ont respectivement signé une lettre d’intention avec Airbus pour la livraison anticipée de quatre et trois A400M, afin d’assurer le plan de charge de l’industriel au moins jusqu’en 2028.
Par ailleurs, par rapport à la version initiale de la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30, l’armée de l’Air & de l’Espace devrait disposer de six A400M de plus que prévu [41 au lieu de 35], ce qui lui permettra d’en transformer une partie en «avions de combat lourds», capables de mettre en œuvre des drones, de lancer des missiles de croisière ou encore de mener des missions de guerre électronique.
En attendant, la force aérienne allemande [Luftwaffe] a récemment reçu le dernier des 53 avions qu’elle avait commandés au moment du lancement du programme A400M. Et si, en 2011, elle avait dit avoir l’intention d’en revendre treize exemplaires, il n’en est désormais plus question.
En effet, s’appuyant sur des sources «bien informées», le site spécialisé allemand Hartpunkt a rapporté que des discussions étaient en cours avec Airbus Defence & Space pour livrer 10 à 20 A400M de plus à la Luftwaffe.
«Nous ne commentons généralement pas les discussions avec nos clients, qu’elles soient en cours ou non», a déclaré un porte-parole de l’industriel, alors qu’il était interrogé sur ce possible nouveau contrat. «Nous nous efforçons d’acquérir de nouveaux clients et de garantir les commandes de nos clients actuels. Certaines de ces campagnes sont à un stade crucial, c’est pourquoi nous ne pouvons pas faire d’autres commentaires pour le moment», a-t-il ajouté.
Quant au ministère allemand de la Défense, il s’est gardé de tout commentaire.
Cela étant, cela ne veut pas forcément dire que la Luftwaffe alignera 63 ou 73 A400M à l’avenir. En effet, comme il a bénéficié de plusieurs évolutions capacitaires au fil de son développement, cet avion se décline en plusieurs versions. Aussi, il est possible que les 10 ou 20 appareils que Berlin songerait à commander permettent de remplacer – voire de revendre – les exemplaires les plus anciens.
Sur les tarmacs ça fera « choli »!
C’est surtout une excellente nouvelle.
Il aurait été totalement incompréhensible de voir s’éteindre la chaîne s’assemblage de l’A400M, au moment même où l’Europe se lance dans des investissements colossaux dans son outil de défense, après plus de 30 années de vaches maigres. Après les commandes additionnelles françaises et espagnoles (4+3 appareils), cette commande allemande va apporter un peu de perspectives à l’A400M. A ce jour, 139 A400M ont été livrés, sur 178 commandés. D’autres commandes pourraient suivre, en Europe et à l’international.
Parmi les projets d' »upgrade » de l’A400M, en cours ou à venir, on peut évoquer :
– augmentation de la charge utile (pasage de 37 tonnes à 40 tonnes)
– rôle de « mothership » : lancement d’une cinquantaine de drones, ou jusqu’à 12 missiles de croisière type Taurus/Scalp EG
– nouveau système d’autoprotection/contre mesures IR (J-MUSIC)
– ravitaillement en vol
– kit anti-incendie
Ces améliorations pourraient susciter l’intérêt de nouveaux clients, l’appareil apparaissant de plus en plus comme un « couteau suisse » polyvalent et multifonctions.
Pour Airbus, l’horizon s’éclaircit donc pour l’A400M. Sachant que d’autres projets stratégiques risquent d’accélérer dans les années à venir, contexte aidant :
– Projet SATOC (strategic air transport for outsized cargo) qui vise la catégorie des C5/C17 et le remplacement des An124. Projet européen coordonné par l’Allemagne. Ce projet pourrait potentiellement déboucher sur un « A800M », équivalent européen au C5 Galaxy, venant combler une lacune stratégique et réduire la dépendance européenne aux capacités américaines et aux An124 russo/ukrainiens en fin de vie. Le projet en est toujours en phase « block 1 – harmonisation des besoins et identification d’options ». Lancé timidement fin 2021, juste avant l’invasion de l’Ukraine, le contexte et les budgets actuels permettraient d’espérer une accélération du programme, et un premier vol aux alentours de 2035. Il semble évident qu’Airbus a une carte maîtresse à jouer sur ce dossier…
– Projet FMTC (future medium size tactical cargo) : il s’agit cette fois de donner un « petit frère » à l’A400M (possible A200M ?) en remplaçant les flottes de C130/C-295/CN-235 à l’horizon 2035-2040, avec un appareil multifonctions d’une capacité de l’ordre de 20 tonnes de charge utile, plus léger que l’A400M et capable d’opérer sur des pistes courtes, et surtout beaucoup moins cher que ce dernier. La concurrence est rude (C-390, C-130J modernisés, appareils chinois…), mais on parle d’un marché potentiellement énorme de plusieurs centaines d’appareils, et sans doute même plus d’un millier. A titre indicatif, il existe plus de 1100 exemplaires du C130 (différentes versions) en service dans le monde, sans remplaçant réellement identifié à ce jour… Si l’avion est réussi, et si son prix sait rester compétitif, un futur A200M aurait donc un boulevard devant lui.
@HMX
Le projet SATOC, d’initiative européenne n’a aucun avenir du fait qu’il n’a pas de marché, hormis une douzaine d’appareils pour les besoins européens.
Le fait qu’il en soit encore en phase de définition sept ans après son point de départ en dit long sur le fiasco qu’il porte en lui : accumulation des spécifications de chaque pays, perspective d’un juste retour des fabrications en fonction des prévisions de commandes, …
On croit revivre la naissance de l’A400M qui, s’il est aujourd’hui un succès technique, a aussi été un gouffre financier accumulant les retards.
Espérons que la leçon a été retenue. Si nos amis allemands veulent un A800M, libre à eux de le construire et de le financer. Mais la France n’a rien à faire dans cette galère.
Bien cordialement.
L’A400M est un appareil avec des capacités intéressantes et ce sont là des beaux projets. Dans la pratique il ne tient pas la route dès qu’on s’éloigne de l’Europe ou du nord de l’Afrique : cette semaine un A400M a décollé d’Orléans pour rejoindre Cayenne où il a récupéré un hélicoptère Puma des FAG. Escale à l’aller aux Acores, escale au retour à Tampa uniquement pour cause d’autonomie. Pas très stratégique tout ça… À quoi bon acheter ça surtout si une version 800 qui aurait cette capacité voit le jour dans quelques années. Équivalent à un C5 galaxy ou un AN 124 je n’y crois pas, mais si ce modèle 800 s’approche d’un C17 ce sera déjà bien !
Les feus C-160 Transall allemands n’avaient pas la même usure et fatigue que leurs homologues français …
Quel délice masochiste que ces perversions de la langue française.
On jouit devant les plateaux TV des chaînes prétendument d’information, où tout le mode conjugue au conditionnel et s’exprime sous « votre contrôle, mon général ».
Le verbe « envisager » exprime déjà l’absence de certitude, pourquoi donc le conditionnel?
C’est de la même fange que « il semblerait » quand « il semble » suffit.
Pour défendre un pays, il faut qu’il ait encore, qu’il y ait encore un truc à défendre.
Or tout est pourri, jusu’Ã la langue journaleuse.
En français on conjugue à l’indicatif.
Sinon c’est du blabla, voire même peut-être potentiellement de la merde.
Mauvaise journée ??
Ça y est ? Ça va mieux ?…
« En français on conjugue à l’indicatif. »
Il faut faire : il se peut que cela ne se fasse quand même pas mais tout sera mis en oeuvre pour disposer de ce matériel indispensable !
Il faudrait faire : pour qui sait lire entre les lignes, cela signifie que cela va être étudié mais ne se fera pas, bien que le matériel soit nécessaire, car on n’a pas le budget ! Les EM se feront parvenir des éléments de correspondance « pour éléments de réponse » câd « je ne connais rien à la question, faites moi un papier qui sera transmis « pour attributions » (câd démerdez vous!) à quelqu’un d’autre. La réponse à la demande d’éléments sera invariablement « la question est en cours d’étude » câd « nous recherchons activement le dossier » ou « la question fait l’objet d’un examen attentif » câd « le dossier est définitivement égaré »! Si tout se passe normalement, au bout de 2 ans, la loi de Churchill selon laquelle : « passé un certain délai, un problème dont on ne s’est pas occupé est un problème à moitié résolu » est applicable.
Il faudrait que nous puissions faire : idem que plus haut mais sans aucune étude préalable car on n’a aucun budget disponible et le matériel en question est une idée fumeuse à laquelle on appliquera immédiatement la loi de Churchill.
C’est bien d’acheter sans compter mais où sont les troupes ? ils veulent faire la guerre à qui ?
après avoir fait la guerre aux Russes ce sera au tour des Polonais .
Un avion de transport ne sert pas qu’Ã transporter des troupes, vous tes au courant ?
Sure… ça sert aussi à les parachutés
Non, mais il faut des pilotes et des pistards pour les mettre en Å“uvre …
L’Allemagne commande beaucoup de matériels, mais l’embauche de ressources humaines ne suit pas.
Ah oui, l’Allemagne, pays si agressif.
Vous avez la mémoire courte. Et puis le matériel c’est bien. Sans les ressources humaines longues à former, c’est inutile.
Pourquoi faire ?
Dans tous les cas merci à l’Allemagne de faire tourner la BITD européenne, loin de certains discours bien creux
Dans le cas de l’A400M ils sont surtout obligés de faire des commandes pour maintenir l’usine qu’ils ont récupéré pendant les négociations & retours… en échange de commandes prévisionnelles un peu gonflés. Et si le parlement allemand n’était pas connu pour bloquer des ventes de défense et plomber ses partenaires peut être que l’A400M aurait eu quelques ventes en plus. De toutes façons c’est le KC-390 qui a récupéré le marché, l’A400M a raté le train…
Dans le cas de l’A400M ils sont surtout obligés de faire des commandes pour maintenir l’usine qu’ils ont récupéré pendant les négociations & retours… en échange de commandes prévisionnelles un peu gonflés. Et si le parlement allemand n’était pas connu pour bloquer des ventes de défense et plomber ses partenaires peut être que l’A400M aurait eu quelques ventes en plus. De toutes façons c’est le KC-390 qui a récupéré le marché, l’A400M a raté le train…
@Frede6
La logistique est essentielle en temps de guerre. Pouvoir amener des hommes, des armes, et du ravitaillement là où on en a besoin, et surtout pouvoir le faire rapidement, est un besoin vital qui peut changer la donne en cas de conflit.
Pour l’Allemagne, on suppose qu’elle envisage de mettre à disposition cette capacité au profit de l’OTAN. Ces A400M seraient notamment destinés à approvisionner les pays d’Europe de l’Est, les plus exposés, en cas de conflit avec la Russie.
Il faut bien faire tourner les usines allemandes d’Airbus DS, faute de contrats typhoon ou eurodrone.
20 nouveaux typhoon T5 sont commandés. Pour les A400M, les nouveaux modèles ont de nouvelles fonctions qui intéressent la Luftwaffen, larguer 50drons moyens, 12 taurus, voire bombardier d’eau . en cas de guerre il faut prévoir des pertes
20 nouveaux typhoon T5 sont commandés. Pour les A400M, les nouveaux modèles ont de nouvelles fonctions qui intéressent la Luftwaffen, larguer 50drons moyens, 12 taurus, voire bombardier d’eau . en cas de guerre il faut prévoir des pertes .
Vous établissez des liens étranges pour détourner l’attention du fait que la France n’a toujours pas confirmé la prise en charge de l’ensemble des 50 A400M qu’elle avait initialement commandés. D’une part, en Allemagne, différents sites industriels sont impliqués dans ces projets. L’A400M est fabriqué à Brême, l’Eurofighter à Manching – et ce dernier a également reçu de nouvelles commandes. D’autre part, vous oubliez que l’A400M continue de créer des emplois dans de nombreux pays. En passant commande, l’Allemagne garantit donc également l’emploi dans les usines Airbus françaises et espagnoles, deux pays qui se sont assurés des parts de travail plus importantes grâce à des commandes fictives.
L’Allemagne prendrait donc le relais pour ces pays afin de maintenir la chaîne de montage à Séville en activité et de garantir un véritable projet européen. Une forme d’altruisme que l’on ne comprend peut-être pas en France.
« Une forme d’altruisme » L’altruisme allemand, joli concept! J’espère que vous en avez d’autres du même accabit pour que l’on rigole un bon coup!
MDR !
@Forray. Votre com est une bonne blague !
Les contrats Typhoon, 38 en 2023 et 20 en 2025, c’est déjà pas mal comme rythme. D’autant qu’en interviews les politiciens Sörder, Mayer-Lay et Schwarz militent tous par l’achat encore supplémentaire d’appareils (30 à 60) pour remplacer les Tornado, la première tranche d’Eurofighter et à cause du retard du Scaf. Schöllhorn de Airbus DS considère comme indispensable de futures commandes.
sauf que les A400M sont fabriqués en Espagne …
c#est en Espagne que sont finalisé les A400M , mais les composants eux viennent de toutes l#Europe , c’est Airbus .
Vous attendez quoi de usurpateurs?
Ohhhh il en a pas marre l’usurpateur absurde?
@Lagneau, merci de vérifier les faux email utilisés.
@usurpateur…
Airbus qui produit en France, en Allemagne, en Espagne !
Faute de contrats de Typhoon? C’est bizarre, les usines allemandes tournent à plein régime !
bonjour . super..mais cela ne regle pas le probleme de la faire reussite a l’exportation de cette appareil …
J’espere que la societer Airbus ce pose les bonne question ?¿?
Car cette appareil avez tous pour reussir …
Maintenant , ils y a des clients possible au Canada , en Australie, au japon, dans le golfe persicle , en mongolie , au kazactan , bresil , ..
À mon avis, ta liste est tirée par les cheveux. Le Brésil et le Japon sont en train de mettre en service des avions de fabrication nationale. Je doute qu’ils lancent à court terme des programmes d’acquisition d’autres avions de transport
Le prix très élevé de l’A400M est une grosse barrière et ses moteurs nécessitent une maintenance très lourde.
Mais il est clair qu’en étant seul sur ce segment du transport militaire depuis l’arrêt du C-17 il devrait avoir une autoroute à l’export. Mais les faits sont là , l’avion ne se vend quasiment pas à l’export. Les pays préferent de plus en plus se tourner vers des transporteurs moyens comme le C-390, moins cher, plus souple d’utilisation, plus fiable, plus simple à entretenir.
@albert. « Mais il est clair qu’en étant seul sur ce segment du transport militaire depuis l’arrêt du C-17 il devrait avoir une autoroute à l’export.  » Il ne l’est pas..seul. Il y a les Chinois qui ont le Y-20, autrement plus comparable au C-17.. Sinon, et quoique l’on puisse en penser, il y a l’Il-76 ou 78, ainsi que le C-2 japonais face à l’A400…
il semblerait que les américains soient orientés à la réouverture de la chaine de production d’une nouvelle version du C17 modernisée. Mais pour ce faire ils doivent reconstruire toute la chaîne de production, avec toutes les implications lourdes du point de vue financier , donc ils tâtent le terrain auprès des partenaires pour alléger la charge .
@Paul. « il semblerait que les américains soient orientés à la réouverture de la chaine de production d’une nouvelle version du C17 modernisée.  » Non, ce n’est pas du tout le plan. Ils comptent moderniser leurs C-17 actuels et les utiliser jusqu’en 2080.. Pour le reste ils travaillent sur de nouveaux concepts de transports aériens…
Les gris avions américains vont f1ire du rab: les C-5 et C-17.
https://lignesdedefense.ouest-france.fr/lus-air-force-veut-prologer-la-vie-de-ses-c-5-et-c-17-de-transport/
@paul
Il y a à peine un an, effectivement les Américains étudiaient une réouverture de la chaîne C-17…
https://www.opex360.com/2025/06/20/boeing-envisage-de-relancer-la-production-de-son-avion-de-transport-c-17-globemaster-iii/#google_vignette
Indépendamment, ceux en service vont bénéficier d’une modernisation de leur avionique, leur permettant de rester en service jusqu’en 2075, où ils seront alors possiblement remplacés par ce qui découlera du projet NGAL.
https://www.avianews.ch/post/boeing-va-moderniser-l-avionique-des-c-17
@vortex. Il s’agissait d’une initiative privée de Boeing, l’US Air Force n’était pas intéressée…
Je sais, ils vont essayer de les fourguer aux reptiliens.
On attend avec impatience la réaction de Lémurien officiel.
Tant qu’à faire, ils ne pourraient pas réfléchir à un upgrade un peu balèze ? Airbus DS a bien bossé ces dernières années pour adapter des modules prometteurs (anti-incendie, lancement de drones…) sur la version existante d’A400M. Mais quid d’emports d’armements sous ailes pour améliorer sa défense ? De récupération de drones ? (sous ailes ? avec des turboprop ? ouh là !) De ravitaillement en vol d’autres avions en mode nounou ?… De fonction gunship ? De canon anti-drones façon Tigre ? De largage de drones anti-drones en masse (Gobi d’Harmattan AI…)?
Dommage que la France ait des idées, mais pas d’argent.
https://www.opex360.com/2025/06/15/larmee-de-lair-et-de-lespace-envisage-de-faire-de-la400m-un-avion-de-combat-lourd/
Parlons-en avec les Allemands…
L’Arabie Saoudite : C’est le prospect le plus massif. Les discussions portent sur un besoin estimé jusqu’à 20 appareils pour moderniser son transport stratégique.Les Émirats Arabes Unis : L’armée de l’air émiratie évalue l’acquisition d’une flotte de 8 à 10 avions.La Pologne : Membre de l’OTAN à la recherche de capacités de transport lourd accrues, Varsovie a manifesté un intérêt renouvelé pour l’appareil.L’Inde : Bien que le processus soit à plus long terme, l’A400M est un candidat sérieux pour un méga-contrat de 42 avions de transport moyen . en plus la capacité de transport va passer á 40T lors de la prochaine mise á jours .
@Jean Luc. Les UAE ont choisi le C-390…Sinon ils ont leur C-17…
L’Arabie Saoudite est intéressée par l’A400M (15 à 20) à charge utile accrue (40t) en cours d’étude.
Si commande il y a, ce sera après 2028/2029.
Les EAU étaient intéressés par l’A400M (8), mais devinez qui a bloqué la vente ?… Du coup, Abu Dhabi vient de commander des C-390 (10) !
Pour la Pologne, l’intérêt est certain mais tarde à se concrétiser… Mais les négociations sont menées en même temps que celles pour des A330 MRTT Néo…
Et pour l’Inde, à priori, c’est…. MORT !
https://www.avianews.ch/post/derni%C3%A8re-ligne-pour-le-futur-avion-de-transport-indien
Et comme je dis que l’A400M en Inde, c’est mort, devinez qui pilotait les négociations ?
Les mêmes qui ont fait capoter une vente aux Émirats !
Les Teutons !
Bravo jean-luc.
Ça va finir avec Airbus DS assembleur d’un appareil Américain destiné au marché Européen. Avec des drones américains fabriqués en Allemagne.
@Fabien Tremm a mis le doigt dessus.
Il faut sauver le soldat Airbus DE, et ses milliers d’emplois.
Mais c’est reculer pour mieux sauter, car le problème de l’A400M, provient en droite ligne de l’administration allemande, qui traîne des pieds, et contourne ainsi les accords de non refus de vente à l’étranger que ce pays a signé….
Le résultat risque fort d’être le même qu’avec l’EF2000, qui malgré le réveil trop tardif de l’Allemagne, a perdu tout l’intérêt que l’étranger pouvait lui porter, et qui a passé sa courte carrière à se voir balloté d’un refus de vente à l’autre, d’une obligation de partage des technologies (radar EASA par exemple), vers elle, et de son veto de vente à l’étranger appliqué suite au refus des autres contributeurs de partager leurs recherches, et avancées, sur cet oiseau.
A ce jour, l’ensemble des 4 constructeurs déclarent avoir mis au point un radar EASA, mais seuls les EF2000 anglais commencent à en êtres équipés…
L’Allemagne a tué cet avion, à l’export, pourtant salutaire, comme l’euro-drone, et comme l’A400M.
L’Allemagne est entièrement responsable de tous les déboires que ce chasseur/intercepteur de qualité a subit, mais n’a apparemment rien appris, puisqu’elle continue à plomber le RPAS et l’A400M.
@Carin. »A ce jour, l’ensemble des 4 constructeurs déclarent avoir mis au point un radar EASA, mais seuls les EF2000 anglais commencent à en êtres équipés… ». Faux certains clients en sont déjà équipés, comme le Qatar et le Koweït…
@Philippe……
Si vous aviez regardé quel pays est le vendeur à ces 2 clients, vous vous seriez abstenu de poster…
Le vendeur n’est ni espagnol, ni italien, ni allemand…
Non…
Qatar et Koweït sont équipés du Captor E Mk0 AESA, une vieillerie de 2010, basée sur l’ancien Captor M PESA…
Ce dont parle @Carin, c’est le ECRS Captor E Mk2 AESA, avec capacités de guerre/attaque électronique, conçu par Leonardo UK, et que seule la RAF dispose actuellement et depuis peu…
@Vortex. Cela reste un radar AESA, 2010 c’est le début du développement… Ce n’est en rien une vieillerie, même si le MK2 est effectivement plus évolué..
@ Philippe
Ce sont les Eurofighter anglais qui sont équipés de radar AESA.
https://www.avianews.ch/post/les-eurofighter-de-la-raf-recevront-le-radar-ecrs-mk2
Trente-huit avions de combat Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force (RAF) vont être équipés d’un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) de pointe dans le cadre d’un contrat de 453 millions de livres sterling (610 millions de dollars). Les appareils de la troisième tranche de la RAF recevront le système radar commun européen (ECRS) Mk. 2…
Pour les avions vendus au Qatar pourraient bien devenir turcs, je n’ai pas vu de radar AESA :
https://www.avianews.ch/post/la-turquie-devrait-recevoir-74-eurofighter
Les eurofoufounes du Koweït viennent d’Italie, je n’ai pas vu de radar AESA.
Autant pour moi, les Eurofighter du Qatar et du Koweït ont des radars AESA: « Le système radar commun européen, ou ECRS, est la variante à balayage électronique du radar (MK0)qui est en service sur les avions Typhoon exploités par le Koweït et le Qatar. ».
Ce qui explique l’intérêt de la Turquie pour les avions Qatari.
C’était la RAF du Royaume-Uni qui attendait désespérément cette mise à jour.
D’où l’intérêt de la Grèce pour le Rafale standard F4 face aux futurs Eurofighter turcs…
https://opexnews.fr/grece-rafale-f4-eurofighter-turquie/
La vérité est simple, le radar EASA fait partie de l’équipement standard de EF2000. Affirmation entièrement fausse, comme d’habitude. 110 EF2000 des tranches 2 et 3 vont recevoir le radar EASAMK1 (allemand), pour les Anglais c#est le EASA MK2 (anglais) , pour l’A400M regarde ici https://www.gifas.fr/press-summary/l-a400m-d-airbus-peut-desormais-deployer-des-munitions-a-distance, c#est pour c’est pour ses nouvelles fonctions que l’Allemagne a commandé ces appareils . pour l’euro drone la France est partie .
Retour à la case départ si cela se concrétise : « L’Allemagne au lancement du programme devait recevoir 73 avions. Cette commande a ensuite été réduite à 60, puis à 53 appareils »
Eh bien, dans ce cas, espérons que la France revienne à la commande initiale de 50 A-400 M pour son AAE.
https://www.ouest-france.fr/europe/france/la-france-commande-50-airbus-a400m-pour-84-milliards-590065
Déjà pour assurer une continuité des charges de travail des petits fournisseurs, assurer de façon régulière un stock de pièces de rechanges. La vie d’un avion est de plusieurs décennies, et le marché de l’occasion est en pleine expansion. On le voit avec les Mirage2000. Les pièces de rechange sont souvent un frein.
@Bastan. « le marché de l’occasion est en pleine expansion. On le voit avec les Mirage2000″.. Ah bon?? Le seul  » marché  » est L’Ukraine….
Ils sont demandés, comme les F16. La France utilise encore des M2000, comme d’autres pays qui semblent en être satisfaits. Ils ne sont pas dépassés pour de nombreuses missions. Le problème étant les pièces détachées, donc du « cannibalisme » et un frein à leur exploitation sur plusieurs années.
@Bastan. »Ils sont demandés, comme les F16″. Non, il n’ y plus de marché pour des Mirage 2000 ailleurs qu’en Ukraine. Pour la simple et bonne raison qu’il n’y a pratiquement plus aucune pièce fabriquée, et surtout plus aucun développement… Le F-16, lui, est encore fabriqué et développé… Ceux qui veulent des Mirage 2000 aujourd’hui veulent juste en récupérer les pièces pour pouvoir continuer à faire voler les 2000 qu’ils ont jusqu’à leur remplacement…
Non.
Dassault garantit le MCO des Mirage 2000 français jusqu’en 2035 (contrat BALZAC), et il en est de même pour les avions export.
En Inde, le soutien sera assuré via le contrat DAMROI (Dassault Aviation MRO India) qui permettra d’entretenir la flotte récemment modernisée, jusqu’à son retrait total.
Et pour ce qui est des développements, pour les Mirage s’est à la demande du client, contrairement au Rafale aujourd’hui…
Ainsi, les EAU ont eux aussi modernisés leurs -9 récemment (contrat signé en 2017), l’Égypte y a pensé, avant d’y renoncer.
@Bastan
C’est vrai que l’occasion intéresse, notamment comme vous le dites, avec le Mirage 2000…
Comme pour le Maroc :
https://www.atalayar.com/fr/articulo/politique/guerre-au-moyen-orient-retarde-livraison-au-maroc-30-avions-combat-mirage-2000-9-par-emirats-arabes-unis/20260414180000224784.html
Le 2000 que souhaitait aussi l’Indonésie, via un achat de -5 du Qatar, annulé au dernier moment pour cause d’emprunt non sécurisé.
Le Brésil, qui fit voler des 2000 C ex-France jusqu’en 2013…
L’Inde qui je crois, a aussi acquis 24 avions retirés du service en 2020/2021 auprès de notre armée de l’air, pour compléter ses escadrons et avoir un stock de pièces détachées.
Et l’Ukraine bien entendue, enchantée des capacités du beau delta français, et qui en souhaiterait beaucoup plus.
Et puis aussi, il y a le Rafale d’occasion en Grèce et en Croatie !
Mais l’occasion intéresse aussi le F-16, avec l’Ukraine encore, heureuse d’avoir quelques F-16 MLU, ou l’Argentine qui a donné une seconde jeunesse à 24 appareils ex-danois.
Enfin, les chasseurs d’occasion intéressent aussi les sociétés militaires privées, telles Draken International ou Atac, avec plusieurs types d’appareils réformés, mais possédant encore un certain potentiel…
Déjà qu’ils achètent ce qui avait été prévu au départ, ils nous ont fait un bébé dans le dos pour avoir plus retour industriel et rattraper de leurs retards technologiques, ils ont réduit le nombres d’A400M un fois les partages faits.
LÃ ils veulent casser la vente d’avions neuf comme il l’on fait avec l’Alpha-Jet ?
Ou alors c’est pour réusir à larguer des Taurus à défaut d’y arriver avec des EF ?
L’Allemagne serait-elle arrivée à un point où elle ne sait plus quoi faire de ses crédits militaires devenus abondants.
Il est faux de dire qu’il s’agit d’alimenter les usines d’Airbus outre-Rhin. Celles-ci fabriquent en très grand nombre des aero-structures pour les programmes civils.
Et la chaîne d’assemblage de l’A400M est en Espagne.
A moins que nos amis allemands envisagent un emploi nouveau ET massif du quadri-moteurs d’Airbus…..
non , mais l’armée as des besoins nouveaux , d#abord le A400 M aprés une actualisation pourras trans porter 40 tonnes et non plus 36 , donc pour les boxer ou Puma allemand ,en plus le A400 pourras largués des parachutistes et les matérielles des forces terrestres légère allemandes .
J’ai compris, l’Allemagne prépare un assaut façon Eben Emael 1940 grand style sur… sur qui tiens ?
Moscou : nein, ils n’ont pas encore récupéré les dépouilles de leurs grands pères, trop risqué.
Bruxelles : nein again, c’est le siège de la Kommandantur et de la GroB Kommissar urbi et orbi fur Europa Germania.
Bon alors,
Roma: nein, ce sont leurs alliés
Madrid: re nein, ils y passent leurs vacances
Donc, originalité et respect de la tradition, assaut sur Versailles le jour du banquet offert par Narciso Micron à l’agent Orange, comme ça d’une pierre deux coups. Proclamation du IVème ou Vème Reich de la galerie des glaces, à la fin c’est dur de suivre (comme Star Wars, d’ailleurs ils ont les mêmes casques et aussi les uniformes, qui a copié qui, ah ah ?).
N’oubliez pas, Zaratoustra est un prophète.
Si les allemands ont trop d’argent, ils peuvent tenter d’invest7dans un hydravion, ce serait « nouveau »…
https://www.areion24.news/2025/06/18/hydravions-vers-un-retour-en-grace-pour-les-operations-amphibies/
@Phillipe
ipé
Les UAE ont choisi le C-390…Sinon ils ont leur C-17… Oui, tu as raison, la France a dépensé 1 milliard pour défendre ce pays avec un accord de défense absurde, accord signé pour vendre des rafales. et pendant ce temps-là , ils ont acheté Brésilien.
Et ?
Qui a bloqué ce contrat A400M aux EAU en tardant à donner son aval ?
L »ALLEMAGNE !!!
Quant à l’accord de défense France/ Émirats, il a été signé….en 2008 !
Soit bien avant le contrat Rafale !
Sacré jean-luc… ou quand l’ignorance concurrence le mensonge.
on peut dire ce qu’on veut de l’Allemagne, au moins ils s’arrangent pour faire tourner les lignes de production, ils ont compris l’intérêt industriel du truc. Pas pour rien qu’ils sont là plus grande puissance industrielle d’Europe.