L’entreprise privée ITPS Canada a commandé six avions d’entraînement M346 T auprès de l’italien Leonardo

Les Entreprise de Services de Sécurité et de Défense [ESSD] proposant des prestations dans le domaine de l’aviation militaire se procurent généralement des aéronefs d’occasion, le plus souvent retirés du service. C’est ainsi que, par exemple, l’américain ATAC a pu mettre la main sur des Mirage F1 ayant autrefois servi sous les couleurs de l’armée de l’Air & de l’Espace.

Aussi, la démarche d’ITPS Canada [International Test Pilots School], une société de droit privé fondée en 1986 pour initialement former des pilotes et des ingénieurs navigants d’essais, n’est pas banale. En effet, le 26 mai, elle a fait savoir qu’elle venait de commander six avions d’entraînement M346 T block 20 auprès du groupe italien Leonardo. Une option pour six appareils supplémentaires a été posée.

Depuis sa création, ITPS Canada a élargi l’éventail de ses prestations. Désormais, l’entreprise propose des formations tactiques avancées ainsi que des services d’ingénierie et de maintenance [MRO] aux vingt-neuf forces aériennes qu’elle compte parmi ses clients. Pour cela, elle s’est dotée de deux autres divisions, à savoir l’International Tactical Training Centre [ITTC] et l’ITPS Engineering.

Implanté à North Bay [Ontario], l’ITTC dispose actuellement d’au moins huit avions d’entraînement L-39, construits par le tchèque Aero Vodochody. Certains d’entre eux ont été modernisés avec l’intégration d’un «système avionique amélioré» afin de «prendre en charge la formation avancée des pilotes de chasse».

«L’acquisition du M-346 Block 20 AJT marque une étape importante dans le développement continu des capacités d’entraînement tactique souveraines du Canada. Cet appareil, dont la mise en service est prévue en 2029 […] viendra compléter notre flotte d’avions d’entraînement L-39 AUP afin de répondre aux besoins actuels et futurs d’entraînement tactique de l’Otan, des Five Eyes [*] et des forces aériennes alliées», a en effet expliqué l’entreprise, via le réseau social LinkedIn.

Et d’ajouter : «Conçu pour répondre aux exigences opérationnelles modernes, le M346 renforcera la capacité de l’ITTC à offrir une formation intégrée et opérationnellement pertinente à la prochaine génération de pilotes de chasse».

Pour le directeur général de la division Aéronautique de Leonardo, ‍Stefano Bortoli, la décision d’ITPS d’acquérir le M346 «pour dispenser une formation de haut niveau aux pilotes de chasse de nouvelle génération,et leur permettre de faire face à des scénarios opérationnels en constante évolution et de plus en plus complexes, témoigne une fois de plus des performances exceptionnelles de ce système».

Pour rappel, choisi par l’Italie, Israël, la Pologne, les Émirats arabes unis, Singapour, le Nigeria et l’Autriche, le M346 Master peut être armé, grâce à ses 7 points d’emport externes]. Supersonique [Mach 1,15] et doté de commandes de vol numériques, cet appareil a un rayon d’action de 1 800 km.

[*] Alliance entre les États-Unis, le Royaume-Uni, le Canada, l’Australie et la Nouvelle-Zélande;

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52 contributions

  1. François 01 dit :

    L’achat d’ M346 neufs pour cette ESSD est d’autant plus étonnant que le marché propose des models neufs beaucoup moins chers, comme le L39 NG, ou le M345 …

    • Fabien Tremm dit :

      Pas vraiment, vu qu’ils veulent proposer une formation intégrée, et que le M-346 reprend le concept du PC-21, à savoir un simulateur d’avion de combat en vol, avec des systèmes d’armes fictifs.
      C’est un avion qui permet aux pilotes de transitionner sur un avion de chasse pour conversion opérationnelle. Les L139 et M-345 arrivent juste avant cette étape.

    • Marques, dessins et modèles dit :

      Des modèles.

  2. Patrico dit :

    Nos amis Italiens sont implantés et maintenant reconnus dans le monde comme des acteurs majeurs dans l Aéronautique avec leurs industries Aéros comme Léonardo ! et j’y rajouterais leurs industries Aérospaciale AVIO base speed performante et oh combien nécessaire à nos envois de Satellites Européen ! Cet avion d entrainement très avancé M346 T va t il vite s’imposer à notre école de pilotage de Cognac ? Mais Bravo à eux en tous cas.
    Merci Thank you merci a vous et à Tous.

  3. Weber dit :

    L’article affirme que l’entreprise ATAC avait récupéré des F1 déclassés de l’armée de l’air, pour mémoire il s’agissait des appareils Espagnol non?

  4. Tony Truant dit :

    Et moi qui pensais que le jour où les Yak-130 débarqueraient en Amérique du Nord ce serait lorsque les russes voudraient faire tomber Washington…

    • Vortex dit :

      Les Yak-130 ?
      Depuis que la coopération entre Yak et Leonardo a été stoppée, les deux sociétés ont développé leur avion chacune dans leur coin. Et il n’y a rien de commun hormis le « design ».
      Ainsi, iy a autant de similitudes entre un Yak-130 et un M346 , qu’entre un Airbus A320 et un COMAC C919…
      Ou entre un F-35A et un J35 pour rester dans le militaire…
      Oui, seulement la forme.

    • EchoDelta dit :

      LOL 🙂
      Houlà ne pas dire qu’ils partagent la même cellule : la dernière fois que je me suis avancé à le rappeler sur ce sujet, j’ai immédiatement déclenché les foudres des pourfendeurs de la France pour venir nous expliquer que c’était deux avions totalement différents…

      • Fabien Tremm dit :

        Et ont-ils raison? Oui.
        A l’externe, il y a des différences (l’aile et le fuselage à l’avant ont une différence , train d’atterrissage différent, entrées d’air différentes, etc).
        Structure? COMPLETEMENT refaite par Aermacchi pour l’alléger. 9 points d’emport pour le Yak-130, 7 pour le M-346. L’avionique différente a mené à des changements, permettant 300 litres de plus dans le réservoir sur le M-346. Le M-346 a plus de puissance.
        Ce journal de défense autrichien a fait un bon résumé lors de l’achat par l’Autriche du M-346. https://militaeraktuell.at/en/the-history-of-the-leonardo-m-346-part-2-the-yak-130/

      • Vortex dit :

        Ben oui. Ce qui est le cas…

      • Tony Truant dit :

        Leur fièreté d’italiens peut-être. Mais bon la physique est ce qu’elle est et l’aérodynamique de mens pas.

    • Raca dit :

      @ Tony Truant informez vous car à part le design de la carcasse le M 346 de Leonardo avec toute sa technologie, qui est au top, n’ a rien de semblable avec le Yak 130

      • Tony Truant dit :

        @Raca
        Aïe ! Wikipedia et Perplexity ne sont pas trop d’accord avec vous on dirait:
        Aermacchi a racheté la documentation technique du Yak/AEM 130D 77 millions de dollars à Yakovlev en 2000 pour sortir du projet

      • C'est quoi que je vous cause en rapport avec dit :

        Rien de semblable AU Yak-130

    • Marcorr dit :

      Si vous considérez le M346 comme un Yak 130, je ne serais pas surpris que vous considériez le Rafale comme une variante du Typhoon. Après tout, lorsque la France (et Dassault) se sont retirées du programme européen, celui-ci était déjà bien avancé.

      • Tony Truant dit :

        Sauf que le Yak/AEM-130D (demonstrateur unique) est une étude commune entre Aermachhi et Yakovlev, ce qui n’est pas le cas du Typhoon (EAP) et du Rafale (Rafale A) : ZÉRO étude DÉTAILLÉE commune entre Dassault et BAe-Airbus-Aermacchi

        • Marcorr dit :

          Tu peux toujours rêver. Dassault a participé au programme de 1979 à 1985. Si aucun progrès n’a été réalisé en six ans, il serait bon de savoir à quoi ont servi ces fonds.

        • Abbé Cherèle dit :

          Lire « entre parenthèses », au pluriel.

          Mea culpa, mea maxima culpa.

          • Abbé Cherèle dit :

            @ Tony truant
            Toutes mes excuses pour cette erreur de destinataire, mon fils.
            Parfois, lorsque cela ne veut pas, cela ne veut pas…

      • Abbé Cherèle dit :

        « lorsque la France (et Dassault) se sont retirées »

        Les termes mis entre parenthèse ou en incise n’entrent pas en jeu dans la construction de l’accord.

        Lorsque la France (et Dassault) s’est retirée.
        Lorsque la France, et Dassault, s’est retirée.
        Lorsque la France et Dassault se sont retirés⁽*⁾.
         

        ⁽*⁾ On peut considérer qu’il s’agit de « l’entreprise Dassault » et, le nom « entreprise » étant féminin, accorder au féminin pluriel (« retirées »), mais il est plus habituel d’employer « Dassault » au masculin, en référence au fondateur Marcel Dassault et donc accorder au masculin pluriel (qui, plus précisément, est en l’occurrence un neutre pluriel).

  5. François 01 dit :

    Non il ne va pas s’imposer à l’école de pilotage de l’AAE car celle-ci a choisi un cursus 100% turbopropulseurs avec PC7 en début de formation et PC21 en formation avancée.
    Quand allez vous comprendre cela ?

  6. François 01 dit :

    @patricio
    Non il ne va pas s’imposer à l’école de pilotage de l’AAE car celle-ci a choisi un cursus 100% turbopropulseurs avec PC7 en début de formation et PC21 en formation avancée.
    Quand allez vous comprendre cela ?

  7. François 01 dit :

    @Weber
    Les F1 français ont été rachetés par l’ESSD ATAK et les F1 espagnoles par DRAKEN

  8. Simlabeng dit :

    Merci pour le texte. Je croyais qu’il y avait qu’une seule compagnie canadienne qui offrait ses services comme ça. L’autre, l’ancienne DADS, a été acquis par Top Aces et elle utilise des très française Alpha Jet (Ok acheter en Allemagne et en Belgique mais quoi que…)

    Ma surprise de voir des Alpha Jet sur la base de Bagotville lors d’une visite du musée de la base…

  9. Klein dit :

    @ François 01
    Le L 39 peut être moins chers mais pas aussi développés technologiquement comme le M 346 / 20 qui est au top et avec deux moteurs (le M 345 moins cher mais n’ ayant qu’ un moteur)

  10. EchoDelta dit :

    J’aimerais bien savoir à combien ils ont accepté le contrat : car ils ne sont pas donné de mémoire…

    • Fabien Tremm dit :

      C’est une entreprise commerciale, et il y a un manque de capacité de formation, donc ils se fichent un peu de cet aspect. Et la formation comparable en Italie fonctionne bien commercialement, et la qualité de formation semble très bonne.
      Choix commercial.

    • Car ils ne sont pas donnés.