Le ministère des Armées a lancé un appel d’offres pour la maintenance des PC-21 de l’armée de l’Air & de l’Espace

jp_perfect dit :

Les pilotes français se montrent manifestement satisfaits du PC-21, de même que ceux des 10 autres nations qui l’utilisent déjà. Bientôt 11.
Pour ce qui est du calendrier, vous faites erreur: l’AAE a encore acquis des PC-7 MXX début 2025. Il serait surprenant qu’elle continue en 2026 a acheter des turboprops et vouloir en assurer la maintenance pour une commande que Dassault n’as pas obtenu en 2022… Des PC-24 sont d’ailleurs venus s’ajouter à la liste. Il n’y a bientôt pas un produit Pilatus qui ne vole pas sous cocarde française! (lire ici: https://livret-service.ch/nouveau-succes-dans-lhexagone-pour-pilatus/)
La Suisse a sans doute déçu les Français avec les Rafale, à juste titre, mais consolez-vous; une commande de SAMP/T NG pourrait bientôt arriver. En attendant, la Confédération a par exemple acheté le système Skyview de Thalès ou 220 000 tenues NBC (!) de Paul Boyé Technologies. La nouvelle stratégie d’acquisition d’armement prévoit d’acheter de manière concentrique. C’est-à-dire d’abord en Suisse, puis dans les pays voisins, puis dans le reste de l’Europe, etc.
Les troupes françaises sont également venues s’entraîner à 4 reprises en Suisse l’année dernière, et reproduiront l’expérience cette année (lire ici: https://livret-service.ch/la-suisse-poursuivra-ses-entrainements-avec-la-france-en-2026/). En 2025, les chars Leclerc ont pu tirer des obus-flèches à Hinterrhein, ce qu’ils ne peuvent pas faire en France, par exemple. Les troupes suisses devraient quant à elles venir s’entraîner à Mourmelon en 2027. Enfin, le système de milice et de mobilisation helvète suscite l’intérêt de la France comme de l’Allemagne, elles qui viennent de remettre en place le service militaire.
Fort heureusement, les diplomates français semblent relativement malins et évitent, au contraire de vous, de cracher sur des voisins qui pourraient passer des commandes de matériel à l’avenir, et transmettre quelques conseils techniques sur la manière de gérer des conscrits. La politesse ne coûte rien et peut rapporter gros, au contraire de la rancÅ“ur.

albert dit :

Ca me fait rigoler toutes ces réponses (assurement de suisses) qui prétendent que former des pilotes de Rafale sur des avions à hélice c’est le top. Sauf que là on ne parle pas de la présélection ou formation initiale mais bien de la formation chasse.
En France la formation initiale se fait sur Cyrus SR20 et sr22. C’est souvent la phase sélective. vien tensuite la formation dite du Tronc commun, qui se fait sur Grob G120. Vient ensuite la formation finale dite de Chasse sur PC21, et c’est là l’erreur, on devrait former nos pilotes de chasse sur avion à réaction. Certes il y a encore des passages sur le vieil Alphajet mais il reste peu d’avion et sont technologiquement d’un autre temps. L’armée à compensé ce manque technologique avec le PC21 mais c’est une solution boiteuse de mixer les deux.

Comment peut on former un pilote à la chasse sur un avion qui a des comportement completement différent d’un jet ?
D’ailleurs regardez les autres grandes armées de l’air, américains, russes, anglais, chinois, allemand, italien tous se forment à la chasse sur des avions à réaction. Pas sur des avions à hélice, aussi modernes soient il.

Résultat, à cause de se manque d’avion à réaction moderne on envoie nos pilotes finir leur formation aux USA sous prétexte que c’est bien pour le partenariat. Sauf que ça nous rend dépendant d’un allié qui l’est de moins en moins
Donc dehors les PC21 inutile, et achetons de vrais avions d’entrainement à réaction. On a une grande et prestigieuse armée de l’air, on mérite mieux que le PC21, et nos pilotes aussi.

Tih yellow dit :

Il faut arrêter de râler sans savoir. L’Armée de l’Air forme remarquablement bien ses mécaniciens, qui ont vocation à être affectés en priorité aux unités opérationnelles. Pour le reste, il faut être pragmatique : un mécanicien d’une société civile coûte bien moins cher à l’État qu’un mécanicien en treillis. Le civil est déjà formé, l’entreprise bénéficie de réductions de cotisations et il est employé à 100 % sur sa tâche technique. À l’inverse, le militaire nécessite une formation technique et militaire de 12 à 18 mois payée plein pot, bénéficie de ses permissions réglementaires, et doit donner de son temps pour les gardes, les examens, les stages ou l’opération Sentinelle. Pour des flottes d’avions écoles (comme le PC-21) qui ne sont pas destinées à être engagées sous le feu ennemi, il est donc logique, et surtout économique, de passer par un prestataire civil. Cela permet de concentrer nos précieux mécaniciens militaires là où on a vraiment besoin d’eux : sur les Rafale ou les Mirage 2000D prêts à partir en guerre.
​Quant aux débats politiques, le Général de Villiers a parfois semblé oublier les strictes exigences de son statut. Même en tant que Chef d’État-Major des Armées, laver son linge sale en public — ou laisser fuiter ses critiques hors des cercles décisionnels — n’était pas la solution, d’autant que l’histoire récente a montré qu’il s’alarmait un peu vite. Le président Macron a ses défauts, mais il est factuellement le seul sous la \text{V}^{\text{e}} République à avoir inversé la courbe du déclin budgétaire militaire. Ses Lois de Programmation Militaire successives ont été respectées à l’euro près, et l’époque des dissolutions massives de régiments ou des fermetures de bases aériennes est enfin derrière nous.
​Quand on se compare, on se rassure. L’armée allemande, que certains prétendent être la première d’Europe, brille surtout par sa bureaucratie et ses matériels qui restent désespérément bloqués dans les hangars. L’armée britannique, elle, subit une baisse d’effectifs historique et se désagrège sur le plan terrestre. Alors oui, tout n’est pas parfait chez nous, mais la France possède aujourd’hui le modèle d’armée le plus complet, le plus cohérent et le plus opérationnel d’Europe. On n’a absolument rien à leur envier