L’Otan serait sur le point de commander des avions suédois d’alerte avancée GlobalEye pour remplacer ses E-3A AWACS

En juin 2025, le secrétaire américain à la Guerre, Pete Hegseth, fit connaître son intention d’annuler l’achat de vingt-six avions de détection et de commandement aéroportés E-7A Wedgetail auprès de Boeing en expliquant que leurs capacités pourraient être avantageusement compensées par une combinaison de capteurs spatiaux, comme ceux du système ATMI [Air Moving Target Indicator], et d’appareils de type E-2D Advanced Hawkeye, plus «conformes» au concept Agile Combat Employment [ACE] de l’US Air Force.

«Si nos systèmes et plateformes ne sont pas viables sur le champ de bataille moderne ou s’ils ne nous confèrent aucun avantage lors d’un combat futur, alors nous devons prendre des décisions difficiles dès maintenant. L’E-7 en est un exemple», avait soutenu M. Hegseth.

Seulement, le Congrès n’a pas suivi M. Hegseth puisque, dans le dernier budget qu’il a voté, il a maintenu l’achat d’E-7A Wedgetail en débloquant une enveloppe de 1,1 milliard de dollars et demandé à l’US Air Force de lui fournir un plan d’actions pour rationaliser ses exigences et maîtriser les coûts de la production future de cet appareil.

Reste que le Pentagone n’en démord pas puisqu’il n’a prévu aucun financement pour l’E-7A Wedgetail dans sa demande de budget pour l’exercice 2027.

Cela étant, ce bras de fer entre le Congrès et le Pentagone n’est pas sans conséquence sur l’avenir des capacités de détection et de commandement aéroportés de l’Otan, lesquelles reposent actuellement sur quatorze E-3A AWACS mis en œuvre par sa Force aéroportée de détection lointaine et de contrôle [NAEW&C] depuis la base aérienne de Geilenkirchen, en Allemagne.

En novembre 2023, l’Otan annonça qu’elle avait décidé de commander six E-7A Wedgetail pour remplacer ses AWACS. Et cela aux dépens du système GlobalEye proposé par le suédois Saab. Cet achat devait alors être financé grâce aux contributions de huit États membres [États-Unis, Allemagne, Danemark, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas, Norvège et Roumanie] à la future capacité initiale de surveillance et de contrôle [iAFSC].

Deux ans plus tard, compte tenu du retrait des États-Unis de l’iAFSC, l’Otan a suspendu l’achat de ces six E-7A Wedgetail. Les sept pays associés à ce programme ont ensuite fait savoir qu’ils étudiaient «des solutions alternatives pour le renouvellement de leur flotte» et qu’ils «recherchaient de nouveaux partenaires».

Finalement, et comme l’on pouvait s’y attendre, l’Agence de soutien et d’acquisition de l’Otan [NSPA] a retenu le système suédois GlobalEye. Il serait question d’une commande de 10 à 12 appareils, à un prix unitaire de 550 millions d’euros.

La Lettre révèle que l'Alliance atlantique a décidé de retenir le GlobalEye de Saab et de Bombardier pour remplacer les quatorze avions Boeing E-3 de détection et de commandement.
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— LA LETTRE (@lalettre_fr) April 23, 2026

D’abord révélée par La Lettre A, cette semaine, cette information a été confirmée par l’agence de presse allemande dpa. Cela étant, aucun contrat n’a encore été signé, selon un porte-parole de Saab. Probablement qu’il ne s’agit qu’une question de semaines, le temps de boucler ce dossier sur le plan juridique.

Pour rappel, récemment choisi par l’armée de l’Air & de l’Espace pour remplacer ses E-3F EDCA, le système GlobalEye se compose d’un avion de type Bombardier Global 6000 ou 6500, d’un radar à balayage électronique ayant une portée de détection de 550 km et d’une suite de capteurs résilients au brouillage électronique.

Photo : Saab