Naval Group se met en ordre de marche pour vendre deux corvettes Gowind 2500 à la Croatie

Pour tenir ses engagements pris à l’égard de l’Otan et assurer la surveillance de la mer Adriatique, la Croatie a récemment fait part de son intention d’investir jusqu’à 1,6 milliard d’euros afin de se procurer deux nouvelles corvettes. Ce budget tient compte de la formation des équipages, des munitions associées et du maintien en condition opérationnelle [MCO] des navires.

Selon la presse croate, sur les dix-sept industriels destinataires de demandes d’informations émises par Zagreb, douze ont répondu, signe de leur intérêt pour ce marché.

Depuis, l’espagnol Navantia a profité de la «Journée de l’industrie», organisée en mars par la Chambre de commerce croate [HGK], pour nouer des contacts avec des industriels locaux, dans le but d’établir des partenariats autour de son offre, celle-ci reposant sur la corvette Avante 2200.

«Notre objectif est de partager la technologie, d’ouvrir de réelles opportunités pour la chaîne d’approvisionnement et d’apporter une valeur opérationnelle à la marine croate dès le premier jour», a fait valoir Alfonsi Valea, le directeur commercial de Navantia pour l’Europe.

Cela étant, Naval Group a pris de l’avance sur ses concurrents en signant, le 21 avril, plusieurs protocoles d’accord avec des acteurs locaux, à savoir la Faculté de génie mécanique et de construction navale de Zagreb, l’entreprise Orqa, spécialiste des drones, et, surtout les chantiers navals «Iskra» et «3. MAJ».

«C’est un jour assez crucial pour nous, car les trois principaux partenaires présents ici sont […] essentiels à la mise en Å“uvre de ce programme, si Naval Group devait être retenu », a déclaré Guillaume Weisrock, vice-président des ventes et du développement commercial pour l’Europe et l’Amérique du Nord du groupe français.

Concrètement, Naval Group entend aller au-delà des conditions posées par Zagreb en termes de transferts de technologies et de savoir-faire industriels car ces accords prévoient la construction et l’équipement de deux corvettes en Croatie [ce qui représenterait entre 1,5 et 2 millions d’heures de travail]. En outre, ils visent également à permettre à l’industrie locale d’assurer leur maintien en condition opérationnelle [MCO].

Selon son PDG, Roko Vuletic, le chantier naval «Iskra» serait chargé des «travaux de coque et d’assemblage». Enfin, cette architecture industrielle permettrait de livrer ces deux corvettes Gowind 2500 à la marine croate dans les quatre ans suivant la signature du contrat.

En janvier, sollicité par le quotidien Jutarnji List, l’expert militaire croate Matija Blaće avait estimé que la Gowind 2500 était la mieux placée pour remporter cet appel d’offres, d’autant plus que Zagreb est en quête de navires dotés de solides capacités en matière de lutte anti-sous-marine et de défense aérienne.

Pour rappel, ayant un déplacement de 2600 tonnes pour une longueur de 102 mètres, la Gowind 2500 met en œuvre le système de combat SETIS et le « Panoramic Sensors and Intelligence Module » [PSIM], composé d’un mât intégré, d’un radôme en matériaux composites abritant un radar de surveillance, d’un centre opérationnel et d’un local de transmissions. Elle est dotée de torpilles, de 16 missiles surface-air VL Mica, de 8 missiles antinavire Exocet MM40 Block 3, de deux canons Nexter Narwhal téléopérés de 20 mm, d’une tourelle Oto-Melara de 76 mm. Enfin, elle dispose d’un sonar de coque associé à une antenne remorquée et à un hélicoptère.

La Gowind 2500 «est un navire équilibré, armé notamment de missiles Exocet, de cellules VLS pour des missiles MICA et potentiellement pour des Aster 15, ce qui donnerait une capacité antiaérienne de moyenne portée. Et il pourrait se connecter avec les Rafale. En outre, il existe peut-être une possibilité de compensation si un accord est conclu avec Naval Group», avait-il dit.

Seulement, la concurrence s’annonce relevée. Notamment celle du sud-coréen HD Hyundai qui, ayant l’intention de soumettre la candidature de la corvette HDC-3100, voudrait faire de la Croatie une porte d’entrée «stratégique» pour s’implanter en Europe.