Pour le général Schill, l’armée de Terre doit réapprendre à faire de la « logistique de masse »

Qui a remporté l’appel d’offres émis par la Direction générale de l’armement [DGA] en vue d’acquérir au moins 7 000 « porteurs logistiques de charge utile de 6 tonnes [PL6T] » pour remplacer les camions GBC180 de l’armée de Terre ? Si le tandem formé par Arquus et Daimler a été donné vainqueur avec le Zetros 6×6, le nom du lauréat de ce marché de 5 milliards d’euros n’a toujours pas été officiellement confirmé.

Ce programme est d’une importance capitale. En effet, l’édition 2023 de l’exercice interarmées Orion avait mis en lumière les lacunes de l’armée de Terre en matière de logistique, ce domaine ayant souvent fait les frais des contraintes budgétaires par le passé. « La flotte de camions tactiques a éprouvé nos limites », avait admis, à l’époque, le chef de la division « Emploi des forces » à l’État-major des armées [EMA], lors d’une audition parlementaire.

Pour autant, lors des débats portant sur le projet de Loi de programmation militaire 2024-30, et alors que l’accent devait être mis sur la cohérence, il fallut un amendement adopté par le Sénat pour confirmer la commande de « 2 086 camions logistiques terrestres », sur une cible totale de 9 466 exemplaires de tout type.

Quoi qu’il en soit, la logistique est l’une des trois priorités de l’armée de Terre pour 2026, avec les feux dans la profondeur et la protection contre les menaces aériennes [drones et missiles]. C’est en effet ce qu’a indiqué son chef d’état-major [CEMAT], le général Pierre Schill, à la faveur d’un entretien accordé à Skyrock PLM, fin décembre.

« Une des réalités du combat moderne, et éventuellement du combat de grandes unités, est qu’il faut pouvoir durer, avoir des munitions et des pièces de rechange. Il faut aussi pouvoir évacuer les blessés, les soigner », a d’abord souligné le CEMAT, avant d’admettre que la logistique avait « peut-être été un peu oubliée parce que, dans les années précédentes, on a eu des opérations extrêmement élaborées ».

Ainsi, a poursuivi le général Schill, les opérations menées au Sahel n’ont concerné « finalement que des volumes de force assez réduits ». Aussi, « on a pu faire une logistique de précision »… Ce qui n’est plus adapté pour les « temps qui viennent ».

« Il faut être capable de faire une logistique de masse. C’est ça que l’on doit réapprendre », a conclu le CEMAT.

La revue « Combats futurs », publiée par le Commandement du combat futur [CCF] de l’armée de Terre, a posé les termes de l’équation. Déployer une division « bonne de guerre », et donc « projeter » deux brigades ou l’équivalent de 20 000 combattants et de 5 000 à 9 000 véhicules, suppose d’avoir en dépôt au moins 1 000 conteneurs et 5 000 m³ de carburant. En outre, ces stocks devront être mobiles pour suivre la manÅ“uvre et se soustraire aux frappes ennemies. Enfin, le ravitaillement des unités de l’avant impliquera de nombreux « mouvements » logistiques entre soutenants et soutenus.

Pour rappel, au sein de l’armée de Terre, la logistique est l’affaire du Commandement de l’appui et de la logistique de théâtre [CALT], dont relève la Brigade Logistique [BLog], créée en mars 2024. Cette dernière exerce son autorité sur tous les régiments du Train [à l’exception du 1er Régiment du Train Parachutiste, resté dans le giron de la 11e Brigade Parachutiste]. Avec son état-major implanté à Montlhéry, elle compte environ 7000 combattants logisticiens d’active et 2600 militaires de réserve. L’objectif est justement qu’elle soit en mesure de soutenir l’engagement « en haute intensité » d’une division sous 30 jours en 2027.