La Finlande a arraisonné un cargo soupçonné d’avoir endommagé un câble sous-marin de télécommunication
En novembre et en décembre 2024, plusieurs navires furent soupçonnés d’avoir volontairement arraché des infrastructures sous-marines critiques dans la région de la Baltique, dans le cadre d’actions relevant d’une guerre hybride potentiellement menée par la Russie. D’où la décision de l’Otan de lancer l’opération multidomaine « Sentinelle de la Baltique » [Baltic Sentry] pour tenter de prévenir tout nouvel acte de sabotage et renforcer la « capacité des alliés à répondre aux actes déstabilisateurs ».
Seulement, pour les autorités des pays concernés, il est souvent très compliqué de prouver que des dommages ont été sciemment infligés à un câble, à un gazoduc ou encore à un interconnecteur. D’ailleurs, le propre d’une action hybride est qu’il est difficile d’en attribuer la responsabilité. Tel a récemment été le cas de l’affaire du pétrolier Eagle S.
Soupçonné de faire partie de la « flotte fantôme » utilisée par la Russie pour exporter son pétrole, l’Eagle S fut arraisonné par la garde côtière finlandaise le 26 décembre 2024 en raison de son implication présumée dans la rupture de l’interconnecteur Estlink 2 et de plusieurs câbles de télécommunication entre la Finlande et l’Estonie. Et cela, en laissant traîner son ancre sur 90 kilomètres.
Au cours de leurs investigations, les services finlandais trouvèrent suffisamment d’éléments pour traduire le commandant de l’Eagle S et ses deux seconds devant la justice. Sauf que, en octobre dernier, le tribunal de district d’Helsinki relaxa les trois prévenus, estimant que leur affaire était liée à un « incident de navigation » relevant de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer.
Qu’en sera-t-il pour le Fitburg, le premier bateau arraisonné depuis le début de l’opération « Sentinelle de la Baltique » pour un acte présumé de sabotage ?
Battant pavillon de Saint-Vincent-et-les-Grenadines, ce cargo de 132 mètres de long a appareillé de Saint-Pétersbourg [Russie] pour rejoindre Haïfa [Israël]. Les autorités finlandaises le soupçonnent d’être à l’origine de la rupture d’un câble de télécommunication survenue dans la zone économique exclusive [ZEE] de l’Estonie et exploité par le groupe de télécoms Elisa.
Le 31 décembre, le patrouilleur hauturier Turva et un hélicoptère de la garde côtière finlandaise ont repéré le Fitburg dans la ZEE de la Finlande.
« Sa chaîne d’ancre était à l’eau. Nous lui avons ordonné de s’arrêter et de relever son ancre, puis de se déplacer et de mouiller dans nos eaux territoriales », ont expliqué les garde-côtes finlandais.
Depuis, le Fitburg a été amarré au port de Kantvik, à 30 kilomètres à l’ouest d’Helsinki et ses quatorze membres d’équipage, originaires de Russie, de Géorgie, d’Azerbaïdjan et du Kazakhstan, ont été placés en garde à vue pour être interrogés. Et le directeur du Bureau national d’enquête finlandais, Robin Lardot, a indiqué qu’une enquête technique sur le navire était en cours.
@Merivartiosto'n johtokeskus vastaanotti tiedon @ElisaOyj tietoliikennekaapelin vaurioitumisesta Suomenlahdella. VL Turva tavoitti aluksen ja totesi aluksen ankkuriketjun olevan vedessä. Suomen viranomaiset ovat ottaneet aluksen haltuun yhteisoperaationa. pic.twitter.com/YTILoTwExt
— Merivartiosto – SLMV (@Merivartiosto) December 31, 2025
De son côté, le procureur général adjoint, Jukka Rappe, a confié à la presse locale que le Fitburg est « soupçonné d’avoir sectionné le câble dans des circonstances dans lesquelles il apparaît désormais évident qu’il y a également l’éventualité d’un acte criminel ».
« Les autorités finlandaises inspectent le navire soupçonné d’avoir endommagé le câble dans le golfe de Finlande. Nous sommes préparés à divers défis sécuritaires et nous y répondons de la manière requise par la situation », a commenté Alexander Stubb, le président finlandais, via le média social X.
Ce 2 janvier, Helsinki a donné les premiers éléments de l’enquête. Ainsi, il est apparu que la cargaison transportée par le Fitburg contient « des produits sidérurgiques d’origine russe, qui font l’objet de sanctions de grande ampleur imposées à la Russie », ont fait savoir les douanes finlandaises.
« L’importation de marchandises sous le coup de sanctions dans l’Union européenne est interdite par les réglementations européennes relatives aux sanctions », ont-elles ajouté. Mais il leur reste à déterminer si les sanctions de l’UE s’appliquent dans ce cas précis. Un enquête préliminaire a été ouverte et l’acier a pour le moment été confisqué.
A priori, le Fitburg appartient à la Fitburg Shipping Company Ltd et il est exploité par la société turque Albros Shipping and Trading Ltd. Comme le souligne le quotidien finlandais Helsingin Sanomat, il s’agit de « l’une des plus importantes compagnies maritimes de Turquie », dont l’actionnaire majoritaire [76 % des parts] est l’homme d’affaires Raim Alekperov.
« D’après les informations publiques de la compagnie , une grande partie des navires d’Albros ont au moins déjà navigué sous pavillon russe. Ces navires étaient exploités par des marins russes », a conclu Helsingin Sanomat.
Très bientôt, je pense, chaque navire sera suivi par un drone, couplé à de l’intelligence artificielle.
Permettez-moi de préciser ce qu’est cette fameuse « flotte fantôme » utilisée par la Russie.
Avant les sanctions, la totalité des tankers et la quasi-totalité des cargos étaient assurés chez la Lloyd’s, fameuse société d’assurance maritime britanique, qui exige de connaitre en temps réel via transpondeur la position de chaque navire qu’elle assure, ce qui les fait tous apparaitre en temps réel sur ses écrans de contrôle.
L’une des sanctions consiste à ne pas pouvoir assurer (chez Lloyd’s) les tankers qui transportent le pétrole russe, et sans assurance il est interdit par le droit international de naviguer. Normal il faut pouvoir payer les dégâts si on en cause.
Qu’ont fait les russes et les chinois, ils ont créé des sociétés d’assurance nouvelles, exactement sur le modèle des nôtres, qui ont pris le relai, en toute transparence et en toute légalité.
Oui mais du coup ces tankers et cargos n’apparaissent plus sur les écrans de la Lloyd’s qui partage volontier ses données avec divers services occidentaux… comme si c’était des fantômes…
Il me semble utile pour une bonne compréhension de préciser que cette flotte est parfaitement légale, déclarée, assurée (donc entretenue c’est une exigence évidente de n’importe quelle assurance), et pas forcément en plus mauvais état. C’est juste devenu plus compliqué pour les occidentaux de connaitre leurs positions et destination, et… c’est eux qui l’ont voulu…
Beaucoup de navires ont été arrêtés par les pays occidentaux, même au large du Venezuela.
Tiens, il y avait longtemps qu’une quelconque tr()llerie n’avait pas « emprunté » mon pseudo.
C’est la version officielle du Kremlin ?
Et vos arguments ?
Kakane cancane.
Galaktika: nous Avec le souci de fournir aux lecteurs de ce forum des informations complètes et équilibrées, je me propose de faire part d’une courte étude que j’ai faite sur les « flottes fantômes » »américaines, puisque cela existe, et même si on n’en parle strictement jamais, mais qui sont massives, et qui ne comportent pas que des flottes de navires fantômes!
Car il faut parler aussi les flottes aériennes « fantômes » américaines, c’est-à -dire tous ces avions de transport civils et passe-partout, sous contrat avec les armées US, et qui dépendent d’un commandement spécifique, et qui sont littéralement des centaines et parcourent le monde entier jour et nuit..
puisqu’on parle des uns comme vous le faites , il est quand même la moindre des choses de parler des autres, qui font strictement la même chose mais sur une échelle bien plus grande et avec des moyens bien plus diversifiés encore!
Je suis certain que les lecteurs découvriront pour la première fois un certain nombre d’informations de type militaire et stratégique qui jamais, au grand jamais, n’arrivent jusque sur les pages ou les ondes des médias nationaux français : je me demande bien pourquoi d’ailleurs!…
Il faut bien que quelqu’un en France se décide à en parler, une bonne fois pour toutes!
C’est de l’information tout simplement, et a priori l’information ne devrait pas concerner un seul ( toujours le même ) des acteurs d’une grande pièce qui se joue sur toute la planète actuellement et depuis un très long moment !
« Je suis certain que les lecteurs découvriront pour la première fois un certain nombre d’informations de type militaire et stratégique qui jamais, au grand jamais, n’arrivent jusque sur les pages ou les ondes des médias nationaux français : je me demande bien pourquoi d’ailleurs!… » Mais…………n’était ce pas vous qui vous vous « offusquiez » » que la Marine Nationale ne communiquait pas ouertement sur ses exercices? Ah cette volonté de transparrnce qui vous tenaille! Surtout pas besoin de comporendre (comme vous le faites remarquer dans un précédent fuil de discussion dans un grand exercice d’enfumage dont vous êtes coutumier!) ce besoin pour le moins étonnant de transparence! Transparence dont les autorités russes, chinoises, nord coréennes et autres nous font la démonstration chaque jour! Visiblement les composés cupriques ont une actuon néfaste sur les capacités cognitives à moins que ce ne soit l’eau de vie de…………….prune!
@Panda cuivré : « Je suis certain que les lecteurs découvriront pour la première fois un certain nombre d’informations de type militaire et stratégique qui jamais, au grand jamais, n’arrivent jusque sur les pages ou les ondes des médias nationaux français : je me demande bien pourquoi d’ailleurs!…
Il faut bien que quelqu’un en France se décide à en parler, une bonne fois pour toutes!
C’est de l’information tout simplement… » Arf, Panda fournir de l’information? On peut rire?
Bon, allons y aussi.
Comme tu as le souci de fournir aux lecteurs de ce forum « des informations complètes et équilibrées », et que manifestement tu te prends pour un journaliste, tu pourrais peut-être faire un effort , être honnête, précis et dire clairement de quoi tu parles.
En fait ta fameuse flotte aérienne US fantôme c’est tout simplement la flotte aérienne de réserve civile (Civil Reserve Air Fleet ou CRAF) qui permet au ministère de la Défense d’avoir recours aux avions des compagnies aériennes privées lorsque les capacités de la flotte militaire sont insuffisantes, dispositif créé en décembre 1951.
Lien ici mon grand : https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104583/civil-reserve-air-fleet/
Tu vois pépère pour une fois je ne « diffame » pas et je propose ( je cite tes paroles prises sur un autre post ) des arguments et des informations susceptibles d’intéresser ce forum. Moi je veux bien que tu te prennes pour un diffuseur d’infos stratégiques et militaires sensationnelles ici, mais quand tu te lances, fais le avec rigueur et précision. N’est pas M. Lagneau qui veut!
Je termine sur une dernière réflexion en réaction à ta réponse à Momo que tu accuses de te diffamer. Je te cite :  » personne non plus n’attente à mon honneur ni à ma dignité, sans conséquences. Les textes législatifs français sont clairs à propos de la diffamation, surtout lorsqu’elle est publique ou par des réseaux sociaux ou par Internet en général. Vous voilà donc prévenu , : poliment, calmement. » Dis moi cher Panda, où Momo (et moi également par la même occasion puisque je suis l’autre à qui tu ne réponds même pas), a-t-il publié quelque chose qui permette de t’identifier, même par allusion ou déduction? Hormis ce que tu écris sur toi ici même, hormis les rares infos personnelles que tu fournis sous divers pseudos (ex, je me baigne à Cam Ranh, je vis au Vietnam une bonne partie de l’année, ma maison est payée, etc….) rien ne permet de savoir qui tu es vraiment, où tu vis, quel est ton nom, ton adresse, etc…. Alors pour ce qui est d’attaquer en diffamation tu repasseras. Par contre menacer un commentateur de retour de bâton , là y’aurait à redire Panda!
Bench :  » https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104583/civil-reserve-air-fleet/  »
le type même du site neutre et complet ! Un peu comme si l’Ile Longue avait un site grand public pour donner le détail de ses activités, le nom des personnels, les agenda des missions et la carte des opérations ! J’ai ri, en me forçant un peu !
combien de nuits avez-vous passé à fouiner pour débusquer cette perle rare de site confidentiel ?
Ben quoi mon p’tit Panda, tu voulais quoi de plus?
Je précise ton information incomplète et déséquilibrée et tu n’es pas content?
T’es jamais content en fait mon vieux Panda, surtout quand on cite un site officiel de l’US Air Force. Ou alors ce n’est pas de cela dont tu parlais à mots couverts dans ton intervention militaro stratégique au dessus, auquel cas tu ferais bien de préciser ta pensée afin que les « lecteurs de ce forum  » aient une information complète et équilibrée.
Bref lance toi et fais nous part de ta « courte étude… sur les « flottes fantômes » »américaines » en n’oubliant pas de sourcer tes recherches et ton étude, cela va de soi!
Sinon pour le reste de ta réponse incomplète concernant ton couplet et ta comparaison avec l’Ile Longue, laisse moi te dire que à lire ça j’ai aussi bien rigolé, et sans me forcer!
Je vous réponds sur une autre de vos interventions
Cit :[ le journal espagnol qui publie les prétendues « informations » sur une prétendue atteinte ciblée contre ce navire, est un petit journal local bien banal, beaucoup de sport, de petites nouvelles locales : en période de fin d’année, ]
Ces journaleux font très probablement là où leur a dit de faire et comment faire ! Ils font leur job et ils sont payés pour ça !
Franchement comment croyez vous que des journaleux de la cambroussie Murcienne puissent causer de torpilles à hypercavitation , comment peuvent-ils estimer la masse d’une enveloppe de réacteur ou aller rechercher des informations sur cet équipement , comment peuvent-ils estimer les capacités de levage d’une grue de pont ?
Ceusse dont il faut causer ce sont les autres plumitifs à travers la planète qui illustrent la théorie de la circulation circulaire et transnationale de l’information .
On est même passé à composants de réacteurs à  » réacteurs « ( L’Immonde , le Bigaro , la péquérre , … ) .
N’oubliez pas que ceux qui écrivent ces articles connaissent souvent à peine les règles de base de l’arithmétique
Cela s’appelle :  » recouper une information » !
Leur seule capacité c’est désormais d’utiliser une IA pour traduire un article en moldo-valaque et de le rendre  » bankable  » pour les moteurs de recherche.
Ps : la dernière « nouveauté » dans cette histoire c’est qu’il faudrait rajouter la masse du couvercle du réacteur – nuclear reactor lid – et que ceusse qui critiquent l’article ne l’ont pas compris même si ces journaleux n’en ont jamais causé de ce couvercle !;0)
@pisse copie Dan : « Franchement comment croyez vous que des journaleux de la cambroussie Murcienne puissent causer de torpilles à hypercavitation , comment peuvent-ils estimer la masse d’une enveloppe de réacteur ou aller rechercher des informations sur cet équipement , comment peuvent-ils estimer les capacités de levage d’une grue de pont ? »
Arf, arf, arf paper Dan , on a le droit de franchement se marrer devant tant de connerie et de condescendance imbécile?
Depuis quand t’es journaliste pépère? T’es spécialisé en réacteurs nucléaires, en grues de pont, en torpilles, etc… t’es abonné à Science et Vie, édition en cyrillique?
C’est parce que tu gères un blog pourri où tu ne fais rien d’autre que recopier les élucubrations en provenance de Moscou que tu te crois autorisé à dévaloriser le boulot de vrais journalistes? Dis moi mecadan , et pour toi, qui est ce qui te dit où faire et comment faire? Il y a surement un commanditaire car ce n’est pas possible de pondre autant d’inepties tout seul à moins d’être mûr pour la camisole!
Franchement énorme rigolo, quand on lit tes prétendues infos et tes sources, il y a de quoi se poser des questions quant à ta probité et ton honnêteté intellectuelle!
Et au fait mon enfileur de mots, quelle IA utilises tu pour traduire tes élucubrations du Russe?
Cit :[ Depuis quand t’es journaliste pépère? T’es spécialisé en réacteurs nucléaires, en grues de pont, en torpilles, etc… t’es abonné à Science et Vie, édition en cyrillique?]
1- Je ne suis pas journaliste
2- Les grues (de pont )sont des apparaux sur lesquels j’ai effectivement travaillé . Les compensateurs de houle . Appartenir à la communauté des  » travailleurs de la mer  » impose parfois de savoir vérifier une note de calcul d’élingage , de connaitre les caractéristiques des apparaux , de vérifier la conformité et l’état des équipements ( manilles , élingues , … ) , de vérifier les angles d’élingage , …
3- J’ai eu un module de 80 heures de  » techniques nucléaires  » en 3éme année ( 3heures par semaine le mercredi et le vendredi TD ) A l’exam final de 4 h j’ai décroché un 12/20 ( décrire le CANDU – calculer une irradiation – dimensionner un fluide caloporteur , du sodioum – Faire l’analyse dimensionnelle maquette -réalité pour un échangeur ) . Après ce sont mes interactions avec les fabricants et les utilisateurs et parfois des amis comme un ingénieur Brésilien avec qui j’ai partagé en colocation l’appartement du Père .
Je me suis même allongé – avec un dosimètre moins d’une minute – au dessus de l’emplacement du couvercle d’un réacteur naval ! ;0) J’ai même voulu y boire un coup de vodka mais on m’a refusé ce plaisir ( Il faut y aller en tenue blanche avec un masque )
4- La torpille supercavirtante Shkval je l’ai découverte comme beaucoup de personnes lors de l’accident du Koursk . Le dimensionnement du système propulsif d’une torpille – très très grosso merdo – c’est une colle de taupe classique en méca flu que j’ai découvert à 18 ans . J’ai particulièrement apprécié une émission d’Alexandre Prokhanov en 2019 – son  » bain d’URSSIe  » – avec les concepteurs ou  » grands constructeurs  » de cette torpille sur les sites DAGDIZELâ„¢ de Derbent- Kaspiysk. La quasi totalité d’entre eux ce sont des …Soufis . Il y a t’il un lien entre la supercavitaion et le Soufisme , la question est posée ?
5- Je garde avec respect les Science & Vie du Père des années 50-80 . Cela permet de comparer ce qui s’annonçait avec ce qui est arrivé . En 1976 il y a un superbe article sur le  » seabed warfare  » et en 1981 sur le missile de croisière ,  » l’arme qui va révolutionner la guerre  » .
Celui sur la  » guerre des profondeurs  » est ahurissant …
6- Par snobisme j’affiche dans ma bibliothèque style Charlotte Perriand des volumes en cyrillique des  » Editions Mir – Moscou  » . J’ai le célébrissime – et collectorissime – opus d’Artobolevsky sur les mécanismes . Le livre se négocie – en françouze ou en britiche – entre 90€ et 150 € J’en ai vu à près de 400 €
Je trouve que le rouge des couvertures et des tranches se marie très bien au bois brut , au bleu , au vert , au noir et au jaune.
https://fr.shopping.rakuten.com/pictures/0199ac38-76a6-74c3-abbe-a0f0fa4125ab.jpg
7- J’utilise quelquefois gougueule translate , je l’avoue ! Cela facilite la lecture globale avant une lecture détaillée .
Meilleurs VÅ“ux
Panda ??? Tiens, tiens… Un « nouveau  » …
Ou une résurgence d’un vieux c.. grabataire cuivré ?
La résurgence ne fait aucun doute.
« Il faut bien que quelqu’un en France se décide à en parler, une bonne fois pour toutes! »
Que vous êtes mignon dans la panoplie de Zorro qui vous a été offerte à Noël.
Les Russes et les Chinois. Les Occidentaux.
« en toute transparence et en toute légalité. » Ben voyons.
Il est certain qu’une société d’assurance nationale créée spécifiquement par un « État de droit » tel que la Russie pour contourner le régime de sanctions qui le frappe va se montrer vertueuse au-delà du moindre soupçon concernant les exigences relatives aux bateaux que ce pays utilise pour ce faire.
Puisque vous aimez le droit : Le régime de sanctions est illégal, pour commencer.
Cit :[ Il est certain qu’une société d’assurance nationale créée spécifiquement par un « État de droit » tel que la Russie pour contourner le régime de sanctions qui le frappe va se montrer vertueuse au-delà du moindre soupçon concernant les exigences relatives aux bateaux que ce pays utilise pour ce faire.]
Demandez ça à l’Autorité du Wadi , aux capitaineries et aux sociétés exploitantes du port de Haïfa , aux capitaineries et aux sociétés exploitantes des terminaux Bharatiens , … Qui acceptent le transit et la présence de ces navires ! ;0)
Ce n’est pas à vous ni à Mon Auguste Suffisance de le décider mais à eux !
Maintenant mélanger  » vertu  » et  » assurance  » , y compris assurance maritime vous n’y allez pas avec le dos de la cuillère …
Pour un secteur qui serait corrompu à la hauteur de 80-100 milliards d’USD toutes branches comprises …
Les États que vous citez ont justement parfaitement compris que leur réputation se joue sur la capacité à répondre  » cash  » aux dommages – y compris environnementaux – et avaries assurés.
En fait c’est un  » nouveau monde  » qui se met en place ! Même les Soviétiques qui ont crée une assurance maritime internationale dés les années 60 et qui l’ont renforcé à partir des années 1985 ne l’ont pratiquement presque jamais utilisé et assuraient leurs barlus le plus souvent auprès des P&I .
C’est le monde dont a rêvé Jean Audemar il y a un siècle !
https://pictures.abebooks.com/inventory/9459596949.jpg
Mondass assure les châteaux, les bijoux, les hélicoptères, contre la scarlatine et contre les enlèvements dans les pays instables, mais ne travaille pas dans le domaine maritime.
https://www.vialupo.com/seraphin-lampion/
la flotte fantôme porte bien son nom ,faux papiers , marchandise de contrebande , navire vétuste interdit de naviguer dans l’UE , véritables commanditaires masqué par des sociétés écrans , seule solution contrôler tous les navires qui se balade en Baltique surtout si il viennent du nord , dans le cas de l’article , l’ancre étais á l’eau ,c#est á dire sous l’eau,vu par les finlandais eux même . j’espère que l’équipage seras condamnés pour sabotage .
Accusations gratuites et sans preuves. Quelques-uns de ces navires ont déjà été contrôlés par les forces de l’OTAN, tout était en ordre.
Ouaip, tout le monde il est méchant avec la pauvre Sainte RuSSie … On sait, on sait …
C’est vraiment trop injuste, hein, mon Caliméro ?
Aucun navire de ce tonnage n’est accepté dans aucun port du monde avec de « faux papiers ».
Si une pièce semble suspecte, l’accès au port est complètement interdit jusqu’à vérification.
C’est du commerce déclaré entre états ou entre sociétés avec contrats d’affrètement ou de parts cargo, donc rien a voir avec de la « contrebande ».
La moyenne d’age de ces navires est identique et même inférieure a la moyenne mondiale et ils suivent les recommandations IMO d’entretien obligatoire.
Les sociétés selon vous « écran » sont la norme dans le transport maritime.
Le problème du relevage d’ancre c’est qu’il est devenu complètement automatisé et que plus personne ne vérifie parce que dans les phases mise a quai ou départ, tout le monde est a la bourre et les équipages de plus en plus réduit.
Vous devriez vous contenter de chanter les louanges du 4eme Reich et éviter ce genre de sujet.
« Qu’ont fait les russes et les chinois, ils ont créé des sociétés d’assurance nouvelles, exactement sur le modèle des nôtres, qui ont pris le relai, en toute transparence et en toute légalité. »
Tout va bien alors, ces sociétés d’assurance toutes fraîches émoulues vont s’empresser de rembourser les dégâts causés par leur client … en toute transparence et en toute légalité.
Bien répondu… excellent
Oui, ce sont des sociétés d’assurance en bonne et due forme. Vous connaissez le concept ?
Sociétés d’assurances fantômes, elles aussi, créées de toutes pièces par des États mafieux, pour donner le change.
Mais si demain un de ces navires cause des dommages importants, pas de remboursement !
Bon, Galactika lui, il y croit.
Il les répareront si les dommages constatés font l’objet d’une injonction suite à une décision de justice ou d’un accord a l’amiable ( sharing agreement ).
Difficile a comprendre pour les petits blancs maîtres du monde n’est-il-pas ?
Fin 2023, Laurent Collet-Billon, ancien DGA, écrivait au vu de la guerre en Ukraine que ce qu’il craignait par dessus tout est que l’on « perde la guerre avant la guerre « , c’est à dire que l’on soit défait par des guerres d’influence, des cyber-attaques, des atteintes à nos dispositifs dans les fonds marins, … avant même d’entrer dans une guerre classique. Nous y sommes.
L. Collet-Billon disait qu’en conséquence il fallait redéfinir nos stratégies et redéfinir en parallèle nos besoins et nos priorités en matière de matériels militaires. En gros, revoir de fond en comble la LPM. Il semble que l’on s’en soit tenu à un dépoussiérage.
C’est sur qu’un câble sectionné vaut 1 million de soldats Russes morts. On est foutu Yvon, tout fout le camp… A la là , c’est terrible, terrible! Et puis tu as vu Poutine, quelle prestance, le karatéka et tout et tout… Si après ce terrible coup on ne comprend pas qu’il faut revoir la LPM de fond en comble, je ne sais pas ce qu’il faut comme signal!
La propagande Russe est vraiment ce qui me réjouis chaque jour. On se demande jusqu’où ils vont s’abaisser et chaque fois ils arrivent à nous surprendre encore. Oui, ils vont finir par nous faire mourir de rire pour de bon.
Allez, buvons un coup, c’est le nouvel an!
« Nous y sommes. » Ben voyons.
Nous sommes indubitablement attaqués, mais nous sommes très loin d’avoir été défaits.
Dépoussiérez donc votre discours défaitiste.
C’est assez pratique ces accusations invérifiables.
Comme être pris en flagrant délit avec son ancre baissée après la rupture d’un câble par exemple. invérifiable, invérifiable vraiment.
a ce compte pourquoi écrire des articles, pourquoi les lire d’ailleurs. rien n’existe vraiment, rien n’a de sens en Poutinie.
Vous suggérez que le câble n’a pas été endommagé ? Et que ceux précédemment déclarés comme tels en 2025 ne l’ont pas été non plus ? Intéressant.
Ou peut-être suggérez-vous que c’est la responsabilité du bateau saisi qui est invérifiable ? Dans ce cas, je vous suggère de chercher la signification des mots « enquête » et « investigations ».
On peut aussi penser que ces opérations de rupture de câble sont le fait des occidentaux qui, pour le coût réduit d’un ou deux câbles coupés, peuvent attaquer « légalement » les Russkofs, et les empêcher de naviguer, en fermant la Baltique…
Mais bon, on est le camp du Bien : on n’inventerait jamais ce genre de truc. Ce n’est pas comme si on pouvait accuser un pays faussement pour l’attaquer, comme l’Irak, Panama, etc.
Ouaip, les Finlandais sont des menteurs ! C’est dans leurs gènes ! Alors que les Russes, si vertueux…
Serait il possible de filtrer les navires entrant en mer baltique, ne serait ce que pour vérifier, qu’ils ont une réelle assurance lorsqu’ils sont à destination ou en provenance d’un port russe ?
@Yvon
Cela relève plus du « réarmement moral »… Pas de tel sujet dans la LPM.
Le seul moyen un tant soit peu efficace serait de redonner confiance aux citoyens, par exemple en prenant en compte le résultat de leurs votes. Pas de s’en moquer ouvertement en se réfugiant derrière la posture « C’est légal ! » quand le Chef des Armées contourne l’esprit des institutions de la France… 😉
A l’échelle mondiale une véification des chaînes d’ancre parait indispensable!
Cit :[ A l’échelle mondiale une véification des chaînes d’ancre parait indispensable!]
Cela fait parti des dernières – 2023 – recommandations de l’ IMO ! ;0)
« Cela fait parti des dernières – 2023 – recommandations » Certains s’en affranchissent, je n’ose écrire quyi sont les donneurs d’oirdres pour c bateaux! Vous qui avez une expertise dans tous les domaines vous devez bien savoir quiest concerné, nessspas?
Cit :[ Certains s’en affranchissent, je n’ose écrire quyi sont les donneurs d’oirdres pour c bateaux! Vous qui avez une expertise dans tous les domaines vous devez bien savoir quiest concerné, nessspas?]
Cf la réponse d’ @aleksandar supra :
Cela fait parti des non-conformités qui permettent l’immobilisation d’un navire au delà de la simple interdiction d’accoster ou de transiter ( Le Wadi ) .
Tout simplement par ce que personne n’a envie de voir un barlu censé être au mouillage dériver dans son port et venir en tanquer un autre et même plusieurs – trois ou quatre – comme cela est déjà arrivé …
Mais les avaries d’ancre sont effectivement en recrudescence depuis quelques années et c’est ce qui a motivé l’IMO à émettre des recommandations jusque pour les constructeurs .
Pas besoin de faire de l’umour ou d’inclure des  » nesspas » . Que vous le vouliez ou non c’est l’une des principales cause de couts pour les dommages indemnisés et cela arrive sur toute la planète malgré le renforcement des contrôles et les recommandations qui se multiplient . L’expertise ce sont les sociétés de certification qui la détiennent et qui en parlent beaucoup mieux que Mon Auguste Personne :
https://www.dnv.com/news/2021/anchor-losses-are-on-a-negative-trend-how-to-improve-211092/
https://www.dnv.com/maritime/anchor-loss-prevention/
Les crochetages – par les chalutiers par exemple – ont amené à l’édition de cartes numériques des câbles ( télécom et énergie ) pour les signaler mais maintenant les gouvernements demandent à anonymiser ces données . ;0)
Après vous pouvez toujours écrire que Céléruss qui essayent d’utiliser cette réalité pour en profiter de saboter des câbles .
Mais là ce n’est plus du factuel appuyé par des preuves et/ou des statistiques .
Cit :[ Ã anonymiser ]
à rendre confidentiel .
Cit :[ la description du navire pour voir que l’ Ursa Major dispose de ses propres grues, largement capables de charger / décharger un colis de seulement 65 tonnes.]
@Michael
Je me permets de vous répondre à vous et à d’autres sur ce fil avec la complicité de M. Lagneau , sortant d’une  » zone de silence  » .
Tout d’abord mes félicitations pour votre intervention ! C’est rare d’en trouver une aussi simple , évidente mais aussi pertinente au milieu des autres calembredaines. Pas toutes mais beaucoup .
Sur les grues :
Vous avez toutafé raison ! D’ailleurs le MV Ursa Major – MV Scan Britania a été construit pour du transport maritime hors-gabarit . On peut parler de  » transport maritime stratégique  » ( Sealift Command ) Je n’ai pas eu le temps de vérifier la capacité de ses grues de pont ( deck cranes ) mais de toute façon l’armateur Combi-Liftâ„¢ par exemple exploite largement le fait qu’elles peuvent fonctionne en tandem et manutentionner des charges plus importantes ( attention ! Pas le double ) On parle de  » grues jumelables » En ce moment un autre navire de  » transport maritime stratégique » Russe a quitté le port d’Oran pour Saint-Pétersbourg , le MV Lady Marriya . Il doit être au niveau du Golfe de Gascogne . Peut-être livrait-il des équipements pour une future base de submersibles Russes ou alors des équipements pour lae MCO du Su-57 ?
Au lieu des deux grues Lieb**** 420â„¢ pesant chacune 370 t qu’il a fallu embarquer , certes avec la flèche démontée , ces deux grues auraient largement fait le taf pour une enveloppe cylindrique creuse de 65 t comme une enveloppe de réacteur qui est prévue pour être manutentionnée . C’est le cas de nombreux réacteurs chimiques transportés par les navires de nombreuses sociétés qui dépassent très souvent les 100 t .
Enfin une simple photo du front de mer du port de Rajin avec ses 4  » Demoiselles  » montre que le déchargement d’un enveloppe cylindrique creuse de 65 t pouvait être assisté contrairement à ce qu’on affirmé ces journaleux et les blogosphéreurs qui les citent ! .
Ces grues mobiles Lieb**** 420â„¢ étaient attendues au port de Vladivostok car elles permettent de transformer n’importe quel bout de qui en terminal céréalier , charbonnier ou conteneurs . Sauf un terminal pétrolier ou gazier en fait.
Il faut ici noter qu’Oboronlogisticsâ„¢ a publié un reportage photographique le 20 décembre 2024 sur leur chargement ! ;0) C’est extrêmement benêt pour tous ceux qui causent de cette histoire .
Tout cela nos journaleux espingouins* et les plumitifs et blogosphéreurs qui reprennent ce  » reportage » ne le mentionnent bien sûr pas
Sur la cargaison
Les conteneurs vides ce sont en fait des  » ballasts solides  » remplis de sable  » ad-hoc  » destinés à équilibrer le navire! Le sable ne doit juste pas créer un phénomène de  » cale liquide » – déplacement de contenu – lors de la navigation.
Dés le début la cargaison bâchée avait été identifiée comme des panneaux de cales , ceux situés au dessus des réacteurs , pour le projet du brise-glace  » Rossiya  » , Cela a fait consensus dans la communauté maritime , polaire et « brise-glacière » . Et même par ceux qui affirment aujourd’hui que ce sont des réacteurs nucléaires ( SIC ! )
https://www.highnorthnews.com/sites/default/files/styles/media_image/public/2024-12/ursa%20major%20with%20hatches.png?itok=LTBYZKcC
https://www.highnorthnews.com/sites/default/files/styles/media_image/public/2024-12/arktika%20class%20hatch%20covers.png?itok=eRfuLhNQ
Enfin voilà d’ailleurs comment des « enveloppes cylindriques » de type réacteur chimique sont agencées sur le pont de ce type de navires .)
https://war-sanctions.gur.gov.ua/uploads/Ships/5f/b9/5fb98bc5015febd17e2b71eb6891a336233b14da3f962a0fe057805d2cf6f806-big.webp
Sur l’enveloppe de réacteur
 » maritime executive  » a publié un reportage honnête qui cite  » The War Zone » Des images publiées par TV Zvezda de ce réacteur naval y sont analysées .
C’est effectivement une « enveloppe de réacteur  » selon la description faite par les journaleux espingouins* .
https://ensi.admin.ch/en/topic/core-shroud/
Maintenant la masse de l’enveloppe du réacteur ( core barrel ou core shroud ) pour un VVER-1200 c’est 63 t !
https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Atommash-completes
La masse de la cuve c’est 330 t . On ne peut pas parler de proportionnalité masse/puissance mais manifestement il y gourance ! Et personne ne l’a vérifié .
Pour info c’est le Rep.6 =  » barril  » sur ce modèle du réacteur du futur SNB ! L’ami @Faitpipiaulit pourra demander sa masse à des ingénieurs de NUCLEP SA à la retraite ! ;0) ( note le smiley , hein )
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/LAAD_2013_%288642539367%29_%28cropped%29.jpg
Sur la navigation
Le trajet  » normal » – toutes saisons – pour le nucléaire URSSIen vers l’Asie c’est barge du site d’Atomenergomashâ„¢ vers Saint-Pétersbourg ( terminal de Rosatomâ„¢ ) , Route Maritime Nord , Vladivostok , rupture de charge pour navire vers la Bhartatie (Kudankulam ) , le Bangladesh ( Rooppur ) ou la RPC.
Ici on était en hiver et donc la RMN pour un acheminement normal qui n’avait rien de  » strôtogeôque  » entrainait un surcout lié à l’assistance .La navigation via Le Wadi était donc logique.
Pourquoi l’escorter sauf à faire fantasmer quelques blogosphéreurs aux petites palmes ?
Enfin pour nos experts blogosphéreurs logisticiens , style Daulganne/Thauraque , on peut parfaitement transporter une cuve de réacteur de 330t – et donc de 65t – par voie ferrée et/ou routière . C’est d’ailleurs toujours le cas dans les derniers 10km -100km. Ex : Biélorussie ( Velikyi Novgorod – Ostrovets ) – Egypte
https://www.world-nuclear-news.org/images/articles/7435cfa2-51cb-4cd6-ac6e-35ac347d0850.jpg
Et même en Sibérie , avec Seversk et son réacteur expérimental ! ;0) N’en déplaise à nos  » experts  » logisticiens …
Il suffit d’avoir des infrastructures au gabarit . Ce n’est effectivement peut-être pas le cas pour la liaison ferroviaire URSSIe- RPDC ?
En conclusion :
1er cas : Ce sont des panneaux de cales et des grues qui ont coulé ( l’hypothèse que je privilégie )
– Cela oblige Rosatomâ„¢ à refabriquer deux panneaux de cale et très probablement leurs mécanisme des commande hydraulique ( vérins et bras) . C’est déjà très probablement fait et ils ont du emprunter la RMN vers Vladivostok . Un petit délai et un cout . De toute façon ces panneaux sont montés après les réacteurs du brise-glace .et ils vont sagement attendre dans un entrepôt )
РLe d̩veloppement du port de Valdivostok a ̩t̩ entrav̩ de 6-9 mois( ? ) et ce sont des grues Chinoises qui y sont d̩sormais utilis̩es . Ce d̩veloppement est li̩ au commerce avec la RPC qui a r̩ellement commenc̩ en 2023 .
– La coopération nucléaire URSSO-Nord Coréenne se déroule sans problème . La photo du dernier submersible Nord-Coréen montre bien que la section du groupe motopropulseur avec les réacteurs et la turbine de propulsion ( groupe turbo-réducteur ) est assemblée. C’est très probablement cette chaîne cinématique – semblable à celle des SNLE-NG – qui est mise Å“uvre et non pas une chaîne cinématique semblable à celle des SNA .
2̩me cas Ce sont des composants Рet non pas des r̩acteurs Рde r̩acteurs qui ont coul̩ avec deux grues .
– Le programme du brise-glace n’a subi aucun retard ni aucun surcout
РLe d̩veloppement du port de Valdivostok a ̩t̩ entrav̩ de 6 mois et ce sont des grues Chinoises qui y sont mises en place . Ce d̩veloppement est li̩ au commerce avec la RPC qui a r̩ellement commenc̩ en 2023 .
– La coopération nucléaire URSSO-Nord Coréenne aurait pris juste six mois de retard avec un surcout pour la Russie . C’est un délai que je donne au dépoté . A titre d’info Rosatom a mis six mois ( de mémoire ) pour remplacer une cuve défectueuse pour la centrale d’Ostrovets , suite à un choc lors d’une manutention . On cause de la cuve d’un VVER-1200 .dont le processus de fabrication est autrement plus complexe !
La photo du dernier submersible Nord-Coréen montre bien que la section du groupe motopropulseur avec les réacteurs et la turbine de propulsion est assemblée. C’est très probablement cette chaîne cinématique – semblable à celle des SNLE-NG – qui est mise Å“uvre.
Pas besoin d’en faire un caca nerveux , ni une colique !
Bien à vous et au plaisir de vous lire !
© ou « espagos ‘ – Frédéric Dard
Tout ce laïus technico blabla et ces belles images pour se rassurer et, c’est le cas de le dire, noyer le poisson!
C’est pas un peu too much dans le genre faut bien que je m’y colle pour glorifier la grrrrande et sainte Russie vénérée? Modère toi mecadan , là t’en fais trop pour que ce soit crédible.
Il faut être précis.
Tout le monde s’accorde pour dire qu’un tel acte de guerre hybride, est un acte de guerre…
Pourquoi le traitement d’un tel acte est-il effectué par un tribunal civil?
Un tribunal civil, ne jugera que sur la forme (en vertu des lois du code civil), mais n’ira jamais au delà … la clause du « jugement en son âme et conscience » n’est jamais appliqué par la/le juge.
Les lois de la guerre exigeraient la saisie et la revente ou l’exploitation du bateau et de sa cargaison, et l’emprisonnement des membres d’équipage en tant que prisonniers de guerre, avec l’ensemble des mesures prévues pour ce statut (pas de visites familiales, mise sous tutelle de Genève et de sa convention, et donc, accès inconditionnel à la croix rouge etc…).
Et si on veut donner un semblant de variante hybride du traitement de cet acte, on pourrait envisager une restitution du bateau et de sa cargaison (si en règle), après remboursement complet du montant des dégâts occasionnés, par l’assureur…… tout aussi « fantôme ».
Les lois de la guerre c’est quand on est en guerre.
Vous devriez joindre l’ambassade de Finlande en France pour leur enjoindre de declarere la guerre a la Russie et leur signaler que vous êtes volontaire pour servir en première ligne.
« Les lois de la guerre c’est quand on est en guerre. »
« Nous sommes en guerre ! »
D’après un allumé en chef qui est en guerre contre tout ce qui est invisible, du virus à une menace russe…
Cit :[ cale liquide ]
Carène liquide . Ici ce serait  » carène solide  » ;0)
Franchement, il nous excede Poutine, le petit staline, avec sa clique de malades qui croient qu’ils peuvent reconstituer le territoire de l’Urss en annexant et colonisant de nombreux pays de l’Est. En effet et alors qu’il y a peu, ils étaient neutres et frontaliers a la Russie, ils sont devenus europeens, membres de l’Otan, et réarment . Il faut quand même se remémorer qu’en 39, l’Urss était alliée de l’Allemagne nazie, ont tous deux envahi la Pologne, se la sont partagée, et c’est ce qui a entraîné la déclaration de guerre de la France et la Grande Bretagne. Bien sûr, l’Urss a dans la foulée agressée la Finlande pour lui voler une partie de son territoire, puis après la fin de la 2ème guerre mondiale, a annexé de force avec de nombreux massacres un grand nombre de pays européens. N’oublions pas que Staline à fait mourir volontairement de faim environ 4 millions d’ukrainiens, et qu’il y a peu en Tchetchenie, la Russie a massacré près de 170.000 de ses habitants sur une population qui en compte un peu plus d’un million.
Ainsi, je comprends ces braves finlandais qui connaissent parfaitement la bestialité russe, et leur donne entièrement raison car malheureusement les russes ne comprennent rien à la démocratie et à la paix. C’est bien triste à dire mais il faut voir comment avec l’Algérie, la Chine et d’autres, ils nous dénigrent avec haine. Bref, il ne faut pas mal agir envers la Russie, mais être sans pitié lors de leurs méfaits !
« N’oublions pas que Staline à fait mourir volontairement de faim e »
Donc, selon vous, on juge un pays à son passé, surtout quand le passé a été renié ?
Comment doit-on juger alors la France avec son épouvantable génocide vendéen, le premier de l’histoire, si ignoble qu’il a donné naissance à un nouveau terme – populicide – pour le désigner ? Comment juger la Révolution française, qui a fait au bas mot plusieurs millions de morts en Europe en 30 ans à une époque où tuer mille personnes relevait de l’exploit ? Et comment juger la France d’avoir été la matrice¹ des révolutions bolchévique, chinoise et même khmère du XXieme siècle… qui ont dû faire quelque chose comme 250 millions de morts ?
Contrairement à la France, la Russie a renié son passé communiste… même si les excès occidentaux du présent poussent la jeunesse russe à reconsidérer aujourd’hui ce passé avec une bienveillance qui n’existait pas il y a 25 ans.
Bravo à nos super experts occidentaux de la manipulation politique !
¹ : Lénine a toujours professé son admiration pour la RF en l’érigeant en modèle pour son action. Il trouvait juste Robespierre et Saint Just un peu timides…