Pour la première fois, un Rafale a été ravitaillé en vol par un KC-130J français
En octobre, la Direction générale de l’armement [DGA] a fait savoir qu’elle venait d’effectuer, avec succès, une campagne d’essais visant à vérifier l’aptitude du KC-130J Hercules à ravitailler un chasseur-bombardier Mirage 2000D en vol.
« Ces essais ont visé à évaluer la compatibilité entre ces deux aéronefs pour permettre à l’armée de l’Air et de l’Espace [AAE] d’émettre une autorisation de ravitaillement », a-t-elle en effet expliqué.
Pour rappel, depuis 2020, l’AAE dispose de deux KC-130J, commandés en même temps que deux C-130J Hercules auprès de Lockheed Martin. Ces avions peuvent emporter entre 26 et 37 tonnes de carburant, à condition de leur ajouter un réservoir de fuselage d’une capacité de 11 tonnes.
Mis en œuvre par l’escadron de transport franco-allemand « Rhin », ces KC-130J avaient été acquis pour pouvoir ravitailler les hélicoptères H225M Caracal de l’escadron 1/67 « Pyrénées » en vol, à un moment où l’avion de transport A400M « Atlas » ne possédait pas encore cette capacité. Ce qui est désormais le cas.
Aussi, d’autres missions sont envisagées pour ces KC-130J, dont le ravitaillement en vol des avions de combat. À noter que la force aérienne allemande [Luftwaffe] a entrepris la même démarche avec les siens, l’un des trois avions de ce type qu’elle a acquis ayant récemment ravitaillé, pour la première fois, six Eurofigter EF-2000 au-dessus de Neubrandenbourg [nord de l’Allemagne], le mois dernier.
Quoi qu’il en soit, si elle a communiqué sur les essais de ravitaillement en vol entre un KC-130J et un Mirage 2000D, la DGA est restée fort discrète sur ceux qu’elle a menés avec un Rafale.
En effet, via le réseau social LinkedIn, la base aérienne 104 « Lieutenant-colonel Charles Pijeaud », implantée aux Émirats arabes unis, a fait état du « premier ravitaillement en vol d’un Rafale par KC-130J ».
« Encore une ouverture de domaine pour l’armée de l’Air et de l’Espace depuis la BA 104. Cette première ouvre la voie à de nouveaux modes d’action et marque une étape significative en matière de polyvalence opérationnelle pour le KC-130J », a-t-elle souligné.
Et de préciser que ce ravitaillement d’un Rafale de l’escadron 1/7 Provence a été « effectué dans le cadre de l’exercice bilatéral Gulf 25 », lequel « caractérise l’intimité stratégique et tactique entre les forces aériennes françaises et émiriennes ».
Le commandant de la Brigade de l’aviation de chasse [BAAC], le général Pierre Gaudillière a salué une « remarquable synergie » avec la Brigade aérienne d’assaut et de projection [BAAP]. « Le ravitaillement en vol pour les chasseurs, c’est plus d’allonge, plus d’autonomie sur zone. Bravo aux équipages de KC130J et aux pilotes de l’escadron de chasse 1/7 Provence », a-t-il commenté.
Finalement ! bravo mais il me semble qu’au niveau de l ‘ OTAN tous les grands pays membres le font déjà avec leurs avions de chasse
Aucun pays membre de l’OTAN ne ravitaille ses Rafale avec ses C130J 😉
Sinon, pour ce qui est de ravitailler ses chasseurs en vol, la France le fait aussi depuis très longtemps. C’est juste une validation d’un nouveau binôme d’avions.
On ne peut pas ravitailler avec un C130J. Si j’ai bien saisi il faut la version KC130J. K pour kérosène !
@Huon. « Aucun pays membre de l’OTAN ne ravitaille ses Rafale avec ses C130J « . Aucun pays membre de l’OTAN, hors France, disposant de Rafale ne dispose de ravitailleur….
Encore une « rupture technologique »… Un événement à portée mondiale…
Quand on marque des guillemets, c’est qu’on fait une citation.
J’ai beau chercher, je ne vois pas « rupture technologique » dans le texte.
Les gens qui cherchent à vulgariser, chercher des polémiques ou autres, ont très souvent un problème avec eux mêmes.
Si les informations militaires ne vous conviennent pas, changez de site et de passion.
Sait-on pourquoi on n’a pas commandé de ravitailleur d’Airbus s’il vous plaît ?
Il faudrait suivre un minimum parfois !
Vous vivez sur quelle planète ? La France à commandé et met déjà en œuvre depuis longtemps des Airbus A330 MRTT, et des A400M qui ont eux aussi la capacité à ravitailler des chasseurs !!!
On a commandé des ravitailleurs airbus (A400M)
Mais le programme a eu du retard et l on a du acheter des appareils pour combler les trous capacitaires. dont ces 2 avions.
La France a 15 A330 MRTT d’Airbus monsieur.
La capacité recherchée était le ravitaillement en vol des hélicos (Caracal).
Un hélico n’a pas les mêmes paramètres aérodynamiques qu’un chasseur : la phase de ravitaillement en vol est nettement plus délicate à maitriser.
En 2020, seul le KC130J pouvait le faire, ce qui a conduit à l’achat de 2 exemplaires par la France.
L’A400M n’était pas qualifié en raison d’enjeux techniques non encore complètement résolus (notamment turbulences entre ravitailleur et hélico). C’est maintenant possible depuis cette année 2025.
NB la France est le seul pays en Europe possédant cette capacité de ravitailler en vol des hélicos.
@Érathostène
La France dispose de 13 A330 MRTT sur les 15 commandés…
15 A330 MRTT et pas mal d’A400M.
Et l’A330, il est fabriqué par qui ?
Le A, cela doit être une faute de frappe…
Peut être un problème d’argent….?
Vous n’avez pas l’air de savoir qu’on a des A330MRTT et des A400M pour le ravitaillement aussi, et les Rafale peuvent aussi se ravitailler entre eux en configuration nounou.
La France disposait déjà d’A330 MRTT pour les missions de ravitaillement en vol, mais cet appareil opère à des vitesses plancher bien trop élevées pour permettre le ravitaillement d’un hélicoptère tel que le H225M Caracal. Même en configuration « dirty » (train sorti, volets sortis), le MRTT ne peut descendre à la vitesse minimale compatible avec la stabilité aérodynamique d’un hélicoptère. Le domaine de vol des deux appareils est donc incompatible pour une opération sûre et certifiable.
L’A400M Atlas, initialement envisagé pour assurer ce type de mission, a révélé des limitations majeures lors des campagnes d’essais. À basse vitesse, la configuration turboprop de l’A400M génère un sillage turbulent beaucoup trop important. Ces turbulences induisent des efforts aérodynamiques excessifs sur les pales et la tête rotor des hélicoptères ravitaillés. Les essais ont montré des vibrations et contraintes mécaniques supérieures aux limites acceptables pour garantir la sécurité de l’aéronef ravitaillé, rendant les opérations réelles inenvisageables en l’état.
Pour pallier cette impossibilité opérationnelle, la France a donc décidé l’acquisition en urgence de deux KC-130J. Ce modèle, présente un domaine de vol basse vitesse parfaitement compatible avec les hélicoptères et bénéficie déjà d’une homologation opérationnelle, l’US Air Force pratiquant régulièrement le ravitaillement d’hélicoptères via ce type de plateforme. L’objectif était d’assurer en priorité les missions de ravitaillement en vol des Caracal engagés dans les opérations spéciales, notamment au Sahel, où l’allonge accrue offerte par le ravitaillement constituait un impératif stratégique.
Merci Dolgan, vrai_chasseur & Tih Yellow pour votre réponse et merci aux autres pour avoir répondu simplement.
Priorisation politique de l’A400M au détriment des autres porteurs AAE + réinvention du fil à couper le beurre par la DGA = délais incroyablement longs… même pour un porteur poncé et éprouvé par les US où tout est déjà écrit, et bien plus que ce qu’on en fait de notre côté…
Depuis décembre 2023 que nous ne sommes plus au Sahel, la combinaison « KC 130 J/ Caracal » sert aux entraînements.
Bon, un panier c’est un panier.
En opérations on enquillait sur tout ce qui passait (VC-10 anglais, KC-10 américain, Intruder, 707 italien…) et je ne suis pas sûr qu’on ait fait une campagne d’essais à chaque fois.
C’est d’ailleurs ce qu’il s’est passé ici, manifestement.
Un panier est un panier c’est sur mais vous savez surement aussi qu’un avion n’est pas un autre avion ,donc rien de bien nouveau les ouvertures de domaines ,je me trompes ? Maintenant si vous me dites que ravitaillez derrière un KC , un transall ou un A400M c’est pareil je ne demandes qu’a vous croire .
Oui, mais le KC-130 est un avion à hélices, beaucoup plus lent que les jets que vous avez cités. Donc, la vitesse étant plus faible, ça rend plus compliqué le ravitaillement des chasseurs, qui ont l’habitude de le faire avec des vitesses plus élevées. Il fallait donc s’assurer qu’on pouvait le faire avec un Rafale et un KC-130 de chez nous.
Contrairement à tes délires habituels, il y a toujours en temps de paix des campagnes de qualification.
On se souvient par exemple de la campagne de qualification pour le ravitaillement des F/A-18 de la Navy USA par des Rafales
@Gallifet. « et je ne suis pas sûr qu’on ait fait une campagne d’essais à chaque fois. » Bien sûr qu’il y a eu une procédure de validation, c’est et cela a toujours été le cas…
Oui, dans les années 80–90, les chasseurs français ravitaillaient occasionnellement sur VC-10, KC-10, 707 italiens, etc. — mais ces pratiques reposaient sur des compatibilités déjà connues, sur des procédures héritées du standard OTAN et sur des domaines de vol assez proches entre ravitailleur et chasseur. Et même dans ces cas-là, il y avait au minimum une validation de la compatibilité avant d’autoriser le ravitaillement réel.
Mais depuis, le cadre réglementaire, les responsabilités industrielles et les exigences de certification ont beaucoup évolué.
Pour le ravitaillement Rafale – KC-130J, il ne s’agit pas seulement de vérifier que “le panier est standard”, mais de s’assurer que :
– Le domaine de vol commun est validé selon les critères actuels,
– Le comportement du panier dans le flux des hélices du KC-130J reste compatible,
– Les efforts sur la perche du Rafale restent dans les tolérances définies par Dassault,
– et que l’ensemble est conforme aux normes de navigabilité modernes, bien plus strictes qu’il y a trente ans.
Dans les années 80–90, certaines compatibilités étaient admises de manière plus pragmatique, parfois avec une simple validation opérationnelle. Aujourd’hui, même si l’expérience passée reste précieuse, on ne peut plus se contenter de ce type d’approche : les standards OTAN, les assurances, les industriels et les autorités de navigabilité exigent une véritable qualification formelle, même pour des combinaisons qui semblent “évidentes”.
Du coup, ce n’est pas tant une question d’habitude ou de compétence des équipages — c’est simplement l’évolution des règles du jeu. »
« les standards OTAN, les assurances, les industriels et les autorités de navigabilité exigent une véritable qualification formelle » …. oui, cela a évolué – on fait plus de papier, et ça occupe du monde.
Dans mon énumération plus haut tirée de ma modeste expérience, j’avais bien sûr oublié le C160 (Transall, pour ceux qui l’ont déjà oublié) – et voilà pour celui qui voulait m’apprendre que le C130 est à hélices.
« L’action n’est envisagée de toute façon qu’au sein d’une coalition » et encore un qui a oublié l’histoire de notre pays – « nous ne serons plus jamais seuls, avait même dit un CEMAA, pas le plus affûté du tiroir.
Sauf que le Rafale n’a jamais eu l’occasion de tester le ravito sur un Transall. Et de toute façon, le C-130 n’est pas le C-160, donc il fallait bien le faire une première fois pour valider la capacité. Avant de ravitailler sur quoi que ce soit (C-135, KC-10, KA-6D, etc) il a fallu valider la chose par une campagne d’essais. Évidemment, ce ne sont pas les escadrons qui expérimentaient, mais le CEV/CEAM (DGAEV maintenant). Mais bon, un spécialiste dans votre genre, qui se dit « ancien pilote de chasse », devrait avoir de bonnes notions sur le sujet. Mais comme vos commentaires tendent à prouver le contraire, on en déduit que ce n’est que du flan…
On va demander au CEMA et au DGA de l’époque de te présenter leurs excuses pour ne pas t’avoir inclus dans le cycle de validation du ravitaillement du C160 qui a profité au Jaguar, Mirage F1, Mirage 2000.
Par contre, ta « modeste expérience » n’a pas fait de toi la truite la plus oxygénée de la rivière malgré le débit à 100% de la réserve d’02 du Mirage2000.
Du coup, à quoi ont servi les 4 KC-130J achetés par la France depuis tout ce temps (le choix ce palliatif aux défaillances de l’A 400 M avait été fait en novembre 2015 et le 1er KC 130 J avait été livré en décembre 2017) si ce n’était pas pour faire ce type de mission de ravitaillement ?
L’action n’est envisagée de toute façon qu’au sein d’une coalition.
https://air-cosmos.com/article/les-kc-130j-super-hercules-francais-pourront-ravitailler-les-avions-de-combat-de-l-armee-de-l-air-et-de-l-espace-70538
Vous savez que le KC130J ne sert pas qu’au ravitaillement ? vous avez entendu parler des problèmes de montée en puissance de l’ A400M et des difficultés de maintenance des autres C130 ? il faut suivre un peu mieux les articles de ce site .
C’est expliqué dans l’article (qu’il suffisait de lire) : « ces KC-130J avaient été acquis pour pouvoir ravitailler les hélicoptères H225M Caracal de l’escadron 1/67 « Pyrénées » en vol, à un moment où l’avion de transport A400M « Atlas » ne possédait pas encore cette capacité ». La capacité de ravitailler des hélicoptères n’a été validée sur l’A400M que récemment. Pendant ce temps, c’est donc le KC-130J qui s’occupait de ravitailler les Caracal. Et puis, ça reste une base de C-130, donc il ont aussi fait des missions de transport.
Il faut lire … même si l’explication me fait plus penser à un caprice de général.
» ces KC-130J avaient été acquis pour pouvoir ravitailler les hélicoptères H225M Caracal de l’escadron 1/67 « Pyrénées » en vol, à un moment où l’avion de transport A400M « Atlas » ne possédait pas encore cette capacité. Ce qui est désormais le cas »
@ Jean Guidoni
Nous avons 2 KC-130J et C-130J, c’est 2 ravitailleurs étaient destinés prioritairement au ravitaillement des caracals. Il est étonnant effectivement que le ravitaillement avec les rafales n’est pas déjà été réalisé…
Les KC130 étaient là pour ravitailler les hélicos le temps que l’A400M soit certifié.
Il a eu des problèmes à cause d’un sillage très important qui a nécessité de rallonger le tuyau.
Du coup le diamètre a été réduit (et le débit aussi)pour qu’il puisse quand même être enroulé dans la nacelle de ravitaillement.
Maintenant que l’A400M peut ravitailler tout le monde, le C130 fait doublon.
(mais on peut enlever la citerne pour servir de transport…)
Les KC-130J ont été acquis afin de ravitailler les hélicos Caracal, qui ne peuvent être ravitaillés par les A330MRTT trop rapides, et qui se sont avérés incompatibles avec les turbulences générées par les A400M. Depuis les tuyaux des systèmes de ravitaillement des A4000M ont été rallongés.
Ce ne sont pas quatre KC-130J mais deux qui ont été commandés par la France.
Leur objectif principal n’était pas le ravitaillement d’avions de chasse, mais le ravitaillement en vol des H225M Caracal, notamment pour les besoins des Forces spéciales françaises.
À l’époque, c’était la seule solution disponible, certifiée et immédiatement opérationnelle pour garantir l’allonge des hélicoptères engagés au Sahel.
Deux KC130J et deux C130J à Evreux appartiennent à la France, et l’Allemagne en a fourni 6 ( initialement non ravitailleurs ? ) pour constituer l’escadron binational de transport Rhin-Rhein, avec équipages mixtes peut-on lire sur les sites officiels… On aimerait en savoir plus sur le fonctionnement de cet escadron, et pas seulement par les messages politiques des parlementaires des commissions de la Défense.
« Et de préciser que ce ravitaillement d’un Rafale de l’escadron 1/7 Provence a été « effectué dans le cadre de l’exercice bilatéral Gulf 25 » ».
L’escadron 1/7 Provence est basé à la base émirienne d’Al-Dhafra. Le KC-130J, lui, fait vraisemblablement partie de la flotte de l’EFATT basé à Evreux, un escadron … franco-allemand (même si le KC-130J est semble-t-il un des 2 français sur 5 au total).
C’est étonnant cet essai de ravitaillement « tactique » loin de la base du KC-130J. Et au lieu de mettre en valeur cette capacité franco-allemande (l’essai équivalent pour les Eurofighter a été conduit tout récemment en Allemagne), on préfère peut-être se rappeler au bon souvenir d’autres alliés dans la région. Les EAU n’ont pas de KC-130J, mais l’USAF, elle aussi bien présente sur la base d’Al-Dhafra, en a (certes pas basés sur place).
@toufik. L’USAF ne dispose d’aucun KC-130 dans ses effectifs ….C’est l’USMC qui en possède..
@UE : en effet, autant pour moi. Et l’USMC est absente de Al-Dhafra. Elle et ses KC-130J ne sont présents, dans la région, qu’à Djibouti. Ça fait loin.
J’ai encore une théorie fumeuse (oui, j’ai que ça à f…), avant que M.Lagneau ferme les commentaires sur cet article : l’Arabie Saoudite a 9 KC-130H/J. Or le Rafale était le dernier chasseur à se pas avoir démontré sa capacité de ravitaillement par le KC-130, parmi les 3 qui se tirent la bourre, avec le F-35 et le EF-2000, pour une commande saoudienne.
Petite interrogation tout de même sur le nouveau contexte récent Arabie Saoudite / Pakistan / Inde…
Kc-10, VC10 et autres Boeing 707/767 ont des performances et des critères d’utilisation différents des KC-130J. Vitesse, niveau de vol et performances;
Les Kc-130J acquis, ont permis la formation et la qualification des équipages CARACAL.
L’intérêt de ce type d’essais, est de s’offrir la possibilité de qualifier nos équipages pour ravitailler en moyenne altitude quand les conditions l’exigent.
Les 5 premiers commentaires de contributeurs, qui n’ont visiblement lu que le titre de l’article. …
Ces KC-130 ont été commandés pour pallier le retard du A400M, afin de donner une capacité de ravitaillement aux hélicoptères Caracal de nos FS, uniquement.
C’est écrit dans l’article.
« Mis en œuvre par l’escadron de transport franco-allemand « Rhin », ces KC-130J avaient été acquis pour pouvoir ravitailler les hélicoptères H225M Caracal de l’escadron 1/67 « Pyrénées » en vol, à un moment où l’avion de transport A400M « Atlas » ne possédait pas encore cette capacité. Ce qui est désormais le cas. «
avec une telle innovation, on a au moins 10 ans d’avance…
Bravo à notre armée de faire tout ce qu’elle peut avec le matériel et les ressources à sa disposition !
On reconnaît une armée à sa capacité d’adaptation.
Transformer des appareils destinés aux hélicoptères des forces spéciales en un outil pour les opérations des avions de la chasse en est un bon exemple
La possession de 2 KC130J rend anecdotique cette opération de ravitaillement.
La possession de 13 KC-130J par les pays européens et 71 par les USA donne tout son sens à cette opération de ravitaillement. #NousNeSommesPasSeuls
La BA 104 communique donc sur LinkedIn,
bravo aux grands communicateurs que sont les pilotes devenus « chefs ».
On va interdire les réseaux sociaux aux gamins,
on devrait aussi interdire les réseaux sociaux aux grands chefs narcissiques pilotesques.
Le Hercule se fait téter par un Rafale, comme c’est mignon, attendrissant.
C’est le Hercule GunShip qu’il fallait, pour soutenir nos collègues au sol.
Pas une mamelle volante pour l’aristocratie pilotesque en route vers la maison.
J’ai connu une époque où la com sur tout ce qui touchait nos emprises émiriennes était très très verrouillée. Surprenant de voir un post sur un réseau social.
Bonjour, Je me pose une question. Quelqu’un sait-il si les pilotes de Rafale disposent d’une assistance électronique ou autre pour planter la perche dans le panier, ou si cette action est totalement réalisée sans assistance avec les commandes de vol ? Merci
bonjour. bon cela confirme que nos avions pourront etre ravitailler a travers toute l’europe…
et notre pays a aussi la capacité de ravitailler les avions de l’union européenne qui ne seront pas qualifiés sur le A400M .
donc un non événement franchement dire…
Puisque l’article évoque le Rafale, voyons ceux de la Grèce qui dépassent les 85% de taux de disponibilité operationnelle !
https://www.latribune.fr/article/defense-aerospatiale/defense/1270008425724315/pourquoi-les-rafale-de-dassault-seduisent-autant-larmee-de-lair-grecque
@Goose. Avec un montant de 490 millions d’euros uniquement en sous-traitance pour la période 2026-2029, soit 5,1 millions d’euros par appareil/année, on espère que ces bons chiffres seront maintenus…
@Goose. Avec un montant de 490 millions d’euros uniquement en sous-traitance pour la période 2026-2029, soit 5,1 millions d’euros par appareil/année, on espère que ces bons chiffres seront maintenus…