Air France Industries va assurer la maintenance des quatre avions E-3F AWACS pour dix ans de plus
En 2024, rapporteur pour avis sur les crédits alloués au programme 146 « Équipement des forces – Dissuasion », le député François Cormier-Bouligeon fit valoir que le remplacement des quatre avions E3F SDCA [Système de Détection et de Commandement Aéroporté ou AWACS] de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] ne pourrait pas attendre 2035.
« Repousser la durée de vie de nos AWACS actuels jusqu’à 2035 ne paraît pas opportun non seulement d’un point de vue opérationnel mais également financier. En effet, le coût de l’heure de vol ne manquerait pas d’exploser dans une telle hypothèse, du fait de l’augmentation des coûts de maintien en condition opérationnelle d’un aéronef en fin de vie », avait-il soutenu.
Visiblement, l’appel de M. Cormier-Bouligeon a été entendu étant donné que, en juin, le ministère des Armées a signé une lettre d’intention portant sur l’achat potentiel de deux avions d’alerte avancée « GlobalEye » auprès du groupe suédois Saab [avec une option sur deux exemplaires de plus].
Aussi, selon le Projet annuel de performances [PAP] du programme 146, mis en annexe du projet de loi de finances 2026, le périmètre de la modernisation de l’E-3F SDCA va être « significativement réduit », le traitement des obsolescences de son système de mission et l’intégration d’une capacité satellitaire souveraine ayant été abandonnés.
« Compte tenu du coût élevé du soutien de la flotte E-3F et de la volonté d’anticiper la commande de son successeur, le périmètre de cette rénovation a été significativement réduit techniquement pour opérer l’avion jusqu’en 2035 », lit-on en effet dans ce document.
Quoi qu’il en soit, dans son dernier avis budgétaire, M. Cormier-Bouligeon se félicite de l’accélération du renouvellement des capacités en matière de détection aéroportée. Cela « témoigne d’une coopération européenne dynamique » et le choix du GlobalEye est « également intéressant sur le plan financier, le coût de nouveaux appareils étant bien inférieurs à celui » de l’E-7 Wedgetail de Boeing « mais aussi au coût du maintien opérationnel des AWACS et aux coûts liés au rétrofit du cockpit. »
Cela étant, les E-3F SDCA ont encore quelques années de service devant eux. D’où le marché que vient de notifier la Direction de la maintenance aéronautique [DMAé] afin de garantir leur maintien en condition opérationnelle [MCO].
En effet, cette semaine, via le réseau social LinkedIn, la DMAé a fait savoir qu’un « nouveau marché global de soutien de la flotte E-3F » venait d’être attribué à Air France Industries KLM Engineering & Maintenance pour une durée de dix ans.
« Le marché AWACS, établi dans un esprit de partenariat, couvre toute l’activité de la flotte, avec une exigence de disponibilité globale, tout en intégrant des prestations à forte valeur ajoutée » comme « l’ingénierie logistique approfondie » ainsi que « la veille et le traitement anticipé des obsolescences », a expliqué la DMAé.
Selon le député Frank Giletti, le ministère des Armées commandera deux avions GlobalEye en 2026. Ces appareils « devraient être livrés respectivement en 2030 et 2031 » tandis que les « deux autres unités en option pourraient être commandées et livrées d’ici à 2035 ».
Photo : armée de l’Air & de l’Espace
Ne serait-il pas pertinent et globalement moins onéreux d’anticiper la levée d’option des 2 GlobalEye supplémentaires afin de disposer d’une flotte homogène et performante à l’horizon 2030/2031 ?
Les Armées sont patientes, très patientes seuls les hommes ont hâte d’avoir des matériels moins obsolètes mais comme l’ancien fonctionne et a fait ses preuves …. il faudra attendre .
C’est uniquement une histoire de budget et la Grande Muette sera toujours la variable d’ajustement de Bercy quoi que disent ou promettent les menteurs…..
Les AWACS sont une bonne illustration de ce que devrait être une ‘défense européenne’ :
https://www.nato.int/fr/what-we-do/deterrence-and-defence/awacs-natos-eyes-in-the-sky :
« Le programme AWACS est une initiative menée en collaboration par plusieurs Alliés. Ensemble, ces Alliés ont créé l’Organisation de gestion du programme du système aéroporté de détection lointaine et de contrôle de l’OTAN (NAPMO), qui est la principale entité chargée de superviser le programme et de faire rapport au Conseil de l’Atlantique Nord, premier organe de décision politique de l’OTAN »
« La NAPMO se caractérise principalement par la coopération multinationale. Elle regroupe actuellement les 16 pays participants à part entière suivants : Belgique, Tchéquie, Danemark, Allemagne, Grèce, Hongrie, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Portugal, Roumanie, Espagne, Türkiye et États-Unis. »
Et la France ?
« La France, elle, a un rôle d’observateur et maintient une coordination permanente » … ‘souveraineté’ oblige …
ce n’est pas la peine de mettre le terme de souveraineté entre guillemets, morbac, on ne doute pas un seul instant qu’avec un invertébré dans ton genre, jamais ce genre de position politique et militaire n’aurait été prise.
J’en profite vu que le malpoli de service est une fois de plus en action , trop fort pour les cours de Français mais on n ‘a pas gardé les vaches ensemble et heureusement .
c’est exact, michou, j’usais avec aheurtement les bancs de l’enseignement supérieur pendant que tu vaquais à tes devoirs pastoureaux. la différence de parcours s’en ressent jusqu’ici-bas.
Hey Lt Czaza : « j’usais avec aheurtement les bancs de l’enseignement supérieur pendant que tu vaquais à tes devoirs pastoureaux. la différence de parcours s’en ressent jusqu’ici-bas. » La différence, c’est peu dire pépère!
Tu nous expliques ce que signifie « avec aheurtement », parce que là j’ai un peu de mal à comprendre le sens de ce terme de moi inconnu. A moins qu’il ne s’agisse d’un mot issu du lexique employé par les sous bites des années 80 lors de leur service en Allemagne. Auquel cas je suis largué n’ayant pas fait partie de cette élite qui aujourd’hui maitrise parfaitement le français ( arf, arf, arf!) et vomit le globish.
Et pendant que tu y es Lt C., profites en pour expliquer également ce que tu entendais par « pidgin globish » dans un autre post aujourd’hui fermé aux commentaires. Je suis curieux et impatient d’avoir tes éclaircissements extraordinaires à ce sujet. Et pas de HS stp, rien que du concret, du clair, du factuel, du réfléchi, du sensé, du linguistique garanti sur facture. Bref, pas du Czaza botte en touche habituel. Et si tu peux pour une fois éviter les insultes, ce sera parfait ma grande. Allez, vas-y pépère…..
Désolé mais on ressent juste un peu plus votre immense bêtise , il semble que « aheurter » trop fort laisse des séquelles !
Outre la remarque de Czar, nous pouvons relever que le Royaume-Uni n’est pas plus membre de cette structure. Peut-être simplement parce que, comme la France, il avait sa propre flotte d’E-3D, remplacés par les E-7A. A quoi bon rallier une structure internationale en ce cas. Tout ceci n’empêche pas une pleine coopération et échange de données entre alliés, les procédures et normes OTAN facilitant la chose.
on comprend mieux pourquoi l’Allemagne as acheté des avions porseidon Américain https://de.wikipedia.org/wiki/NATO_Airborne_Early_Warning_and_Control_Programme_Management_Organisation .en plus l’Allemagne est un gros contributeur du programme
10 ans à tenir un boing en mco! z’on intérÄ“t à ētre en grève moins souvent chez air france
MCO AF : Rien à voir.
Et tout d’abord ce sera 15 ans.
« z’on intérēt à ētre en grève moins souvent chez air france » Visiblement vous êtes un fin connaisseur de la logistique mise en place pour assurer la maintenance des A.W.A.C.S.!
C’est assez ………..impressionnant!
ps: on écrit Air France!
A présent que de ce côté là c’est « bordé ». Cap maintenant vers La commande « au mieux » des intérêts français et suédois.
Oui je sais tu verseras une petite larme quand le dernier E3F sortira de flotte, lui qui est à l’origine de ta présence dans l’AA&E.
Mais n’oublie pas : The show must go on.
Pourquoi The gros must go down ?
A présent que de ce côté là c’est « bordé ». Cap maintenant vers La commande « au mieux » des intérêts français et suédois.
Oui je sais tu verseras une petite larme quand le dernier E3F sortira de flotte, lui qui est à l’origine de ta présence dans l’AA&E.
Mais n’oublie pas : The show must go on.
Que c’est beau…..
Oui, il y a un coeur dans ce Gronavion.
Ouf !
Mieux vaut tard que jamais !
Ah mon bon vieux Boeing 707 de base , un avion d’hommes qui se pilotait aux fesses et aux biceps ……… à l’époque ,à mes débuts ce fut mon avion préféré en Afrique en version cargo avant de passer au DC 10 ……rien que le bruit des réacteurs JT3C simple flux , avec une énorme trainée de fumée noire derriére au décollage et qui faisait le bonheur des petits momes africains , à en faire palir de rage Sardine Ruisseau ……
M’en parlez pas, chuis de la génération DC-9/Constellation.
Et Janine.
Quand on faisait décoller le DC-9 en Colombie, depuis des pistes humides et clandestines, avec son chargement de cocaïne, d’esclaves en fuite et de magnétoscopes made in Japan (à l’époque où ils étaient contingentés à Poitiers) cette espèce de grosse vache – je parle de l’avion – restait bloqué le nez en l’air, tellement son cul était lourd.
Alors on appelait Janine dans le poste de pilotage, et elle chevauchait le pilote comme si elle devait s’empaler sur son membre, tout en calant le manche des commandes entre ses grosses fesses, sur lequel elle pesait de tout le poids de ses muscles reptiliens, ce qui nous aidait à rétablir l’assiette avant la rotation, pour avoir la bonne incidence au moment du V2, et là elle se redressait d’un mouvement orgasmique, et l’oiseau s’envolait, plein gaz, manche en arrière.
Et puis elle rabaissait pudiquement sa jupe sur ses cuisses fuselées et filait en cabine pour vérifier que la cargaison était bien arrimée. Et nous on restait dans le poste de pilotage à humer l’odeur de sa chatte et de son cul, poissée aux commandes de vol, jusqu’à Miami. Ca nous tenait en éveil.
Arrivé à bon port, on déchargeait la marchandise, tandis que Janine disparaissait dans une Oldsmobile Tornado percée de rouille, conduite par un vieux bigleux engoncé dans un costard de lin blanc et sale. Parait qu’elle était l’objet sexuel d’un baron de la drogue portoricain, mais on n’a jamais pu vraiment savoir.
Et puis après je me suis engagé dans l’armée, et ensuite, chuis devenu polyvalent du fisc. Je touchais un intéressement sur les redressements que je pratiquais. C’était le bon temps, quoi.
Mais n’empêche que tous les soirs je pense à Janine en regardant Anne Nivat sur LCI. Et j’espère que la guerre en Ukraine va encore durer quelques années, parce que dès l’armistice elle n’aura plus grand-chose à dire.
Je sais, c’est pas chrétien, mais bon, on se refait pas.
Heureusement, ils sont basés à Avord. Ca facilite la maintenance, les antiquaires étant moins chers en province.
Dommage que Thales n’ai pas investi dans ce type de radar aéroporté. Pourtant des briques existent. Je sais, des sous…!
Donc, allons vers les Suédois sur un porteur Nord-Américain, avec le maximumde de souveraineté possible pour l’usage… À ce sujet, les liaisons et particulièrement satellitaires sont stratégiques pour nos forces. À priori, des pays de « l’OTAN » se dirigent aussi vers le GlobalEye, les « grozavions » étant coûteux et moins souples tactiquement.
Quid des drones, à terme, avec la détection collaborative et 4 GlobalEye suffiront-ils pour l’emploi que nous envisageons ?
À noter que 3 Hawkeye de dernière génération seront utilisé dans la Marine et que cet appareil n’a pas dit son dernier mot, y compris aux US.
Aucun intérêt pour Thales, c’est un marché de niche ! Saab ( Ericsson) fait très bien le job, en plus européen, et ils ne sont pas casse-pieds comme les allemands !
Thales à une telle charge, pour toute la famille des radars de son « catalogue », qu’étudier, développer, produire un radar de quelques unités par an ne serait pas rentable !
En plus les échanges avec les suédois dans le domaine militaire sont positifs ! « suivez mon « regard »!
Et les suédois ils nous achète quoi
Oui, c’est un peu le problème: on n’a pas grand-chose à leur vendre.
Et les Chinois, ils vous achètent quoi, à vous qui utilisez un appareil électronique fabriqué en Chine pour poster vos commentaires ici ?
Message de service à Nanard de Larmoyer !
T’es aussi nullard que lorsque tu causes des turbines aérodérivées , de ROSATOMâ„¢ ou des drones SAILDRONEâ„¢
J’ai effectivement travaillé chez ALSTOM Hydroâ„¢ , pôvre petite chose blogosphéreuse à la mords-moi-le-noeud !
Reviens quand tu veux , petit ignare blogosphéreur , montrer ton ignorance crasse !  » NEYRPIC™  » est devenu partie de GEC-ALSTHOM™ qui est devenu ALSTOM™ !
https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2014/10/alstom-place-linnovation-au-cur-de-la-production-hydroelectrique-
Effectivement
Correction de mon message !
C’est bien  » ALSTOM Hydroâ„¢  » successeur de GEC-ALSTHOMâ„¢ !
C’était une erreur de ma part ! J’ai mal lu mon message et sa correction
Les effets de la colère sont beaucoup plus graves que les causes (Marc-Aurèle)
Magnifique, je l’adopte ! Merci d’avoir partagé cette maxime.
Attends, Danny Boy, tu as mal lu ton message?
Mal lire celui de quelqu’un d’autre, ok, je comprends, on est tous victime de nos illusions. Mais mal lire son propre message, plus sa propre correction, ça pose un autre problème, plus complexe: vous êtes combien dans ta tête?
Vous êtes un groupe, en fait. Une bande désorganisée, chuis sûr.
Non?