Les porte-hélicoptères de la Marine vont être équipés d’un système de navigation résilient au brouillage électronique
En octobre 2021, alors que les cas de brouillage des signaux de géolocalisation par satellite [spoofing] se multipliaient dans le domaine maritime, Thales et CS Group [filiale de Sopra Steria] annoncèrent leur intention de développer un système de navigation « résilient », « cybersécurisé » et adapté à la guerre électronique, reposant sur la centrale inertielle TopAxyz [utilisée par l’aviation] et le calculateur NDDS [Navigation Data Distribution System].
Concrètement, la centrale inertielle TopAxyz utilise des informations de navigation indépendantes de toute source extérieure. Grâce à des capteurs embarqués [accéléromètres et gyroscopes], elle mesure les mouvements du navire sur lequel elle est installée pour calculer en continu sa position, sa vitesse et son cap. Et cela, sans avoir besoin de recourir aux systèmes de géolocalisation par satellite [GNSS].
« Les données de navigation calculées par TopAxyz sont distribuées en temps réel par le calculateur NDDS » de CS Group, lequel « met en Å“uvre les dernières avancées technologiques en matière de cybersécurité garantissant le meilleur niveau de résilience aux agressions », avait alors expliqué Thales. Et de préciser que ce nouveau système de navigation maritime permettait d’assurer à la fois les fonctions de pointage, de gyrocompas et de localisation.
Cette solution va équiper les trois porte-hélicoptères amphibies [PHA] de la Marine nationale, les sociétés Thales et CS Group ayant en effet scellé un partenariat stratégique avec l’entreprise CNN MCO [filiale d’Equans France], retenue en 2022 par le Service de soutien de la flotte [SSF] pour assurer le Maintien en condition opérationnel [MCO] de ces navires ainsi que celui du Bâtiment de commandement et de ravitaillement [BCR] Somme.
C’est en effet ce qu’a annoncé CNN MCO, via un communiqué diffusé ce 24 novembre.
« Dans le cadre du programme de MCO des bâtiments de la Marine nationale, CNN MCO […] annonce un partenariat stratégique avec Thales et CS Group […], pour équiper les porte-hélicoptères amphibies d’un nouveau système de navigation inertielle hautement résilient, adapté aux environnements de guerre électronique. ​ Les trois entreprises forment ainsi un groupement industriel 100 % français et souverain au service de la performance navale », indique le texte.
Le PHA Mistral sera le premier à recevoir ce nouveau système de navigation. Suivront ensuite le PHA Dixmude et le PHA Tonnerre, en fonction des arrêts techniques prévus par le SSF jusqu’en 2027.
« Une fois les centrales inertielles Thales intégrées aux modules de navigation par CS Group, les systèmes seront déployés par CNN MCO sur les trois bâtiments, avec une montée en puissance progressive alignée sur ce même horizon », poursuit le communiqué.
Plus précisément, explique Thales, « la centrale inertielle navale TopAxyz est un système de navigation inertielle [INS] haut de gamme conçu pour fournir des fonctions de pointage, de gyrocompas, de localisation et de navigation de haute précision à toutes les plateformes marines », y compris les drones navals, qu’ils soient de surface ou sous-marins.
« INS de dernière génération bénéficiant de développements de pointe et d’investissements majeurs, permettant de repousser les limites de la technologie RLG [Ring Laser Gyro], TopAxyz assure une navigation maritime résiliente et précise, même en cas d’usurpation ou de déni de signal GNSS. Ses algorithmes brevetés assurent la continuité des missions des navires, habités ou non, en détectant les menaces et en adaptant les trajectoires en conséquence », précise encore l’industriel.
Photo : PHA Tonnerre – Marine nationale
Quand il sera éprouvé, la MN va t’elle programmer l’installation du LMP ( 1 ou 2 ) sur les PHA ?
@Nov,
Le lanceur modulaire polyvalent (LMP) fera l’objet d’une campagne d’essais en janvier 2026. Patience…
https://twitter.com/i/status/1986121144919801876
Le LMP n a aucun client a ce jour. Et la marine n a rien annoncé en ce sens.
La MN va-t-elle.
Bien qu’un correcteur orthographique mal programmé puisse vous amener à penser le contraire, le « t » euphonique doit être encadré de traits d’union (et non suivi d’une apostrophe).
https://vitrinelinguistique.oqlf.gouv.qc.ca/22513/la-prononciation/prononciation-de-certaines-lettres/emploi-du-t-euphonique
Toujours aussi c…
Nous tenterons d’y penser.
A part cela, comment va votre petite famille ?
Et les préparatifs pour les fêtes de fin d’année, sont-ils lancés ?
Déjà , nous vous les souhaitons bonnes.
A plus !…. Peut-être ?
PS : Snif ! En la circonstance, Il n’y avait pas de correcteur orthographique.
Vous êtes bien urbain.
« A plus !…. Peut-être ? » : Cela dépend entièrement de vous.
« Il n’y avait pas de correcteur orthographique. » : Puisqu’aucun système conçu pour penser à votre place ne vous a induit en erreur, l’entraînement de vos neurones devrait être rapide.
A terme rapproché maintenant, les signaux GNSS ne seront plus utilisables du tout dans des situations conflictuelles aiguës.
Les visées stellaires déjà utilisées sur les missiles balistique M51 peuvent également constituer un substitut
il y a beaucoup mieux: le pigeon voyageur!
@Cortex, Cher Ami
Et aussi le bouche à oreille….
Il est peu connu que la BITD Française est au top mondial dans le domaine des centrales à inertie haut du spectre pour la Defense et l’Espace.Avec des techno variées (avec des profils d’usage ,de coût, de dérives..etc, differents)..à FO (Exail), Thales (RLG) ou Safran (HRG, FO et RLG) font face a Northtrop Grumann ou Raytheon avec des offres ITAR free
Ce sont des composants au coeur des systèmes modernes (du sous marin à une paire de jumelles d’observation tactique connectée.. en passant par les missiles , les avions , les blindés ou le canon Caesar..)
A noter également qu’en plus des centrales inertielles, notre BITD propose des systèmes de visée stellaire (basés sur les étoiles – fonctionne même en plein jour). Ces systèmes, qui équipent notamment le missile M51, sont impossible à brouiller, contrairement aux signaux des satellites de navigation.
Au vu des Retex ukrainiens, et du brouillage/leurrage généralisé des fonctions GPS, on se dirige vers la généralisation de ce genre de systèmes.
Bien dit @Lado.
Qui connait encore la SFIM ou encore la SFENA ?
Et si cela est arrivé, c’est qu’en arrière plan, il fallait une réponse technique nationale et indépendante pour répondre à un besoin impératif qui fut notamment exprimé par les forces nucléaires stratégiques ( Missiles etc ) .
Aujourd’hui cela est encore possible et surtout, quand un grand pays étranger abuse de sa position pour vendre des équipements pas excessivement complexes où hélas, il est en position dominante ( Catapulte électrique par exemple ).
@lado
Oui.
Et d’ailleurs la DARPA américaine vient de sélectionner SAFRAN pour ses futurs centrales inertielles.
Le retour d’expérience du terrain ukrainien a parlé, en particulier le kit guidage de l’AASM.
http://www.safranfederalsystems.com/media-and-news/safran-federal-systems-selected-by-darpa-for-robust-quantum-sensor-development
Voilà une annonce qui devrait faire grand plaisir ici à un certain contempteur de tout ce qui est acheté aux Etats-Unis par nos armées. Con tempteur ( espace totalement assumé pour ce mot!) qui ne fait que râler sur ces commandes sur étagères en arguant du fait qu’on est dépendant, soumis, qu’on risque l’arrêt technique à tout bout de champ, qu’on pourrait faire autrement, sans jamais se poser la question du savoir-faire industriel de notre pays vis-à -vis d’autres pays. Savoir-faire industriel qui s’exporte très bien , y compris aux USA.
Northrop Grumman.
Et un « Sextant » offert en cadeau, avec le mode d’emploi.
Il existe bien d’autres systèmes de recalage et de positionnement que les systèmes GNSS dédiés, comme l’utilisation de signaux non collaboratifs ou détournés, la visée stellaire dans différents spectres, l’usage du champs magnétique ou la pesanteur et leurs cartographies ainsi que la vieille boussole avec le sablier…^^
Effectivement, notre BITD n’a pas a « complexer » dans ces domaines.
la « meridienne »..un sablier pour la longitude mais aussi une alilade /sextant et une table astro pour relever la hauteur du soleil à midi local.. donc la latitude..pas tres precis mais suffisant pour aller de Bordeaux aux Caraibes ….(et se »debrouiller » près des côtes)!Ne pas négliger « l’estime » (vitesse avec un loch, vents et courants estimés et cap)
On est tres loin néanmoins d’une precision métrique!
Le chronomètre anglais , les tables de log et des données astro plus précises étaient à la base de la suprématie de la R Navy a à partir du 18ème siècle
Si tous les amateurs voileux connaissent, car c’est enseigné dans tous les stages de croisière pour amateurs,j’ai peine à croire que les officiers mariniers ou officiers de la MN ne s’entrainent pas à naviguer dans des conditions « dégradées »
« Si tous les amateurs voileux connaissent, car c’est enseigné dans tous les stages de croisière pour amateurs,j’ai peine à croire que les officiers mariniers ou officiers de la MN ne s’entrainent pas à naviguer dans des conditions « dégradées »
C’est le cas, comme c’est le cas pour l’armée de terre, qui réentraine les pax à la carte et à la boussole.
@Lado: « Si tous les amateurs voileux connaissent, car c’est enseigné dans tous les stages de croisière pour amateurs,j’ai peine à croire que les officiers mariniers ou officiers de la MN ne s’entrainent pas à naviguer dans des conditions « dégradées » » , cette compétence n’a jamais été abandonné dans la Marine Nationale.
Lire ici : https://www.opex360.com/2024/02/25/la-marine-nationale-a-notifie-une-commande-au-dernier-fabricant-francais-de-sextant/ , surtout les commentaires sérieux et éclairés.
Inexact, ce sont les chronomètres de Ferdinand Berthoud et Pierre Le Roy et qui ont donné un avantage aux Français à partir des années 1745-48, notamment lors de l’exploration du Pacifique en permettant des calculs de longitude précis. Je rappelle que les mutinés du Bounty se sont refugié sur Pitcairn, parce que les coordonnées de l’ile, sur les cartes et instructions nautiques anglaises étaient (très!) fausses, limitant le risque d’être retrouvés un jour En temps de guerre, les chronomètres français constituaient une prise de choix lorsque les anglais parvenaient à capturer un de nos bâtiments. Comme notre poudre également, de meilleur qualité et plus puissante que celle des anglais.
Comme notre poudre également, de meilleure qualité.
Dans nos belles campagnes françaises, nous sommes idéalement placés pour affirmer que le mot champ s’écrit sans s au singulier (tout comme le mot pré, soit dit en passant).
Du champ magnétique, le champ de force, ce champ opératoire, un champ de compétence, le champ des possibles, mon champ de luzerne.
c’est très bien, il va falloir penser a renforcés l’ armement car pour le moment c’est très très léger
Il va falloir penser à renforcer.
Doit-on en déduire que les PHA sont actuellement totalement démunis face au risque de brouillage de leur système de navigation ? Je veux penser que non. Qui peut nous en dire plus (sans trahir de secret) ?
On a sans doute attendu le gps pour naviguer hors de vue des côtes.
Les questions qui se posent maintenant sont :
– quid des autres bâtiments, et en particulier des frégates de »premier rang » ?
– quid u Charles e Gaulle ?
Ces bâtiments ne navigant pas nécessairement avec les PHA.
Les Fregates ont des centrales inertielles (qui seront remplacées par des viseurs d étoile) , c est indispensable pour tirer des missiles avec précision de connaitre parfaitement sa position.
Le CDG a des centrales inertielles.
Ces centrales inertielles sont recalées via le GPS. En l’absence de GPS, elles dérivent (de quelques mètres par jour).
A noter que frégates et CDG sont équipés d’un GPS « miliaire » (crypté, plus précis, résistant au brouillage …).
Sinon, il reste le sextant…
sextant (pour la latitude), chronomètre (pour la longitude), boussole.
On raconte aussi que les marins très expérimentés peuvent aussi compléter cela par l’odeur et la couleur des flots.
Au vu de leurs faibles moyens d’autodéfense la PHA mériteraient d’être équipés de LMP
Très juste.
Comme ce type de bâtiment est destiné à accueillir de la valeur humaine et matériel, il est tout désigné pour être surpris.
Aussi l’équiper pour une réplique sérieuse à des assauts qui viendraient du dessus et du dessous de l’eau est le minimum qui doit être fait.
Pour les PHA, cela n’a que trop attendu.
C’est très bien le fait d’adopter ce système de navigation résistant au brouillage. Mais ce type de navire aussi imposant mériterait également au moins une protection rapprochée adéquate et si possible un mix de LMP et RAPID FIRE. Il serait même souhaitable qu’à terme un maximum de navires de la Marine Nationale en soit équipés pour la défense rapprochée.
« qu’à terme un maximum de navires de la Marine Nationale en soit équipés »
Qu’à terme un maximum de navires de la Marine Nationale en soit équipé (le maximum).
Qu’à terme un maximum de navires de la Marine Nationale en soient équipés (les navires).
Cela fait des siècles que la Marine Nationale est équipée de systèmes de navigation résilients au brouillage : Alidade de relèvement, sextant, chronomètre, compas, règle, rapporteur, carte Mercator, puis centrale inertielle.
Alidade ? Oui, qui m’appelle ?
https://www.youtube.com/watch?v=vwc_aIZz_1g
A mon époque, nous utilisions des cartes marines, un compas, une règle cras, un crayon de papier et un sextant avec des tables de conversions et nous ne nous sommes jamais égarés. Mais c’était il y a 50 ans.
Ben oui, mais en cinquante ans, la mer a beaucoup changé. Tout a bougé : il n’y a plus une seule goutte d’eau qui soit restée à la même place ! Alors votre mer de l’époque n’est plus la mer d’aujourd’hui, mon bon monsieur.