Le Maroc a confirmé l’achat de dix H225M Caracal auprès d’Airbus Helicopters
En octobre 2024, il avait été avancé que la visite d’État du président Macron au Maroc allait être l’occasion pour Rabat de confirmer la commande de dix-huit hélicoptères de manÅ“uvre H225M Caracal auprès d’Airbus Helicopters pour environ 800 millions d’euros. Mais aucun contrat ne fut signé, les négociations, entamées trois ans plus tôt, n’ayant pas abouti.
Cependant, en septembre dernier, à la faveur d’une visite de Sébastien Lecornu, alors ministre des Armées, au siège d’Airbus Helicopters à Marignane, la presse marocaine a affirmé que les discussions étaient entrées dans la dernière ligne droite, alors que la France et le Maroc venait de lancer une initiative visant à renforcer leur coopération industrielle dans le domaine de la défense.
A priori, pour finir de convaincre Rabat, Airbus Helicopters aurait accepté d’implanter un centre de maintenance et de révisions [MRO] au Maroc, « afin d’assurer le soutien opérationnel et de servir de plateforme vers l’Afrique de l’Ouest », selon la presse locale.
Quoi qu’il en soit, deux mois plus tard, le ministère marocain de la Défense a fini par confirmer la commande de dix H225M Caracal. L’annonce a été faite par Airbus Helicopters, via un communiqué publié ce 18 novembre. Le montant du contrat, qui tient aussi compte da la fourniture de services d’assistance et de maintenance, n’a pas été précisé.
Dans les détails, ces dix H225M Caracal seront destinés aux Forces royales aériennes marocaines, qui les utiliseront pour des missions de recherche et de sauvetage au combat [CSAR]. « Ils remplaceront les Puma actuellement en service depuis plus de quarante ans », a précisé Airbus Helicopters.
« Nous sommes honorés que le Maroc ait choisi de remplacer sa flotte historique de Puma par l’H225M », s’est d’ailleurs félicité Bruno Even, le PDG d’Airbus Helicopters. « Il s’agit d’une nouvelle étape dans le partenariat que nous avons bâti au fil des décennies avec le Royaume du Maroc », a-t-il souligné.
« Le H225M connaît un vif succès sur le marché. Cet appareil est une référence pour les missions complexes en environnements difficiles. Cette commande confirme la réputation de l’H225M comme hélicoptère de choix pour les missions de recherche et de sauvetage au combat et les opérations spéciales à travers le monde », a en outre fait valoir M. Even.
Les Caracal commandés par les Forces royales Air seront dans la même configuration que ceux récemment livrés à l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE], c’est-à -dire qu’ils seront équipés d’un double treuil, d’un projecteur et d’une boule optronique Euroflir 410 fournie par Safran. « Ils pourront emporter des mitrailleuses et un système de guerre électronique pour leur autoprotection », précise Airbus Helicopters.
Pour rappel, l’industriel est présent au Maroc depuis plus de soixante-dix ans, via sa filiale Airbus Atlantic, notamment spécialisée dans l’assemblage de sous-ensembles métalliques complexes et la maintenance des équipements « avioniques ».
C’est en remerciement de l’alignement de la France sur la position marocaine concernant le Sahara occidental ?
Merci pour votre intéressante contribution. Peut-être en ont ils besoin tout simplement
Rhôooooh, une raison simple à un achat d’armes en Orient ?
Mais vous allez nous faire hoqueter tous les chercheurs des « pourquoi » occultes planqués derrière les causes dissimulées derrière les motivations cachées derrière les mobiles escamotés derrière les explications abritées derrière les motifs de toute décision officielle prise par un gouvernement quel qu’il soit, taquin que vous êtes.
Les USA ayant validé le parrainage du Sahara Occidental par le Royaume du Maroc, avant la France, ont-ils été remerciés avec des Blackhawk ? Non. D’autres nations ont-elles attendu la décision française pour se positionner officiellement ? Non plus. La France a validé tardivement le concept pour ne pas froisser l’Algérie. La complication des rapports diplomatiques et l’emprisonnement de citoyens Français ont fait le reste.
Est-ce que ça arrive de considérer des qualités opérationnelles, puis des débouchés techniques sur zone, avant de proposer des raisons inéluctables qui expliquent tout ? Je pose cette question parce qu’elle est politiquement orientée, sans tenir compte de l’appareil militaire, sans tenir compte des positions officielles de tous les autres. Parmi eux il y a des vendeurs.
heu… alors oui mais non.
Je pense que vous n’ignorez pas que les relations franco-maroco-algériennes ne sont pas les mêmes que celles avec les EU et particulièrement depuis que Trump règne..
Il va encore nous indiquer qu’il a une autre guerre soldée à son actif…
@rostal 17……
Ça fait 3 ans que la France a reconnue le Sahara occidental, comme propriété marocaine….
Je veux bien que les décideurs marocains aient pris leur temps pour passer cette commande, mais elle n’a rien à voir avec.
Que la France a reconnu.
Ta remarque là n’apporte strictement rien en fait sur le sujet de cet article !!!
Peut-être est-ce aussi pour remplacer leurs Puma qui ont plus de 40 ans ?
Et puis Safran, qui motorise le Caracal, possède 10 sites au Maroc …
De même qu’Airbus Helicopters y possède deux usines et des filiales …
Maintenant, d’après vos commentaires passés, c’est peut-être juste le fait que le Maroc achète des hélicos français qui vous dérange ?
Des Sikorsky américains vous auraient plutôt satisfait … Ou allemands. Ah merde ! Non, eux, ils n’en font pas !
Pour lui, rien ne vaudra jamais les hélicoptères russes.
Je suis sûr que c’est fait pour nuire à la France. Cela va encore plus énerver les Algériens !
Vu leurs nouveaux avions furtifs, qu’est ce qu’on peut faire pour défendre Toulon ?
C’est comme si tout celle était fait intentionnellement
Rassurez-nous, c’est du second degré ?
Vu les gros investissements industriels réalisés par Airbus et Safran au Maroc ces récentes années, y favorisant largement le développement de l’aéronautique et d’une main d’oeuvre qualifiée, j’aurais tendance à penser qu’il ne s’agit ici que d’un assez modeste retour d’ascenseur, d’autant plus que ces H225M sont bien d’excellents helicos, parfaitement taillés pour le job (ce n’est certainement pas un achat par défaut).
+1
tout ca pour 10 appareils…
Je suis totalement d’accord avec vous. Le projet marocain de Safran, créé à Nouaceur (environs de Casablanca) le 2ème site mondial de production du moteur LEAP (pour Airbus et ses A320 Neo), a permis au Maroc de devenir un pôle incontournable de la production aéronautique mondiale.
De surcroît il est parfois triste de constater que le retour “du cÅ“ur“ est de moins en moins pratiqué au profit de la Réalpolitique… Oubliée l’époque où nos Jaguar intervenaient pour contrer les éléments algéro-Polisariens… oubliée la bataille d’Amgala… oubliée l’opération Lamentin… oublié notre soutien à SAR Hassan II… oublié le suicide de M. Oufkir, avec cinq balles dans le dos (SDECE un jour, France toujours !)… etc.
J’en profite pour vous indiquer une vidéo d’un Mirage 2000 en opération de combat en Ukraine :
https://x.com/i/status/1990363572178747755
Je trouve votre contribution très intéressante (comme pour chaque contribution), mais le passage sur M.Oufkir me fait un peu tiquer.
J’ai entendu une vieille histoire pas drôle, il y a longtemps. Un roi allait se faire descendre par ses propres forces, mais sa voix a suffi pour assouplir des exécutants, dans un moment critique. Conversation rapide mais efficace. De retour chez lui, ce roi a eu une très rapide conversation (aussi) avec un Général. Je ne connais pas la suite.
Désolé pour mon histoire mythomane, mais j’apprends ce soir que c’est le SDECE qui aurait fait le ménage. Surprenant. Comme si des protecteurs de Roi ne pouvaient prendre de décision autonome, juste après un assassinat manqué.
Ca n’enlève rien au fait que j’apprécie vraiment vos contributions, même si je ne partage pas toujours tout.
Bonne soirée o/
@Howk,
Je ne m’offusque pas du tout à ce que vous ne partagiez pas tout mes écrits, je trouve même cela rassurant. Concernant M.Oufkir, après introspection, je me suis certainement laissé un peu aller, au motif que dans cette affaire (1972, j’étais très jeune militaire à l’époque) certains collaborateurs des services français ont été rejetés pour avoir protégé la Raison d’État et certains dignitaires marocains… Notre pays a toujours protégé SAR Hassan II, sans recevoir de son fils, actuel roi, le retour “du cÅ“ur“ ; peut-être suite aux évolutions “hasardeuses“ de notre politique étrangère (cf. la perte du contrat des Rafale marocains), ceci me dépasse, mais je suis un peu aigri tout de même.
Concernant « la vieille histoire pas drôle », je pense que vous évoquez «la voix » qui était celle du pilote ou du copilote du 727 royal qui -sur la demande expresse de SAR- a annoncé par radio qu’il était mort lors du mitraillage de l’avion (car il y a bien eu des morts dans l’avion), alors que SAR était protégé des corps de ses gardes personnels, le français Raymond Sasia et le marocain Mohamed Mediouri… Raymond Sasia, garde du corps, ami de mon père au Bataillon de Joinville, ce jour-là blessé d’une balle lui ayant traversé la cuisse, a sauvé à deux reprises la vie de SAR (M.Oufkir faisant ensuite mitrailler sa voiture). Alors, sans faire directement “le ménage“, peut-être était-ce pour quelques-uns une motivation à laisser certains le faire, sans ordre en ce sens, même si parait-il le Général en fut furieux… Enfin bref, certains diront que c’est de la vieille histoire pour de vieux cons comme moi, n’empêche que sans ces “sans grade“ le visage du pays du soleil couchant ne serait pas ce qu’il est aujourd’hui. Amicalement.
Après tous vos posts étayés, même si on est pas systématiquement sur la même fréquence, vous ne serez Jamais un vieux con !
Amicalement.
Tous mes écrits.
il vaut mieux ce retour d’ascenseur marocain pour les 10 H225M que le retour de manivelle des 100 rafales a l’Ukraine .
Vous démarrez encore les voitures à la manivelle, en Russie, Pavel ?
Da, pour un go fast….
Je pensais en tout particulier à cette nouvelle neuve du mois dernier : site d’assemblage du moteur Leap au Maroc !!! (une Nouvelle assez énorme).
Et puis Safran a déjà 10 sites sindustriels au Maroc. Et il y a des sites Airbus aussi (et aussi latécoère à Casablanca depuis 2016, etc …).
Au regard de cela, une commande de seulement 10 H225M, c’est très modeste, surtout si Airbus doit en plus, pour si peu d’hélicos, créer un centre international de maintenance d’hélicos Airbus au Maroc.
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Et si on considère en plus le cadeau fait par la France en soutenant la position du Maroc au Sahara occidental (ce qui nous vaut surtout des ennuis sans fin avec Alger),
j’ai plus que vaguement l’impression que les négociateurs marocains sont beaucoup plus performants que les nôtres !..
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J’espère qu’il y aura rapidement des ventes plus nombreuses et importantes, parceque là , pour l’instant le compte n’y est vraiment pas.
Il y a des retours économiques autres que du secteur défense. Suivez vous les marchés de Eiffage, Veolia, Total , Imerys, CMA, Mulliez, Lactalis, Alstom, …
@Nexterience
Tous les exemples ne se valent pas.
Lactalis va investir sur place pour trouver un marché local ou régional. Total également. Mulliez idem, naturellement. CMA utilise le port de Tanger comme un de ses hubs. Eiffage et Vinci travaillent sur des marchés publics locaux.
Par contre, les multiples usines de Safran, Airbus ou Latecoere sont là pour répondre à des besoins et à des marchés intermédiaires et finaux qui sont … partout dans le monde (!) excessivement rarement au Maroc et alors seulement pour une valeur totalement marginale.
Cela correspond à des investissements producteurs de bcp de valeur ajouté à tous les niveaux au Maroc (bénéfice net pour la balance commerciale marocaine, formations de techniciens et cadres très qualifiés, etc…).
En tous les cas, de mon côté je ne mets aucun de vos exemples dans le même panier.
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En vis à vis, le retour d’ascenseur de 10 H225M, c’est vraiment des cacahuètes …
Cela fait pas mal d’années que le Maroc snobe la France sur pas mal de marchés militaires (les US sont le plus souvent favorisés, comme en Tunisie d’ailleurs).
Espérons que ces 10 helicos marquent juste un « commencement » de retour à qquechose de plus substantiel au bénéfice de notre BITD.
La valeur est ajoutée : valeur ajoutée.
Beaucoup de valeur ajouté à tous les niveaux.
le tout aditionné n’équivaut même pas à la déferlante narcotique annuelle, et pui aut arrêter avec ces fausses équivalences, ces entreprises remportent des marchés car elles sont les meilleures sur leur secteur, ça n’a rien à voir avec le constat évident fait par fralipo sur le déséquilibre entre investissements et retours en termes de contrats on a déjà vu ce que ça donnait avec renault
« le tout aditionné », « et pui aut arrêter ».
Je fuis en capafité d’affurer la fourniture des f qui vous manquent, dont felui de faut, mais pour le fecond d d’addifionner et le f de puis, il m’est impoffible de vous affifter.
Beuh… non !
https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/safran-va-assembler-des-moteurs-leap-au-maroc-pour-repondre-aux-besoins-dairbus-2191950
Petit HS pour @PHILIPPE, concernant le Gripen en Colombie…
Il semblerait qu’il y ait une couille dans le potage… et que Saab et Bogotá n’aient pas accordé leurs violons…
https://meta-defense.fr/2025/11/18/colombie-17-gripen-e-saab-temporise/
@Goose : merci pour ce HS. Ça paraissait trop simple.
M.Trappier doit avoir les oreilles dressées.
Une bonne nouvelle pour Airbus Helicopters dont le Caracal engrange les succès.
Un succès qui n’est pas sans lien avec le rapprochement de la France avec le Maroc sur le Sahara Occidental. Rapprochement dont il est inexplicable qu’il ne soit pas intervenu beaucoup plus tôt. La volonté si longtemps entretenue de ménager l’Algérie sur le sujet étant d’autant plus aberrante que l’Algérie se sert continuement de la France comme bouc émissaire afin de masquer ses propres turpitudes.
Cette commande de Caracal peut être le prélude à un achat de Rafale pour remplacer les Mirage F1 de l’armée de l’air marocaine. Qui sait ?
C’est sûrement plus envisageable qu’une commande faramineuse par l’Ukraine qui ne dispose d’aucun moyen de paiement.
@Yvon : l’ancienne position de la France n’est pas si inexplicable que ça.
https://www.poderjudicial.es/cgpj/es/Poder-Judicial/Noticias-Judiciales/El-juez-Pablo-Ruz-procesa-a-once-altos-cargos-de-Marruecos-por-crimenes-contra-saharauis
Pas évident de retrouver trace de ce jugement espagnol de 2015 sur la toile, jugement pourtant majeur (on parle d’accusations de crimes de génocide sur la période 1975-1992, par un tribunal espagnol), au milieu des tombereaux de propagande tous azimuts par l’Algérie.
Le blanc-seing accordé au Maroc pour la gestion du Sahara Occidental, n’est, encore aujourd’hui, pas général, malgré la realpolitik qui pousse très fort dans le sens des intérêts du Maroc.
https://www.courrierinternational.com/article/geopolitique-accords-de-peche-et-sahara-occidental-le-jugement-qui-embarrasse-l-ue_223055
Achat qui ne changera pas grand chose. La conception de cet hélicoptère date des années 60.
Ils ne sont pas prêt de rivaliser avec des appareils modernes comme le NH-90 ou le MV-22.
en attendant, c’est lui qui se vend, et pas l’autre…
Est ce un critère pertinent ?
Le F-35 se vend beaucoup en Europe. Est-ce pourtant un bon choix ? Notamment, est ce un avion permettant une souveraineté Européenne ?
@Lionel Teray
Votre propos est pas mal ridicule.
1/ regardez le nombre d’helicos US actuels qui se vendent toujours, et qui sont pourtant des dérives de modèles des annnes 60 ou 70 … il y a tellement plus d’exemple aux US
2/ entre le Puma de l’epoque et le Caracal d’aujourd’hui, il n’y a plus grand chose de commun, hormis le profil général de l’appareil.
Je ne suis pas un expert du marché américain des hélicoptères.
Je sais par contre que le NH-90 et le MV-22 ont des commandes de vol bien plus moderne que les vieux hélicoptères comme le Caracal
Quid du Chinook qui se vend encore très bien ? 😉
(et il y a d’autres exemples)
c’est quoi le rapport ?
est-ce que parce que quelque chose se vend, c’est forcément bien ?
je croyais que vous étiez tous anti F-35 pourtant il se vend bien mieux que le Su-57 ou le Rafale
d’après votre critère, il devrait donc être bien mieux
Mouais… Vous n’êtes pas un expert en hélicoptères tout court !
Sinon, vous sauriez que NH-90 et MV-22 (qui n’est pas un hélicoptère…), avec leurs commandes de vol modernes, ont une disponibilité catastrophique et une fiabilité douteuse …
Des commandes de vol bien plus modernes.
De rivaliser sur quoi ? La fiabilité ?…
C’est gagné pour le Caracal avant même de commencer la comparaison !
J’espère bien que 60 ans après sa création, les erreurs de jeunesse sont corrigées
MDR ! 60 ans le Caracal ?
Ah ouais ! On sent la patte de l’expert !
Pour info, mon brave, les seules similitudes qui existent entre un Puma des années 70 (puisque vous faites référence à ce dernier j’imagine…) et un Caracal des années 2000, sont qu’ils portent tous les deux le nom d’un félin !
Et c’est tout !
Près de (proche de) ou prêt à (paré à ), mais ni « prêt de » ni « près à  ».
Ils ne sont pas près de rivaliser.
Ils ne sont pas prêts à rivaliser.
Merci
Je vous en prie et ajouterai que :
– La formule « prêt de » existe, mais il ne s’agit alors pas de l’adjectif « prêt » (préparé, disposé) mais du nom « prêt » (ce que le prêteur consent à l’emprunteur) : « La banque est prête à lui accorder un prêt de 80 k€. »
– On peut aussi rencontrer « près à », mais cela ne se produit que si deux locutions utilisant « près » et « à  » se juxtaposent, comme dans la phrase : « Il espère être à peu près à la hauteur. » (où s’entremêlent les expressions « à peu près » et « être à la hauteur »).
Ha la bonne blague. Vous devriez vous renseigner avant de dire de telles bêtises
Merci pour cet argument tellement utile.
Ce n’est pas ce qui va me convaincre. Sauf peut-être de votre médiocrité …
Alors que votre médiocrité à vous, faut pas pousser mémé dans les orties pour en être convaincu, tant cela semble être une évidence…
@Lionel Terray
Le NH90 ne se vend quasiment plus et reste empêtré dans ses problèmes de fiabilité et de maintenance
Le MV22 ne « boxe » pas dans la même catégorie.
C’est sur qu’un UH-60 ou un dérivé du Puma ne sont que dans une catégorie : les vieux designs poussifs et hors d’âge
Mais qui font le taf… Eux !
Et qui se vendent… Eux !
Si c’était « sur », ce serait aigrelet, alors disons plutôt que c’est sûr.
Le NH-90 ne se vendra plus car chaque industriel préfère vendre ses propres hélicoptères rien qu’à lui plutôt que de coopérer
Les besoins du Maroc en hélicoptères sont supérieurs à cette commande… je suppose donc qu’une autre suivra.
Le royaume du Maroc connaît quelques difficultés, en ce moment, mais dès que les choses se seront tassées, une autre commande arrivera.
@Carin
Alors il est assez bizarre qu’aucune « option » n’ait été évoquée …
Ce n’est pas conforme avec votre hypothèse.
Ils seront également utiles pour l’assistance en mer.
le h225m est un hélicoptère tactique et logistique fabriqué par Airbus l’autre un transport militaire fabriqué par un consortium européen.
Bonjour. Quitte à paraître inculte sur le sujet, quelle est la différence entre le H225M Caracal et le NH90 Caïman qui me semblent avoir la même capacité d’emport. Merci…
https://chatgpt.com/share/691cc634-f90c-8011-9de7-807d7d68b142
@zaza24
ChatGPT pond comme d’hab un rapport soigné, mais comme souvent il brode et paraphrase un peu, voire se contredit.
Mais surtout ici, il passe à côté des 2 principales différences à noter entre ces 2 hélicos …
Donc méfions-nous du camarade ChatGPT à qui on accorde un peu trop facilement un crédit sans limite.
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Fondamentalement, les 2 hélicos ont exactement les mêmes performances, capacités, caractéristiques, et ont tous deux des usages polyvalents.
En différence, Chat GPT souligne juste en fait l’avionique dernière génération du NH90. Mais pour le reste le Caracal a très bien été modernisé.
Autres différences, même si à la marge (Chat GPT ne détaille pas ce point), lorsque tous deux ont une très longue endurance de vol, pour l’un -le H225 – c’est grace au ravitaillement en vol, et pour l’autre – le NH90 – c’est grace à l’emport de reservoirs externes (dommage que le tt nouveau NH90FS ne soit pas en plus ravitaillable en vol).
J’ajouterais, en point de détails, que le confort en cabine est sans doute meilleur pour le NH90 (intéressant pour les trajets très longs avec mission à suivre). Et on notera une rampe arrière bien pratique sur le NH90 qui est absente sur H225M.
Mais ce qui fait la plus grosse différence entre les deux, c’est leur Prix !!!
Sauf erreur de ma part … (car il est roujours très complexe de comparer des prix entre 2 contrats avec tous les à -côtés, jamais vraiment détaillés), il y aurait une différence de prix entre deux de plusieurs Millions d’€ … pas une paille.
Et il y a une autre grosse différence, le H225M n’est absolument pas conçu pour être embarqué à bord d’une frégate, ni pour la mission ASM, alors que le NH90 si. La version NFH du NH90 est compacte (3m le longueur de moins qu’un H225M), avec rotor bas, et surtout, il dispose d’un repliage automatique des pales de rotor principal et du pylône de queue, pour entrer « rapidement » dans les hangars compacts des frégates. Il est aussi conçu pour recevoir tous les capteurs (dont radar ventral) pour les missions ASM, ainsi que le harpon pour apponter plus facilement lorsque la mer est formée.
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Bref, si le H225 (et la famille Puma en général) avait été conçu dès le départ pour faire aussi des missions ASM et être embarqué à bord de nos frégates, il est probable que la France n’aurait pas eu d’intérêt à se lancer dans le programme européen NH90. Mais il était bien difficile d’anticiper cela dans les années 60 (années de conception du Puma) … lorsque la place dans la MN était déjà prise par d’autres hélicos (comme le super Frelon, l’Alouette III puis les Lynx), et que l’embarquement en mer d’hélicos était beaucoup moins systématique qu’aujourd’hui.
Google est votre ami, ça ira plus vite !
Bonjour , des infos ici : https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters/military-helicopters ,attention aux comparaisons brutes pas forcement parlantes , il y a une conception quand même plus au gout du jour pour le NH90 ( entre autre la motorisation , l’avionique et les cde de vol ) ,seul bémol une fiabilité qui semble moindre même si l’alat ne semble pas s’en plaindre (l’ Italie souvent citée en exemple maintenant par certains non plus ,à voir ! ) .Le caracal est un peu le chant du cygne de sa grand famille d’ hélicoptere .
Entre autres. Avec « autres » au pluriel.
Entre autres choses.
Il faut nécessairement qu’il y ait au moins deux autres choses pour que ce dont on parle puisse être « entre » elles.
Entre autres la motorisation, l’avionique et les commandes de vol.
L’un vol l’autre pas : le nouveau film d’Agnes Valda avec des pastilles A.
Y a-t-il un jeu de mots derrière l’absence de « e » à « vole » ?
Bonjour MAS 36,
Le H225M Caracal (ou EC725), 1er vol en 2000, 20 à 70 millions $ (selon équipements), est produit par Airbus Helicopters et est dérivé du Super Puma/Cougar.
Le NH90 Caïman, 1er vol en 1995, 42-59 millions $ (selon équipements), est une pure création d’un consortium multinational regroupant NHIndustries + Airbus + Leonardo + Fokker. Des variantes terrestres existent, le TTH pour Tactical Transport Helicopter, ainsi qu’une variante Marine, le NFH (NATO Frigate Helicopter) dit Caïman Marine pour nos forces.
Les deux sont des hélicoptères multimissions, en service dans nos armées, aux performances proches : Transport de 20 à 30 soldats, mêmes dimensions à 50cm près, même possibilité d’emport (10,6 et 11,2t), même fourchette de vitesse (Le Caracal est un peu plus rapide, 324km/h VS 300), même plafond (environ 6 000m), 2 moteurs chacun de puissance équivalente (Caracal=1 776 kW et Caïman=1 845 kW), rayon d’action et consommation supérieurs pour le Caracal (1 000km VS 850 – Conso 800 l VS 600l pour le Caiman, les deux pouvant être équipés de réservoirs supplémentaires),…
Retex/Fiabilité : NH90 Caïman = retards de production et problèmes techniques (ex. : logiciel, corrosion). H225M Caracal = plus robuste malgré quelques problèmes moteur (Retex Sahel), avec des upgrades comme l’anti-givrage.
Ce qui diffère c’est l’équipement et la destination.
Caracal = Selon choix = mitrailleuses FN MAG 7,62 mm + lance-roquettes 68 mm + torpilles MU90 + missiles Hellfire ou Exocet + pods canons + Système HForce pour armes guidées, avec viseur casque et capteurs électro-optiques + Contre-mesures électroniques, leurres et fusées éclairantes.
NH90 Caïman = mitrailleuses de porte (option), missiles air-sol (option) + torpilles MU90 + missiles anti-navires + sonar trempé + bouées acoustiques + radar + avionique avancée avec fusion de capteurs, liaison de données Link 11/16 + protection balistique + rappelling et caméra infrarouge FLIR Safran pour FS.
Le Caïman est donc un hélico “Marine“, alors que le Caracal est un hélico principalement “terrestre“/commando avec un rayon d’action plus étendu.
« Le Caïman est donc un hélico “Marine“, »
Mais qui rouille… Mais bon, c’est vrai qu’on n’a pas peut-être pas dit aux ingénieurs qu’il y avait du sel dans l’air marin ?
Bon, même si votre commentaire ironique est pertinent, la rouille sur le NFH c’était en 2017 !
Le problème est résolu aujourd’hui.
Effectivement je souscris aux deux précédents messages (@rosal17 & Fralipolipi)… C’est assez/très faible.
J’espère que ce n’est qu’un début…
J’espère que ce n’est pas un lot de consolation pour faite passer le marché des sous-marins dont le Maroc veut se doter et qui pourrait nous échapper. Le Maroc semble s’intéresser à l’offre Sud Coréenne.
Je suppose que ces hélicoptères sont destinés à participer activement à la continuation d’une lutte résolue contre les plantations quasi industrielles de cannabis du Maroc, dont les produits inondent massivement la France au passage ? me trompé- je ?
La Maroc dispose actuellement de 26 Puma ans son armée de l’air.
10 Caracal ont été commandes (alors qu’initiallement 8 étaient envisagés…).
D’autres appareils suivront, ou d’un autre modèle français ou étranger, le Puma qui affiche +40 ans n’est pas éternel…
Mais surtout le Maroc ne dispose pas de finances extensibles à l’infini : je rappelle que Rabah veut des F-35 (remplacement des F-5 Tiger II) et des Rafale (remplacement Mirage F1). Sans parler des sous-marins… (Scorpène ?).
La capitale du Maroc est Rabat.
Initialement ne prend qu’un L.
Cette commande est probablement le signal très positif d’une intensification a venir de la lutte contre la culture quasiment industrielle du cannabis au Maroc par de véritables cartels. Un tel hélicoptère, qui est un vecteur très adapté à l’intervention de troupes spéciales sur des terrains non préparés, sera donc un outil redoutable contre cette véritable industrie dont les produits inondent notamment la France la France, en passant par la Méditerranée puis l’Espagne comme en témoignent quotidiennement les forces françaises qui luttent contre ce fléau.
Eh bien que de la bonne nouvelle pour une fois.
Nous avons un excellent produit avec cet hélicoptère, le Maroc en a besoin et nous aime bien pour diverses raisons, des fois il commande chez nous (frégates, Batrals, Mirage F1, AMX 10RC..) et des fois chez d’autres (F16) – rien de bien grave.
Et nos industriels sont contents, ils lancent la fabrication et vont être payés, que demander d’autre ?
Pas comme le contrat bidon que notre vendeur de cravates a signé il y a deux jours avec son ami le pianobite…. dois-je continuer ?
Même les journalistes les plus ignares se sont documentés en deux jours et le reconnaissent.
Il n’y a plus que sur LCI avec l’hôtesse de l’air Tytelman et les généraux biffins retraités que l’on s’en réjouisse.
Ce contrat mettra en 10 et 15 ans au minimum à être réalisé (s’il se réalise) ?… eh bien justement c’est qu’on soutient l’Ukraine sur le temps long. Celle-là il fallait la sortir.
Non, franchement, vive les hélicos Super-Pumas (désolé, je continue à parler comme ça) et le Maroc.
C’est du bon et ça rapporte – et c’est fait en France, à Marignane, pas comme d’autres machines de la même boite.
Oh la belle propagande russe.
Il me semble que pourtant ils devaient remonter le niveau !
Personne d’autre qu’un russe ne parle du président élu d’Ukraine avec ces mots.
Par contre, je suggère à la lopette qui dirige la Russie de se présenter à la prochaine présidentielle en Russie mais sans tricher comme d’habitude. On serait surpris du résultat
moulay Moubarak!
Les H225M de la FAR seront équipés d’un double treuil, d’un projecteur et d’un système électro-optique Safran Euroflir 410. Ils pourront emporter des mitrailleuses et un système de guerre électronique pour leur autoprotection.
Création d’un centre client au Maroc, destiné à assurer le support des 60 hélicoptères Airbus en service au sein de la Force aérienne royale marocaine, de la Marine royale et de la Gendarmerie royale marocaine. Ce deviendra le centre régional d’Airbus Helicopters pour l’Afrique de l’Ouest.
Lire le communiqué d’Airbus :
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-11-morocco-orders-ten-airbus-h225m-helicopters