Le PDG d’Airbus invite Dassault Aviation à quitter le SCAF s’il n’est « pas d’accord avec ce qui a été décidé »

Desty dit :

« Les seuls qui ont tenté avec les indiens sont les russes avec le Su57. Ce fut catastrophique malgré de lourdes concessions pour les russes car les indiens voulaient des responsabilités tout en étant parfaitement incompétents et ils mettaient des années à prendre des décisions. Et c’est avec eux que vous voulez faire une coopération ? »

Je m’excuse de vous reprendre NRJ, d’autant que je n’ai fait que survoler rapidement votre pavé, mais je ne peux pas m’en empêcher tellement ce passage m’a fait tiquer.
On est habitué à lire constamment des déclarations biaisés et des contre-vérités dans vos interventions mais sur ce coup la vous avez atteint un niveau clonesque pour qui connait un tout petit peu le dossier Su57.
Il y a un bon résumé ici: https://www.youtube.com/watch?v=zbc-jN3xDKc

Pour simplifier au max, la Russie a embarqué l’Inde dans son programme parce que c’est un pays avec une économie désormais 4 fois plus grosse que la sienne et que les Russes comptait se servir d’eux un peu comme nous des Allemands en tant que cochon de payant pour s’alléger la facture, à la différence qu’ils ne leur ont accordé presque aucun workshare, qu’ils n’ont pas arrêter d’annoncer des surcouts et des retards de développement et que les Indiens ont fini par piger qu’en prime l’avion serait LARGEMENT en deça de ses performances annoncés sur le papier, notamment parce que les sanctions contre la Russie ont stoppé le workshare qui venait d’occident et d’Asie aligné dans le projet (sur l’avionique dont Thalès est un grand pourvoyeur de l’industrie de guerre russe et sur les puces électronique Made in Taïwan).

A coté de ça, les Anglais ont effectivement tenu à écarter les Allemands de leur Tempest parce qu’ils les connaissent et savent très bien pour avoir déjà fait un avion de eux que l’échec relatif du Typhoon leur est majoritairement imputable.
Nous coopérons béatement avec les Allemands sur le SCAF qui est un système de systèmes et pas juste un nouvel avion de combat. Sur ce système de systèmes, la France a tenu à garder le lead sur le piliers principale qui est l’avion de combat lui-même et sur la partie principale de la conception du moteur supersonique à postcombustion qui est la fabrication des « parties chaudes » (confié à Safran qui est la seule entreprise dans le projet à savoir le faire), cela dit les Allemands ont obtenu la fabrication des parties froides et l’assemblage final en Allemagne.
Les Allemands ont à coté de ça obtenu le lead sur les 3 autres piliers du programme, ils ont déjà annoncé des choix hautement contestable sur les parties qu’ils dirigent et la partie n’a fait que très peu de commentaires sur ces décisions (qui risquent tout de même fortement de terminer sur un appareil et un système d’ensemble qui ne sera pas itar-free et qui s’exposeront à des veto américains).
De leur coté, les Allemands ne cessent de contester les demandes et les désidératas des Français sur le piliers et demi qu’ils dirigent et réclament de façon direct ou indirect des transferts de technologies sur tout ce que la partie française va faire ce qui relève d’une volonté de pillage du savoir faire et des brevets de nos entreprises.

Pour rappel, les principales sociétés français impliquées ont des atouts majeurs à faire valoir:
– Safran est l’un des 4 ou 5 motoristes mondiaux capable de fabriquer en autonomie un moteur à réaction supersonique à postcombustion (les autres sont anglais, américains ou russe).
– Thalès est le leader mondial sur la conception de système optique et optronique militaire (c’est reconnu même par les américains), sur les sonars (qui concerne certes le domaine naval) et c’est aussi l’un des tout meilleurs sur la conception de radar moderne.
– Dassault est incontestablement l’un des avionneurs les plus performant du monde notamment grâce à ses logiciels d’ingénierie pour concevoir les différentes pièces de l’avion (Catia est utilisé par la plupart des sociétés aéronautiques concurrente). Il est aussi leader mondial sur la conception de commande de vol électrique et très probablement dans le domaine de la maintenance prédictive (donc de limitation des couts d’entretien) grâce à son ingénieuse implantation d’un système de calculateur modulable qui rend les mises à jour du cÅ“ur du système de l’avion bien plus facile à réaliser: https://www.youtube.com/watch?v=ZMWV3qJXLBY

Tout cela fait que effectivement ça ne laisse pas beaucoup de place à la coopération internationale si le but est de construire l’avion de combat le plus performant possible en limitant au mieux les surcouts, parce que comme le dit Trapier la France SAIT faire un avion de A à Z.

Sincèrement c’est très gentil de vouloir la coopération européenne surtout si ça nous permet de produire plus et à une meilleure cadence des système aussi bon et pour moins cher que si on l’avait fait tout seul.
Malheureusement ce n’est pas du tout le chemin vers lequel on se dirige avec le Scaf: les Allemands ont bien insisté que les compétences non-négociable du futur avion (dissuasion nucléaire et navalisation) devrait être financé par les seuls français, et c’est bien normal puisque ça ne les intéresse pas, mais du coup c’est la France qui va au final mettre le plus de pognon dans le programme puisqu’elle doit payé pour ça en plus et elle aura moins de charge de travail que l’Allemagne sur l’ensemble du programme.
Ensuite autre point bloquant: les exportations. Les Allemands sont intraitables: ils auront droit de veto sur tout exactement comme avec l’Eurofighter et probablement que les Américains aussi.
Enfin cette histoire de transfert de techno sur les partie qu’ils ne font pas est un scandale qui revient purement et simplement à donner à l’Allemagne et dans une moindre mesure à l’Espagne 50 ans de savoir faire patiemment et chèrement acquis par nos fleurons aéronautique.

Dans ces conditions il est évident que ce programme va nous couter plus cher en coopération que si on l’avait réalisé seul en terme de couts directs mais en terme de cout indirect c’est juste hors de prix, c’est ce qui reste des 50 ans d’effort de la France dans l’industrie aéronautique passés par perte et profit !

Vous vous rendez seulement compte qu’on a confié la conception des commandes de vol de l’avion principal à un obscure fabriquant espagnol qui n’a jamais que la conception d’avion de modélisme à son actif pour le moment alors que Dassault Aviation est le leader mondial de la commande de vol électrique de l’aveu même des ingénieurs de Lockeed qui ont conçu le F35 ? Vous pensez vraiment qu’il n’y aura ni problème ni retard ? Ou bien Dassault va devoir aller essuyer les plâtres pour que ça fonctionne d’équerre comme ça c’est vu dans d’autres programmes en coopération.
Est-ce que le but est vraiment réellement de fabriquer un avion de combat performant et fonctionnel ? Est-ce que le but ne serait pas plutôt de finir de piller ce qui reste d’industrie à la France ? Les Allemands semblent un peu obsédés par cet objectif depuis au moins 50 ans, certains d’entre eux pensent que la France est un hôtel et doit se contenter de produire de la bouffe et d’accueillir des touristes.

Le plus raisonnable c’est de se barrer le plus tôt possible et faire les choses seuls de notre cotés ou trouver des partenaires moins mal intentionnés.