La Marine nationale va louer trois Pilatus PC-24 pour remplacer une partie de ses avions de soutien Falcon 10M
Selon la dernière édition des Chiffres clés de la défense, l’Aéronautique navale disposait encore de six avions de soutien maritime Falcon 10M au 31 décembre 2024.
Mis en service dans les années 1970 et affectés à la base aéronavale [BAN] de Landivisiau, ces appareils sont notamment utilisés par l’escadrille 57S pour l’entraînement et le maintien des qualifications pour le vol aux instruments des pilotes de Rafale Marine ainsi que pour assurer des vols de liaison au profit de l’état-major de la Marine nationale.
En mai 2024, la Direction de la maintenance aéronautique [DMAé] a émis un appel d’offres afin de louer trois avions biréacteurs monopilotes dans le cadre du programme Balbuzard.
« Le marché a pour objet la location de biréacteurs monopilotes pour des missions de la Marine nationale et prestations associées. Cet aéronef, nommé ‘Balbuzard’, doit être un biréacteur certifié monopilote, aux standards actuels de navigation aérienne et aux performances de vol les plus proches possible du Rafale », avait en effet expliqué la DMAé.
Et d’ajouter : « L’aéronef sera équipé d’une balise acoustique pour réaliser des missions d’entraînement radar [MER]. Il sera utilisé pour les missions suivantes : entraînement des pilotes d’avions de combat à réaction, formation et contrôle périodique de l’aptitude des pilotes de chasse au vol sans visibilité, liaisons du chef d’état-major de la Marine, soutien de région, missions de recherche en mer ».
Ces trois « Balbuzard » sont censés compléter les six Falcon 10M, lesquels assurent environ 1 800 heures de vol par an. Cette flotte doit s’éteindre progressivement au cours des dix années à venir, soit pendant la durée du marché [126 mois].
Deux types d’avions pouvaient correspondre aux besoins exprimés par la DMAé : le Phenom E300 du brésilien Embraer et le PC-24 du suisse Pilatus. Finalement, d’après des informations de Scramble et d’Air & Cosmos, son choix s’est porté sur le second, via un contrat notifié à la société américano-suisse Jet Aviation.
Ainsi, l’escadrille 57S se verra remettre deux PC-24 à partir de l’année prochaine, le troisième devant suivre en 2027, soit quand les derniers Falcon 10M auront été retirés du service.
De conception récente [il a été certifié en 2017], le PC-24 peut utiliser des pistes très courtes et sommairement aménagées. Doté de deux turboréacteurs Williams FJ44-4A, il a la capacité de transporter jusqu’à onze passagers ou plus d’une tonne de fret.
Par ailleurs, outre les Falcon 10M, les EMB 121 Xingu font aussi partie des avions de soutien maritime utilisés par la Marine nationale. Affectés à la Flottille 28F, basée à Lann-Bihoué, ces appareils doivent être remplacés dans le cadre du programme ATEF [avion de transport école du futur], lequel a fait l’objet d’un appel d’offres lancé par la Direction générale de l’armement [DGA] en juin dernier.
Photo : Par Stephan Widmer — 15.06.17_0326 – CC BY-SA 2.0
Histoire de complaire à Darko Slavic qui après avoir bouté hors de Suisse le Rafale quand il était chez Armasuisse est devenu chef de la division business chez Pilatus . C’est beau de ne pas être rancunier.
Rappelons que même si la Suisse n’a pas acheté le Rafale, elle acquiert tout de même un certain nombre d’équipements auprès de la France. Par exemple des tenues NBC (120 millions de francs), des systèmes de surveillance aérienne auprès de Thales (215 millions de francs), des minidrones de chez Parrot, etc.
Ainsi, au-delà de la rancÅ“ur, on pourra peut-être passer à autre chose et constater que les échanges ne se sont pas arrêtés entre la Suisse et la France du fait de cet échec de 2021. La DGA l’a manifestement fait.
Le choix s’est joué entre le PC-24 Suisse ou le Phenom E300 Brésilien. Les deux pays ont écarté le Rafale. Alors on fait quoi 😮 ?!?
et donc quel est l’appareil destiné à prendre la suite de ces falcon à la suite de leur extinction planifiée pour 2035 ?
Sinon, lire l article?
si tu as vu dans l’article la réponse à ma question, c’est que tu l’as lu sans le comprendre, ce qui est un peu plus grave que ne pas le lire.
Aïe, c’est désagréable de voir que vos grandes plaintes n’ont pas le moindre impact, et que j’avais raison sur un autre appel d’offre qui prendra probablement la même décision?
https://www.opex360.com/2025/06/21/la-direction-generale-de-larmement-a-lance-un-appel-doffres-pour-remplacer-les-avions-dentrainement-xingu/
tu avais raison sur quoi mon jaune ? Sur la parfaite exécution du contrat f35 pour laquelle tu nous garantissais un contrôle total et autrement professionnel qu’avec ces amateurs frouzes ? on sera d’accord sur le fait que je ne fixe pas encore les lignes directrices de la défense française, sinon vous seriez tricard depuis ce moment-là pour voler dans nos cieux – ce qui éviterait d’écraser vos bouses volantes dans nos prairies franc-comtoises. mais un vieux pays n’oublie jamais un affront tu auras l’occasion de t’en rendre compte
Chez Cz…..Toujours cette ignorance quant à l’emploi de la seconde personne du pluriel.
Oui ! Va vous falloir sortir un peu. Quitter votre ordi et maman. Aller dans la vraie vie quoi.
quel sens très bèlj de la répartie assassin(é)e (par l’ennui)
On n’arrive pas a garder un gouvernement plus de 24h alors demander ce qu’il se passera dans 10 ans….
Si tu veux savoir ce qu’il y aura en remplacement des PC-24 de location, la réponse à cette pertinente question est : pour l’instant, rien. En tout cas rien de français.
Le Citation X ,surnommé « Baby Concorde  » ,aurait été plus prés des perfs d’un Rafale pour faire de l’IFR training … 1127 km/ h !! le prob il qu’il est certifié JAR /FAR 25 ,donc pilotage à deux !
Le retour de JAR/FAR !
Plus près : plus proche.
Plus prés : plus pâturages.
Moi, plus de prés, ça me plaît.
Aucun avion privé n’a les performances pour cet aspect de la formation. Et le Citation X n’est plus produit.
Et il faut arrêter de penser que la vitesse maximale a un quelconque intérêt dans ces formations. Et si votre logique c’est qu’il y a plus de temps entre les actions demandées au pilote, faites le sur une distance plus courte avec des exercices adaptés.
Pour les vols de liaison? Le PC-24 peut atterrir sur une grande majorité des aérodromes. Il a un avantage important.
@ Fabien….yep !! on peut toujours faire un leg adapté au petits oignons entre Roissy et Le Bourget en IFR à mach 0,95….soit un petit exercice avec une VP de près de 10 nautiques à la minute, je vous dit pas la gestion du Loft en mode one man show ….faudra se faire soit meme le briefing arrivée à destination et la check approche avant meme d’avoir décollé ….quand à la prise météo en vol pour checker les minimas et le calcul du TOD ,alors là meme pas en réve ….
Je ne vous dis pas.
S’il vous plaît. Quant à . Avec un t. Pas un d.
Quant à = en ce qui concerne. Quand à = Lorsque à .
Quant à la prise météo en vol…
Je NE vous diS pas.
SoI-mÊme.
Faire (…) le « briefing arrivée » à destination. / Faire (…) le « briefing » arrivÉ à destination. (?)
Avant mÊme.
QuanT Ã .
MÊme pas en rÊve.
Moi, toi, soi.
Se faire soi-même.
Ça fait certes mal, même à travers une location, d’être une nouvelle fois client des suisses après le refus du Rafale alors qu’on avait déjà choisi le PC21 pour la formation (en s’asseyant sur les perfs) des chasseurs, très probablement pour fluidifier l’affaire, mais en plus de pouvoir opérer de quasiment tout terrain d’aéroclub la porte cargo qui va avec cette capacité a pu jouer pour les missions annexes/liaison.
Côté perfs pures, par contre, le Falcon 10/100 restait plus rapide (surtout), meilleur grimpeur (un peu) et, il faut bien le dire, plus propre aérodynamiquement (pas de quille à l’arrière ni de liaison ailes/cellule disgracieuse…) comme visuellement que ces descendants.
Je pense que les marins le regretteront.
« très probablement pour fluidifier l’affaire »… ou pas ! le PC-21 est un excellent appareil qui a été choisi par 11 pays. Choisir un appareil de qualité inférieure juste pour « punir la Suisse » correspondrait à se punir soi-même.
Par rapport à l’Alphajet (sans même parler d’options plus modernes), qui représentait déjà un gouffre par rapport à un chasseur type M2000/Rafale, le PC21 rends plus de 300km/h en vitesse ce qui le rends déjà impropre à aborder les vitesses transsoniques mais côté vitesse ascensionnelle c’est la Bérézina: On la divise carrément par 3 vs l’ancêtre.
Là on groupe les étapes Epsilon et Alphajet surtout pour une raison de coût, au moins vu de l’école de chasse, car si derrière c’est pour utiliser plus les Rafale biplace (j’en sais rien, mais ça me semble hautement probable) qu’avant…
Je rends, tu rends, il rend.
Le PC21 rend.
Ce qui le rend.
Les Rafale biplaces.
Décidément nos relations sont excellentes avec la Suisse, malgré leur préférence pour le F35.
Un turboprop construit en France comme ceux de l’armée de terre n’est pas suffisant ?
Qualification bi-moteur, ce qui n’est pas le cas il me semble dans l’armée de terre. C’est sauf erreur le plus petit jet existant.
Et il est fort probable qu’il soit sélectionné pour remplacer le Xingu de l’armée de l’air.
Je ne comprends pas pourquoi un appareil helvétique ? RETORTION devrait être le maître mot . Pas de Rafale = pas de PC-21.
Et pourquoi pas « RHÉTORTION » ou « RÉTORQUAGE » ?
Rétorsion.
Et donc vous effacez 100% des autres contrats qui restent ces dernières années largement supérieures aux contrats dans l’autre sens?
100 % des autres contrats qui restent supérieurs.
Ah là là …… La Suisse est un « peu » embêtée avec le dossier LM F35, il va coûter bonbon….. Allez un p’tit geste pour elle. Louons lui quelques PC 24.
A l’amirauté un soir de « teuf », il y en a un qui a proposé de le faire se poser sur le – MSC Charles C – .
Réponse : C’est cela Nicolas, on va en parler aux Suisses qui sont demandeurs.
Ouais….
Mes frères! Rions en choeur.
Ici encore un sujet pour une humble copie à commettre par PK.ch dans son [ AVIA NEWS ] des paroisses.
Merci.
Achat suisses de matériel français?
Mine HPD-2.
120 millions de protections NBC à Paul Boyé.
Radios Thomson CSF en 1996, 1999, 2002.
Radars franco-américains, modernisés par Thales sous contrat en 2017 pour €74 millions.
Modernisation FLORAKO
Thales Skyview qui avait reçu un contrat de 155 millions, mais qui a fait exploser le budget à plus de 314 millions.
Drones Parrot ANAFI/T SE.
Et c’est sans parler des Super Puma, Cougar, leurs modernisations, le Falcon 900.
Dans l’ensemble qui achète le plus à l’autre?
Achats suisses.
Mines HPD-2.
Oubliez les histoires de balance commerciale avec la Suisse. Ils ont un avantage inégalable : le Toblerone !
Mais quelle obsession ils ont d’acheter ces daubes de Pilatus ? ils n’ont pas compris que les suisses ont passé leur temps à cracher sur le Rafale et refuse d’acheter du matériel français, et nous on continue d’acheter leur produit qui sont loin d’etre les meilleurs ? ils espèrent encore vendre du Rafale à un pays qui fait du French bashing un sport national ?
Les Suisses refusent.
Leurs produits qui sont.