À son tour, la Royal Navy expérimente un drone aérien pour le transfert de colis entre ses navires
Lors de la mission Akila, en mai 2024, la Marine nationale se félicita de la réussite du premier transfert de matériel entre le porte-avions Charles de Gaulle et une frégate de son escorte grâce au drone aérien logistique Hercules 20, capable d’emporter une charge utile de 5 kg.
« Complémentaire, cette nouvelle procédure participe à la préservation du potentiel d’utilisation des hélicoptères de la force pour les missions opérationnelles et évite le recours à un ravitaillement à la mer, manœuvre logistique complexe et chronophage pendant laquelle les bâtiments sont exposés », avait-elle expliqué.
Cela étant, la possibilité d’envoyer un colis à un navire au moyen d’un drone aérien avait déjà été expérimentée par le Naval Air Warfare Center Aircraft Division [NAWCAD], en 2021.
« La logistique des porte-avions est un ensemble de problèmes complexes et divers. Parfois, la livraison d’une petite pièce au navire a un impact important sur la disponibilité d’un système embarqué ou d’un avion », avait-il expliqué à l’époque. D’autant plus que 90 % des livraisons de pièces assurées par des aéronefs de transport [V22 Osprey, hélicoptère MH-60] concernent généralement des colis de moins de 25 kg. D’où l’idée de confier de telles missions à des drones.
Idée qui fut ensuite reprise par la Royal Navy qui, en 2022, lança le défi « Heavy Lift », dont l’enjeu était de déterminer les modèles de drones aériens adaptés à la livraison de fournitures [pièces de rechange, munitions, matériel médical, etc.] à ses navires. Le quadricoptère Malloy T-150 est de ceux-là .
En effet, le 1er septembre, la Royal Navy a salué une « première historique » [pour elle, du moins] après qu’un Malloy T-150 a décollé du porte-avions HMS Prince of Wales pour livrer des « fournitures » au destroyer HMS Dauntless, dans le cadre de la mission Highmast, menée dans la région Indopacifique.
Drone deliveries…
For the first time, the #RoyalNavy has delivered supplies from one warship to another using a drone. The Malloy T-150 brought critical parts for repairs from @HMSPWLS to @HMSDauntless during the global #CSG25 mission.
Read more: https://t.co/reTYGdNhtd pic.twitter.com/5wI1upC7lr
— Royal Navy (@RoyalNavy) September 1, 2025
Le Malloy T-150 se distingue de l’Hercules 20 par la charge utile qu’il peut transporter, celle-ci étant de l’ordre de 68 kg, pour une portée de 70 km.
« L’objectif de cet essai était de proposer une alternative économique et efficace aux hélicoptères […] pour effectuer de telles livraisons, ce qui permet à ces derniers de se concentrer sur des tâches opérationnelles », a fait valoir la Royal Navy qui, par ailleurs, a l’intention de faire embarquer à bord de ses deux porte-avions des groupes aériens « hybrides », c’est-à -dire comprenant des drones et des avions avec équipage.
« En prenant une partie de la charge logistique, le Malloy permettra à nos hélicoptères embarqués de se concentrer sur leurs missions principales et d’assurer un ravitaillement rapide et plus efficace pour l’ensemble du groupe aéronaval », a confirmé le commandant du groupe aérien du HMS Prince of Wales. « Le plus passionnant, c’est que nous prévoyons ensuite d’intégrer ces enseignements pour pouvoir utiliser les drones dans de nombreux autres rôles, notamment au combat », a-t-il ajouté.
Photo : Royal Navy
En ces temps de disette financière, il est judicieux d’utiliser tous les moyens économiques d’assurer un soutien aux forces….
La Royal Navy dont l’état est pire que celui de la Marine Nationale fait ainsi feu de tout bois….
quel génie! aprés4 le chemin de fer, les rosbifs réinventent la poste4
«  » combien de fois avons attendu
combien de fois
avons nous attendu
avant le chemin de fer, ‘z’ont inventé la poste, les rosbifs
combien de fois avons nous attendu
a cette petite poste
ayant parcouru la lande herbue
.’vant que le jour se lève.
en écoutant le rythme
de la chanson intime
quel génie! aprés4 le chemin de fer, les rosbifs réinventent la poste
combien de fois avons nous attendu
a cette petite poste
ayant parcouru la lande herbue
.’vant que le jour se lève.
en écoutant le rythme
de la chanson intime
sont malins, chez nous les drone a ériens, y’à qu’en prison que ça marche
Les chinois de DJI ont, semble-t-il, une petite avance …
https://www.helicomicro.com/2025/07/01/dji-flycart-100-chine/
Les chinois ont en effet une longueur d’avance. Mais il ne tient qu’Ã nous de voir plus grand, et plus gros.
Il faut sortir de notre vision du drone comme un « jouet » de petite taille, pour de petites charges utiles, avec une petite autonomie, pour de petites missions. Il faut changer d’échelle, viser plus grand, avec des drones lourds à grande autonomie, capable d’opérer par tous les temps et de transporter une charge utile de quelques tonnes de façon autonome : par exemple, quadcopters de la taille d’un hélico, emportant sa charge utile dans une nacelle. La limite à la conception de tels drones XXL n’est pas la technologie, mais relève plutôt du frein psychologique.
Et 30kg depuis quelques temps déjÃ
https://www.dji.com/fr/flycart-30
à propos d’ourang otang, la Truquie projette un PA NG, il parrait.
avec leur seau, les automans menacent de tirer la chasse.
Ottomans
Mieux vaut tard que jamais…
Seulement quelques années après la Mar-Mar
5kg c’est pas assez, à moins que le but soit de livrer le courrier… Mais 68kg sur 70km ce sera assurément bien plus crédible comme capacité.
Surtout qu’il sera probablement possible, avec la réserve de puissance/autonomie liée à ces caractéristiques, d’envisager des transferts jusqu’à 50% de la charge/portée max autrement que par (très?) beau temps.
Pour un usage observation voir offensif, cette capacité d’emport est également un atout.
Interessant. Quelle sont les pieces de plus de 5kg et de moins de 68kg fréquement délivrées en urgence auxquelles vous pensez pour dire de maniere aussi péremptoire que c est insuffisant?
NB: Rappelons, qu il n est pas question de remplacer les ravitaillement a la mer . Mais de réduire les heures de vol des hélicopteres pour délivrer de petites pieces, médicaments et autres petites fournitures permettant de maintenir la disponibilité. Petites pieces qui sinon seraient regroupées dans un vol d hélicoptere moins fréquent.
Tant qu’il s’agit de livrer des pizzas… 🙂
Je suis toujours étonné de lire que ce genre d’initiative va économiser des heures de vol d’hélicoptères, comme si il n’y avait jamais eu aucune alternative à l’hélicoptère pour échanger du fret léger entre navires. Revisionnez des extraits du film « le crabe tambour » sur youtube et vous verrez qu’à cette époque (les années 1970) le moyen efficace, simple et fiable pour transférer de petites charges entre navires était la bouée postale, un container étanche reliée à une bouée équipée d’un phoscar que le navire ravitailleur jetait à l’eau et que le ravitaillé récupérait avec une simple gaffe après avoir effectué une manÅ“uvre bien connue de tous les officiers chefs de quart qui est la récupération d’un homme à la mer.
J’ajouterais que pour des choses un peu plus lourdes ou pour les transferts de personnels on utilisait au quotidien les « zodiac » dont tous les navires sont encore aujourd’hui pourvus et je ne vois pas pourquoi on ne le ferait plus.