Mer Noire : Les forces aériennes russes ont intercepté un P-8A Poseidon américain doté d’un capteur « secret »
Le 27 août, pendant que des avions de patrouille maritime appartenant à des pays membres de l’Otan [États-Unis, Norvège, Royaume-Uni et France] se relayaient pour, a priori, traquer des sous-marins nucléaires d’attaque [SNA] russes en mer de Norvège, où s’est déployé un groupe aéronaval formé autour du porte-avions USS Gerald R. Ford, l’US Navy a envoyé un P-8A Poseidon au-dessus de la mer Noire, depuis la base aérienne de Sigonella [Sicile, Italie].
Une mission de ce genre n’a rien d’exceptionnel, surtout depuis le début de la guerre en Ukraine. Parfois, il est arrivé que les interceptions d’avions de renseignement, notamment américains et britanniques, par des chasseurs russes [Su-27, Su-30 voire Su-35S] aient donné lieu à des incidents ou à des manÅ“uvres d’intimidation.
Cela a été par exemple le cas en octobre 2022, quand un Su-27 russe a tiré un missile air-air à proximité d’un RC-135 Rivet Joint de la Royal Air Force [RAF]. Mais rien de tel n’est arrivé à ce P-8A Poseidon américain durant son vol, au cours duquel il a traversé la mer Noire depuis Varna [Bulgarie] jusqu’à un point situé à 50 nautiques de Sotchi [Russie], en passant au large de la Crimée.
Certes, l’avion de patrouille maritime de l’US Navy a été intercepté par au moins un chasseur russe [probablement un Su-30 d’une unité de l’aviation navale russe, basée en Crimée]. Mais le caractère singulier de cette mission a trait aux capteurs que cet appareil a mis en Å“uvre durant sa mission.
En effet, selon les images de son interception, diffusées par la chaîne Telegram « @bomber_fighter », liée à la force aérospatiale russe [VKS], ce P-8A Poseidon était doté d’une nacelle AN/APS-154 AAS [pour Advanced Airborne Sensor] fixée sous la partie avant de son fuselage. C’est probablement la première fois que cette dernière a pu être observée lors d’un vol au-dessus de la mer Noire.
Plus précisément, cette nacelle AAS est montée sous le P-8A Poseidon grâce à un mécanisme à commande hydraulique appelé SMPDM [pour Special Mission Pod Deployment Mechanism].
The meeting between a Russian Sukhoi fighter jet and U.S. Navy Boeing P-8A Poseidon maritime patrol aircraft/ASW plane over the Black Sea. Video reportedly from today.
The P-8A is equipped with the AN/APS-154 Advanced Airborne Sensor multifunctional AESA radar, deployed under… pic.twitter.com/F6xo80Hyq4
— Status-6 (Military & Conflict News) (@Archer83Able) August 27, 2025
Développé par Raytheon à partir de 2009 afin de remplacer le système radar de surveillance littorale [LSRS] AN/APS-149 des anciens P-3C Orion, l’AN/APS-154 AAS comprend un radar à balayage électronique à antenne active [AESA], un radar à synthèse d’ouverture [SAR], un indicateur de cibles terrestres mobiles [GMTI] et maritimes [MMTI]. Il n’est pas impossible qu’il soit doté d’une capacité de guerre électronique.
Les performances de l’AN/APS-154 AAS sont confidentielles. On sait seulement qu’il permet d’assurer une couverture de 360 degrés sur plusieurs centaines de kilomètres et qu’il est en mesure de cartographier le sol avec une extrême précision grâce à son radar SAR. Selon le profil de sa mission, il est probable que ce P-8A Poseidon ait non seulement cherché à identifier les navires alors en mer mais aussi à obtenir des renseignements sur la flotte russe de la mer Noire, repliée à Novorossiysk après que la base de Sébastopol a été régulièrement prise pour cible par les forces ukrainiennes.
Photo : Capture d’écran
Intéressant comme interception. L’AN/APS-154 AAS, monté sur le P-8A Poseidon, sa partie radar est de type « side-looking ». Contrairement à un radar de type AWACS (comme l’AN/APY-9 de l’E-2D Hawkeye), il ne peut pas fournir une couverture à 360°. Sa nacelle ventrale permet la détection sur les flancs, mais les capacités avant et arrière semblent limitées, ce qui correspond d’ailleurs à ce que suggèrent les photos disponibles du dispositif et des appareils qui l’emportent confirmant l’absence apparente de modules orientés vers l’avant et l’arrière . Cela reste toutefois à infirmer ou confirmer.
Je ne vous croyais pas mais après verification c’est bien juste. Ce type d’antenne fixe ne couvre pas à 360 degrés mais plus autour de 300 degrés (150 degrés de part et d’autre de l’axe du pod), ce qui devrait laisser à priori un certain angle mort. Mais c’est la forme d’antenne qui prédomine chez tous les constructeurs, c’est à dire ça marche très bien donc…
Il devait chercher les endroits à terres rares et cartographier la Crimée en conformité avec l’accord que Donald a passé avec Poutine lors de son voyage touristique en Alaska .
En sommes… un avion renifleur de terres rares…
En somme.
https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fwww.couac-fumetdecanard.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2023%2F01%2Favions_renifleurs_revisite.png&f=1&nofb=1&ipt=2b0d0a2e3d5d834784a6fe8a78a4f4b2cfae3a6e80eef24a0f2d29fa284ee3df
https://www.couac-fumetdecanard.com/wp-content/uploads/2023/01/Article-avions-renifleurs-scaled.jpeg
A non : c’est Français ! Il y a marqué NAVY pas ELF !
Ah non !
L’avion US n’a pas été ‘intercepté’ : il a été escorté pour identification et pour s’opposer à un éventuel survol des zones occupées par les Russes. Cela se passe tous les jours, notamment en Baltique, par des avions russes et européens.
S’il avait été intercepté, il aurait été menacé et contraint à un atterrissage en zone russe.
« il a été escorté pour identification »
Cela s appele une interception. Peu importe votre avis sur la question.
C’est juste qu’on intercepte les avions russes pour les faire dégager alors qu’eux nous intercepte en territoire international puis part juste pour faire genre qu’ils ont le contrôle de la région, donc du coup on interprete interception de cette façon là .
Eux nous interceptent puis partent.
C’est avant tout une mission d’interception. Dans la terminologie OTAN, elle débute sur alerte QRA (Quick Reaction Alert) avec un SCRAMBLE / INTERCEPT. Une fois la phase d’identification visuelle (VID) effectuée, l’action se poursuit généralement en SHADOWING / ESCORT afin de manifester la présence et de surveiller l’aéronef intercepté.
Vous pouvez consulter la doctrine OTAN (AAP-06, NATO Glossary of Terms and Definitions)
https://www.coemed.org/files/stanags/05_AAP/AAP-06_2020_EF_(1).pdf
Aucun doute que la Russie a les mêmes prérogatives.
Eux nous interceptent puis partent.
Pardon Airtattoo, ma remarque s’adressait à GotoRaptor.
Vous ne confondriez pas intercepter et arraisonner ?
intercepté? j’croyais que ça voulait dire aut chose
Il semblerait que ce système soit capable de capter l infime perturbation (sillage) que produit un sous marin en déplacement (plongée) à la surface.
capteur secret? tellement srcret qu’il se fait passer pour furtif.. comme les chicken wings dans l’estomac!
La chaine Telegram « @bomber_fighter », qui a publié un nombre impressionnant de nouvelles farfelues depuis 2022, n’est pas liée à la force aérospatiale russe [VKS].
Son animateur, probablement un ancien membre de la VKS qui a gardé des contacts dans celle-ci, prétend l’être.
Oui, les OSINT russes sont libres et indépendant.
Les russes ne font pas d opérations d intelligence militaire.
Et les occidentaux non plus.
Un tel appareil transporte une lourde capacité d’identification.
Les Kieviens ayant probablement encore des missiles sol-mer, ces renseignements donneraient aux Kieviens sans leur imposer de mener des missions de reconnaissance.
On comprends que les russes bloquent un tel avantage.
On comprend.