La Norvège va pouvoir se procurer 9 hélicoptères américains HH-60W pour 2,6 milliards de dollars
En juin 2022, le ministère norvégien de la Défense annonça sa décision de retirer du service ses hélicoptères NH-90 NFH [Nato Frigate Helicopter] avec effet immédiat… et de les renvoyer à leur constructeur, c’est-à -dire NHIndustries. Mieux encore : il exigea d’être remboursé, à hauteur de cinq milliards de couronnes norvégiennes [soit environ 500 millions d’euros].
Sur les quatorze appareils commandés en 2001, seulement huit avaient alors été livrés aux forces norvégiennes dans une « configuration pleinement opérationnelle ». En outre, Oslo avait déploré la faible disponibilité des NH-90, ces hélicoptères n’ayant effectué, en moyenne, que 700 heures de vol par an, contre les 3 900 prévues.
« Quel que soit le nombre d’heures de travail de nos techniciens, ou le nombre de pièces que nous commandons, il ne sera jamais possible de rendre les NH90 compatibles avec les exigences de nos forces armées », avait insisté Bjørn Arild Gram, alors ministre de la Défense.
Depuis, faute d’avoir pu trouver un accord pour régler ce différend, NHIndustries a saisi la justice contre le gouvernement norvégien. De son côté, l’Agence norvégienne du matériel de défense [FMV] a indiqué qu’elle avait également engagé une procédure contre l’industriel. Quant aux NH-90, ils étaient encore stockés à la base de Bardufoss en octobre dernier.
Un an plus tôt, et afin de remplacer les NH-90 utilisés pour lutte anti-sous-marine, le ministère de la Défense avait confirmé la commande de six hélicoptères MH-60R « Seahawk » auprès de Sikorsky [filiale de Lockheed Martin] pour environ 1 milliard de dollars. Restait donc à acquérir au moins huit autres appareils pour compléter la dotation de la force aérienne royale norvégienne [Luftforsvaret]. Ce qui est en bonne voie.
En effet, le 11 juillet, chargée des exportations d’équipements militaires américains dans le cadre de la procédure FMS [Foreign Military Sales], la Defense Security Cooperation Agency [DSCA] a donné un avis favorable à la vente de neuf hélicoptères HH-60W « Jolly Green II » à la Norvège. La valeur de ce contrat potentiel est évaluée à 2,6 milliards de dollars. Cette somme tient compte de la livraison de vingt-deux turbomoteurs T-700-GE-401, des dispositifs de contre-mesures et divers équipements.
Dérivé de l’UH-60M Black Hawk, le HH-60W « Jolly Green II » remplace les HH-60G Pave Hawk au sein de l’US Air Force, qui en compte quatre-vingt-neuf exemplaires actuellement. Cet hélicoptère a été conçu pour mener des missions de recherche et de sauvetage au combat [CSAR]. Si elle confirme ses intentions, la Norvège pourrait devenir le premier utilisateur étranger de cet appareil.
Cette vente potentielle « améliorera la capacité de la Norvège à faire face aux menaces actuelles et futures en renforçant ses capacités en matière de combat aéroporté et d’opérations spéciales. Elle utilisera ces appareils pour défendre d’autres membres de l’Otan ainsi que ses alliés », a justifié la DSCA dans son avis.
Actuellement, la Luftforsvaret dispose de dix-huit hélicoptères Bell 412 et seize AgustaWestland AW101.
Photo : US Air Force
ventes de matériels militaires en nette hausse, droits de douane relevés unilatéralement : pour le moment Oncle Picsou ne peut que se frotter les mains.
Ouais… Quelques helico HH-60W « Jolly Green II » pour le coût d’un porte-aéronefs dernier cri… Mais leur expérience en la matière est faible pour un tel choix.
les Norje ont aussi le robinet à dollars de l’exploitation des hydrocarbures en Mer du Nord.
Tout bénef pour le Complexe Militaro-industriel US.
Encore…
Pas tellement étonnant au vu du fiasco généralisé de la maintenance et de la disponibilité du NH 90. Sans parler du cout horaire d’exploitation. Ce programme est un échec. Point final.
que sait on sur la disponibilité de nos propres appareils ?
médiocre à passable. Cout d’exploitation très élevés.
https://www.opex360.com/2025/02/10/selon-la-direction-generale-de-larmement-la-disponibilite-operationnelle-des-helicopteres-nh-90-sameliore/
41,4 % pour la marine en 2016, En 2022, seuls 7 NH90 NFH sur 27 étaient disponibles pour la Marine en janvier, en partie à cause de rénovations et de mises à niveau (retrofit vers le standard MR1). En 2024, un rapport sénatorial indique que moins d’un tiers des NH90 NFH de la Marine étaient disponibles, un chiffre jugé confidentiel mais « particulièrement inquiétant ». » Il y a beaucoup de mensonges officiels sur les raisons.
Ah bon? C’est quoi les mensonges officiels?
La situation semble connue. Le NH90 a d’excélentes performances mais la gestion de la maintenance est un enfer à cause des difféérents intervenants qui sont d’une part concurents (et privilégient parfois leur propres produits comme Léonardo par exemple pour ne pas les citer) et d’autre part n’ont pas mis en place de structure centralisée pour gérer la maintenance. Comme en plus, avoir des pièces de rechange d’avance dans l’armée française ça n’est pas vraiment possible vu les budgets, les choses sont compliquées.
Il y a aussi l’habitude de réceptionner des appareils pas terminés, c’est à dire pas encore à 100% de leurs capacités, ce qui dégrade automatiquement le niveau de disponibilité lorsque les appareils doivent revenir chez le constructeur pour être rétrofités.
Mauvaise, tellement mauvaise pour les aéronefs en général que la France a décidé d’arrêter de le publier.
En octobre 2024, moins de 1/3 des NH90 de la marine nationale était disponible. Pour la durée de maintenance, deux fois plus longue que initialement prévue. Donc moins de 9 sur 27 NH90.
https://www.senat.fr/rap/r24-004/r24-004_mono.html
Et ce tiers, c’est après l’amélioration grâce à des changements contractuels.
Raison principale maintenant? Absence de stock de pièces détachées. Flux tendu chez les forces armées et les industriels. Les industriels signent des contrats de maintenance avec des taux de disponibilité qu’ils sont incapables d’atteindre.
Bonjour ,vous qui êtes bien informé sur le sujet ,qu ‘en pense l’armée Allemande ? car sur le sujet à l’image de l’armée Italienne on ne lis pas grand chose il me semble .
« Les industriels signent des contrats de maintenance avec des taux de disponibilité qu’ils sont incapables d’atteindre. » ,vous oubliez des forces qui ne demandent qu’a les croire !
2,6 milliards pour quelques hélicoptères un peu sophistiquées… Quelle dérive, imaginez ça en temps de guerre conventionnelle.
2,6 milliards $ pour 9 appareils = 289 millions $ par appareil.
Un point de comparaison, La Serbie a acheté 12 rafales pour 2,7 milliards €, soit 233 millions d’€ par avion…
J’espère qu’ils ont toutes les options incluses leurs hélicoptères, parce qu’à 1ere vue, il me semble que les Norvégiens se sont faits avoir par Lockheed Martin.
Vue la façon de procéder de cette firme (augmentation des prix des F35 en Suisse) il n’est pas certain que la facture se limite à ce montant.
Le NH90 est un échec retentissant. Si les Européens veulent être crédibles, ils doivent absolument éviter de vendre d’aussi mauvais produits. En matière de défense on ne peut admettre ce genre de catastrophes. Dans d’autres pays, les responsables seraient arrêtés et jugés pour trahison.
Le NH90 est en service en Nouvelle Zélande, donc un pays voisin de l’Australie, et ils en sont très contents.
Allez-y : expliquez nous en quoi le NH90 serait « un mauvais produit » puisque vous nous parlez de crédibilité
Dire qu’au Canada, on etire nos CH-146 Griffon (Bell 412EP civile militarisee) jusqu’en 2031 (fabrique entre 1994 et 1997)…
9 helicos pour 2.6 milliards de dollars ?
fait cher l helico
heuuuu cela fait 288 millions d’euros par appareil ! même avec le fourniture des moteurs en plus, c’est exorbitant comme pris !!! en sachant qu’un F35 A coûte 90 millions d’euros …
Le programme NH90 est encore un bel « exemple » de collaboration qu’il ne faut pas faire comme pour le programme A400M. La « collaboration » industrielle est censée faire partager les frais de développement de tout les pays partenaires et aussi faire des économies d’échelles en augmentant le nombre d’exemplaires produit et obtenir une taille critique pour attirer les autres pays clients. Et encore une fois, comme pour le A400M, le programme NH90 a aboutit à une usine à gaz avec des exigences de chaque pays pour avoir sa propre spécificités pour son hélico et cela a aboutit à un enfer pour la maintenance des différents systèmes. Et pourtant les meilleures ingénieurs européens ont travaillé sur ce programme mais hélas comme toujours tout les protagonistes n’ont pas joué en équipe et ont fait de la surenchère industrielle sans avoir le savoir faire pour produire certains sous ensembles complexes… Reste à savoir qui lequel ou lesquels ont fait de la mer….
C’est pour ça ÉVITONS de chercher des emmerdes aux russes (ils ont la Chine, la Corée du N, et l’Iran derrière eux) peut-être même d’autres pays comme l’Inde ou même la Turquie qui mangent à tous les râteliers et en plus, on n’arrête pas de se vanter que nous n’avons plus rien en stock. Je parle de l’OTAN. Je précise suis loin d’être PRO RUSSE, je demande juste qu’on fasse beaucoup attention vis-à -vis de la Russie. En plus, la Chine l’a dit l’autre jour qu’elle n’acceptera jamais que la Russie perde en Ukraine. Donc à bon entendeur…..
« elle n’acceptera jamais que la Russie perde en Ukraine »
C’est le problème des chinois mais ils ont déjà des relations exécrables avec les US. A eux de voir s’ils veulent aussi avoir des relations exécrables avec les européens. Et qui achètera leur production si ni les US, ni les européens ne l’achètent plus? Les russes?
Concernant l’Ukraine, je vous invite à vous replonger dans l’histoire de la guerre d’Afghanistan. Cette guerre a eu des conséquences catastrophiques pour l’URSS. Et la Russie n’est pas l’URSS. La Russie a déjà perdu cette guerre dans le sens ou elle n’arrivera jamais à avoir le contrôle total de l’Ukraine. Les combats ont lieu aujourd’hui pour savoir ou se trouvera la ligne de cessez le feu. Le gros souci c’est que Poutine va se retrouver avec une économie ruinée mais un outil militaire parfaitement fonctionnel. La tentation sera grande de tenter sa chance dans les pays baltes, en Pologne ou ailleurs, un peu comme Netanyahou qui maintient son pays en état de guerre permanente.
Aymard de Ledonner j’espère que vous avez raison et que nous n’aurons aucune guerre russo chinois chez nous. Même sans participations chinoises, mais avec leur aide et des coréens du nord
Décidément le feuilleton du soldat NH90 n’en fini pas ,quoique pas dans toutes les armées ( Allemagne et Italie c’est un peu silence radio ,c’est vrai que chez eux pas facile d’avoir des chiffres non plus ,si certains en on je suis preneur ) ,par contre je remarque que maintenant on parle donc d ‘hélicoptère apte à la RESCO pas vraiment le besoin initial des Norvégiens il me semble ,on pourra bientôt comparer avec les les NH90 dédiés de l’armée de terre qui fait confiance à ce vecteur . En tout cas ce n’est pas plus mal que le H160 pointe le bout de son nez car si il est bien née et vu son positionnement ( pour simplifier , le LYNX moderne) il pourrait épauler un NH90 qui continuerait d’ être faiblard ou surdimensionné dans certaines missions . Un petit mot sur tout ces systèmes d ‘arme post guerre froide ,on parle beaucoup de quantités de moyens en ce moment mais on a surtout fortement négliger leur entretien et cela n’a rien a voir pour la plupart avec le monde civil ,difficile de rentabiliser une armée qui doit souvent se préparer à un instant T dont on ne sait pas forcement quand il arrivera , la guerre en Ukraine en est un bon exemple on peut être « admiratif  » (pas sur cette guerre) devant les trésors d’ingéniosités déployer par les deux camps mais ce sont surtout deux armées qui n’étaient pas prête pour le combat qu’elles mènent et cela devrait nous rappeler des souvenirs particulièrement en FRANCE , dans le cas de l’ Ukraine le manque d’une aviation plus solide capable de défendre son espace aérien et appuyer ses forces au sol efficacement est le plus gros point faible (un peu le syndrome mai 1940 ).
Ce marché a été initié par un round de négociations ouvert lors d’Eurosatory 1999. M. Alain Richard, alors ministre de la défense, avait reçu son homologue norvégien, de la même obédience politique que lui . Ce dernier – francophone- chose rare en Norvège avait servi un certain temps comme journaliste d’un média norvégien à Paris, ce qui a pu faciliter les choses, la Norvège n’étant alors pas coutumière des achats en Europe de l’Ouest (hors Leopard, avec lequel le Leclerc a pu être en concurrence sans succès et quelques autres articles).En échange, nous nous sommes mis au tourelleau téléopéré de chez eux (Kongsberg) . Ainsi va la vie..