La Belgique confirme le retrait prématuré de ses quatre hélicoptères NH-90 TTH du service
En janvier 2022, le ministère belge de la Défense fit savoir qu’il envisageait de remplacer les quatre hélicoptères NH-90 TTH [Tactical Transport Helicopter] mis en Å“uvre par sa composante Air par des appareils « plus légers ». En revanche, il n’était pas question de renoncer aux quatre NH-90 NFH [Nato Frigate Helicopters] exploités par ses forces navales.
Deux ans plus tard, le gouvernement belge confirma la commande de quatorze H145M auprès d’Airbus Helicopters, par l’intermédiaire de l’Agence de l’Otan de soutien et d’acquisition [NSPA – NATO Support and Procurement Agency].
Plus précisément, outre les NH-90 TTH, ces H145M remplaceront également les Agusta A109 Hirundo mis en service dans les années 1990. Et cela, conformément au plan STAR [Sécurité/Service – Technologie – Ambition – Résilience].
La composante Air avait justifié le retrait de ses NH-90 TTH en mettant en avant des considérations budgétaires. « Le coût d’une heure de vol » avec cet appareil « varie entre 10 000 et 15 000 euros. C’est plus cher qu’une heure de vol de F-16 » et c’est un « hélicoptère très complexe à mettre en Å“uvre », avait alors affirmé son chef d’état-major.
Cependant, lors de la dernière édition du salon de l’aéronautique et de l’espace du Bourget, agissant pour le compte de la Direction de la maintenance aéronautique [DMAé] française, de l’Office fédéral des équipements, des technologies de l’information et du soutien en service de la Bundeswehr [BAAINBw] et du ministère belge de la Défense, l’Agence Otan NAHEMA a signé un avenant au contrat qu’elle avait notifié à NHIndustries pour le maintien en condition opérationnelle [MCO] des NH-90 trois ans plus tôt.
« Grâce à ce contrat, NHIndustries assure l’entière responsabilité de la fourniture continue de pièces détachées en état de vol à destination de la France, de l’Allemagne et de la Belgique, grâce à un service basé sur les heures de vol. L’entreprise doit gérer les stocks de ces pays et allouer les ressources nécessaires au bon déroulement des inspections et de la maintenance programmées », avait alors expliqué le consortium, qui réunit Airbus Helicopters, Leonardo et Fokker.
Et d’ajouter que cet accord « couvre cinq ans de soutien, avec deux extensions optionnelles de cinq ans chacune, pour une durée totale de 15 ans » et qu’il « desservira jusqu’à 100 NH-90 en France, 131 NH-90 en Allemagne et 8 NH-90 en Belgique ».
Fallait-il en déduire que la composante « Air » allait finalement conserver ses quatre NH-90 TTH ? C’est ce que s’est demandé la presse d’outre-Quiévrain…
Finalement, le ministre belge de la Défense, Theo Francken, a clarifié la situation en confirmant, devant le Parlement, que ces quatre NH-90 TTH seraient bien retirés du service en septembre prochain.
« Le plan STAR prévoyait déjà que les NH90 TTH seraient remplacés par les ‘Light Utility Helicopters’. Comme ces hélicoptères seront livrés l’année prochaine et que la formation des pilotes et du personnel technique commencera en septembre de cette année, les opérations seront également arrêtées à partir de ce mois », a en effet expliqué M. Francken.
Selon lui, l’achat de ces appareils « n’a pas été un grand succès », avec « beaucoup de misères, plus de réparations que prévu et de longs délais d’attente pour les pièces détachées ». Autant de problèmes que le contrat de maintenance attribué à NHIndustries est pourtant censé résoudre…
et du coup, ces helico deviennent quoi ? on peut pas les récupérer ?
Faire comme en Australie on…………………….enterre!
Ha oui, les fameux mensonges?
Qui est assez bête pour imaginer cela?
Il se trouve que l’Australie a résolu une partie des problèmes de chaîne d’approvisionnement des pièces détachées du NH-90. NHIndustries a racheté les pièces détachées pour AU $405 millions.
Ce qui a été enterré, c’est ce qui ne peut pas être désassemblé, soit une carcasse vide de NH90, ce que personne ne voulait. Personne ne voulait également du NH90 Taïpan. Par contre il y avait un vrai besoin de stock de pièces détachées.
« Ha oui, les fameux mensonges?
https://www.opex360.com/2023/12/21/retires-prematurement-du-service-les-helicopteres-nh-90-australiens-vont-etre-envoyes-a-la-casse/
« Qui est assez bête pour imaginer cela? » C’est vrai, vous poar contre vous êtes un sachant »!
Ce qui a été enterré, c’est ce qui ne peut pas être désassemblé,  » L’art d’enfoncer les portes ouvertes! Ils auraient pu être cédé en « létat » donc ils ont bien été ferraillés, non?
« ce que personne ne voulait.  » Je pense que vous êtes un « décideur » qui sait des choses que d’autres ne savent pas!
Ils auraient pu être cédés.
Cher Fabien-john, vu votre passif sur ce site, comprenez que nous ne puissions vous croire sur parole.
Agrémentez donc votre commentaire d’un lien, qui vous donnerait peut-être un peu de crédibilité.
Je dis « peut-être », car votre historique montre que vous comprenez pas forcément les sources que vous communiquez, ou que vous les interprétez à votre manière.
Vous croire, n’est donc pas gagné !
@Gandalf
« Cher Fabien-john, vu votre passif sur ce site, comprenez que nous ne puissions vous croire sur parole. ». MDR. Ce n’est pas un quelconque « passif » qui vous rend méfiant. Ce passif est en fait juste votre désaccord d’opinion. que votre cerveau fait passer en « mensonge », simplement car vous êtes un être complètement idéologue qui fait passer son opinion avant les faits. Oui c’est un peu minable, mais c’est humain. Et rassurez vous, vous n’êtes pas le seul. La dure réalité est difficile à accepter pour beaucoup de personnes.
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Le fait de demander une source devrait aller de soit, et non pas dépendre d’un passif quelconque. Donc ne mettez pas cet argument stupide pour justifier quelque chose qui devrait aller de soit, et ce même si vous êtes d’accord avec votre interlocuteur.
@NRJ
Moi, toi, soi.
Aller de soi.
@Fabien
« Personne ne voulait également du NH90 Taïpan » Personne mis à part les Ukrainiens. Mais on peut supposer que l’Australie n’aurait pas pu les faire payer.
Il est en effet probable que ces appareils soient proposés sur le marché de l’occasion. Peut être une affaire pour nous français…
Cela étant, ce retrait de service sonne étrangement : on a l’impression que la Belgique se sépare de ces appareils, au moment précis où les problèmes sont enfin résolus…
cet appareil est un vrai fer à repasser, à fuir.
du coup c’est du bon pain pour les allemands le H145 sort des usines allemandes d’Airbus
Cet appareil a d’excellentes performances. Il est sans conteste ce qui se fait de mieux dans sa catégorie.
Sa maintenance est rendue complexe à cause de l’intervention d’acteurs en concurrence entre eux par ailleurs.
Voici une excellente video qui explique la situation sur le nh90
https://www.youtube.com/watch?v=S6KMC7Xpqa8
Contradictions quand vous nous tenez ? Meuh non, c’est fait pour égarer le Russe. Là oui, c’est Génial !
Ou bien et éventuellement, ces engins peuvent continuer à vivre chez des utilisateur de NH 90. Ou encore, être transformés en NFH 90, la flotte belge ayant à intégrer à terme une troisième Frégate neuve. Mais évidemment si cela est possible, il y aurait du travail sur la planche.
En France, rencontre-t-on les mêmes difficultés mentionnées par les autres armées pour nos NH 90 version Terre et Marine ? Chez nous, l’appareil donne-t-il davantage satisfaction ?
plus aucune communication… si c’était bon, on le saurait !
La disponibilité est, au mieux, médiocre. Les chiffres sont tellement parlant qu’ils sont désormais classifiés. Le cout horaire d’exploitation est, lui aussi classifié et lui aussi extrêmement « parlant » .
Cf « O » dessus. A ça Messieurs ! C tu qu’en Frouzeland ils peuvent vivre.Demandez donc une fois à Bazilou.ch (l’Expert).
On les reprend, on les retape, on les stocke au frais
À vendre petit prix pour l’ALAT… 🙂
cet helico est vraiment mal né.
il est beau mais à choisir né vaudrait il pas mieux des Caracas et relancer un super frelon ng
Ce n’est pas la machine qui est mal née, c’est le contrat de partage industriel qui est mal fait (doux euphémisme).
Les mariages a 4 ça ne fonctionne pas.
C’est vrai, les deux plus importantes entreprises de NHIndustries, Airbus Helicopter et Leonardo (ex Agusta-Westland) sont concurrentes sur le marché des hélicoptères. Elles ont délaissé le NH-90 au profit de leur gamme respective, ce qui a aussi profité au Blackhawk américain.
Le caracal (et toute la famille puma) a deux gros problèmes qui justifient le NH90 :
Рun centre de gravit̩ trop haut pour emploi depuis des fr̩gates/destroyer quand la mer est un peu agit̩e
– l’absence de rampe arrière
Qu’est-ce qui vaut mieux ? Un hélico qui tangue de temps à autre, mais qui fonctionne, ou bien un hélico qui tient bien la rampe, mais qui ne vole pas ?
« Relancer un Super Frelon » … appareil qui a été mis en service il y a 59 ans 😮 !?! Ce n’est pas un « ng » qu’il faudrait mais un nouvel appareil. Ou acheter sur étagère un appareil fabriqué en Europe.
Pendant ce temps-là , à Caracas.
comme d’ab tt est bien camouflé !!!! et ln cherche tjrs des sous !!!!!!
Le NH90 est trop bourré de technologie qui le rende bien trop coûteux à exploiter.
C’est une belle machine mais qui ne restera pas dans les annales de l’histoire comme peut l’être le fabuleux PUMA.
Les matériels deviennent bien trop coûteux. Cela bouffe le budget pour au final ne pas échapper, en temps de conflit (la vrai confrontation), à de la perte.
Quand on voit le matériel utilisé, le pognon dépensé rien que pour l’Afghanistan face à des types en claquettes avec du matos simple et pour le résultat final que l’on a vu, c.-à -d. Le retour au pouvoir des Talibans, je me dis qu’il y a quelque chose qui cloche dans notre monde.
Bourré de technologies qui le rendent.
Bourré d’une technologie qui le rend.
Sinon pour la MCO du F-35 pas de problèmes ? sacrés Belges.
Il faut voir le positif ; ; ça leur sert d’expérience pour le F35.
Cet hélicoptère fût une erreur de casting. Comme quoi, ça arrive même aux meilleurs.
Ne confondons pas « fut » et « fût ».
Fut : verbe « être » au passé simple (il fut, nous fûmes, vous fûtes)
Fût : verbe « être » à l’imparfait du subjonctif (qu’il fût, que nous fussions, que vous fussiez).
Fût (nom) : le fût du canon.
Cet hélicoptère fut une erreur de casting.
Plutôt que de l’anglicisme « casting », vous pourriez user du mot français distribution.
Je n’ai jamais compris pourquoi Aérospatiale/Sud-Aviation n’avait pas été racheté par Dassault plutôt qu’Airbus.