Conçu par Turgis & Gaillard, le drone MALE Aarok sera équipé du radar AirMaster S de Thales

La semaine passée, la PME Turgis & Gaillard a fait savoir que son drone MALE [Moyenne Altitude Longue Endurance] Aarok, dévoilé en 2023, avait démontré une « stabilité aérodynamique exemplaire », des « performance d’accélération supérieures aux prévisions » et une « robustesse » de ses systèmes en « configuration de puissance maximale » à l’issue de ses essais au sol. Désormais, ce nouvel appareil est paré pour effectuer son premier vol, lequel est prévu dans les semaines à venir.
Mais au-delà des performances et du comportement en vol, l’efficacité d’un drone se mesure à l’aune de ses capteurs embarqués. Sur ce plan, l’Aarok sera doté du radar AirMaster S, fourni par Thales. C’est en effet ce qu’a annoncé Turgis & Gaillard, à l’occasion du salon international de l’aéronautique et de l’espace du Bourget, ce 17 juin.
Pour qu’il soit en mesure d’effectuer les missions pour lesquelles l’Aarok a été conçu, « le radar AirMaster S de Thales a été sélectionné pour ses capacités opérationnelles exceptionnelles, qui ont déjà été éprouvées en conditions de combat, à l’export comme en France, notamment à bord des avions de patrouille maritime Atlantique 2. Ce radar a également été sélectionné pour sa capacité à être intégré aux drones de type MALE », a expliqué Turgis & Gaillard, via un communiqué.
L’AirMaster S est un radar à antennes actives [AESA] multirôle fonctionnant en bande X. Ses performances devant être accrues grâce à l’apport de l’intelligence artificielle [la reconnaissance des cibles sera 100 fois plus rapide, assure Thales], il peut être utilisé pour la lutte antinavires et anti-sous-marine, la surveillance maritime, la recherche et le sauvetage, la cartographie, etc.
« Thales est heureux de pouvoir proposer aux forces une solution 100 % française basée sur le drone Aarok, conçu pour la haute intensité, associé à notre radar dont les capacités sont accrues grâce à l’intelligence artificielle », a commenté Philippe Duhamel, responsable de la division « Systèmes de Mission » au sein du groupe d’électronique de défense.
Pour Fanny Turgis et Patrick Gaillard, les cofondateurs de Turgis & Gaillard, cette collaboration avec Thales « illustre l’ambition de proposer une solution de drone MALE 100 % française, apte à répondre aux exigences des conflits de haute intensité ». Et d’ajouter : « Le choix du radar AirMaster S renforce la crédibilité opérationnelle du drone Aarok et marque une étape majeure vers l’autonomie stratégique de notre industrie ».
Devant être simple, rustique et économique, l’Aarok est conçu pour être un « multiplicateur de forces multidomaine ». Outre le renseignement, la surveillance et la reconnaissance, il « interviendra dans les missions de frappe à distance de sécurité, d’appui-feu de destruction des défenses antiaériennes, de relais de communication et de soutien aux opérations maritimes », ont résumé les deux dirigeants de Turgis & Gaillard dans les pages de Planète Aéro.





Peut on envisager des réservoirs dits « conformes  » pour améliorer l’autonomie ou pour libérer des emplacements sous les ailes? Reverrons nous comme il y a quelques années des fusées d’appoint pour réduire la distance de décollage pleine charge?
Ce ne sont pas des réservoirs que vous voyez sur l’illustration mais des sponsons, des nacelles qui contiennent les trains d’atterrissage.
Plutôt que de prévoir des réservoirs additionnels, pourquoi ne pas dimensionner l’appareil afin qu’il contienne suffisamment de carburent ?
Les fusées d’appoint était placées sur des appareils conçus pour les hautes vitesses qui n’avaient pas la portance nécessaire pour décoller à basse vitesse. Le drone MAL n’entre pas dans cette catégorie.
Il y avait des fusées d’appoint sur le Mirage III qui n’étaient pas destinées à lui donner de la portance à basse vitesse au décollage (il pouvait décoller par lui-même au max de sa charge, merci pour lui) ou les fusée JATO qui équipaient les avions de l’OTAN et qui ne poursuivaient pas non plus cet objectif.
Vous allez trouver que je pinaille, mais décoller à basse vitesse c’est d’abord et avant tout une affaire de surface de vol: c’est votre aile qui le fait. Elle a une portance, une faible traînée, ça marche.
Après, il y a d’autres questions qui peuvent se poser. Dans le lien ci-joint, les rédacteurs de l’article Wiki vous disent à quoi ça correspond:https://fr.wikipedia.org/wiki/JATO#Utilisation
En fait, il est question de fournir une poussée d’appoint, pour différentes raisons, qui sont explicitées.
Maintenant, pour répondre à la question de Bastan: « Reverrons nous comme il y a quelques années des fusées d’appoint pour réduire la distance de décollage pleine charge? ».
Je répondrais ceci: il ne semble pas que cela soit nécessaire. Mais s’il faut le faire, on le fera. A ma connaissance, le cas de n’est jamais présenté.
Concrètement, qu’est-ce qui peut vous arriver avec un drone MALE? Ben, vous le chargez de munitions, pour tuer plein de méchants, or, ce jour-là , il fait très chaud sur votre aérodrome de campagne. Donc, moins de portance. Vous avez peur qu’il se vautre en bout de piste. Vous lui collez au cul des fusées, pour qu’il fasse sa rotation plus vite, avec un vario positif plus ancré dans la masse d’air, ce qui dépend essentiellement de la poussée que vous allez justement lui fournir. Et une fois que le bijou prend son envol, à Dieu vat.
C’est concevable. Pas documenté, mais concevable.
A part ça, pourquoi une fusée? Vous voulez en faire quoi de votre drone MALE qui vous a coûté le prix d’un Mirage 2000? Et sur lequel vos troupes au sol comptent, parce qu’elles sont aux prises avec un parti d’insurgés qui les fixent?
Tenter des expériences? Passionnant, mais c’est pas le moment.
Vous voyez ce que je veux vous dire? Normalement, votre drone MALE, il décolle sans faire chier son monde. En principe, c’est pas un Français en détresse qui a besoin que toute la société se mette derrière lui pour le pousser de toutes ses forces et qui daigne prendre son envol, et encore, à la condition qu’il soit de bonne humeur.
Donc, c’est vrai qu’un drone MALE, c’est un truc étonnant pour un Français: même aujourd’hui, c’est une énigme.
D’ailleurs, on n’a jamais été très bon dans ce domaine, faut le reconnaître.
« Il y avait des fusées d’appoint sur le Mirage III »
Et sur Mirage IV ! Et pour l’avoir vu en réel à Mont-de-Marsan (ou Cazaux ?…), ça dépotait !
https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?q=mirage%20IV%20fus%C3%A9es%20JATO&mid=A04DAD7AFD009432720EA04DAD7AFD009432720E&ajaxhist=0
Sur les Mirage IIIE il y avait un moteur fusée S.E.P.R. (monté en place de la soute à carburant arrière) chargé de donner un coup de « boost » pour une interception à haute altitude. Il ne servait pas pour le décollage à la différence des fusées « J.A.T.O. » qui permettaient aux Mirage IV de décoller « court ».
Le moteur fusée
https://aviationsmilitaires.net/media/gallery2/Jericho/Clin%20dAiles%202014/SEPR.jpg
En utilisation
https://th.bing.com/th/id/R.acc3de5edd7beb082f7fb27e45c24783?rik=u07kLXnK596WCg&riu=http%3a%2f%2fwww.mirage4fs.com%2fimages%2fm3e_fuse-1.jpg&ehk=jxBkLyr%2b2UOAHyFBsEoAqKMW5EI8txcASx0mhHz9QnM%3d&risl=&pid=ImgRaw&r=0
Les fusées J.A.T.O.
ttps://th.bing.com/th/id/OIP.rfUIw6hbSXDoZWQMBZFpDAHaE0?r=0&rs=1&pid=ImgDetMain
En utilisation
https://i.pinimg.com/736x/1a/53/8e/1a538e47caa93647122e08557f84e6de–aviation-art-fighter-jets.jpg
https://th.bing.com/th/id/R.e6fee2f413aa39e821a86b50fb205b85?rik=iCulyuGoNuJD1Q&riu=http%3a%2f%2f3.bp.blogspot.com%2f-p1r-4RP26Y8%2fUZ0Iu9TXk6I%2fAAAAAAAACI4%2fyY0nc9bVhEw%2fs1600%2f5fsf.jpg&ehk=wBvs5LBzM5j2DdmMi1yqWlqst3h1U120bzfs%2fMmEa50%3d&risl=&pid=ImgRaw&r=0
Les fusées J.A.T.O.
https://th.bing.com/th/id/OIP.rfUIw6hbSXDoZWQMBZFpDAHaE0?r=0&rs=1&pid=ImgDetMain
Il y a des Hercules équipés de fusées jato.
@adnstep Toutafait, La patrouille des « Blue Angels » utilisait un C 130 pour le support technique, la maintenance et le transport du personnel de la patrouille lors de ses déplacements en période de meetings. Nommé « Fat Albert » il fait aussi le « show » avec ces décollages courts!. Petit détail, si la patrouille des Blue Angels dépend de l’U.S. Navy « Fat Albert » appartient au corps des Marines.
https://images.fineartamerica.com/images-medium-large/c130-hercules-fat-albert-2-paul-baker.jpg
https://th.bing.com/th/id/OIP.hcpzX4oRF4BFTepjacn4yAHaEK?r=0&w=2560&h=1440&rs=1&pid=ImgDetMain
Un p’tit coup de nettoyage de la piste, ils aiment le « radada »!
https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/4/5/2186545.jpg?v=v40
https://assets.isu.pub/document-structure/221012184110-9e38acfc75abc78e27177c1fb458bdef/v1/6e0194d60e21e50d46d59f990b5b6470.jpeg
Merci M’sieur Pascal pour toutes les jolie images.
Jolies.
Carburant
@Happy boy in town Merci! Une illustration est toujours bienvenue pour étayer des propos.
Des profanes (rien de méprisant dans ce terme!) viennent visiter ce blog et parfois doivent se poser des questions face à la profusion d’informations. Cela leur permet de savoir de quoi on cause.
Beaucoup de communication du constructeur mais l’Aarok ne vole toujours pas alors qu’ils avaient dit, ce me semble, le montrer en vol au Bourget.
Bien plus que ça, environ deux ans de retard sur les prévisions originelles.
Ca ne préjuge pas de la qualité du projet
@Francois01
Notons qu’en ce moment, vous critiquez souvent … mais vous trompez aussi pas mal 🙂
Pour le moteur M88 T-Rex, que vous vouliez absolument voir plus gros que le M88 actuel (en critiquant par 2x le fait que je disais l’inverse), et bien vous vous trompiez totalement.
C’est acté au salon du Bourget depuis cette semaine : « le M88 T-REX conservera les mêmes atouts que le M88 actuel en termes de dimensions, de modularité ……La maintenabilité et la gestion de flotte seront également facilitées grâce à une compatibilité entre les modules du M88 T-REX et ceux du M88 actuel. »
https://air-cosmos.com/article/safran-lance-une-version-a-poussee-augmentee-du-m88-pour-les-futures-evolutions-du-rafale-70306
Pour moi, c’etait une évidence complète ; mais comme vous vouliez absolument faire croire que j’avais tort, vous nous avez balancé 2x des infos où idée erronées.
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Bref, vous seriez peut être bien inspiré de réduire un peu votre flux de critiques infondées 😉
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Et bon vent à l’Aarok de T&G !
Vous savez, les pseudos en prénom + nombre ont souvent des origines peu avouables.
Les voir critiquer avec constance n’a donc rien de surprenant.
la taille du nouveau moteur ‘n’était pas figée avant le Bourget
Je ne critique pas je constate les fait
et je précise bien qu en dépit de ce retard le projet reste intéressant
La taille du T-Rex était bien entendu figée avant le Bourget.
Dans le cas contraire, cela aurait conduit à des travaux importants sur la structure du fuselage et les berceaux moteurs.
Et qui dit travaux importants, dit coûts importants.
Et ce n’est absolument pas dans la philosophie du moment !
Pour le soi-disant retard du Aarok : il y a une explication à tout. Et des fois, cette dernière est indépendante de la volonté de l’industriel.
Encore faut-il vouloir chercher l’info, et la restituer avec honnêteté……
Pourtant, certains ici ont donné cette info.
L’Aarok est tellement plus performant que l’Eurodrone: le premier a réussi à ne pas voler en 18 mois, là où le second ne vole pas depuis 10 ans. ! Aller, j’arrête le mauvais esprit …
Plus sérieusement, c’est intéressant de voir que le segment des drones MALE est super actif en France en ce moment. Comment l’interpréter ? Inertie suite à notre retard à l’allumage ? Désir de se donner des moyens « bas du spectre » pour économiser les moyens « haut du spectre » ? Doctrine originale (et inconnue) sur la haute intensité ?
Ils ont beaucoup démontré avec leurs propres investissements depuis le début. Pour la com, les remettre en question parce que le public découvre leur capacité d’adaptation est un peu léger.
Sans com, pas de contrat suffisant pour un développement digne d’équiper « les » forces. Ils ont mouillé le maillot, avant qu’on pense maintenant que l’Aarok peut tenir la route. La com arrive après quelques tours d’hélices.
La critique est facile. Vivement qu’ils équipent l’Aarok avec 3kt de poussée, pour énerver les pros 😀
ils ont démontré quoi?
ils ont signé quel contrat ?
Ils ont démontré, sans financement initial étatique ou communautaire, qu’on peut construire un prototype et proposer son développement dans des délais moins longs que l’Eurodrone.
Ils n’ont pas encore signé de contrat majeur, mais je crois (croyance) à des avancées durant le salon du Bourget 2025. Soit un contrat de développement qui précèderait une commande ensuite, soit une commande directe.
donc ils n ont rien démontré de concret et n ont pas signé de contrat.
on est loin de votre post initial .
Si, ils ont démontré aux gens qui savent encourager des initiatives. Pas aux cons qui critiquent sans arrêt, sans aucun fait d’armes au service des autres.
Howk, ce n est pas ma faute si vous spammez les commentaires de mensonges en mode fanboy.
Si vous ne supportez pas qu on vous mettes face a vos mensonges,changez de comportement.
3kt de poussée, ça veut dire 3 kilotonnes, soit 3000 tonnes ??? Mais c’est quoi l’Aarok, un vaisseau spatial interstellaire ?
J’ai écrit ça par auto-dérision. Dans un commentaire d’article précédent, je m’étais complètement gauffré avec un réacteur de Rafale qui va sur la lune. N’ayant pas fait gaffe à ma faute initiale, je n’avais pas rectifié le tir lors d’un second commentaire.
Comme je n’ai pas pu donner raison aux deux contradicteurs dans l’article ensuite, j’ai seulement posé un petit clin d’oeil ici (au cas où l’un deux tombe sur le commentaire).
« Mais c’est quoi l’Aarok, un vaisseau spatial interstellaire ? » Au moins un vaisseau de « l’Empire »!
https://i.ytimg.com/vi/cXDCxFYTTxw/maxresdefault.jpg
3kt de poussée, c’est la poussée au décollage de Saturne V, c’est peut-être un poil surdimensionné pour un drone MALE
Même réponse qu’au dessus.
Je me réjouis que ce drone soit là . Bravo à TG. Maintenant un drone ça doit voler. Le Bourget est un évènement majeur et le fait que l’Aarok ne vole toujours pas au Bourget, alors que les essais de roulage ont déjà eu lieu est inévitablement une déception et une source d’inquiétude concernant la maturité du projet.
Je comprends mais je suis plus optimiste pour l’avenir du projet. Mon optimisme n’est peut-être pas justifié selon certains contributeurs, mais si ça peut contrebalancer un chouya les critiqueurs d’office, j’assume.
3 kilotonnes de poussée, c’est-à -dire 3 000 tonnes de poussée, c’est de l’humour ?
Le symbole de la tonne est t, celui de la kilotonne est kt. Employer l’un pour l’autre peut conduire à des confusions très dommageables.
1 kt = 1Â 000Â t = 1Â 000Â 000Â kg
Avec 3 t de poussée.
Oui c’était de l’humour. Ca sert d’allusion directe à ma faute répétée dans un autre article sur le Rafale. J’ai écrit ça avec un émoticône pour suggérer discrètement du second degré.
Pour les 3 tonnes de poussée, ce n’était pas non plus un argument. J’ai écrit ça pour alimenter l’effet d’autodérision, mais ça ne retire en rien ce que je pense du projet.
Bien. Ayant remarqué l’émoticône, j’avais envisagé l’hypothèse de l’autodérision mêlée de comique de répétition, mais n’étant pas totalement sûr de sa signification, j’avais aussi envisagé la possibilité que vous ayez pu persister dans l’erreur. Pardon d’avoir douté de vous.
TG n’ont pas les mains libres pour faire ses tests, ils les font avec la DGA et ça ralenti.
Ce qu’il se dit c’est que pour le moment ça se passe bien et même mieux que prévu.
ce que dit TG dans sa com …
Quand ça ralentit, ça fait aller au ralenti.
T&G n’ont pas les mains libres pour faire leurs tests.
Voilà , qu’est-ce que je disais?
Le drone MALE heurte l’esprit français: l’Aarok n’existe pas encore qu’on s’en plaint déjà .
On a un truc très complexe avec le drone MALE.
Non, pas avec le drone MALE. La complexité se situe plus au niveau de l’esprit français 😉
Ok, je sors…
Un drone MALE développé sur fonds propres cela laisse rêveur comme quoi impossible n’est pas français.
il lui reste à confirmer ces performances en vol puis celle propres aux missions (militaires et civiles) qu’il sera en mesure d’effectuer.
Quelqu’un sait quand la mise en service de l’euro drone est prévue ?
Euh, Michel, il faut qu’on cause.
Tu viens de confondre l’Aarok avec l’Eurodrone.
C’est comme si, sur un marché de Kandahar à l’heure de pointe, tu venais de hurler que Mohamed – que son nom soit béni – est un homo, en toute innocence.
Tu peux pas faire ça.
Recule doucement, l’air de rien, vers la sortie la plus proche, sans faire de geste brusque. La VIe flotte est en train de nous envoyer des navy seals et des hélicos, tout se passera bien.
oh, a ce niveau, on reagit même plus.
Mais c est aussi pertinent que de le comparer a un FPV.
@ tschock vous avez un problème de lecture ? changez vos lunettes cela devrait le faire sinon vous êtes dyslexique et à votre âge cela va pas s’arranger. Bon courage tout de même.
« Quelqu’un sait quand la mise en service de l’euro drone est prévue ? » … Au rythme actuel, d’ici 2062. Mais je suis peut-être optimiste…
Oui le visuel sur fonds propres depuis la DGA a mis la main à la poche 😉
Je me demande s’il fera toujours 5 à 10 millions. d’euros l’unité avec ce type de système embarqué, comme certains semblaient croire.
A noter que le constructeur n’a jamais indiqué ce prix qui n’est qu’une rumeur.
Le prix va exploser quand ils vont rajouter la boule optronique, le radar, les coms, l’electronique embarqué….
L’électronique embarquée.
Votre conclusion vous honore ! Enfin, vous admettez vos erreurs, vous qui accusiez Turgis&Gaillard de mentir sur le prix, annoncé par certains.
@Gandalf
C’est effectivement quelque chose que j’ai appris récemment. A se demander d’où peut bien venir la fake news sur l’Aarok qui coûterait entre 5 et 10 millions d’euros, ce que j’ai assez logiquement pris comme une annonce de Turgis&Gaillard. Notre hôte a lui-même fait l’erreur depuis quelques années d’écrire ce chiffre.
Mais on sait aujourd’hui que l’Aarok ne sera pas un drone low-cost, ce qui est logique vu l’ambition du programme et le fait que Turgis&Gaillard est une entreprise incompétente à l’heure actuelle pour faire ce drone.
« Turgis&Gaillard est une entreprise incompétente à l’heure actuelle pour faire ce drone. »
Très bien. Quels sont les éléments factuels et probants qui étayent votre affirmation que l’on pourrait penser catégorique?
« Turgis&Gaillard est une entreprise incompétente à l’heure actuelle pour faire ce drone. »
MDR ! Dans ce cas, on se demande ce que vient faire un grand groupe industriel comme Thalès, s’associant avec cette société incompétente !
Toujours vos certitudes.
Bon, déjà , comme bien d’autres avant, votre certitude sur le coût de ce drone soi-disant annoncée par T & G vient d’être battue en brèche.
Retenez la leçon.
oui mais il a pas commencé en 2012 mais en 2023
Turgis & Gaillard est une entreprise étonnante, et même si l’Aarok n’a pas encore démontré toutes ses compétences et qualités, je suis persuadé qu’il sera une grande réussite. De plus, cette société est en train de sortir un lance roquettes appelé « Le Foudre » , qui lui aussi promet beaucoup. A tout ces critères positifs, vous rajoutez le fait que certains pays européens dont la Suisse et le Portugal délaissent le matériel américain dont le F35, et bien l’entreprise Turgis et Gaillard a un bel avenir devant elle.
@JILI
Quelles compétences et qualités attendez vous de l’Aarok ? On sait déjà que le prix n’en sera pas une.
Sinon, la Suisse n’a pas balancé ses F-35. Il y a juste un sondage qui n’a aucune valeur contractuelle. Vu les milliards que les suisses devront dépenser en pénalités, il est peu probable que les suisses arrêtent ce programme.
La Suisse n’est pas la FRANCE, et l’avis de la population y est considéré contrairement à chez nous. Ainsi et par bon sens chez eux, il y a près de 90% de la population qui ne veut pas dépendre des USA, et donc veut conserver la main mise sur leur autonomie, qui dure depuis des siècles. Ainsi ils ont tout à fait raison, et surtout lorsqu’on considère la mentalité de merde du minable « Dictateur  » Trump, dont l’avenir sera très certainement dramatique tant sa folie est grande, et surtout de vouloir acquérir follement le bien des autres, tout comme penser imposer ses idées vicieuses aux autres. Là , il attend la décision définitive du Portugal pour le F35, et dit en souriant s’ils ne prennent pas le F35, il est quasi certain qu’il leur enverra la flotte US afin de les menacer ou les faire changer d’avis.
Les Suisses mettent leurs mains où ils veulent (et ce n’est pas ma sÅ“ur qui leur dirait le contraire), mais en ce qui concerne leur autonomie, ils veulent en conserver la mainmise.
le foudre n est pas en train de sortir.
et fait face a des impossibilités entre les promesses et le monde réel.
c’est au contraire un élément qui decredibilise la com de cette entreprise.
T&G est en train de sortir des maquettes, rien de plus.
T&G est une machine à marketing espérant obtenir des financements publics.
Ah! ils sortent seulement des maquettes ? T&G est une machine à marketing ? Bizarre vos explications et dit en souriant l’Aarok n’existe qu’en maquette ? De même  » pour être en train de sortir  » veut dire qu’il est en conception, et donc peut l’être à divers degrés dont du moins avancé, et à d’autres plus élaborés.
C est pas un signe positif pour TG la maniere dont ses fanboys sont obligé de ramer pour la défendre.
En train de sortir signifie en train de sortir ,et non est en phase de conception.
Et? C’est une maquette !
Et hop, un drone male turbopropulsé pour compléter un patmar à turboréacteur.
Bonjour. Qui connait la différence entre l’AirMaster S etl’AirMaster C ? Merci
@RD
La gamme Airmaster de Thales est dérivée des travaux menés conjointement avec la DGA pour embarquer de l’IA dans les radars SearchMaster.
– Le 1er est l’Airmaster S, il embarque le module RADIEUX qui réalise
des cycles cognitifs automatiques de reprogrammation du radar en temps réel (forme d’onde, figure de balayage, traitement) en fonction des conditions environnementales et du type de cible recherché. En clair l’opérateur humain n’a plus à « optimiser » son radar s’il veut trouver un périscope de sous-marin dans une mer 4, l’IA le fait pour lui et beaucoup plus vite.
– Le 2ème est l’Airmaster C, il a été miniaturisé pour être embarqué sur des aéronefs type Hélico H-160.
L’Airmaster S a bénéficié de nombreuses campagnes de validation notamment sut ATL2. L’Airmaster C est actuellement en cours de test pour équiper les futurs hélico Guepard (projet DRAGON).
Bien qu’encore en test et moins mûr que le S, Thales fait la pub plutôt sur le C, vraisemblablement en raison de sa taille plus réduite qui lui ouvre un marché à terme plus large (hélicos légers / moyens)
Si l’AAROK prends son envol sans incident, non seulement il va faire de l’ombre à l’euro drone, mais encore plus à celui que l’armée de terre attend depuis 7 ans maintenant, et qui n’est toujours pas prêt….
S’il prend.
La France lance l’idée du drone Euromale en 2004. Le projet capote mais essaye de se relancer en 2012-2013. En 2018 Airbus présente une maquette au salon de Berlin. Nous sommes en 2025, ce drone Euromale n’a pas avancé en terme de construction du prototype. Ah, il est vrai qu’il n’est pas développé sur fonds propres.
Turgis&Gaillard en est à faire rouler son prototype et lui fera prendre son premier envol cette année. Et tout ceci dans un contexte de législation aéronautique française feu favorable aux expérimentations (cf: nécessité d’un pilote à bord pour les essais de roulage). Et ceci en 3 ans (maquette présentée il y a 2 ans à ce même salon du Bourget).
C’est à la qualité du mur qu’on peut juger de la qualité du maçon.
Airbus= pompe à fric. Et c’est à eux qu’a été confié le développement du successeurs de l’Atlantique-2 ? J’ai comme un long frisson qui me parcourt le dos de haut en bas.
En termes de construction.
En matière de construction.
Bien T&G ! Et comme je le disais il y a quelques temps, équipements achetés sur étagère = coûts maîtrisés !
Pas de travaux R&D dispendieux, juste de l’intégration.
Et voilà ce drone prêt à voler après seulement 4 ans d’études, quand d’autres sont englués dans un développement de presque 11 ans et ne voient toujours pas le bout de la piste !
Une « stabilité aérodynamique exemplaire » au sol… c’est une vanne ? :))
Et de la « robustesse »! C’est un prototype de châssis made in France pour le futur char MGCS.
Ben non…
Pour la stabilité aérodynamique au sol : Le constructeur définit les profils, les envergures et les positions des ailes. Il répartit les masses de façon à obtenir une répartition sur les roues telle que le centrage au sol soit satisfaisant. Il doit à ce stade préciser l’axe de vol supposé, le calage des ailes, et donc la « position du Centre de Gravité au sol ».
Après ça, vient l’étape « en vol ».
Il serait intéressant que l’Aarok soit une famille de produits , un peu comme le predator et qu’il soit adapté en fonction des missions .
« Il serait intéressant que l’Aarok soit une famille de produits »
Ben c’est le cas semble t’il : puisque Turgis & Gaillard s’est associé avec Antonov pour produire une version miniature de son Aarok en Ukraine…
https://air-cosmos.com/article/une-version-miniature-du-drone-francais-aarok-bientot-produite-en-ukraine-avec-antonov-66353
Semble-t-il.
Il pourrait concurrencer le Sea Guardian de GAA. Sa ferait la nique aux américains et à ceux qui croient qu’en France on sait rien faire, à tous ces antifrançais LFIstes. D’ailleurs j’en profite pour remércier monsieur Lagneau qui lui continue de défendre la liberté d’expression, pas comme ces deux ****** d’Arnaud et de Gaétan sur Avions Légendaires qui maintenant obligent à s’inscrire à leur blog de gauchos pour commenter. Bravo monsieur Lagneau vous au moins vous respectez les Français.
Allez, un peu plus de bile de droitardé, svp !
On en manque un peu dernièrement. Enfin… là où on accepte d’écouter les petites fixettes politiques des commentateurs de bas étages.
Et au fait, le patriote, euh, nationaliste plutôt, t’as quoi d’intéressant à dire sur l’Aarok, à part qu’on est les meilleurs ? Paske taper du LFIste, on s’en fout.
Ok, mais le plus étonnant n’est pas vraiment l’inscription, plein d’autres sites le font…
c’est le fait que soit précisé soumis à acceptation…
c’est qu’il y a donc un tri… mais basé sur quoi..!.?
si au moins c’était précisé bot et autres spam… mais même pas…
donc ça créer le doute…
Et en quoi le fait de devoir vous inscrire vous empêche de vous exprimer ?
`
Ça ferait la nique aux Américains.
https://jeretiens.net/ca-ou-sa-ce-ou-se-ces-ou-ses-cest-ou-ses
Dommage de vous entendre dire cela, votre analyse politico-industriel déborde sur d’autres aspects qui ne doivent intéresser que bien peu de monde. Dans mon listing des commentateurs habitués sur avionslegendaires.net, j’avais bien noté que vous n’aviez pas demandé de compte depuis ce changement. Je suis d’autant surpris que vous étiez bien plus poli et courtois que dans ce message où vous me traiter de *******. Il semble que la transparence vous pose problème, ah moins que vous aviez pensé qu’il y avait un encartage bolchévique associé automatiquement à votre identité par la suite ? Dommage.
Dans les dents, le Yann !
« ah moins que vous aviez pensé »
À moins que vous ayez pensé.
@Gaétan : Vous aussi, vous avez des obsédés de l’orthographe sur votre site ?
Vous me traitez.
Qu’est-ce qui vous gêne dans l’inscription ?
Si c’est de pouvoir être identifié, cela peut indiquer que :
– Vous aimez dénoncer anonymement.
– Vous n’avez pas le courage de vos opinions.
– Votre statut professionnel vous astreint à un devoir de réserve que vous voudriez enfreindre en toute impunité.
– Vous souhaiteriez pouvoir tenir des propos qui tombent sous le coup de la loi sans vous faire repérer.
Aucune des catégories ci-dessus n’étant exclusive des autres…
Remarquez que personne ne vous empêche d’ouvrir votre propre blog pour y exercer tout à loisir votre liberté d’opinion.
Jamais entendu parler de harcelement ?
Puisque vous n’évoquez manifestement pas les gauchos argentins, savez-vous que ‘gaucho/gauchiste’ veut dire ‘extrémiste de gauche’, ce qui est différent du fait d’être simplement ‘de gauche’ ?
« il peut être utilisé pour la lutte antinavires et anti-sous-marine, la surveillance maritime, la recherche et le sauvetage, la cartographie, etc. »
c’est donc une version navalisé qu’il faudrait. Ça pourrait être un sacré atout pour le CdG
Pour la PATMAR, le bimoteur est vraiment une sécurité… C’est d’ailleurs le seul avantage de l’Eurodrone.
Et pendant ce temps là , l’Allemand Rheinmetall, cheval de Troie des États-Unis en Europe, s’associe avec l’Americain Anduril pour produire en Europe le drone Fury !
Ils ont tout compris de l’Europe les Teutons !
Ils font l’Europe allemande…
comme nous y’a 30 ans on essayait de faire l’Europe française…
Ah? Démonstration de cette affirmation des plus …. 🙂
Avec les US aussi? 😉
Avec cette association, on voit que les Américains veulent contenir l’autonomie européenne, et marginaliser les initiatives françaises, seul pays ou presque plaidant pour une « Europe de la défense », et surtout seul pays disposant dans sa BITD de tous les volets de la défense (air/terre/mer/espace/nucléaire).
AUKUS en était d’ailleurs une traduction.
Là , avec Rheinmetall, ce dernier joue le rôle de l’idiot utile, ou comme vous le dites, de cheval de Troie d’une indépendance renforcée vis à vis de la technologie américaine. Avec lui, les Etats-Unis sécurisent non seulement des contrats, mais aussi une implantation industrielle durable.
De son côté, Rheinmetall renforce sa capacité à produire plus, mais sa production repose pour l’essentiel sur de la technologie étrangère ! C’est pipeau ou presque en matière de R&D ! La valeur réelle de Rheinmetall, c’est juste de la capacité à produire plus, rapidement et localement des équipements étrangers.
Mais la totalité des ceux-ci, malgré un « packaging allemand » restent de la propriété de l’industriel étranger initial, et donc soumis au droit de véto de pays étrangers.
Alors même si aujourd’hui Rheinmetall grossi et prospère, pas sûr que cela soit pérennisé dans la durée, car ça ne va pas dans le sens de l’histoire.
Et la Commission Européenne va y veiller.
T & G vient de proposer l’Aarok à l’Inde.
Comme je l’ai déjà dit il y a quelques temps, T & G disposent déjà d’une filiale en Inde. Turgis & Gaillard India, créée en 2017.