L’Aviation légère de l’armée de Terre a reçu son dernier hélicoptère NH-90 Caïman TTH
En décembre 2011, le Groupement aéromobilité de la Section technique de l’armée de Terre [GAMSTAT] reçut le premier hélicoptère de manÅ“uvre NH-90 Caïman TTH [Tactical Transport Helicopter] afin de lui permettre de définir les concepts d’utilisation de ce nouvel appareil, appelé à remplacer le Puma.
Puis, deux ans plus tard, le 1er Régiment d’hélicoptères de combat [RHC] de Phalsbourg prit possession de ses premiers NH-90 TTH, qu’il ne tarda d’ailleurs pas à engager au Sahel, dans le cadre de l’opération Barkhane.
Quoi qu’il en soit, il aura fallu attendre quatorze ans pour que l’Aviation légère de l’armée de Terre [ALAT] perçoive tous les NH-90 TTH qui lui avaient été promis par les Lois de programmation militaire [LPM] successives.
En effet, ce 4 février, la Direction générale de l’armement [DGA] a fait savoir qu’elle venait de réceptionner le soixante-troisième et dernier NH-90 TTH destiné à l’armée de Terre, sur le site d’Airbus Helicopters à Marignane.
« Avec le retrait progressif des Puma, les NH90 Caïman TTH constituent désormais la principale flotte d’hélicoptères de manÅ“uvre et d’assaut des forces, aux côtés des Cougar rénovés et des Caracal, avec soixante-trois appareils en service au sein de l’armée de Terre et vingt-sept [en version NFH, pour Nato Frigate Helicopter] au sein de la Marine nationale », a souligné la DGA, via un communiqué diffusé ce jour.
En réalité, l’ALAT doit disposer d’un total de quatre-vingt-un NH-90, si l’on tient compte des dix-huit appareils de type FS [pour forces spéciales] devant être remis au 4e Régiment d’hélicoptères de forces spéciales [RHFS] entre 2026 et 2029. Le premier prototype porté à ce standard a d’ailleurs effectué ses premiers vols d’essais en juin dernier.
Pour rappel, doté de commandes de vol électriques, le NH-90 TTH est un hélicoptère biturbine de 11 tonnes, pouvant voler à la vitesse de 295 km/h et transporter 2,5 tonnes de fret [4 tonnes à l’élingue] ou 20 soldats équipés. Il peut être armé de mitrailleuses 12,7 mm et 7,62 mm placées latéralement et à l’arrière. Enfin, il est équipé d’un détecteur d’alerte radar et d’un lance-leurre ELIPS NH.
Bonne nouvelle pour l’ALAT. Une chaîne YouTube mérite d’être mise en avant : Bruno Aviation Reporter, qui propose un excellent récapitulatif des informations sur le NH90. ( https://www.youtube.com/@Bruno-AviationReporter )
14 années pour remplir ses objectifs, presque 3 quinquennats. Et en plus pour un appareil dont manifestement il ne fait pas l’unanimité. Cher, très cher à l’achat et à l’entretien et souvent en panne. Français quoi!
Et il est content…
commentaires au rabais.
la moindre recherche avoue que le NH 90 est un programme Européen, avec les tensions que ça comporte.
et il vaut mieux un appareil qui reste en révision en attente de pièces à cause de problèmes d’approvisionnement qu’un appareil vendu au forceps ou tellement rustique qu’il tombe à la première rafale d’arme de poing
en fait vaut mieux un appareil qui fonctionne, non ?
Avant de dire n’importe quoi, il faut prendre de l’information…
On est pas le seul pays à avoir commandé des NH 90 . C’est vrai qu’on aurait du se mettre encore plus dans les mains des Américains , en prenant des Blackhawk à la place des N.H 90 .
Qu’on aurait dû se mettre.
Il a dû aller acheter du pain.
Erreur. Cet hélicoptère est le fruit d’une coopération internationale (Allemagne, Italie, Pays-Bas, France et d’autres). Et comme d’habitude, dans un programme international, il faut concilier les spécifications et les ambitions industrielles de chacun des pays. Cela aboutit très souvent à une usine à gaz très coûteuse….
Les produits purement nationaux (qu’ils soient français ou non) sont donc généralement plus simples et moins chers, pourvu que le pays considéré ait toutes les compétences pour les concevoir et les construire.
non Européens. Et comme l’Europe c’est une usine à gaz
Moins souvent en panne que des hélicoptères russes et sur le long terme bien meilleur marché. Le matériel jetable c’est financièrement intéressant à usage décoratif mais si on a vraiment besoin de l’utiliser, cela revient très cher.
On trouve donc les hélicos russes en train de rouiller le long des pistes africaines où ils renforcent le caractère exotique des lieux.
Et en plus pour un appareil QUI manifestement ne fait pas l’unanimité.
Les Caracal ne devaient pas tous être transférés à l’AAE ?
Il me semble qu’à terme, l’ALAT et la MN devait récupérer tous les Caiman tandis que les Caracal devaient tous partir chez l’AAE. L’objectif était de faciliter la maintenance.
les caracaux rejoindront l’AAE à l’arrivée du NHFS…
Pour la forme :
Un caracal, des caracals.
Un Caracal, des Caracal.
Cela dit, le caracal est un beau félin : https://fr.wikipedia.org/wiki/Caracal
D’une façon générale, les Félidés sont des animaux fascinants.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Felidae
Normalement c’est ça .
Différence entre un alligator et un crocodile?
Je sais……….
@ stakan…n’écoutez pas les ragots , un bon appareil, quand au délais, là c’est toujours pareil, variable d’ajustement, que voulez vous ,nous somme en France..
La Somme (80) est en France, on peut y faire un somme au calme en baie de Somme en dépensant une somme rondelette pour une chambre d’hôte haut-de-gamme.
Mais si vous n’aimez pas Amiens et sa région, il vous reste toujours le verbe être : nous sommes, vous êtes, ils sont.
Que voulez vous, nous sommes en France.
Dans nos belles campagnes françaises, il nous arrive de nous impatienter face aux délais de versements de certaines aides, mais cela ne nous empêche pas de savoir que le mot délai s’écrit sans s au singulier.
Le délai de livraison, un délai de grâce, le délai de réflexion, un délai de paiement, le délai de latence.
S’il vous plaît. Quant à , quant au. Avec un t. Pas un d.
Quant à = En ce qui concerne. Quand à = Lorsque à .
Quant au délai, là c’est toujours pareil.
Il nous manque toujours des chinooks
Il nous manque? Actuellement il n’y a aucun besoin de ce type d’hélicoptère. Quand on était en Afghanistan ou au Sahel, oui, mais dans ce vers quoi on se dirige, l’hélicoptère devient secondaire si ce n’est à éviter.
D’où les réflexions sur le renouvellement du Tigre, celui de planeurs logistiques, de drones en tout genre etc…
Du coup, les brigades parachutistes, les NH90, les A-400M, en gros l’ALAT non dronisée, à quoi bon? En Ukraine, avec une guerre de position, tout cet attirail semble obsolète (et couteux), mais…
D’après qui il ne fait pas l’unanimité vous travaillez sur cet appareil, moi oui la dispo augmentent d’année en année et c’est normal on estime que le taux de disponibilité augmentent sur une decenie après la sortie de l’appareil
Quand à ses capacité opérationnel elles sont très bonnes pour un helico HM de la classe 10T
S’il vous plaît. Quant à . Avec un t. Pas un d.
Quant à = En ce qui concerne. Quand à = Lorsque à .
Quant à ses capacité opérationnelles, elles sont très bonnes.
Contrairement à ce que dit @Stakan vada, le NH90 TTH n’a pas de problème majeur, contrairement à sa version NFH (celui des marins), dont le vrai problème est sa mauvaise tenue face aux embruns salés.
Pour le reste, cet hélico réclame un entretien identique à ceux de sa catégorie.
Le Caracal aurait dû être notre hélico, mais d’une il n’a pas de version marine, et de deux, il n’était pas assez européen…
Comme quoi « l’Europe a tout prix » n’est pas l’apanage du seul Macron…. C’est pour les bourins…. Avant qu’ils ne viennent déverser leurs tombereaux de bêtises.