L’armée de Terre a commandé 49 véhicules utilitaires Mercedes Sprinter 4×4 pour les régiments du Génie
En 2017, le programme VLTP-NP SAN [pour Véhicule léger tactique polyvalent non protégé SANitaire] étant encore dans les limbes, l’armée de Terre fit savoir qu’elle avait commandé, en urgence, quatre-vingts véhicules utilitaires Sprinter 4×4 du constructeur allemand Mercedes, via l’Union des groupements d’achats publics [UGAP], c’est-à -dire la centrale d’achat interministérielle.
Cet achat, qui allait lui permettre de remplacer ses véhicules C-25 [Citroën] et J5 [Peugeot], ne devait pas remettre en cause le VLTP-NP SAN, dont la réalisation devait être renvoyée après 2020. Il s’agissait alors de répondre de « manière immédiate et optimale » à ses besoins en matière de soutien sanitaire.
En décembre 2023, dans le cadre, justement du programme VLTP-NP SAN, la Direction générale de l’armement [DGA] annonça qu’elle avait retenu le Ford Ranger, transformé par l’entreprise BSE. Et d’ajouter qu’elle allait en commander 103 exemplaires, via l’UGAP, pour un peu plus de 10 millions d’euros.
Pour autant, cela ne signifie pas la fin du Sprinter 4×4 au sein de l’armée de Terre. En effet, le 22 janvier, celle-ci en a commandé 49 nouveaux exemplaires [toujours via l’UGAP] pour ses régiments du Génie. C’est ce qu’a annoncé Mercedes France, dans un communiqué publié le 22 janvier.
« Suite à un appel d’offres de l’UGAP, le service des achats de matériel a récemment pris livraison de près de 50 Sprinter », a indiqué l’industriel. Et d’ajouter que « deux types d’utilisation sont prévus pour ces Sprinter 319 4×4 boite automatique 9G TRONIC à convertisseur et répondant aux dernières normes de sécurité GSR II ».
Dans le détail, trente Sprinter 319 CDI [vingt-trois bennes et sept plateaux] ont été carrossées par JPM. Ils seront utilisés pour acheminer outils et matériaux sur les terrains de manœuvre. Quant aux dix-neuf autres, transformés par la PME Cornut, ils seront dédiés au transport de matières dangereuses, conformément à la réglementation ADR.
L’armée de Terre a donné la priorité à « des véhiculs fiables, dotés d’excellentes capacités routières et offroad », explique Mercedes France, pour qui ses Sprinter, avec leur transmission 4×4 « à la demande », seront « parfaitement adaptés pour rouler sur les pistes de pierre et de terre et accéder aux chantiers ».
Ces véhicules sont « destinés à être conservés au-delà de sept ans et à parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres », poursuit l’industriel, pour qui les « coûts d’entretien bas qui en découlent ont également été un critère décisif ».
Photo : Mercedes Benz France
Autant il parait difficile de choisir autre chose que du matériel allemand (ou Américain) pour ce qui est de l’armement, autant les 2 fabricants Français , à savoir Renault ou Stellentis semblent capables de fabriquer ce genre de véhicules.
A moins qu’il ne s’agisse d’une question exclusivement commerciale, mais dans ce cas, comment expliquer que nos constructeurs Français n’arrivent – ils pas à s’aligner sur le prix de leur concurrent Allemand ?
Renault ou Stellantis ne font pas ce type de véhicule 4*4. L’autre choix était apparement Iveco.
C’est vrai qu’en France niveau armement on est fort dépourvu niveau fournisseurs, hein ?
Heureusement que ces braves allemands et américains sont là pour nous sauver le fion…
Ah c’est sur, Renault ne fabrique pas de Master 4×4. Ah si. Oh c’est fou ça, tous ces achats qu’on fait en Allemagne au détriment de nos entreprises françaises… Fusils hk 416f, qui est une vraie merde, des vw skoda pour les forces de l’ordre alors que la fiabilité de vw est effroyable et qu’en plus ils trichent aux tests de pollution, des seat vw Léon pas performantes pour remplacer les Mégane rs de gendarmerie, les vw touran de gendarmerie, les vw qui accompagnent ministres et président, camions de pompier vw man, citernes de carburant scania qui appartient à vw pour l’armée…
C’est marrant mais les allemands eux ne nous achètent rien, et en plus ils nous bais pour l’avion de patrouille nouvelle génération, l’avion de combat du futur, le char du futur. A croire que certains de nos dirigeants aiment ça. Vichy leur manque ? Les allemands ont tranquillement pris le contrôle de toutes les institutions européennes. Faut pas s’étonner que la France soit déclassée après.
« C’est marrant mais les allemands eux ne nous achètent rien »
.
… ou pas :
https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/DE/les-relations-economiques-entre-la-france-et-l-allemagne
un déficit de près de 9 milliards pour un pays de seulement 80 millions d’hab, il est plus important par habitant que celui que nous avons avec la chine
Allez, une bonne tisane.
Oui, promis, il n’y a aucune plante allemande dedans.
Je ne suis pas commercial chez IVECO mais je m’interroge sur ce choix qui a dû être guidé par des conditions financières et d’après-vente plus avantageuses chez Mercedes, car pour une utilisation majoritairement tout-terrain et des conditions sévères, l’Iveco Daily 4×4 apparait plus approprié grâce à sa robustesse (rustique, châssis poutre, garde au sol, …) et ses capacités supérieures en off-road…
L’Iveco Daily 4×4, fabriqué dans les usines italiennes de Suzzara, est dit tout aussi fiable que le Mercedes, mais est plus grand, plus spacieux, existe aussi en plusieurs versions (nu, Plateau, châssis-cabine, double-cabine, fourgon, empattement long, …) et permet de transporter des charges plus lourdes et plus volumineuses, son PTAC étant proposé en 5,5 tonnes ou 7 tonnes. De source “professionnels du bâtiment“, le Mercedes-Benz Sprinter 4×4, moins rustique que l’IVECO, plus agréable à conduire, a bonne réputation mais ses coûts d’entretien seraient plus élevés, surtout en off-road.
Peut être que le PTAC 3,5t, permis B voiture, a aussi joué dans le choix du Mercedes-Benz Sprinter 4×4?
Et puis les missions ont plus l’air d’être simple transport que chantiers du bâtiment.
C’est forcément vrai. Merci infiniment.
Je n’aurais jamais cru que Mercedes-Benz était le seul constructeur au monde a fournir ce type de véhicule. Si vous le dites alors je vous croit sur parole
Je vous crois.
Vous devriez lire les commentaires qui sentent la compétence, dont @Roland Desparte @Gros Minet @FredV avant d’écrire les vôtres.
En dehors du Ford Transit 4×4 et du Mercedes-Benz Sprinter 4×4 dans la gamme utilitaire PTAC 3,5 tonnes permis B, vous proposez quoi dans cette gamme pour les Armées françaises?
C’est votre droit de prendre les décideurs des armées françaises pour des cons, mais ce serait bien que vous essayez de temps en temps de l’être moins qu’eux.
Qualité allemande ; absence de concurrence française …
Autant je suis d’accord que les voitures Allemandes (au moins pour Mercedes et BMW) ont généralement une fabrication plus sérieuse que nos constructeurs français, autant sur les utilitaires nos français font mieux. Ils captent d’ailleurs les plus grosses part de marchés en Europe, et leur produit surclassent la concurrence. Et je parle en connaissance de cause, les Jumpy/Expert, Crafter, Caddo, Master, Sprinter etc… j’en ai poncé!
Par contre pour le coup, c’est vers IVECO que je me serai tourné pour l’armée. Le Daily 4×4 est pour moi le meilleurs utilitaire 4×4 du marché. Et Iveco est bien implanté en France (bus, moteurs, PL…), ce serait une façon de les inciter à continuer d’investir chez nous.
Nous dirions même plus : c’est vers Iveco que je me serais armé pour tourner.
Un poncif totalement dépassé et dénué de réalité de no jours venant du has-been prochinois dont le nom sent le blancomel.
https://fr.fisheryfood.com/frozen-fish/mackerel/china-chub-mackerel.html
Idem Mercedes et BM qui ont multiplié les pannes électroniques et les défauts de fabrication depuis 20 ans. Quand on a eu comme moi plusieurs modèles des deux marques et de fait pu (beaucoup) discuter avec les garagistes on peut-être totalement KATEGORISCH, ce que je suis.
Pour une fois.
je vois que notre gouvernement n a toujours en compris acheter allemand alors que ce pays qui se dit européen nous mets des bâtons dans les roues pour construire notre avion avec Dassault !!! et ford avec Trump qui veut nous mettre des droits de douanes sur nos exportations….. on a vraiment un gouvernement qui bouffe à tous les ratelliers et surtout incapables de prendre des décisions pour notre industrie française qui a plein de qualités….
fiables les sprinter, c’est de l’humour.
je possède un 319 4×4 ,je suis constamment avec des problèmes. les c25 étaient certainement plus fiables.
Probablement les injecteurs et l’usine à gaz antipollution, avec des factures en k€, non?
Il y a bien des usines RENAULT TRUCKS ou PEUGEOT, CITROËN en France qui fabriquent le même genre de matoss et surement plus confortables et solides , non ??
Je vois mal les allemands faire le même, dans le sens inverse. Bon c’est l’Europe, on va dire…..
Renault trucks appartient à volvo. Stellantis ne propose rien en gamme gros utilitaire 4×4 et les moteurs stellantis bah c est du pure tech.
tu mets une mitrailleuse sur un plateau 4×4 et hop. t’as un véhicule armé léger…
Avant la diarrhée des normes européennes, on mettait les « matières dangereuses » dans le Gmc (avec le panneau a l’arriere, si on en avait), les détonateur dans la Jeep; et roule Mimile. Simple, rapide, discret et efficace, sans attraper de maux de tête. Qu’adviendrait-il de toute cette reglementation technocratique dans un conflit de haute intensité? Faudrait-il alors etre certifié par un organime de contrôle agréé pour tout et rien? S’il est normal qu’il y ait des regles de sécurité, leur excès conduit souvent a l’ouverture du parapluie, voire à la paralysie.
Il serait intéressant de connaître les critères et conditions de l’appel d’offre.
La priorité devrait être donnée aux fabricants français par principe car il s’agit d’un matériel en catalogue même s’il faut l’adapter aux besoins de l’armée alors pourquoi aller le chercher à l’etranger.
L’urgence sans aucun doute .
Il n’y a pas eu d’appel d’offre mais un simple commande sur le catalogue de l’UGAP. Lu dans l’article : « En effet, le 22 janvier, celle-ci en a commandé 49 nouveaux exemplaires [toujours via l’UGAP] «Â
Oui c’est vrai et puis quand on à les moyens on ne s’embarrasse pas avec ce type de « petit marché ».
les responsables du SCA n’ont probablement pas que ça a faire parfois il vaut mieux rougir 5 minutes plutôt que s’enmerder tout un mois.
Bonjour Alfred,
Je me suis fait la même réflexion !
Malheureusement GMC et Dodge ont été retiré du service dans les années 90 je crois.
Ceux que nous avions fin des années 70, début des années 80 tapaient encore un bon 65 mph en ligne droite sur le plat. Le tout était de maitriser le double pedalage et double debrayage, de passer les vitesses au bon régime, d’anticiper en abordant les côtes pour garder l’élan, et de donner la goutte pour demarrer quand il faisait froid. L’unité dont je faisais partie ayant été dissoute, je n’en ai pas eu l’occasion d’en revoir dans mes affectations suivantes
Fin 91 de nuit, durant mon service, on a eu un camion chargé d’obus qui s’est renversé sur l’autoroute à hauteur de Montélimar. Caisses non arrimés sur la chaussée, je vous dit le  »b… » pour les responsables.
Dans ce cas là avec des blessés, il valait mieux ne pas être ni conducteur, ni chef de bord, ni chef de section ou de détachement, disposer d’ordres ecrits ou de témoignages , et peser chaque mot du compte rendu, pour éviter de se trouver démuni face aux amnésiques qui tenteront de brouiller les pistes, et les renvoyer a leurs responsabilités.
Oui acheter une série de véhicules conçus et assemblés hors de l’hexagone chatouille si…. On oublie que Scania ( Angers ), Iveco ( En + projet d’une nouvelle usine française ) et (Volvo/Renault) font pratiquement de même pour les forces françaises, mais aussi étrangères. Alors ? Car n’oublions pas qu’à l’occasion du grand reclassement industriel des années 1980/90….., nos décideurs économiques ont tourné le dos à l’industrie pour d’autres horizons et qu’ici à l’inverse de la Suède avec ses 02 champions Volvo et Scania, il a été impossible ( ou jugé impossible ) de garder au moins un numéro un français du véhicule industriel ( Cà d Financièrement et techniquement ). Conclusion : La première erreur, résultat d’une croyance en la finance et les services a été commise ici et pas ailleurs. Sur ce sujet donc, la messe est dite.
cela fait quelques années que sacanoix,pardon,scaniania n’est plus réellement « swaden » mais « deutsch »,vu que……VW en est propriétaire 😉
Que des mauvais coucheurs: normal, le french lover mondialement reconnu et apprécié a laissé la place au french loser…
Ah!
Et le belge tendance brusselloise?
On n’en parle pas jamais jamais….
Aigritude et envie?
😉
Sans oublier le french suceur ! N’est ce pas ?
JC@ Que voulez-vous, la France se créolise…
@Why not,
Je suppose que vous avez regardé le film FRENCH LOVER sur Netflix. C’est vrai qu’avec Omar Sy en french lover, pour certains il y a de quoi s’interroger… C’est votre cas, non ?
Omar sy?
Celui dont les arrières-arrières-grand-parents ont vendu les arrières-arrières-grand-parents de Teddy Riner sur la cote?
À propos d’arrières-arrières-grands-parents, vous avez examiné l’hypothèse génétique pour expliquer votre état actuel ?
Roland Despartes@ Non, je ne regarde jamais les films dans lesquels il joue, car je le trouve beaucoup trop efféminé!
Que dire…nos constructeurs savent faire ce type de véhicules…si le choix se porte ailleurs c’est donc pour des raisons budgétaires….je ne vois que ça…
Et allez…..
COMME D’HABITUDE,les « pleureuses » nous ressortent leur diatribe anti allemande pseudo franchouillarde sans avoir compris l’essentiel du texte….
On parle de QUARANTE NEUF châssis,pas 3000!
D’où l’intérêt de passer par le catalogue UGAP,qui permet aux différentes administrations de bénéficier de véhicules à prix négociés….Plutôt que lancer un onéreux appel d’offres pour une série si petite !
Maintenant,sachant que Citroën et Peugeot ne proposent pas de « vrai » 4×4,mais des « préparations » Dangel (qui tiennent plus de la transmission intégrale que du pur 4×4),indisponibles dans le catalogue UGAP….
Renault propose bien un vrai 4×4 sur le Master…HORS catalogue UGAP….
Iveco,même chose que Renault!
Au moment de cette commande,n’étaient disponibles dans ce catalogue que DEUX véhicules:
Ford Transit
Mercedes Sprinter
Le sprinter est un choix rationnel (mutualisation de la MCO avec les anciens,par exemple…..)
C’est le même débat qu’avec la commande des Ranger (puis Everest),sur une quantité infiniment moindre!
Alors,c’est beau,de vouloir la jouer « cocorico » ,mais encore faudrait-il que nos fabricants français fournissent le BON véhicule (non,parce que vous étiez gentils,les gars,à vouloir un duster ou,à défaut,un partner 4×4,quand dans le cahier des charges,était imposé une charge utile supérieure à 1 tonne :/ ), à un tarif plus que correct sur une petite série…
En attendant,cet achat « sur étagère » de produits SANS AUCUN INTERET POUR NOTRE SOUVERAINETE nous permet de faire quelques centaines de milliers d’euros……Car OUI,on en est à ce point là ,économiser quelques centaines de milliers d’euros
Ah ? Bin je m’apprêtais à écrire le même type de commentaire. Merci d’avoir remis la modestie de cette commande au centre des débats 😉
Ok, 49.
Mais le Sprinter, que je sache, n’est pas un « vrai 4×4 », c’est un ersatz, comme les Dangel ou autres.
J’ai trouvé le site de l’UGAP…mais où trouver les prix, sauf à s’identifier, et comment fait le Pékin moyen?
D’où la demande de transparence évoquée précédemment, qui devrait être accessible à tout un chacun.
Je ne suis pas débile, je suis employé de bancassurance, même si c’est moche…mais j’aime avoir les chiffres et que surtout ces derniers soient justes, y compris dans la durée.
Comment pouvez vous savoir sauf à être initié?
Ou plutôt habilité.
On ne va pas en faire un Fromage, m’en tape de ces 49 choses, mais je pose la question tout de même, pauvre hère que je suis.
@ FredV:
TECHNIQUEMENT,vous avez raison:
Le sprinter n’est pas un « vrai ‘x' » dans le sens traditionnel du terme,avec boîte de transfert et différentiels,qui permettent de gérer la traction…..
MAIS! ceux-ci sont remplacés par l’électronique (gain de poids TRES évident) qui permet de passer de 4X2 à 4X4 via un bouton (et l’embrayage enfoncé! ) tandis que la gestion du couple moteur est faite par l’électronique,pour permettre son passage sur les roues concernées…..
La réduction de la vitesse (gamme courte sur la boîte de transfert) est faite aussi par l’électronique
En ce sens,techniquement,c’est BIEN supérieur au système Dangel ,tout en préservant la charge utile (non,je ne suis pas commercial Mercedes,bien qu’ayant eu une belle histoire avec cette marque,mais dans une catégorie plus lourde) ET la consommation (via le gain de poids ainsi que le retour en 4×2 sur les « liaisons »).
Pour la question du prix,je vais SUPPOSER via ma petite expérience avec cette marque étoilée:
Un Actros « flotte » (la version de base,cabine L,450cv) coûte moins cher à l’achat que son équivalent chez Renault Trucks (en fait,moins cher que l’Actros,il y’a….Iveco! c’est tout! )….
Il y’a donc de fortes chances que le Sprinter soit vendu au public à un prix proche,voire,inférieur à celui du Master équivalent….
Le catalogue UGAP,les prix sont négociés selon les quantités à acheter (donc,moins cher l’unité pour 3000 que pour …49,si vous voyez? ),sachant que pour entrer dans ce catalogue,il y’a MINIMUM 10% de « rabais » comparé au prix « public »
Le « pékin moyen » n’aura pas beaucoup de solutions pour connaître le VRAI prix de ce véhicule (qui variera entre le prix d’achat du châssis,puis le passage en carrosserie pour transformation benne ou plateau) => avpoir dans ses amis LA personne qui tient le dossier dans les mains,ou un quelconque obscur comptable de Bercy qui gèrera cette question
Il y a.
Sans apostrophe.
Il y a… Iveco !
Il y a donc de fortes chances.
Il y a minimum 10 % de « rabais ».
Bonjour @Grosminet,
Pour une si petite série plus besoin d’appel d’offres. L’UGAP n’est qu’une centrale d’achat public, tout comme l’EDA (l’Économat Des Armées) spécifiquement dévoué à nos forces armées et pouvant négocier en direct au même titre que l’UGAP et sans contrainte d’un catalogue.
OK pour les 4×4 français, on est léger dans ce domaine. Mais pour IVECO il ne s’agit pas d’anti-germanisme mais des performances du matériel et de nos relations bilatérales avec l’Italie avec qui on développe déjà efficacement plusieurs projets. De surcroit, les usines IVECO de Suzzara sont capables de fournir aussi rapidement que MERCEDES (Comme vous le dites, on ne parle pas de 3 000 …).
Enfin, pour le FORD RANGER c’est à mon avis un très bon choix (Car effectivement seul FORD était capable de livrer en de moindres délais un bon véhicule).
Alors, ne voyez pas le diable partout !
@ Roland Desparte:
Bien au contraire,je ne voie absolument pas le mal partout!
j’affirme que,sur ce genre de produits NON stratégiques pour notre pays,quand il existe dans un catalogue « étatique » un modèle à prix plus bas que celui du public,je me fous royalement qu’il vienne de Chine ou de Mars,quand il n’a pas de VRAI équivalent Français (comme c’était le cas lors du choix du Ranger face à …..un berlingo ou un duster! )
le Daily 4X4 n’était pas au catalogue à ce moment là (pourquoi? seul Iveco le sait! ),donc……Il y’avait le choix entre le Ford Transit ou le Sprinter…..
Pas de Ford dans nos armées,de ce gabarit,alors que des Sprinters,il y’en a déjà ….
Donc,en ces temps ou chaque centime compte,pourquoi « dépenser plus » alors que les substantielles économies réalisées par cet achat (prix catalogue négociés,MCO cummune,4×4 « débrayable » et électronique remplaçant les traditionnels différentiels permettant d’économiser un GROS paquet de carburant) permettent de les placer dans d’autres achats (munitions,par exemple)
ce que je critique,surtout,sont tous ceux qui,au nom du « cocorico »,sont prêts à faire dépenser stupidement du pognon qui nous manque cruellement,sur des produits sans réel intérêt pour notre économie (on parle de même pas 50 utilitaires…..Mon discours serait différent pour 50 sous-marins)
Je vois, tu vois, il voit.
Que je voie, que tu voies, qu’il voie.
Vois, voyons, voyez.
Je ne vois absolument pas.
une fois de plus, on favorise les achats à l’étranger. le pire, c’est que je lis à l’instant que l’usine de Batilly qui fabrique le Master de Renault va mettre son personnel en chômage technique, faute de commandes !!!
quelle aberration. Il semble qu’en France, on préfère indemniser des chômeurs plutôt que de
de faire tourner les usines.
je voudrais voir si en Allemagne les services publics fonctionnent avec du matériel français.
Je suis frontalier et je puis assurer que non.
En fait on déjà oublié la periode Covid où l’on a vu les incidences de notre dépendance.
En France la société DANGEL est parfaitement capable de fabriquer ce genre de produit 4X4
@ Jules:
OUI,Dangel en est capable,personne ne dit le contraire….
SAUF QUE:
Il ne propose PLUS ce montage sur les « gros » utilitaires …..
Il faudrait homologuer ce montage (nécéssitant accessoirement l’accord du constructeur! ) ,ce qui coûte TRES cher (surtout pour 49 véhicules à produire)
Le coût de ce montage (et de son homologation! ) viendrait en sus du véhicule de base…..
Autant dire qu’une blague à 2,7 millions les 49 passerait à plus de 5!!!!!!!
Alors,ok,prioriser le « cocorico »,oui,d’accord……QUAND c’est STRATEGIQUE OU viable économiquement!
Parce que les 2 millions supplémentaires bouffés par cette « option » sont sûrement bien plus utiles ailleurs,non?
Je sais pas,des munitions,par exemple?
le matos de dangel est pas réputé pour sa fiabilitée…
J’avais vu les premiers Sprinter 4×4 Ambulance arriver à Draguignan sur camion-plateaux, je m’étais interrogé déjà .
Là , je ne comprends pas vraiment, sauf pour des raisons de coût négociées à l’achat, mais quid du MCO et ses coûts?
Sans être aussi péremptoire que Tom, il faut toutefois reconnaître que les Allemands ( et leurs filiales ) ont la part belle dans les commandes para-étatique.
Sans contrepartie aucune, et c’est là où le bât blesse.
Il est vrai que je suis sidéré de voir des Transporter dans les convois officiels, quel est leur supériorité en terme d’efficience ?
Prenez un simple Trafic, avec un moteur boosté si besoin, ce sera kif, peint en noir bien sûr.
Il en va de même pour les 4×4 dérivés des versions 4×2, on l’a fait avec les R2067/R2087, B90, TRM2000, pourquoi pas aujourd’hui?
Soit les prix sont prohibitifs ( après tout, c’est possible, mais un comparatif doit être accessible à tous, motivant ainsi le choix ), soit il y a un deal, mais nous sommes sur des marchés publics, d’où ce que j’ai mis entre parenthèses.
C’est opaque en fait, c’est ce qui me fait tousser un peu…beaucoup.
Land Rover a commis la faute d’arrêter le Defender, je pense qu’ils s’en mordent les doigts aujourd’hui, voire les bras…
C’aurait été plus équitable au final, les Anglais ont besoin des Français et inversement, malgré le Brexit.
Mais quand on voit qu’ils ont acheté des Pinzgaueur, les bras m’en tombent !!
Donc, les Français, bougez vous le c*l, il n’y a aucune raison à rougir !!!!
Bonjour @FredV,
Oui mais pour le Pinzgauer les anglais avaient exigé la licence de construction pour une fabrication locale sous l’égide de BAE Mobility. Le ministère britannique de la Défense a publié en janvier 2025 un appel d’offres pour remplacer (à l’échéance 2030) les derniers Land Rover, afin de constituer une flotte avec les 400 Pinzgauer déjà en service ; mais à priori -selon la presse britannique- je crois que c’est une variante du Foxhound (Force Protection Ocelot) qui a la préférence… Pas de Mercedes en vue.
FredV: le groupe indien Tata,propriétaire de Jaguar et….Land-Rover! ne se mord absolument pas les doigts d’avoir arrêté le Defender….
Il touche des royalties sur chaque Grenadier vendu 😉
L’expression « en termes de » est toujours employée avec le pluriel au mot « termes ».
Quelle est leur supériorité en termes d’efficience ?
Toutefois, « en termes de » n’aurait, selon nos académiciens, pour seul sens que « dans le vocabulaire de ».
https://www.academie-francaise.fr/en-termes-de
Quelle est leur supériorité en matière d’efficience ?
Ah! Qu’en termes galants ces choses là sont mises.@ Pourquoi toujours parler d’efficience, aujourd’hui, et non pas d’efficacité? L’efficacité étant ce qui répond à ce que l’on attend et l’efficience ce qui va au delà ?
Parlez-en à FredV.
Le CEMAT est un fan de NTM :
« Dans ma Benz Benz Benz… »
sur les dix véhicules les plus fiables au monde neuf sont JAPONAIS.
À chaque fois qu’il entend Mercedes, qualifié allemande, mon voisin frise l’internement psychiatrique ! ils ne sont même pas capables de dépanner leurs propre utilitaires ! Mais ils présentent malgré tout des factures de science-fiction !
Avant de parler « qualité allemande »,il faut déjà voir la qualité des techniciens qui s’occupent du « malade » …..
Par exemple,la concession Mercedes de mon patron a réussi à dépanner en 12 jours mon Actros,alors que le boîtier incriminé était indisponible pour,a-priori,plus de 6 mois (nouveau modèle de camion juste entré en production,et boîtier électronique spécifique au châssis) ….
Alors que celle de Défaillances A Foisons (marque hollandaise de PIETRE qualité) était INCAPABLE de régler mes MULTIPLES soucis d’ad-blue malgré PLUSIEURS changements de pompes,injecteurs,et même ensemble catalyseur-échappement …..
Tout comme je connais des mécanos formés par Citröen incapables de me règler une panne hydraulique pourtant TRES simple,alors qu’un jeune débutant à quelques mètres de chez moi est capable de me donner des cours sur un sujet que,pourtant,je maîtrise.
PAR CONTRE,si on parle de la baisse de fiabilité de TOUS les véhicules allemands depuis le passage au multiplexage (puis à ces non sens mécaniques d’ad-blue,EGR,volant moteur bi-masse ),alors oui,la « deutsch qualitat » ne vaut plus rien
Quel fiasco ce pays téléguidé par les français eux même… plus étonné de l’état de décharge publique, de coupe gorge et de ruine dans lequel se trouve la France….absolument toute cette planète se moque des français bien-pensants, qui se pensent pour le peuple élu…. Bref, la théorie du nombre se vérifie encore une fois…
Macool@ Eux-mêmes… plus étonnés et Ma couille plus adapté!
T’es pas cool, Macool. Prends un KissCool, ça ira mieux.
Triple dose de tisane pour vous.
même un flamoutche de base, le mètre-étalon de la pensée bovine réjouie, doit savoir que des véhicules civils ne sont pas faits pour participe à un conflit
C est une vieille habitude chez les macronistes que de baisser son froc …
Ironie aussi facile que mal placée. Ce sont de simples véhicules utilitaires de chantier.