En quête d’un nouveau camion tactique, l’armée argentine s’intéresse au VLRA du français Arquus
Sur 3 000 camions tactiques Unimog, de conception allemande, qu’elle a reçus il y a maintenant plus de soixante ans, l’armée argentine [Ejército Argentino] n’en disposerait plus que de 1 300. Mais, au regard de leur ancienneté, elle a l’intention de les remplacer très prochainement.
D’où l’appel à propositions qu’elle a lancé en juin dernier, en vue de réaliser des évaluations technico-opérationnelles de différents modèles de camions 4×4 pouvant transporter une charge de 2,5 tonnes. Les industriels intéressés ont jusqu’au 27 décembre pour se manifester.
Visiblement, ce marché potentiel intéresse le français Arquus. En effet, avance le site spécialisé Zona Militar, un camion 4×4 VLRA vient d’être envoyé en Argentine afin d’être évalué par Direction générale de l’organisation et de la doctrine de l’armée argentine.
El Ejército Argentino someterá a evaluaciones técnico operacionales a los camiones 4×4 VLRA de la empresa francesa Arquus https://t.co/4BEaLf6z9l
— Zona Militar (@Zonamilitar1) December 18, 2024
Évolution du VLRA 1 [qui s’est vendu à plus de 12 000 exemplaires dans le monde], le VLRA 2 est un camion rustique pouvant rouler à 110 km/h sur route et affichant une autonomie de 1 200 km. Capable de franchir des pentes de 60 % et des devers de 30 %, il se décline en plusieurs versions : VLRA 4×4 STL [Système tactique logistique], VLRA 6×6 et VLRA 4×4 Sécurité civile.
L’évaluation à laquelle sera soumise le VLRA visera à vérifier s’il répond « aux exigences opérationnelles dans les environnements géographiques variés ». A priori, Arquus est seul en lice pour le moment. Reste à voir s’il le restera… À noter que, selon l’appel à propositions, il est question d’un transfert de technologies vers l’industrie locale, celle-ci pouvant être amenée à produire des composants destinés aux camions éventuellement commandés.
Photo : Arquus
Nous on remplace les VLRA par des Scania.
Les Scania, c’est bien aussi.
C’est plus sophistiqué.
Mais, il y a un même centre de gravité vers le brutalisme.
Iveco, on en revient. C’est très bien, mais il manque un truc un peu barbare. Je sais pas ce que vous en pensez.
Des Scania conçus et faits en France, et justement un successeur au VLRA dans l’espoir également de concurrencer les variantes de taille comparable des UNIMOG, Zetros et Rheinmetall HX2.
Et le gros avantage des camions Scania, c’est leurs moteurs qui n’ont pas ce système de recirculation des gaz d’échappement !
Les derniers VLRA 2 vendus sont allés au Maroc.
https://www.barlamane.com/fr/larmee-marocaine-a-recu-300-camions-de-type-vlra/
L’Argentine est tout à fait capable de construire les VLRA Arquus sous licence. Peut-être leur suffira-t-il d’importer la cinématique.
Nul n’en doute. On parle pas du F 35.
Cela dit, il faut aimer le travail bien fait. C’est un type d’objet qui obéit à une logique wéberienne: pour produire ce genre de truc, vous n’êtes pas obligé d’avoir une prédisposition génétique pour l’épargne ou l’obéissance, mais vous devez avoir l’amour du travail bien fait. Un amour germanique, disons, bien que ce genre d’amour n’ai pas vraiment de pays: il a plus d’amoureux.
Et donc, je me dis: transférer des technos, ok, mais transférer des savoir-faire, ça c’est plus coton. Mais je ne doute pas que l’Argentine compte des gens amoureux. Donc, ça peut coller.
Si ce camion leur plaît, ils n’auront aucun mal à le produire s’ils le veulent.
Elle a bien raison (l’armée argentine) de s’intéresser à ce foutu camion (le VLRA), il n’y en a pas de meilleur.
C’est simple: il est exactement à l’optimum de tout ce qu’on peut exiger d’un camion.
Il est primitif, brutal, solide, durable, réparable, fidèle, complètement con. Exactement ce dont on a besoin quand on est dans la merde.
Ah oui: et c’est pas le meilleur. Mais on s’en fout.
Le plus incroyable étant qu’on envisage très sérieusement un transfert de technologies à propos d’un truc pareil.
La cession des plans (plus que technologies, car elles sont très répandues, anciennes et pas du tout novatrices) peut être assortie d’une interdiction de ré-export, ou d’une redevance. De toutes les manières, l’ingénierie inversée n’est pas exagérément compliquée sur ce type de matériel.
Pas du tout.
Ce n’est pas par ce qu’il y a 40 ans on l’utilisait en mode baroudeur en Afrique qu’il était fiable. Ce n’est pas le système D pour le dépanner, le réparer ou le modifier qui était la preuve d’une rusticité.
LeVLRA actuel n’est pas non plus celui du passé et derrière l’image rustique de son design avant, ben vous avez un véhicule loin d’être aussi formidable que certains le pense derrière un écran.
@Guerik…ben détrompé vous ..à défaut d’être derrière un écran, j’ai utilisé le VLRA il y a 40ans sur piste en Afrique,le seul qui tenait la piste,on nous a fourguer des TRM4000 là il y avait de la daube de la vraie..
« on envisage très sérieusement un transfert de technologies à propos d’un truc pareil »
Oui, c’est un modèle de rupture tactique car il est facilement scorpionisable dans un cloud de combat (avec une radio numérique: c’est magique). Mais il faut savoir prendre des risques pour nos alliés.
@tschok,
« Le plus incroyable étant qu’on envisage très sérieusement un transfert de technologies à propos d’un truc pareil. »
Effectivement, on peut se demander où est le transfert de technologies ?
Le VLRA n’étant qu’une « grosse jeep » !
les régiments d’infanterie parachutistes seraient mieux loties avec les VLRA qu’ils connaissent plutôt qu’avec des engins trop sophistiqués , difficilement aeroportables qu’ils traineraient comme des boulets avec en lots supplémentaires ,des mortiers de 120mm. les EM feraient mieux de les doter de drones et de moyens simples antidrone !
Le VLRA des années 80 était un camion passe partout et très fiable. l’absence totale d’électronique est un plus.
Utilisé avec efficacité en Centrafrique en 1995 et en 2000 sur les pistes Tchadiennes, on a même remonté des lits de rivière qui étaient à sec…son seul défaut était le faible angle de braquage du train avant qui le handicapait en zone européenne, mais en Afrique ça passe…Pourvu que la version d’essai ne soit pas bourrée d’électronique, ça ne sert à rien pour une utilisation militaire.
C’est dommage que pour les soldats français, ce soit le budget la première cible de nos fournisseurs: de vrais nosferatu.
https://blablachars.blogspot.com/2024/12/un-vampire-dans-larmee-de-terre.html
Le VLRA 2 est il le digne descendant du VLRA 1 ?
tres bon choix . ça manque un peu de protection , mais ça fait le job !
« Il est primitif, brutal, solide, durable, réparable, fidèle, complètement con. Exactement ce dont on a besoin quand on est dans la merde. » ==> ce serait pas la définition du bon soldat ? 🙂
On verra bien .
Un excellent camion…le must pour sa catégorie…increvable
Et pourquoi pas ! Transférer une partie de sa production le rendra très compétitif, risque à en importer pour nous-mêmes. 🙂 C’est une façon d’implanter une filiale en Argentine pour proposer d’autres produits et services par la suite, y compris pour l’ensemble de l’Amérique du Sud.
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Arquus
Autres modernisations argentines:
Programme VCBR, un 8×8 VCI, et Israël propose le Pandur II EVO avec Tatra et Elbit.
Le char TAM 2C-A2, avec kits de modernisation israéliens.
Volonté de moderniser les M113 au standard A2.
Modernisation de l’obusier VCA Palmaria (kit de pointage automatique), ou alors 72 systèmes d’artillerie, avec comme discussions passées le CAESAR, ATMOS 2000, et M109 KAWEST avec 36 sur roues et 36 sur chenilles. Mais le M109 est improbable vu qu’il va être mis à la retraite, et les achats de châssis neufs de M109 pour ne produire que 36 tourelles KAWEST neuves. Et le KAWEST avec canon suisse 155mm L/47 n’a été exporté qu’au Maroc et au Chili. A moins qu’ils veuillent reprendre et totalement refaire les M109 suisses lorsque ils partiront à la retraite et reprendre le stock de pièces détachées.
Bonne idée d’externaliser les bons produits tricolore et ça coupe l’herbe sous les pieds des teutons
En revanche pour le renouvellement des camions logistiques de l’armée française, il y a de la concurrence.
https://www.forcesoperations.com/les-armees-francaises-a-la-recherche-de-7000-nouveaux-camions-logistiques/
La logistique des armées a été sabotée par les décisions stratégiques prises depuis la RGPP et les années Sarkozy.
malgré la LPM 2024-2030, nous sommes toujours sur les catastrophes du livre blanc de 2013 aujourd’hui encore etce jusqu’en 2040…
Après on peut l’empaqueter avec un beau papier cadeau, c’est Noël:
https://operationnels.com/2024/11/25/organisation-des-soutiens-de-larmee-de-terre-un-demi-siecle-de-transformation-iii-de-iii/
VLRA + HUTP + remorques
GA + BU + ZO + MEU + pompes
Le HUTP en Europe de l’est, non merci !
Apparemment tout le monde n’a pas eu la même expérience avec les VLRA (1 ou 2).
Ce que j’en retiens :
Pour le VLRA (1), c’est le gougloutement du ralenti et les borborygmes de son échappement à l’accélération plutôt sympas (mais on s’en fout complètement, on n’est pas là pour se faire plaisir en opex avec une vieillerie).
Pour le VLRA 2, sa direction assistée et sa cabine presque étanche…
Je ne parlerai pas de son « nouveau » tableau de bord car auparavant c’était une planche de bord avec toutes les tirettes et cadrans étalés comme sur une jeep.
Pour le reste, c’est un camion merdique en dévers et si vous avez un Shelter derrière, il vaut mieux éviter de vous garer à cheval sur un trottoir (même si vous avez rempli de 200 litres le réservoir de flotte pour abaisser le centre de gravité) !
A part ça, c’est un super vhl pour descendre les Champs-Elysées le 14 juillet… 🙂
Je sais, les FS l’utilisent depuis longtemps mais ils doivent avoir des réglages de suspension perso et d’autres améliorations que la Troupe n’a pas !
ho la doucement sur l acharnement inutile, bien sur que l’experience est la meme , il n y aucun porteur qui tient le devers avec un shelter et encore moins l unimog que le vlra, le shelterr ne fait pas de t/t , oui la cabine du vlra n est pas terrible mais quand elle se prend une beigne ou est posee contre un talus l autre portiere s ouvre encore ce qui n est pas le cas d autres productions italiennes ou anglaises. j ai utilise le vlra en afrique et c est un excellent vehicule , parfois les amortisseurs etaient changes mais pas les lames et le perkins etait increvable si bien entretenu , si on avait pu avoir le meme avec le double de puissance nous serions passe de la mule au cheval de trait… mais ce n est pas utile car pour ca il y a le sherpa scout qui est top et rapide