Les avions militaires indiens pourront désormais être ravitaillés en vol par des A330 MRTT australiens
En mars, à l’issue d’un entretien entre le Premier ministre indien, Narendra Modi, et son homologue australien, Anthony Albanese, l’Inde et l’Australie firent part de leur intention de renforcer davantage leur coopération militaire, dans le cadre du QUAD [Quadrilateral security dialogue], dont les États-Unis et le Japon font également partie. Pour rappel, celle-ci vise à contrer l’influence de la Chine dans la région Indopacifique.
« Nous avons discuté de l’environnement sécuritaire mondial de plus en plus incertain et nous nous sommes engagés à renforcer le partenariat de défense et de sécurité entre l’Australie et l’Inde », avait en effet affirmé M. Albanese, avant d’évoquer la tenue de nouveaux exercices conjoints entre les forces armées des deux pays.
Ce qui s’est récemment traduit par la participation inédite de la Royal Australian Air Force [RAAF] aux manœuvres aériennes « Tarang Shakti 24 », celle-ci ayant envoyé trois avions de guerre électronique E/A-18G Growler sur la base aérienne de Jodhpur, le 30 août dernier. Il s’agissait de rendre la politesse à l’Indian Air Force [IAF] qui prend réguièlement part à l’exercice multinational Pitch Black, organisé tous les deux ans en Australie.
Cependant, dans le domaine aérien, le manque d’interopérabilité peut être un frein à cette coopération militaire, surtout si elle doit prendre un tour un peu plus opérationnel, tant les capacités mises en œuvre par l’IAF et la RAAF sont différentes, l’une étant dotée principalement d’avions de combat français [Rafale], russes [Su-33, MiG-29, MiG-21] et de conception locale [Tejas] tandis que l’autre exploite exclusivement des appareils américains [F-35A, F/A-18 Super Hornet et E/A-18G].
Pour autant, à l’occasion de la 11e réunion des responsables de leurs forces aériennes, les 20 et 21 novembre, l’Australie et l’Inde ont signé un accord visant à autoriser les avions militaires indiens à se ravitailler en vol auprès des Airbus KC-30 [ou A330 MRTT] de la RAAF.
Actuellement, l’Indian Air Force possède six avions ravitailleurs Il-78 MKI de facture russe. Depuis maintenant plus de quinze ans, elle cherche vainement à renforcer cette capacité, malgré deux appels d’offres, gagnés à chaque fois par l’A330 MRTT. Une solution visant à louer six appareils de ce type a bien été esquissée en 2021… mais elle ne s’est pas concrétisée à ce jour.
Australia and India are set to enhance their military cooperation by signing an arrangement for air-to-air refueling between the Royal Australian Air Force and the Indian Armed Forces. ✈️ 🇦🇺🤝🇮🇳#AusAirForce
<1/2> pic.twitter.com/e17eBwNgeE
— Royal Australian Air Force (@AusAirForce) November 22, 2024
« L’Inde est un partenaire de sécurité de premier plan pour l’Australie et, grâce à notre partenariat stratégique global, nous continuons à donner la priorité à une coopération pratique et tangible qui contribue directement à la stabilité de l’Indopacifique », a commenté le général Harvey Reynolds, le numéro deux de la RAAF. « La capacité d’effectuer des ravitaillements en vol avec les forces armées indiennes améliore notre interopérabilité et nous permet de coopérer plus efficacement dans une gamme de scénarios différents », a-t-il ajouté.
Les avions de combat de l’IAF ne seront pas les premiers concernés. En effet, la RAAF a un point commun avec… l’Indian Navy : celui d’exploiter l’avion de patrouille maritime P-8 Poseidon, conçu par Boeing. Et c’est d’ailleurs le seul type d’appareil qui a été mentionné dans le communiqué de presse diffusé par le ministère australien de la Défense.
« La signature de cet accord est la première étape vers le ravitaillement en vol du P-8I [I pour « India »] par le KC-30A, augmentant ainsi leur portée dans la région Indopacifique », souligne en effet le texte.
Les français seront ils les derniers à construire des chasseurs ravitaillés par un système de tuyau souple et panier se raccordant à une perche. A un moment faudra normaliser et utiliser un système unique. Bien que le système avec panier offre plus de souplesse avec des chasseurs équipés de nacelles(pour l’aéronavale), ou avec des avions typeC130 A400, etc… Sans oublier le ravitaillement des hélicoptères.
Mis à part les américains, personne d’autre ne construit des chasseurs qui utilisent la méthode « flying boom ». Il faut arrêter de croire que la France est en retard sur tout…
Tellement unique le système que vous suggérez que les F35 de l »US Navy et ceux de l’Air Force utilisent des systèmes différents. En gros les avions de la Navy sont comme nous, ceux de l’Air Force sont sur du rigide…
C’est dire qu’on est complètement à la rue sur ce coup !
« Les français seront ils les derniers à construire des chasseurs ravitaillés par un système de tuyau souple et panier se raccordant à une perche. »
F/A-18, F-35 B et C américains, Typhoon européen, Tejas indien, JF-17 sino-pakistanais, Sukhoi et MIG russes ou leurs dérivés chinois utilisent tous le système tuyau souple/panier (probe-and-drogue), ainsi que nombre d’avions de transport ou d’hélicoptères et autres .
En fait, seuls les appareils de l’US Air Force et les F35 A utilisent le système à perche ( flying boom ) .
On verra ce qu’il en sera pour la prochaine génération de chasseurs.
Quel type de chasseur/bombardier sera majoritaire en Europe dans les années qui viennent? Ne pas oublier le système de ravitaillement autonome dont l’A300MRTT est doté. Peut il l’utiliser avec un panier? C’est quand même un plus pour les pilotes lors de missions longues demandant plusieurs ravitaillement.
@Goose
Quand tu as dit «Sinon, sur les Mistral vendus à la Russie, tu disais qu’il ne fallait pas, qu’ils allaient les copier» quelles étaient tes sources ? Petite caniche, tu veux pas prouver les bêtises que tu aboies aux autres ? Tu as d’ailleurs dis toi-même « Dans le cas contraire, je présenterai mes sources. Et alors………. « . alors, puisque tu le proposes, montre les qu’on puisse tous en rire. Démontre ta débilité incommensurable. Je pense que les médecins qui t’ont examiné ont dû être triste quand ils ont du prévenir ta maman.
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« Surtout que nous a affirmé dernièrement que ces mêmes Russes, allaient percer le secret des Rafale Serbes. » Source ? Citation ? Tu préfères rester ridicule je pense, je finis par te connaître bien
Donc, tu confirmes avoir raconté des conneries ? C’est bien ça ?
Tu reconnais tes erreurs ?
Vas y, fais ton mea culpa, soit clair.
Un peu de courage que diable NRJ, sors donc de la médiocrité dans laquelle tu te bauges .
Le monde entier te regarde !
Et au fait Pignon, tu ne m’as pas donné ta réponse pour le dîner de mercredi soir……….. 😉
Mais que vous êtes lourds ! Pas un pour rattraper l’autre.
Et les A.W.A.C.S.(tous type toutes nations) , sont ravitaillés comment ?
Pourquoi les perches des E3F de la 36ieme ont disparu ?
AWACS tous types de nations vous dites ? 🙂
Ben, certains E-2 et certains E-3 bénéficient des deux modes de ravitaillement . Seul le successeur du « Sentry », le E-7 se ravitaille par « flying boom »…
Mais les AWACS A-50 russes ou indiens disposent d’une perche. Idem pour le E-145 NETRA indien. Et tout comme le KJ-2000 et certains Y-8 chinois.
On voit donc encore qu’une majorité de types d’appareils utilise le ravitaillement par panier…
Pour les perches des E-3F, je ne sais pas pourquoi elles ont disparu. Mais ils ont bien été construits avec, non ? 😉
Dites donc mon vieux, vous posez une question précise, et j’y réponds.
A vous d’en tirer les conclusions.
Maintenant vous me posez une autre question sur le nombre d’avions en service majoritairement, moi je veux bien, pas de soucis.
Mais quid de votre première question ?
Poubelle ?
@Goose. Pour l’USAF, la contrainte de la perche de ravitaillement vient de ses très grandes plateformes ( ravitailleurs, awacs,transport etc), ce qui est également valable pour les E-6 de l’US NAVY. Ces grandes plateformes bénéficient des debits très supérieurs de la perche…Pour les avions de combat tactiques, le débit est également supérieur mais ne compense les avantages du ravitailleur à double panier. D’où l’idée qui germe pour le futur NGAS de la double perche..https://www.twz.com/air/skunk-works-latest-stealthy-tanker-concept-revealed..
@Bastan Comme vous le remarquez le système par tuyau et panier (probe and drogue) est plus pratique car il y a possibilité de points de distribution multiple alors que le système par perche (flying boom) est unique nécessitant plus de temps pour ravitailler plusieurs avions de combat! Ce dernier système est privilégié par les Américains bien que l’U.S. Navy et les Marines ont utilisé le « probe and drogue » pour leurs avions avant l’arrivée du F35 B et C.
A noter que deux avions du même type peuvent effectuer une manœuvre de ravitaillement, l’avion ravitailleur étant appelé « nounou » (buddy buddy)
https://i.pinimg.com/originals/0a/e9/dd/0ae9dd37ed81b6ccd8e3609b046f91dc.jpg
Probe and drogue multiple pour F18 Le plein siouplait!
https://actu-aero.fr/wp-content/uploads/2019/02/A400M_reflueling_1.jpg
Pour 2000 D le plein et un p’tit coup sur le pare brise………..merci
https://www.avionslegendaires.net/wp-content/uploads/2021/05/C-135FR-Mirage-2000D-Barkhane-couverture_AdlAE.jpg
flying boom
https://pbs.twimg.com/media/Ful1P_FWYAAB4TA?format=jpg&name=4096×4096
https://aerospaceweb.org/question/design/refuel/boom-receiver.jpg
@Pascal, l’autre. La Navy est très contente et très impatiente de remplacer les F/A-18 « sacrifiés à cette tâche de ravitaillement, qui lui impose une perte de 10% de sa force d’attaque, qui flingue les cellules, qui est détesté par les équipages qui l’effectuent, et détesté par les équipages qui s’y ravitaille car les turbulences générées par le F-18 ravitailleur sont telles que accrocher le panier est un sport très compliqué, avec de régulières collisions avion/panier, casse de perche ou panier etc… Vivement le MQ-25…..
@Bazdriver Je suppose que vous parlez du ravitaillement « buddy buddy » il a été testé par l’A.A. (pas encore « E ») au sein des escadrons de chasse basés à Cambrai et Orange et équipés de Mir 2000. Je ne me rappelle pas que ce fut particulièrement…………………concluant. (Les nacelles repartant assez régulièrement chez le constructeur!)
https://doureios.com/wp-content/uploads/2020/10/Mirage-2000-aerial-refueling-1-B-1024×535.png
bonjour, bon la question est de savoir si au niveau européenne nous arrivons à nous mettez d’accord sur un système commun ..
pour l’Australie et l’Inde , ils doivent capable de s’entendre, après tous ils sont voisins de l’océan indien et leur besoin sont identiques, surveillance d’un grand espace maritime qui ne peut ce faire par l’emploie d’avion de surveillance maritime ( airbus a un projet en développement ) et par l’emploie d’une flotte d’avion ravitailleurs ( moderne et performant ) Airbus 330 MTT . Bien sûr l’emploie de Drone maritime de surveillance reste un élément important d’économiser des moyens aériens… ( euro Drone européenne)
Mais en Europe, comme dans l’OTAN, ça fait belle lurette que les chasseurs et ravitailleurs des uns et des autres sont compatibles ! Rien qu’en France, les A330 MRTT, comme les C-135R avant eux, étaient capables de ravitailler tous les types de chasseurs, avec les deux méthodes de ravitaillement.
Après tout.
Par l’emploi d’avions.
Par l’emploi d’une flotte.
L’emploi de drones.
Qui ne peut Se faire.
https://jeretiens.net/ca-ou-sa-ce-ou-se-ces-ou-ses-cest-ou-ses
Certains ravitailleurs peuvent distribuer du kéro avec les deux systèmes par perche et par panier ce qui apporte une certaine « souplesse » quant à l’accueil « d’assoiffés »!
https://1.bp.blogspot.com/-4Z1itZqBR4g/XVQHQfqdQII/AAAAAAAAD0s/DzyC-oYDi4IdXvPIoeSYYsolSFRi7WsXQCLcBGAs/s1600/boeing_kc-135r_multipoint_refueling.jpeg