Un navire océanographique de la marine néo-zélandaise a coulé au large des îles Samoa
La Nouvelle-Zélande a beau être un pays insulaire, sa marine militaire [RNZN – Royal New Zealand Navy] dispose de moyens très limités. Ainsi, le mois dernier, faute de marins pour les armer, elle a dû mettre en réserve ses deux patrouilleurs hauturiers de type « Protector » [les HMNZS Otago et HMNZS Wellington], après avoir revendu à l’Irlande deux de ses patrouilleurs côtiers appartenant à la classe  »Rotoiti ».
Après ces décisions, la RNZN ne comptait plus que sept unités opérationnelles, à savoir deux frégates de type ANZAC, deux patrouilleurs côtiers, un bâtiment amphibie [le HMNZS Canterbury], un navire de soutien polyvalent doté de capacités océanographiques [le HMNZS Manawanui] et un pétrolier-ravitailleur [le HMNZS Aotearoa]. Du moins était-ce encore le cas encore récemment.
En effet, dans la soirée du 5 octobre, alors qu’il effectuait une étude hydrographique à environ un nautique au large de l’île d’Upolu [Samoa], le HMNZS Manawanui a heurté un récif… avant de chavirer et de couler. Ses 75 membres d’équipage ont pu être sauvés à temps, malgré des conditions difficiles.
« Le Centre de coordination des opérations de sauvetage [RCCNZ] a dirigé les opérations de secours. De nombreux navires sont intervenus pour apporter leur aide. Un P-8A Poseidon de la Royal New Zealand Air Force a également été déployé pour prêter assistance », ont résumé les forces de défense néo-zélandaises [NZDF], via un communiqué.
Et d’ajouter : « Les sauveteurs ont dû lutter contre les courants et les vents qui poussaient les radeaux de sauvetage et les bateaux vers les récifs. La houle a rendu leurs efforts de sauvetage particulièrement difficiles ».
L’opération de sauvetage a débuté 19h52 [heure locale]. Puis, à 6h40, le HMNZS Manawanui a pris de la gîte en émettant de la fumée. Il a ensuite chaviré et coulé aux environs de 9h00.
Tragic news – Royal New Zealand Navy HMNZS Manawanui (A09) support vessel runs aground off of Samoa and then later burns and sinks – good news is all crew has made it to Samoa with just minor injuries – October 5, 2024 #hmnzsmanawanui #a09
SRC: INT- the https://t.co/fDOuRy3rLV /… pic.twitter.com/uyedjjaTOL
— WarshipCam (@WarshipCam) October 5, 2024
Le navire néo-zélandais avait appareillé de Devonport pour son troisième déploiement de l’année dans le Pacifique Sud, le 28 septembre. Son retour était prévu pour le 1er novembre. Comme il se doit, une enquête a été ouverte pour déterminer les causes et les circonstances de son naufrage.
Affichant un déplacement de plus de 5700 tonnes pour une longueur de 84,7 mètres, le HMNZS Manawanui avait été construit par le chantier naval norvégien Myklebust Verft AS en 2003. Après avoir été utilisé pendant quinze ans comme navire d’étude pour l’industrie pétrolière, il fut acquis par la marine néo-zélandaise en 2018.
« Le rôle du Manawanui est de soutenir nos opérations dans le domaine maritime. Le navire peut inspecter les ports et les approches avant que des navires de soutien plus gros ne débarquent du matériel et du personnel, que ce soit pour le combat ou des secours en cas de catastrophe », expliquent les NZDF.
À noter que le HMNZS Manawanui n’est pas le premier navire militaire à être victime d’un incident dans le Pacifique cette année. En juin, le patrouilleur fidjien RFNS Puamau s’est en effet échoué près de l’archipel de Lau, alors qu’il venait juste d’être livré par le chantier naval australien Austal. Mais à la différence du bâtiment néo-zélandais, il a pu être remorqué vers l’île d’Ogea.
Photo : Ministère néo-zélandais de la Défense
Au moins tout le monde s’en sort, mais c’est quand même particulièrement ballot pour ce type de navire de louper un récif. Si toutefois ce n’est pas consécutif à une panne.
Pour se défauter, ils vont dire qu’ils ont vu deux plongeurs français…
Le verbe « (se) défauter » n’est référencé dans aucun dictionnaire de français.
Vous vouliez probablement écrire « se défausser », « se dédouaner » ou « de disculper ».
Se défausser :
https://dictionnaire.lerobert.com/definition/defausser
https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/d%C3%A9fausser/22597
https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9D0737
Après le triangle des Bermudes, la malédiction du Pacifique Sud Ouest (naufrage de l’expédition Lapérouse aux Salomon proches)?
Le navire c’est vautré dans un récif coralien dans une zone pour riches touristes au sud de Siumu, exemple d’une résidence touristique : https://sinalei.com/
En 2024, vous vous doutez bien que les récifs coraliens, profondeurs, etc., sont très bien connus avec tout le tourisme, les pécheurs, etc. . Ce n’est pas Terra Incognita en 2024. En plus il y a plein de moyens techniques modernes pour éviter de se vautrer. Le problème c’est très clairement la Marine de Nouvelle-Zélande.
Exactement
Laperouse et le naufrage sur Vanikoro c’était une autre époque..!
Un tel naufrage à cet endroit, hyper connue des plongeurs amateurs, des touristes US ou AUS, avec un bâtiment tres equipé et pour cause en capteurs divers.Une panne moteur au mauvais moment et au mauvais endroit pour un navire rendu ainsi non manoeuvrant.?Pas de remorqueur ..dispo
A priori en bon etat (ex Norvegien institutionel, les cadors se la securité Maritime, de Norske Veritas .et ensuite de la Marine NZ..
Sans rien connaitre de l’affaire , une chaîne de négligences et/ou d’erreurs humaines ne me surprendrait pas du tout
Cet endroit, hyperconnu.
Â
Le navire S’est vautré dans un récif coralien.
https://jeretiens.net/ca-ou-sa-ce-ou-se-ces-ou-ses-cest-ou-ses
@VinceToto,
Ben c’est-à -dire que la mer est un milieu qui a une propriété qui, elle, je vous l’accorde, est connue.
Voilà : en moins de trois secondes et demie, elle est capable de vous faire passer du paradis à l’enfer, et réciproquement.
Forcément, cette propriété anime chez certain d’entre nous des désirs de vengeance.
La vengeance contre la mer étant vaine, il ne reste même aux plus débiles d’entre nous qu’une seule possibilité: trouver un coupable en chair et en os, si possible à peu près secs. Et c’est là que les types comme vous font irruption dans le tableau.
C’est tout ce qu’ils trouvent à faire, alors qu’il y a d’autres possibilités, comme par exemple, découvrir, analyser les causes, formuler des recommandations.
Mais pour vous, c’est l’index accusateur qui compte, et en plus, il n’est même pas précis: « Le problème c’est très clairement la Marine de Nouvelle-Zélande ».
Perso, si j’étais un vengeur comme vous, toujours à l’affût d’une offense à réparer, je serais plus précis: je désignerais quelques personnes, je les jugerais, et je les punirais. Comme faisait la marine britannique du temps des châtiments corporels. Les Anglais ont fusillé des capitaines, ils n’hésitaient pas.
Mais, vous, vous désignez une flotte. Votre accusation est liquide. C’est vague.
C’est intéressant, ça. Comme si votre culture du yakafokon vous poussait à n’accuser personne en particulier – vous semblez trop couard pour vraiment accuser quelqu’un de précis – et tout le monde en général, comme les veules de votre espèce, tout en renvoyant la nécessaire punition que vous appelez de vos voeux à un très hypothétique règlement de comptes final, censé régler tous les comptes que les rapports humains mettent sans cesse en suspens au-dessus de nos têtes, comme une épée de Damoclès.
Non, ici, le fait générateur vient de la mer. Vous n’allez pas pouvoir tricher avec cela, comme vous le faites d’habitude. C’est indigne, tout simplement.
Dressez votre acte d’accusation, faites-le bien. Vous valez mieux qu’un langue de pute qui jouit à dire du mal d’autrui en toute circonstance, non? Ou alors, peut-être que vous n’êtes qu’une salope, et c’est tout, et je me complique la vie pour rien.
Un gosse de 14 piges a tué un chauffeur de VTC, peut-être qu’on se complique la vie pour rien finalement? Faut croire ce que les gens disent et ce que les gens font. Si votre karma, c’est être une langue de pute, peut-être que vous avez finalement trouvé votre place dans cet univers et il n’y a pas à aller chercher plus loin que ce que vous passez votre temps à nous dire.
Vous projetez, comme d’hab.. C’est maladif chez vous.
@Vince , il n’a pas tort le tschok! C’est maladif chez vous de parler sans savoir, d’asséner des vérités qui ne sont étayées par rien de concret ni de vérifié.
« Un gosse de 14 piges a tué un chauffeur de VTC, peut-être qu’on se complique la vie pour rien finalement? »
https://www.youtube.com/watch?v=RrJ2OTMiFDg
@Tintouin
Vérifiez votre géographie … Il y a plus de 3.000 kms (et de nombreux autre archipels) entre les Samoa et les Salomon.
Aucun rapport entre ces deux archipels, hormis le fait qu’ils soient tous deux entourés de massifs coralliens, mais cela n’est vraiment rien de rare à ces latitudes, c’est même plutôt la norme.
Merci d’avoir apporté cette précision géographique.
Dans la mesure où Vanikoro est située à l’est des ÃŽles Salomon, il y a plutôt de l’ordre de 2 400 km entre Vanikoro (Salomon) et Upolu (Samoa), mais cela reste une distance importante.
Une carte pour mieux visualiser les choses :
http://ctig.univ-lr.fr/Fond_carte/Fond_Oceania2011_Col_Big.png
Aujourd’hui on innove.
Disons et si nous nous plaçons strictement du côté des humains, c’est : « une infortune en mer ».
C’est quand même magnifique, un navire fait pour cartographier les fonds marins qui se mange un récif ! Il existe des sondeurs très fiables pour 150 €. Et à ce prix, ils font même une carte du fond, pas à 3000 m de profondeur bien sûr, mais pour ne pas s’échouer, pas besoin de sonder si bas 😉
Bon, j’arrête te je sors
@Philippe
Non, vous avez raison.
C’est un comble, c’est le bateau spécialiste du sujet qui se plante.
Le commandant de ce bateau risque quelques soucis.
Non, un navire qui coule parce qu’il est drossé vers des récifs, excusez-moi, mais ce n’est pas un comble.
@@tschok
« heurter un récif » cela ne veut pas dire « drossé » vers les récifs …
Désolé Tschok mais les mots ont leur importance.
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En tous les cas, un tel bateau était supposé disposer des meilleures cartes et des meilleures capteurs pour pouvoir justement confirmer ou corriger les cartes en question.
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Donc oui, que ce soit le pompier qui se brûle, c’est bien un comble.
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Ils étaient de corvée de patates (de corail), mais manifestement ils n’étaient pas assez attentifs,
et les patates, ça pardonne pas …. hélices, dérives, ou pire comme ici.
« Il y a 3 sortes d’hommes: les vivants, les morts et ceux qui vont sur la mer ».
Aristote
@L’odeur de la victoire : yep, et il y a aussi des rigolos de l’espèce commentateurs experts en tout en n’importe quoi qui , n’ayant jamais mis les pieds sur un bateau se proclament enquêteurs du BEA-MER!
Bien difficile à comprendre cet accident qui a amené la perte d’un navire important. Il est quasi certain que la cause est due à une erreur humaine, et très certainement à du personnel insuffisant formé.
« quasi-certain », « très certainement »…
Vous étiez sur place ? Vous avez recueilli les témoignages de l’équipage ? Vous avez examiné l’épave ?
Non j’émets une hypothèse fort plausible, et vous, vous n’avez rien à apporter au débat? Bien sûr et comme toujours, il y a une enquête en cours qui apportera la lumière sur ce qui s’est réellement passé, mais très certainement la Nouvelle Zélande gardera pour elle son résultat, et agira en conséquence s’il advenait qu’il y ait un véritable coupable. Bref et dit en souriant, j’ai émis un avis tout en sachant comme tout le monde qu’obligatoirement une enquête sera faite, que je sais que je n’ai pas le niveau pour la faire et comme vous même, et là je ris car jamais, on ne me laissera approcher l’épave. Alors, pourquoi vous démarrez et développez ainsi?
Belle facture ! La carte marine sera désormais à jour … Normalement, un bat. hydrographique dispose d’une drome (voire aujourd’hui de drones marins) pour faire des relevés sur les hauts fonds. Qu’est ce qui a pu traverser l’esprit du « pacha »?
Puisque tout l’équipage s’en est heureusement tiré, voyons les choses positivement : la RNZV devrait maintenant avoir assez de personnel pour pouvoir armer un de ses deux Protector mis en réserve.
*RNZN
Mauvais pour la carrière du commandant de bord.
Ceci étant si sa mission était de cartographier des récifs mal connus, ce genre d’accident pouvait arriver.
Bah, on peut se moquer un peu puisqu’il n’y a pas de dégâts humains, mais c’est plus simple et moins coûteux de mouiller une bouée pour signaler un haut-fond dangereux que d’immerger un fier navire gris … Peut-être quand même une erreur humaine ?
J’adore tous ces commentaires « éclairés » hautement péremptoires venant des sachants, experts maritimes de tout poil, spécialistes des catastrophes maritimes qui naviguent à vue depuis leur canapé et bavassent, discourent et pontifient à tout va sur cet accident pour lequel on n’a pour le moment aucune info précise et faible, hormis le fait que le navire a heurté un récif et a coulé. Sans faire de victimes heureusement.
Bref, faire des suppositions sur une fortune de mer sans infos est inepte et sans valeur. Seule l’enquête répondra aux questions.
……….@ Bench…Bon il s’est pris une caille et a écrabouillé quelques crabes et pas de morts fort heureusement …..çà arrive…………….aprés tout ,comme dit le proverbe  » qui ne navigue ne s’échoue  » ( proverbe breton ,ça devrait vous plaire… ) …pour info , lors de la manoeuvre de l’inchino, le Costa Concordia a heurté un caillou et coulé aprés un changement de cap en passant du Nord Ouest au Nord, à la suite d’une erreur de barre du timonier qui a renversé la barre involontairement du mauvais bord ( à tribord ) alors que la manoeuvre du commandant imposait au timonier , lors du virage à tribord ,de limiter ce virage avec une contre barre à babord ,notamment pour limiter le balayage de l’arriére de la coque vers babord …..la suite on la connait …
Le pronom démonstratif « ça » ne prend pas d’accent. Il est la forme familière de « cela », qui n’en prend pas non plus.
Ça arrive.
@speedy, oui ça arrive hélas. Le problème ici c’est de lire des théories toutes aussi rocambolesques les unes que les autres pour un accident dont on ne connait pas les causes. Erreur humaine, panne , mauvaise gestion des risques, etc…. On n’en sait rien, donc inutile de délirer la dessus.
« on n’a pour le moment aucune info précise et faible »
C’est bien de reconnaitre que du coté camp officiel NZ, apparemment vôtre camp, les infos affichées ne sont pas fiables et manquent de précisions. Je rajouterais même qu’elles sont visiblement bidonnées, du narratif de fiction à la gloire du commandant, etc. . L’enquête NZ sera très probablement dans le même style à moins de changement de pouvoir.
Il n’y a pas que ces sources pires que douteuses comme sources d’infos.
@VT , vous me faites doucement rigoler avec votre narratif habituel à base de « mon camp, infos bidonnées, fiction, sources douteuse ! » Apprenez à lire ces mêmes infos parcellaires et attendez les conclusions de l’enquête avant de hurler au complot et mettre en doute ce que vous voyez .
Au niveau infos pour un navire c’est utile d’avoir la météo et une carte maritime, côtière à jour(la zone de l’accident est bien documentée.). OK?
Le Ministère de la def. NZ, com., ne mettent pas en avant les conditions météos mauvaises lors de l’accident, ni l’emplacement de l’accident alors qu’elles ont évidement eu un rôle dans l’accident. Pourquoi n’en parlent t’ils pas?
Vu leur attitude générale c’est très probablement pour cacher qu’il y a eu une prise de risque de la part du commandant, prise de risque totalement inutile eu égard sa mission inutile dans cette zone. Indice: Les pécheurs du récif n’étaient pas de sortie à ce moment là pour cause de mauvais temps.
@Bench, cela fait longtemps que je vous ai identifié comme agent autoritariste tordu de désinformation. Cela en dit long sur les organisations pour lesquelles vous travaillez, avez travaillé.
Et à quelles sources bienheureusement authentiques étanchez-vous votre soif d’information alternative afin d’éviter les miasmes de l’idéologie wokogauchisante ?
On me signale à l’oreillette que les chinois viennent de lancer l’opération  » Fruimur », visant à s’incruster davantage sans trop d’opposition dans le Pacifique sud: Il suffit d’attendre un peu sans rien faire…
C’est assez surprenant: ces navires sont « en principe » équipés d’un Sonar qui permet de distinguer tout obstacle sous-marin.
C’est incroyable ce nombre de marins sur ce blog pontifiant à qui mieux mieux sur cet accident! Nul doute que cela ne leur serait jamais…………………….arrivé!
Je ne prends jamais la haute mer par manque de compétence, mais j’ai en revanche déjà vu un mataf se crasher après une bordée du samedi soir sur un pâté de corail. Eh oui, c’était marée basse, même dans le Pacifique…
@Kellermann « après une bordée du samedi soir » J’imagine………………….assez!
Un navire océanographique coulé pour une erreur de sonde, c’est nouveau, ça vient de sortir.
Non, allez voir du côté du marion Dufresne,
https://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/2013-r29.html
Comme on dit, ça arrive aux meilleurs. Après, attendons d’en savoir plus. Y’a t’il eu un black out (nav a propulsion electrique), un pb de GPS ou de carte electronique, etc. En fait les causes peuvent êtres aussi nombreuses qu’il y d’experts pour les analyser…;)
Oui là sérieusement c’est carrément la grosse connerie…après avertissement des Samoa ,tout droit sur le récif…la Commandante »pas sûr que ce soit son titre » ben elle est pas prête de redevenir Pacha d’un navire..
Près de (proche de) ou prêt à (disposé à ), mais ni « prêt de » ni « près à ».
Elle n’est pas près de redevenir pacha d’un navire.
Elle n’est pas prête à redevenir pacha d’un navire (mais cela change un peu le sens).
Cit :[ « Le rôle du Manawanui est de soutenir nos opérations dans le domaine maritime. Le navire peut inspecter les ports et les approches avant que des navires de soutien plus gros ne débarquent du matériel et du personnel, que ce soit pour le combat ou des secours en cas de catastrophe »]
Un petit tour sur l’excellentissime « The Maritime Executive  » nous apprend aussi que ce navire était affecté à la pêche … De ballots de schnouf attachés à des flotteurs dans un filet ( grâce à sa grue , voir photo ) !
D’où l’explication , peut-être , de la présence de civils et de  » personnel étranger  » à bord et de sa localisation dans une zone avec des récifs et certainement de courants qui l’ont drossé ????? ;0)
C’est stupéfiant …
https://maritime-executive.com/index.php/article/new-zealand-recovers-3-tons-of-cocaine-floating-in-the-pacific-ocean
Maintenant que tout le monde est sain et sauf , et si l’hypothèse est valide , il faut se préoccuper de récupérer le tosma les aminches !
@Besson le stupéfié : tu parles d’un scoop mon coco, un article de février 2023 sur une opération de police en mer. Ces opérations que pratiquent beaucoup de marines occidentales en relation avec forces de police et douanes, dont la nôtre, sont courantes ! Voir ici : https://lemarin.ouest-france.fr/economie/drogue/aux-antilles-saisie-record-par-la-marine-de-10-5-tonnes-de-cocaine-sur-un-bateau-de-peche-dc3485a6-63b9-11ef-9def-0ffd2dc3a11f
Il n’y a pas besoin de ce gros genre de navire à ~un nautique de la côte pour aller récupérer des ballots contre/pris dans les récifs.
A propos de la cocaïne: « Concernant les risques neuropsychiatriques, on peut citer cette euphorie, cette neuro-excitation qui peut tourner à la mégalomanie, à l’obsession au sens maniaque du terme. » https://www.sos-addictions.org/2023/02/15/cocaine-quels-sont-les-effets-et-les-risques-de-cette-drogue-tres-consommee-en-france/
@VT again, qui vous dit que ce navire était à cet endroit pour ramasser de la drogue ? Personne !
Relisez ma réponse à bla-bla Besson histoire de vous endormir moins bête ce soir.
Le problème du trafic de cocaïne qui plombe le développement d’une grosse partie de l’Amérique latin est en train de s’exporter en Europe, et plus nos marines est efficace, plus ils sont riches, plus ils peuvent corrompre les systèmes qui les contiennent.
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Vu l’ampleur des dégâts en Amérique latine, y compris sur des pays relativement puissants, il y a de quoi s’inquiéter, et rester dans l’interception et le démantèlement des réseaux ne va plus fonctionner. Il y a 20 ans, c’était un problème endémique, relativement localisé et aux nuisances contrôlées. La dimension du problème aujourd’hui fait peur. Je n’ai pas vraiment de solution magique, le seul point dont je suis sûr, c’est que continuer sur la même voie nous mènera à une prise de contrôle, en Europe, de villes et de petits États par ces mafias.
Je vous donne ma théorie (ayant été parfois au contact d’équipes reco/cartographie terre/air/mer pour compagnies minières/pétrolières).
Le navire était en mode auto avec son parcours à suivre au GPS. Normalement faut quand même quelqu’un sur le pont d’éveillé et de compétent pour vérifier que tout va bien même si il n’y a pas de risques. Là , il y avait des risques mauvais temps, récifs, courants, mais personne d’éveillé et de compétent.
Et la bête panne de propulsion, vous y avez pensé ?
C’est à la Marine de Nouvelle-Zélande et au commandant du navire d’évaluer les risques pas au récif de corail.
re@VT , eh bé vous en savez des choses mon comique ! Belle théorie fumeuse que vous nous sortez là . Qu’en savez-vous qu’il n’y avait peut-être personne à la passerelle de ce navire, qu’il n’y avait personne « sur le pont d’éveillé et de compétent », qu’est ce qui vous fait dire que ce navire « était en mode auto avec son parcours à suivre au gps « ? Vous y étiez ? Vous êtes en contact avec l’équipage, la commandante, l’équipe de sauvetage, les Samoans ???
Si vous avez des infos fiables et pertinentes autre que votre théorie perso rocambolesque, merci de nous les partager.
………..@ vincetoto …si le way -point final sur la route fond qui est programmée dans l’ECDIS, est un caillou, avec en plus le gyro-pilote engagé en auto -track- pursuit interfacé sur le GPS lui meme en mode WAAS sélectionné , l’échouement sur les crabes se fera alors ,avec une trés trés grande précision d’ordre  » époustouflante « …..mais je doute que la Miss aux commandes soit nulle à ce point et que le chéka passerelle et ses veilleurs soient tous programmés en mode général somnolence simultanée….
Le Ministère de la Défense NZ salue l’intelligence de son ordre d’évacuation qui a permis de sauver la vie de son équipage. Manque plus que le titre d’héroïne nationale.
@VT : « La Marine de Nouvelle-Zélande n’avait apparemment pas pris en considération les avertissements des autorités samoéenes concernant les risques dans cette zones. » Vous sortez ça d’où? Il n’y a rien dans l’article cité qui le dit, ni dans d’autres non plus.
Cela dit, vous pourriez assurément éviter des saillies nauséabondes en parlant « d’indigènes bronzés » !!!!!!
@Czar: « c’est certes un petit souci mais c’était un pas de géant pour montrer que les fâmfortt étaient les égales des hommes.
La commandantE Yvonne Gray qui vient de tant briller en perdant le premier navire en temps de paix de la marine kiwi commandait en effet pour la première fois tout court un navire depuis le début de sa carrière navale en 1993, il y a donc un tiers de siècle (soit six fois plus ancien que la courte vie de ce bâtiment, lancé en 2019) » , commentaire débile et dégradant de la part d’un charlot bien au chaud devant son écran à bavasser sans savoir sur la carrière d’une marin . Marin pour qui j’ai bien plus d’estime que pour certains salisseurs qui sévissent ici.
Pour un navire océanographique, ça la fout mal…
Les Néo-Zélandais sont réputés bons marins. Mais après la perte de ce navire, et celle du super yatch « Bayesian » sur les côtes siciliennes cet été, leur réputation va être probablement un peu dégradée… Même si les deux navires sont très différents.
Faut dire que s’ils l’écrivent « yatch », on peut douter de leurs compétences à diriger un yacht… Il feraient mieux d’aller garder les troupeaux de yacks au Népal.
…..@ Nimbus…..les charges sont lourdes pour le Commandant du Bayesian James Cutfield ……perso ,je suis de trés prés le dossier technique de cette tragédie ,vu que j’étais en mer cet été dans la zone du drame ,en ce 19 aout , lorsque la fortune de mer s’est produite à bord de ce luxueux Perini Navi de 57 métres de long et son unique mat de 75 métres de haut …………… Pour un marin ,faire naufrage en perdant juste le bateau ,on peut toujours s’en remettre professionnellement, ce n’est jamais que du matos de perdu , si toutefois il n’y a pas de faute lourde à s’imputer …mais faire naufrage avec 7 morts ce n’est plus pareil ….en général quand on subit une telle tragédie , on stoppe de soi meme le métier ,en y mettant soi meme un point final à sa carriére….
https://x.com/excocet17/status/1842960889387045276
@JB Lien d’une grande intelligence, d’une finesse tout particulière posté par « couillu » sans aucun doute! Couillu qui à la moindre déflagration d’un pétard doit se liquéfier! (bonjour les………..odeurs!) En fait pourquoi pérorer, supputer, envisager, la seule et unique cause est que le commandant de bord est une……………… lesbienne! Quelle, analyse, quelle découverte! Heureusement que nous avons encore des mâles, des vrais comme « excocet17 »!
Tellement de commentaires flatulents qui ne tiennent pas compte d’une possible avarie. C’est triste et pénible.
Vous avez bien raison mais vous seriez tout à fait aimable de jouer de l’hélicon avec un autre pseudo. Merci.
Signé : la femme-tronc qui est si bonne.