La République tchèque confirme l’achat de deux avions de transport C-390 auprès du brésilien Embraer
Peu à peu, l’avion militaire de transport C-390 « Millenium », développé par le constructeur brésilien Embraer, fait son nid en Europe. Ainsi, après le Portugal, la Hongrie, les Pays-Bas et l’Autriche, la République tchèque a confirmé son intention d’en acquérir deux exemplaires pour un peu moins de 450 millions d’euros. C’est en effet ce qu’a indiqué son ministère de la Défense, via un communiqué publié le 2 octobre.
Actuellement, avec seulement six C-295, fournis par Airbus et six Let L-440 Turbolet du constructeur local Let Kunovice, les capacités de la force aérienne tchèque sont limitées. Par exemple, elles ne lui permettent pas d’effectuer des missions d’évacuation de ressortissants [RESEVAC]. Aussi, avec cet achat de deux C-390, elle pourra non seulement transporter des charges plus lourdes et volumineuses mais aussi ravitailler en vol ses JAS-39 Gripen… mais pas ses futurs chasseurs-bombardiers F-35A.
En tout cas, la ministre tchèque de la Défense, Jana ÄŒernochová, a justifié cet achat par la « détérioration de la situation sécuritaire mondiale », laquelle exige d’augmenter les capacités en matière de transport aérien, que ce soit pour « projeter » des troupes ou pour appuyer les forces spéciales.
Mais pas seulement car ces C-390 Millenium pourront aussi être utilisés pour des missions relevant de la sécurité civile puisqu’il sera possible de les équiper du système américain MAFFS II [Modular Airborne FireFighting System] pour en faire des bombardiers d’eau. Embraer a testé cette capacité en juin dernier.
Par ailleurs, le contrat notifié à Embraer par Prague prévoit des compensations industrielles, dont le montant est évalué à 82,3 millions de dollars. Déjà impliqué dans la construction du C-390, le constructeur Aero Vodochody Aerospace en sera l’un des principaux bénéficiaires.
« Ce projet stratégique aura un impact positif sur le développement durable de l’ensemble de l’industrie aéronautique tchèque », s’est ainsi félicité Viktor Sotona, le PDG d’Aero Vodochody. « L’effet sur l’emploi, le développement des innovations, le savoir-faire ainsi que le renforcement de notre position sur le marché mondial est également positif », a-t-il ajouté.
Pour rappel, équipé de deux turbofans IAE V2500, le C-390 peut transporter 20 à 25 tonnes de fret sur une distance de 2815 km, à la vitesse de croisière maximale de 850 km/h. Selon une évaluation du ministère néerlandais de la Défense, qui l’a préféré au C-130J de Lockheed-Martin, cet avion affiche une « disponibilité élevée » tout en ayant moins besoin de maintenance.
En Europe, Embraer peut espérer au moins deux nouvelles commandes, la Suède et la Pologne ayant déjà fait part de leur intérêt pour le C-390.
Bon, que dire ,un choix des plus avisé pour un prix somme tout modique..
…un prix somme tout modique
Presque 450 millions d’€… pour 2 appareils
Le gros C-17 us était proposé à (l’époque) pour 180 mil de $… et 200 avant arrêt de production
soit 150 millions d’euros…
@Ouf ouf. L’Inde a commandé en …2001 10 C-17 pour montant de 4,1 milliard de dollars…Et le 11ème pour un montant de 336 millions de dollars en 2018…Nous sommes en 2024, l’inflation est passée par là ..De plus, les Tchéques ont obtenu 80 millions de compensation pour leur propre industrie… Les « compensations » ont un coût…
Somme toute.
L’expression « somme toute » est employée adverbialement (elle équivaut à « finalement ») et est invariable (« tout » y est déjà accordé avec « somme » : somme toute).
Un choix des plus avisés pour un prix, somme toute, modique.
Toutefois, l’accord de « tout » avec « un prix » aurait pu être envisagé si l’expression employée avait été « en somme » et non « somme toute » :
Un choix des plus avisés pour un prix, en somme, tout modique.
Tous Les commentaires sur cet Avion sont élogieux à de nombreux niveaux et font de plus en plus l unanimité des Pays Europe et d ailleurs. notre AAE devrait en commander au moins dix pour remplacer nos super Transall mis à la casse.
Merci Thank you merci a vous Tous.
La probabilité que la France commande d’une manière ou d’une autre du matériel militaire étranger, et plus encore au Brésil, est faible! La France a déjà démontré qu’elle est nationaliste en matière de défense. Lorsqu’il y a eu des négociations pour l’achat du Rafale par le gouvernement brésilien, il y a même eu des négociations pour vendre l’avion Embraer à la France.
Si je ne me trompe pas, le ministre de la Défense de l’époque ou une autre autorité politique a même méprisé l’avion et son achat à travers un commentaire, affirmant que l’avion brésilien n’était rien de plus qu’une brouette par rapport à ses concurrents.
Grand Merci pour votre dernier paragraphe ! l arrogance, le snobisme, et le savoir imbus de nos Grands décideurs car il ne faut pas leur faire déplésirs en oubliant le titre Grand!
Mais pour revenir sur le terrain la France n est plus nationaliste depuis qu elle à abandonnée carrément donnée son immense savoir sur les lanceurs Spaciaux avec ses fusées Diamant qui nous placà is juste derrière ….les US !! Cela me restera toujours en mémoire et à chaque fois le soir quand je scrute le ciel et tous ce qui l anime toutes les nuits …claires!
Merci Thank you merci a vous et à Tous!
« quand je scrute le ciel et tous ce qui l anime »
Le ciel et tout ce qui l’anime.
Le ciel et tous ceux qui l’animent.
Le savoir imbu.
Depuis qu’elle a abandonné, carrément donné, son savoir.
Son savoir qui nous plaçait. / Ses fusées qui nous plaçaient.
N’importe quoi, et puis quoi encore. On a une industrie qui sait fait des avions, quel intérêt d’acheter ailleurs quand on sait le faire ici. C’est du court termisme affligeant, le choléra de la nation qui a sévit dans les dernières décennies et a dézingué nos industries. On a pas besoin d’enemis avec des gens comme vous, le délitement aura notre peau.
Mort de rire ! encore un retraité certes Passionné qui rêve à un futur Avion mieux qu ailleurs , « nous on sais faire » !!! comme ça en claquant du bec ! pour vous faire plaisir en oubliant que ce qui différencie tous les constructeurs c est l Innovations mais aussi…l Anticipation! ( Ex: les Drones ou on est Nul et que nos Militaires attendent impatiemment « )
Merci Thank you merci a vous !
Nous, on sait faire.
Le choléra qui a sévi.
Ce qui remplace les vénérables Transall au sein de l’armée de l’air française, c’est un mix d’Airbus A400M, de Lockheed C-130 et des Casa CN-235. Le C-390 est un excellent avion pour Portugal, la Hongrie, les Pays-Bas et l’Autriche ou la République tchèque. Mais la France a besoin d’un avion d’une capacité supérieure et capable de faire le taxi brousse, ce que le C-390 avec ses turboréacteurs ne peut pas faire.
Il fut envisagé que la France achète des C-390. C’était en 2008, en contrepartie de l’achat par le Brésil de Rafale. Mais comme le Brésil avait renoncé à acheter du Rafale, la France n’était plus tenue de prendre des C-390 …
Regarde bien le vidéo. Qu’est-ce qu’il fait sur une piste de brousse en terre battue?
https://defense.embraer.com/
A quoi nous serviraient-ils? Nous avons déjà le C235 pour le petit fret, l’A400M pour le gros fret et en dernier recours, nous avons l’A330 MRTT.
Ce qu’il faudrait surtout, c’est un vrai remplacent au C235 et C130H lorsque ceux-ci partiront à la retraite. Le C-390 ne sera pas un bon remplacement car il nous faut un petit turbopropulseur pour faire les liaisons en Outre-Mer et en métropole sur les petits terrains.
Remplacer des Transall par des avions à réaction ? Pour faire quoi ? La navette que font déjà les Atlas ?
Mais quel est le point commun en termes de capacités entre le transal et le C390????? Ce sont tous les deux des trucs qui volent?
Non, ce n’est pas pour ça.
Lolo, fin psychologue, a probablement donné la raison ci-dessous.
je vois mal comment on remplacer un Transall @ turbopropulseur par un avion à turbo réacteur, ce n’est pas parce que esthétiquement ils sont proches qu’ils ont les mêmes capacités.
Selon une publication indienne, basée sur des informations provenant d’une source présente au sein du gouvernement, l’avion brésilien aurait été considéré par les responsables comme le favori de la compétition, car il offre un plus grand potentiel pour être utilisé dans d’autres fonctions telles que l’alerte avancée aéroportée (AEW), de patrouille maritime (MPA) et de plateforme ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance).
Embraer a déjà démontré sa volonté de modifier l’avion pour répondre aux diverses exigences de l’Inde, y compris le développement conjoint de ces nouvelles variantes et l’assemblage local. De plus, ils disent que le modèle Embraer a également un prix plus compétitif.
C’est un bon avion, un bon concept gros mais petit, qui bizarrement se vend très mal.
Je le trouve plus adapté que le C295, trop fin pour du transport militaire.
et pendant ce temps là , Airbus et Dassault restent sans rien faire , meme pas un petit A400 avec 2 moteurs ( turbopropulseur ou turboréacteur ) et se contentent de leurs acquis .
Et pendant ce temps là , Embraer restent sans rien faire, même pas un avion de combat avec 2 moteurs (turboréacteurs conçus et fabriqués au Brésil) et se contentent de ses acquis.
Ok avec vous Airbus ce n est pas là peine trop fonctionnaire et en attente d un futur lancement Ariane VI?
Dassault par contre est saturé de boulot pour sortir et assurer ses livraisons Rafale ! ses sous-traitant sont à la peine et recherchent du perso désespérément !!! alors qu ils devrait déjà avoir Son »drone » novateur comme l on peut voir sur les lieux conflits qui plus est fabriqués par les Australiens en premiers! Turc , Iran, Chine, Inde et bientôt Allemands.
Merci Thank you merci a vous.
Si le Brésil avait commandé des Rafales, l’Embraer C-390 aurait fait parti des compensations industrielles et de facto équipé l’AAE (peut être pas avec moteurs RR). Mais je ne suis pas certain de son emploi sur des terrains aussi sommaire que ceux empruntés par le Transall…Le transport tactique en réacteur m’interroge…Les pays utilisateurs n’étant pas de grands aventuriers à l’inverse de la France.
Une partie, une partie de quelque chose, faire partie d’un tout, faire partie de quelque chose.
L’Embraer C-390 aurait fait partie des compensations industrielles.
Vers 2010, il avait été envisagé que l’Armée de l’Air achète 12 C390 si mes souvenirs sont bons, en « compensation » de l’achat de Rafale par le Brésil. Dans le but, précisemment, de remplacer les Transall NG. Nous connaissons la suite… Notons au passage qu’aucune(s) information(s) ne circule(nt) s’agissant de la modernisation de nos C130 H… Pour rester dans le registre des avions de transport tactique/logistique…
A la BA d’Evreux et après des travaux significatifs, la marguerite qui est destinée aux seuls 13O H et uniquement à ceux-là , sonne le creux en ce début octobre.
En semaine, 01 peut être 02 de ces appareils sont momentanément là . C’est nettement moins qu’à l’époque des Transall NG où nous notions au minimum 04 à 05 appareils présents en temps ordinaire.
Bien entendu, un avion est fait pour voler et non à attendre au sol, et qu’à présent  » il n’y a plus ce gras rassurant ».
Enfin et comme d’autres, je note que l’on informe peu sur l’avancement de la rénovation des C130 H.
Combien des 12/14 C13O H prévus, sont aujourd’hui modernisés et à nouveau bons pour le service ?
La réponse se trouvera t’elle dans la lecture des éléments détaillés&chiffrés du budget 2025 destiné au Min’Déf ?
C’est souhaitable.
A suivre.
Oh oui !!!!!
Pour mettre encore plus le souk sur cette question déjà abordée ici, lire ci-dessous .
Et si Embraer leader, sortait en coopération et ce pour limiter les budgets de développement, un KC 390/Millénium Twin Turbopro ?
Le moulin à sélectionner serait le TP 400 qui tout de même sort 11.000 Cv sur arbre.
Que l’on ne vienne pas dire que ce moteur « c’est pas ça » parce que etc etc…..
Ici donc, il s’agit de faire fonctionner ses méninges pour proposer une machine ayant un coût de possession raisonnable et se sortir de chimères qui retardent tout depuis des années.
A vous signaler enfin et je n’invente rien, que c’est ce qu’a fait Dornier avec son 328. Il fut proposé avec 02 Turbo-pro ou 02 Turbo-fan. Par ailleurs, il est encore aujourd’hui au centre du développement d’une nouvelle mouture ( cf: DA 328 ECO ). Elle apparaîtra prochainement pour probablement rechercher commercialement le très particulier ATR 42 600-S.
C tout.
L’abréviation du cheval-vapeur est ch en français : https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur
Cv (ou plutôt CV) est l’abréviation du cheval fiscal, qui n’a pas du tout la même valeur : https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal
Le TP 400 qui, tout de même, sort 11 000 ch sur arbre.
Cela étant, pour exprimer la puissance d’un moteur, il est préférable d’employer le watt (ou son multiple le kilowatt : kW), unité appartenant au Système international d’unités et qui a une valeur identique partout dans le monde : https://fr.wikipedia.org/wiki/Watt
En effet, le cheval-vapeur n’étant pas une unité standardisée, le cheval-vapeur métrique (ch) n’a pas la même valeur que le cheval-vapeur anglo-saxon (horsepower : hp) : https://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower
1 ch ≈ 735,5 W ; 1 hp ≈ 745,7 W.
Oui !
Mais encore ?
Ici nous avons un cas typique de lecteur qui cherche la p’tite bête, le nonoss à son pépère.
Mais c’est une bonne leçon de choses pour celles et ceux qui ne savent pas encore qu’il y a ici bas, des gens qui s’emmm…. et qui le font savoir en cherchant et trouvant les p’tit détails qui les rassurent, les distinguent.
Certes ! Ils informent dit la défense.
Dans ce cas et pour la collectivité, surtout elle. Pourquoi ce particulier n’a t’il pas pris la peine de convertir ces chevaux litigieux, au lieu de nous balancer des références puisées dans le wiki du coin ? Bref faire de la copie.
Ben non. Elles sont là les limites de cet authentique « Pleupleu….de chez Hirudinea.
Bon et après ?
Salut !
C’est bien l’Europe !!!!!!!!!!!!!!!