Le remplacement des vieux camions GBC180 de l’armée de Terre est enfin sur les rails

La Loi de programmation militaire [LPM] 2019-25 avait fait du programme « Successeur poids lourds – Véhicules 4-6 tonnes » l’une de ses priorités, avec l’objectif d’acquérir 7000 nouveaux camions d’ici 2030 afin de remplacer les GBC180, mis à rude épreuve durant des années d’opérations extérieures.

Cependant, l’armée de Terre avait dû faire feu de tout bois pour convaincre de l’importance d’un tel programme… alors que la logistique est, en quelque sorte, le « nerf de la guerre ».

Notre « mobilité repose essentiellement sur [nos] camions. […] C’est donc un souci premier pour nous et nous sommes très satisfaits de l’avoir au moins fait entrer dans la LPM parce qu’alors la Direction générale de l’armement [DGA] va travailler sur ce sujet », s’était félicité le général Charles Beaudouin, alors chef d’état-major chargé des plans et des programmes de l’état-major de l’armée de Terre [EMAT].

Réputé « increvable » et pouvant transporter une charge de 4 tonnes, le GBC180 n’en est pas moins un véhicule désormais très ancien. Il est le fruit d’une rénovation du Berliet GBC 8KT, effectuée en 1997 par Arquus. Lancée par souci d’économie, cette opération avait consisté à remplacer la cabine, le moteur, la boîte de vitesse et le système de freinage. En revanche, le châssis et les organes de roulement furent conservés.

Reste que la logistique est l’un des points de « vigilance » de l’armée de Terre. C’est en effet ce qu’a mis en lumière l’exercice interarmées de préparation à la haute intensité Orion, effectué en 2023. « La flotte de camions tactiques a éprouvé nos limites », avait ainsi admis le général Yves Métayer, chef de la division « Emploi des forces » à l’État-major des armées [EMA], lors d’une audition parlementaire.

« Confronté à un adversaire coriace qui perturbe vos flux logistiques, vous vous retrouvez un peu seul. Il faut donc densifier l’autonomie logistique des modules opérationnels d’un combat de haute intensité tactique. Les capacités d’emport, notamment pour l’armée de Terre et les unités de contact, doivent être supérieures à celles évaluées pour nos engagements des trente dernières années. Il faut projeter vers l’avant des stocks un peu plus importants », avait-il expliqué.

Seulement, le projet initial de la LPM 2024-30, dévoilé en avril 2023, ne fit aucune mention du renouvellement des camions tactiques GBC180. Mais cet oubli fut « réparé » par le Sénat, qui, via un amendement, précisa que « 2086 camions logistiques terrestres » seraient livrés à l’armée de Terre avant 2030, sur une cible totale de 9466 exemplaires.

D’où l’appel d’offres publié ce 31 juillet par la DGA. « Le présent projet de marché porte sur l’acquisition et le soutien de camions militaires destinés au renouvellement des capacités logistiques des forces armées françaises », indique le document. Il s’agit ainsi de développer « différentes versions de porteurs logistiques de charge utile de 6 tonnes [PL6T] tout terrain protégés ou non protégés » ainsi qu’un « système de soutien » [outillages, rechanges, documentations, formations].

« Le marché a pour objet la fourniture d’une quantité maximale de 7000 porteurs logistiques y compris leurs équipements, le soutien en service et la maîtrise technique du parc véhicules constitué », précise le texte.

La DGA impose plusieurs conditions aux industriels intéressés par cette procédure. En effet, celle-ci n’est « pas ouverte aux opérateurs économiques des pays tiers à l’Union européenne ou à l’espace économique européen ». En outre, pour y prendre part, il faut avoir réalisé un chiffre d’affaires global supérieur ou égal à 600 millions d’euros au cours du dernier exercice [ou en moyenne sur les trois derniers].

Or, considéré jusqu’à présent comme étant l’un des principaux favoris pour ce programme, avec son camion Armis 6×6, Arquus a réalisé un chiffre d’affaires moyen inférieur à 600 millions d’euros au cours des trois dernières années… En revanche, sa reprise par le belge John Cockerill [1,2 milliards de recettes engrangées en 2023] lui permettra ainsi de soumettre une proposition.

Photo : Armis 6×6 – Arquus

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68 contributions

  1. HMX dit :

    L’Armis 6×6 d’Arquus fait effectivement figure de favori, au moins sur le plan technique. Conçu sur fonds propres et produit en France. Rheinmetall et Scania sont cependant en embuscade avec des produits concurrents…

    Au passage, compte tenu des volumes de production, il est stupéfiant que l’appel d’offres n’exige pas une production sur le sol français. Malgré la situation internationale, et malgré les leçons du COVID et de la guerre en Ukraine, on continue à ouvrir nos marchés publics à tous nos partenaires/concurrents européens, comme avant…

    • Marcorr dit :

      Bien entendu, l’IDV n’est même pas pris en compte.

    • BobFromLux dit :

      On est bien content de vendre du matériel à l’étranger. Si vous n’ouvrez pas les portes, elle se refermeront pour vous. Adieu Caesar, radar, etc…. Après rien n’empêche de n’entrouvrir qu’un peu les portes, du style sur les contraintes d’emplois histoire de renvoyer nos amis allemands dans leur bac à sable.

    • Fabien Tremm dit :

      C’est simplement de la réciprocité.
      Mais ici, il est fortement improbable qu’un fournisseur étranger emporte le marché. Pour Scania, si ils venaient à l’emporter, il est probable que la production ait lieu en France (Angers).
      Par contre, là où l’Allemagne semble avoir une cohérence dans ses achats de camions 4×4, 6×6 et 8×8 qui ont de nombreuses pièces en commun, les 8×8 et 6×6 de Arquus n’ont pas cela. Les Kerax sont achetés en 8×8 (ou leur successeur) et les 6×6 ont une toute autre conception, cabine.
      Mais quoi qu’il en soit, la planification est très très lente. 2000 camions d’ici à 2030, c’est loin d’être satisfaisant.

    • Alsaco dit :

      @ HMX
      SOFRAME a autant besoin de remporter des marchés publics qu’ARQUUS et ils s’associent à Mercedes.
      https://www.dna.fr/actualite/2021/02/02/soframe-un-marche-potentiel-de-7-000-camions

      Donc, ce n’est pas encore acquis pour John Cockerill/ARQUUS.

  2. Lakolo dit :

    il était temps! bonne nouvelle!

  3. phil135 dit :

    cette histoire de chiffre d’affaire minimal pour postuler c’est à double tranchant: certes ça sécurise la DGA mais aussi ça empêche l’accès à des PME qui parfois formulent des offres très futées

    • PK dit :

      C’est carrément complètement con ! Si un projet est bon, c’est à la DGA de faire en sorte de pérenniser la chaîne sur la durée… Là, on est sûr d’être entre « gros », donc en général, avec des gens peu audacieux, voire incompétents.

      Mentalité de fonctionnaire (incompétent, voire en deux mots).

      • Jack dit :

        @PK : Vous avez mille fois raison ! Il est nettement préférable que la DGA sponsorise une start-up, inconnue, sans historique et sans référence, pour :
        – La production des 7 000 véhicules qui assurerons l’ossature de la logistique de l’armée française
        – Leur support pour les 40 prochaines années (voire plus)
        .
        J’ai bien noté que la DGA devra également investir financièrement pour développer et pérenniser cette start-up, et ce, au mépris de la concurrence. C’est bien vu 🙂 !

        • PK dit :

          SI vous réfléchissiez un peu avant de vous moquer, vous pourriez peut-être avancer, au lieu de bêler avec le troupeau…

          Des start-up qui font des PL, ça n’existe pas. En revanche, un conglomérat de start-up qui pourrait conduire à fabriquer le successeur du GBC, cela pourrait se faire et produire quelque chose d’original.

          Plutôt que de mettre des bâtons dans les roues à ce genre de conglomérat, l’appel d’offre devrait être ouvert à tous, sans restriction. Charge à la DGA :

          – de valider les qualités opérationnelles (c’est normalement fait)
          – de valider les qualités de résistances sur la durée (c’est rarement fait et pourtant facile à faire : vous faites rouler 300 000 km un PL sur des pistes… vous aurez une bonne idée de ce que vous allez avoir à changer, voire à modifier dans le proto pour en faire un engin robuste)
          – de valider le projet de production, en aidant éventuellement un financement d’usine si le meilleur projet sort d’un groupe sans usine ou sans moyens.

          Il vaut mieux injecter de l’argent dans un projet prometteur que de garder un projet moyen.

          Mais pour penser cela, il faut sortir de son petit confort de fonctionnaire. Pas évident dans la France de Macron, taillée pour les croupions et les parasités.

          • Aymard de Ledonner dit :

            Si vous aviez lu l’article, vous sauriez qu’Arqus seul ne remplit pas la condition de chiffre d’affaires.
            Rien n’empêche vos PME de se constituer en consortium pour atteindre le minimum de CA et pouvoir soumettre une offre.
            C’est même une pratique assez courante.
            Mais la DGA n’a pas à aller prendre les industriels par la main pour les contraindre à s’organiser. Certains le font d’ailleurs très bien tous seuls.

        • 3e personne du pluriel dit :

          7 000 véhicules qui assureront.

        • Ancien de Tacaud dit :

          Jack, je ne sais pas quel âge mental vous avez, mais vous tenez clairement un raisonnement de vieux con.
          .
          Expérience du terrain : ACMAT n’était pas une grosse entreprise (à l’époque on ne disait pas « start up) quand elle a créé le VLRA, qui était excellent.
          Mais bien sûr des gens comme vous, loin du terrain, ont trouvé que c’était nul et ont préféré acheter des camionnettes Peugeot qui tombaient en panne dès que la température ambiante dépassait 35°.

      • Courmaceul dit :

        La pérennité et la solvabilité d’un fournisseur est naturellement pris en compte selon le marché..

        Prenez un projet immobilier en Europe qui a une enveloppe minimale de 500 millions d’euros, les doigts d’une seule main seront suffisants pour lister les compétiteurs.

      • Jean Le Bon dit :

        @PK: moi, je dirais en trois mots…

    • Grossous dit :

      Chiffre d’affaires, avec un s à affaires (l’idée étant que l’entreprise fait des affaires et pas une seule affaire).

  4. Jean le Bon dit :

    enfin !

  5. Marti dit :

    GBC bruyant et casse dos finalement bye bye. Quid des Renault 2000 et 4000?

  6. KOUDLANSKI Romain dit :

    Plus qu’à voir la liste , des futurs concurrents pour ce programme .

  7. Robmac dit :

    Héritiers des Berliet de mon service militaire, ces camions passaient absolument partout et était indestructibles, et polycarburants.

  8. VinceToto dit :

    « Photo : Armis 6×6 – Arquus »
    https://www.arquus-defense.com/fr/armis-6×6 https://www.arquus-defense.com/fr/newsroom/actualites/arquus-lance-son-nouvel-armis-6×6-loccasion-de-larquus-day-satory
    Et l’A400M là dedans? Ils se sont dit que comme c’était raté avec le Jaguar et les Griffons(en pratique) Nexter: pas la peine d’en parler?
    Et puis si ils essayent de vendre en option des tourelles qui fonctionnent, Cockerill par exemple, cela ne rentrera clairement pas dans un A400M sans démonter.
    Sinon ce véhicule a été conçu pour rentrer dans la bulle SCORPION: Géniale conception! (c’est de l’humour: suffit d’une radio numérique adaptée. Je suppose que cela ne fait pas parti de l’appel d’offre que les camions aient été conçus dans l’optique SCORPION.)

    • Chimou dit :

      C’est toujours mieux que les conducteurs russes qui se perdent et qui utilisent Telegram pour demander de l’aide

      • JILI dit :

        Il faut acheter Français, et ceci est dit sans chauvinisme. En effet, nous avons une fort belle expérience qu’il nous faut conserver, et ainsi même si notre futur camion est à un niveau légèrement inférieur en technologie à celui des allemands et des italiens, il faut améliorer notre projet pour qu’ils ne souffent pas de la concurrence. Surtout, les 7000 camions doivent être construits chez nous pour le bien-être de notre économie, de l’emploi, d’éventuelles ou certaines ventes à l’export, et en produisant chez nous on ne creuse pas le déficit mais le réduisons.
        Alain d, c’est vrai que nous les vieux cons avons de sérieux et fabuleux souvenirs, dont certains ont été très durs à vivre. Bien sûr, nous les avons mis dans le meilleurs souvenirs car c’est la difficulté qui permet de s’améliorer, et en plus cette dernière permet de mieux considérer les autres et soi-même !

      • VinceToto dit :

        Le mieux c’est de savoir lire le terrain et une carte et d’en avoir à jour, savoir faire des plans d’itinéraires et de savoir communiquer rapidement et efficacement. Mais avec les nouvelles technologies même certains Russes deviennent des handicapés dans leur bulle comme des officiers ou sous-off français/US/etc. .

        • Chimou dit :

          Ce n’est pas les nouvelles technologies qui handicapent vos petits copains. C’est l’absence de formation, l’absence de sous officiers, des officiers incompétents et des cartes vielles de 50 ans

    • Surprise-party dit :

      « cela ne fait pas parti de l’appel d’offre »
      Même si on est de parti pris, pour entrer dans le cadre de l’appel d’offres il faut en faire partie.

  9. Tringlot dit :

    C’était un gros dossier laissé sur le bureau du DGA, un petit cadeau de bienvenue.
    https://blablachars.blogspot.com/2022/06/cadeau-de-bienvenue.html

  10. Finaud dit :

    Bien vu le titre de l’article : des camions sur les rails.

    • Vroum-vroum tût-tût dit :

      Ce n’est pas la première fois que LL utilise cette métaphore ferroviaire pour parler de véhicules routiers, maritimes ou aériens.

  11. Alain d dit :

    Ce GBC8 6×6, très tape-cul, mais efficace en tout terrain, il sautait de belles bosses facilement.
    Dans les descentes de cols avec un fort pourcentage, il ne fallait pas se rater pour rétrograder les rapports, de mémoire le frein moteur était un peu léger, le manche était capricieux, et pas vraiment confiance dans les bouteilles.
    Sur le plat, il tractait bien.
    Un beau bébé pour l’époque, maintenant très dépassé pour une armée moderne.
    Le Marmon, les 204 et 304 pijo, Méhari, Jeep, j’avais tout gouté, sauf les Gillois, souvenirs de vieux con. :>))

  12. Thorgal dit :

    Un pare-brise surdimensionné, le conducteur ressemble à un poisson rouge dans un bocal. Une cible magnifique ! Ratage complet.
    Alors bien sur, il y aura certainement une cabine blindée adaptable, mais comme d’habitude le ratio (1 pour 3 au mieux ?) sera tel qu’il sera impossible d’utiliser tout le parc quand cela deviendra vraiment intense…

    • WhatsTheFrites dit :

      Vous devriez envoyer rapidement vos remarques à la DGA et à Arquus ! A l’évidence, votre expérience en conception de véhicule de transport est nettement meilleure que la leur 😉

      • Thorgal dit :

        J’ai assisté il y a plus de 30 ans en ex-Yougoslavie à un drame : un opérateur militaire d’engin civil militarisé à la française (cad peint en vert armée) s’est pris une balle dans une cabine vitrée sur le même modèle que ce camion alors même que, conscient du danger sniper mais dévoué à la mission, il portait un casque kevlar et une protection intégrale. Malgré cela, le sniper a visé dans l’intervalle latéral de la protection, aidé en cela par le vitrage de la cabine… et il est mort.
        je ne suis pas infaillible, j’en suis très largement conscient, mais mes commentaires sont marqués du seau du réel, du vécu. Et dans la vraie vie à la guerre, une protection bâclée se paie cash.
        Et vous, pouvez-vous en dire autant ? Etes-vous un triple vétéran de Call of Duty ou avez-vous connu un tant soit peu le feu ?

        • WhatsTheFrites dit :

          J’ai assisté il y a plus de 30 ans
          => Donc 1994, avec un véhicule et un blindage probablement conçus avant cette date.
          .
          en ex-Yougoslavie à un drame : un opérateur militaire d’engin civil militarisé à la française
          => Quel rapport entre un engin civil «  » »militarisé » » » et le dernier véhicule de transport conçu par Arquus ?
          .
          s’est pris une balle dans une cabine vitrée sur le même modèle que ce camion
          => Ce n’est pas parce que cela « ressemble » à un modèle conçu il y a 30 ans que les caractéristiques sont identiques. Cela étant, je suis sincèrement désolé pour l’opérateur de l’engin.
          .
          je ne suis pas infaillible, j’en suis très largement conscient, mais mes commentaires sont marqués du seau du réel, du vécu. Et dans la vraie vie à la guerre, une protection bâclée se paie cash
          => Votre expérience vous honore et votre RETEX est intéressant. Pour autant, cela ne fait pas forcément de vous un concepteur de véhicule militaire… d’où mon post précédent
          .
          Et vous, pouvez-vous en dire autant ? Etes-vous un triple vétéran de Call of Duty ou avez-vous connu un tant soit peu le feu ?
          => Le monde de la défense n’est pas constitué exclusivement de personnes ayant connu le feu (loin s’en faut !). Je n’en dirais pas plus me concernant 😉

          • Thorgal dit :

            En la matière, être désolé ne suffit pas, il faut faire en sorte d’améliorer encore et encore le matériel, écouter les retex et arrêter de se faire plaisir dans la conception d’engins de combat. Si je devine correctement votre activité, J’espère sincèrement que dans votre travail de conception vous tenez compte de l’avis des opérationnels. Solide plutôt que brillant, fiable plutôt qu’innovant.

        • Sceau, Sceaux, seau, sot dit :

          Merci d’avoir servi et respect à nos morts.
          Toutefois, vos commentaires auront plus de poids en étant marqués du sceau du réel.

        • Belzebuth dit :

          @ Thorgal
          Le BCH Eric HARDOUIN est mort en direct à la télévision, j’étais devant ma lucarne magique quand c’est arrivé.
          http://www.esprit-valmy.fr/viewtopic.php?t=2230

    • Dédé Jéhat dit :

      Z’avez raison, il faudrait des épiscopes et un canon de 140 en tourelle. Et tant qu’on est à redessiner le bahut, vous préférez des roues ou des chenilles ?

      • Thorgal dit :

        Ok pour l’humour, mais comparez avec les véhicules israéliens, vous reviendrez m’en parler après…

    • VinceToto dit :

      Cela ressemble au pare-brise habituel des camions Renault civils ou militarisés: https://www.renault-trucks.fr/sites/default/files/2022-06/RT_24P_CAMIONS_LOGISTIQUE_MILITARISES_FRANCE_0.pdf
      C’est bien que les camions militarisés aient de nombreuses pièces en commun avec ceux du civils.
      Après, oui, les camions Kamaz civils ont l’air plus militaires même peints en rose que les Renault Trucks militarisés: https://youtu.be/oS5MaOYeuw8
      C’est la vie!

    • Félix GARCIA dit :

      On arrivera peut-être à généraliser, et à bas coûts (ou à un coût raisonnable), la technologie « SPINELLE » :
      « Projet de Technologies de Défense SPINELLE : Le développement d’un matériau de blindage de pointe issu du savoir-faire français »
      https://www.defense.gouv.fr/aid/actualites/projet-technologies-defense-spinelle-developpement-dun-materiau-blindage-pointe-issu-du-savoir
      « Innovation – Spinelle : un système de blindage à la pointe de la technologie »
      https://www.youtube.com/watch?v=ntX9DhfUc1g

  13. Tom dit :

    Vu nos politiques, ils vont probablement acheter de l’allemand, machin de mauvaise qualité. C’est le cas avec Mercedes pour les pompiers, vw pour la police et la gendarmerie. Vu comme nos dirigeants nous dirigent, bientôt la langue nationale sera l’allemand… Finalement, et comme l’avaient prévu des économistes, l’Allemagne a gagné la guerre.

    • JILI dit :

      Tout à fait d’accord, notre pays subit une clique de bureaucrates et technocrates qui depuis quelques années amènent notre pays à une anormale ruine. Ces gens là bradent notre industrie et détruisent nos secteurs les plus vitaux. Ce qui est effarant dans les divers et derniers discours de MACRON, et qu’ il a mentionné qu’il fallait combattre la Bureaucratie. Pour ma part, je suis tout à fait certain qu’en achetant ou vendant ou bradent , nos politiques
      et leurs comparses doivent s’enrichir personnellement, et surtout acquérir gracieusement des parts sociales des nouvelles sociétés créés ou des groupes acquéreurs. Donc après ils percevront des revenus sur les bénéfices des sociétés ou ce qu’on appelle dans le jargon des « Dividendes ». Lorsque les autoroutes Français qui appartenaient aux contribuables, ont été vendues quelques minuscules milliards alors qu’ils auraient dû l’être pour des dizaines de milliards, 2 à 3 ans derrière, les nouveaux acquéreurs ont distribué aux nouveaux associés presque le montant du prix de vente. ceci est un fait aberrant qui relève de la malveillance. Ainsi dans le secteur privé et parce que cette transaction serait apparue au bilan de la société, la société et ses membres ou associés se seraient pris un contrôle fiscal, avec des redressements fiscaux et des condamnations. Comme je le mentionne parfois, il est impératif que la législation punitive qui s’applique aux Chefs d’entreprises et autres professions, soit appliquée aux politiciens et à tous ceux qui gèrent nos biens. De ce fait et d’ici peu, pertes et déficits de tous genre dans tous les secteurs économiques et financiers ne mettraient pas longtemps à disparaître, tout comme ces cliques qui sont les rois de la débâcle, de la ruine de notre pays seraient nettoyées très rapidement ou mis hors d’état de nuire, et seraient jugées et condamnées comme il se doit!

    • Rhâlala dit :

      Voilà, c’était le dernier couplet anti-allemand du mois de juillet.

    • Rosy für alles dit :

      @ Tom
      Les camions allemands commandés il y a peu pour l’armée allemande (6 500 unités pour Mercedes) seront aussi équipés de ceci:
      https://blablachars.blogspot.com/2024/06/le-systeme-rosy-rapid-obscuring.html

  14. Roland Desparte dit :

    En zone de conflit, ce véhicule n’a pas vocation à entrer en première ligne ; cependant il doit s’intégrer dans un ensemble et être protégé.
    https://youtu.be/_1pS5224lVE
    Sa première des qualités est sa rusticité.
    Pour le parebrise (@Thorgal) tout dépend du niveau de blindage.
    https://www.dailymotion.com/video/x29xt3n
    Ces véhicules peuvent être escortés par des VBHP Aravis
    https://youtu.be/wrmXwzfpuRA
    ou Griffon, dans toutes les variantes :
    https://youtu.be/m3HoNQSE6vc
    Et dans le futur (ou pas )
    https://youtu.be/fjgBPbmKBEI

  15. vieuxmargi dit :

    Pas si vieux…. Unimog, Simca, TBU, GMC …tout une époque ….

  16. Lucidite dit :

    Cette modernisation des camions tactiques intègre certainement la conduite par des femmes de 1,55m, 55 Kg et peu musclée. Apporte-elle un surcoût ?

  17. Wrecker47 dit :

    « Requiem pour le GMC » »(pour les plus anciens d’entre-nous !)
    …l’increvable GMC et son tourelleau 12,7…,cargo-benne ou LO7 de dépannage le tracteur agricole ou forestier,la bète de somme de toutes les armées de l’après-guerre qu’on a gardé jusqu’en 1990…!Un monument devrait lui ètre dédié !Tant il a rendu service …Son seul péché mignon était sa effroyable consommation …
    Pourtant jamais pareils camions n’ont pu lui faire concurence en tout terrain , qu’il soit à cabine ouverte ou fermée ,mle US ou RUSSIE …Servi par un intellectuel ou le dernier des c…ce camion n’a jamais déçu …(sauf dans le sable .:)..Pourtant une paire de chenilles souples existaient mais n’ont jamais été prises en compte en France …
    La France s’en est séparée « Diesel » oblige !
    Quantité d’autres » tapins  » ont vus le jour parallèlement U55, »Simca-cercueil »,Berliets -Gazelle,U25,sans parler des dernières gammes depuis 199O…
    On na pas fini de trouver des stocks de pièces détachées de tous types …
    Qui sont les décideurs ?…Jamais les utilisateurs !
    VLRA de St Nazaire pourrait peut-ètre faire la différence ?…Trop cher peut-être ?

  18. Vittorio dit :

    Je suis ébahi!!!
    Dans l’Esercito Italiano, le camion OM / Fiat CM 52 ( désignation militaire de Fiat / OM 639 N3) était l’équivalent légèrement plus ancien du GBC 8 KT.
    Le CM52 a été remplacé par l’IVECO ACM80/90 (FIAT 6613 G) qui à son tour a été remplacé par l’Iveco ACTL (Auto Carro Tattico Logistico).
    L’Armée de Terre Française recherche désormais un remplaçant au GBC180 qui est l’ancien GBC 8 KT remotorisé …..
    …. J’oubliais que l’Armée del Terre Française a éliminé le GMCCCKW et le Hotchkiss M201 en 2000 …. la grandeur ….
    Traduit avec Google

  19. Alfred dit :

    Avantage du cckw, il tapait entre 100 et110km/h « en rase mottes » une fois le régulateur « remonté » pour une trentaine de litres d’essence/100 km seulement (contre 130 litres environ pour un M139 plus gourmand). Inconvenients, sa faible garde au sol entout terrain, ses retroviseurs minuscules, la banquette fixe pour les petits conducteurs, le demarreur au pied pour les nouveaux, la direction très démultipliée, la grille de boite de vitesses entre la 3ème et la 4ème qui obligeait à remonter au point mort pour redescendre) et les vitesses qui avaient tendance à sauter en descente. Tout un apprentissage, du volant a faire revenir rapidement d’une main, du régime moteur à garder en côte, du double pedalage et du double débrayage, pour en tirer la quintessence, mais quel pied à conduire après.

  20. RETROMOBILE dit :

    La première fois que j’ai entendu parlé du GBC ( pure véhicule militaire ), c’était dans le catalogue « DINKY TOYS » de 1963…… Beaucoup furent produits, certainement et partiellement mal remplacés vers la fin des années 70 par les RVI TRM 4000 ( Déjà, ils étaient trop hauts sur pattes ). Ces derniers furent suffisamment inintéressants que l’économique et profonde remise à neuf de 6000 ( « anciens ? » ) GBC fut le succès que nous savons.
    Si un jour vous rencontrez certains membres de la fondation des ex BERLIET-RVI, ceux-ci vous diront le grand intérêt qu’ils eurent à mener à bien ce travail et ce pour de multiples raisons. La première étant d’avoir pris une honorable revanche sur les collègues « pures » Renault, les pères de ces singuliers TRM 4000, qui en fait sentaient encore trop » le véhicule civil militarisé »……..

  21. RETROMOBILE dit :

    La première fois que j’ai entendu parler du GBC ( pure véhicule militaire ), c’était dans le catalogue « DINKY TOYS » de 1963…… Beaucoup furent produits, certainement et partiellement mal remplacés vers la fin des années 70 par les RVI TRM 4000 ( Déjà, ils étaient trop hauts sur pattes ). Ces derniers furent suffisamment inintéressants que l’économique et profonde remise à neuf de 6000 ( « anciens ? » ) GBC fut le succès que nous savons.
    Si un jour vous rencontrez certains membres de la fondation des ex BERLIET-RVI, ceux-ci vous diront le grand intérêt qu’ils eurent à mener à bien ce travail et ce pour de multiples raisons. La première étant d’avoir pris une honorable revanche sur les collègues « pures » Renault, les pères de ces singuliers TRM 4000, qui en fait sentaient encore trop » le véhicule civil militarisé »……..

  22. Mario 1114 dit :

    @VinceToto : par exemple, cela ne rentrera clairement pas dans un A400M sans démonter.

    https://www.opex360.com/2020/10/29/un-avion-de-transport-a400m-atlas-peut-charger-un-vehicule-griffon-a-quelques-centimetres-pres/

  23. LaMeuse dit :

    Les camions, comme la quasi totalité des équipements de l’adT, ont souffert de leur faible image hors du milieu. C’est fatal lors des arbitrages entre opérations d’armement.

    Espérons d’une part que la réparabilité des nouveaux engins sera équivalente à celle des GBC, pour lesquels les mécanos des forces savaient tout faire sans recours à la concession du coin, et d’autre part que nous aurons la sagesse de conserver un parc de GBC en réserve, avec le stock associé, pour faire face « à l’orage qui vient ».