L’A330 MRTT peut ravitailler automatiquement les aéronefs en vol durant la nuit
Ravitailler un avion en vol est toujours délicat. Et ça l’est d’autant plus quand le pilote de l’avion qui doit recevoir du carburant a accumulé de la fatigue et de la tension nerveuse lors d’une mission de combat. Les choses se compliquent quand cette manœuvre se fait dans des conditions où la visibilité est réduite.
Aussi, dans le cadre de son projet « A330 SMART MRTT », mené dans le cadre d’une coopération avec le ministère singapourien de la Défense, Airbus Defence & Space développe le système A3R [pour Automatic Air-to-Air Refueling], afin d’en équiper l’avion ravitailleur A330 MRTT.
Concrètement, avec l’A3R, la perche de ravitaillement de l’A330 MRTT manœuvre automatiquement et aligne son extrémité avec le réceptacle de l’aéronef à ravitailler. Une fois le contact établi, le transfert de carburant peut se faire, sous la surveillance de l’opérateur de ravitaillement en vol [ORV].
« Des techniques passives novatrices telles que le traitement d’image sont utilisées pour déterminer la position du réceptacle de ravitaillement du récepteur et lorsque le système automatisé est activé, un système de commande de vol entièrement automatisé dirige le boom [la perche, ndlr] vers le réceptacle », avait expliqué Airbus Defence & Space, à l’issue d’une campagne d’essais pleine de promesses, en mai 2021.
C’est ainsi que, un an plus tard, l’A330 MRTT est devenu le premier avion ravitailleur au monde à être certifié pour le ravitaillement en vol automatique… mais seulement pour les vols de jour. Il restait donc à en faire autant pour les vols nocturnes. Ce qui est en voie d’être réalisé.
« L’A330 MRTT a franchi un jalon inédit dans le domaine de l’aviation en réalisant une campagne d’essais de ravitaillement en vol automatique dans des conditions nocturnes. C’est une étape clé vers vers la certification en 2025 », s’est félicité Airbus Defence & Space, ce 23 juillet.
The Airbus #A330MRTT has achieved a world first aviation milestone by completing an automatic air-to-air refuelling (A3R) flight test campaign in night conditions – a key step towards certification in 2025. Between May and June this year, @TheRSAF A330 MRTT embodying the latest… pic.twitter.com/XhaAZhQnq9
— Airbus Newsroom (@AirbusPRESS) July 23, 2024
Durant cette campagne, réalisée entre mai et juin, un A330 MRTT doté du système A3R a effectué « plus de 500 contacts, dont 150 en automatique, en condition de nuit » avec des avions portugais [F-16] et singapouriens [F-16, F-15SG et A330 MRTT].
Pour cela, Airbus Defence & Space a mis au point de nouveaux algorithmes et intégré des caméras dotées d’une « technologie de pointe qui permet non seulement à l’A3R de fonctionner de nuit mais aussi d’améliorer la qualité de l’image pour l’opérateur de ravitaillement en vol lors des opérations manuelles ».
S’il est censé rendre plus sûr le transfert de carburant vers des avions « habités » quelles que soient les conditions, l’A3R ouvre aussi la voie au ravitaillement en vol des drones. D’ailleurs, Airbus Defence & Space y travaille, avec la technologie « Auto’Mate Demonstrator ».
« S’il est censé rendre plus sûr le transfert de carburant vers des avions « habités » quelles que soient les conditions, l’A3R ouvre aussi la voie au ravitaillement en vol des drones. »
Excellent. Si en plus cela réduit la difficulté pour le pilote du ravitaillé, c’est une énorme plus-value.
En attendant le « véritable nEUROn ».
Avec de « petites révolutions » comme celle-ci, on accroît considérablement l’efficacité de nos armées.
Et à propos de ravitaillement : « Jacques Chevallier : quel bilan un an après la livraison du premier BRF ? »
https://www.meretmarine.com/fr/defense/jacques-chevallier-quel-bilan-un-apres-la-livraison-du-premier-brf
Est évoqué la question de la nourriture : les hydravions permettraient de remonter le moral des équipages en apportant de la nourriture fraiche, et ce, éventuellement au profit des sous-mariniers aussi !
Merci Félix, l’article sur le » « Jacques Chevalier » m’avait échapé. Il est top ce navire. Les photos de comparaison entre le porte-avions US et le notre montre clairement la différence de taille. J’aime tout de ce navire… sauf les deux misérables lanceurs Simbad-RC.
La France et l’Europe (pour Airbus) font du bon travail.
Lorsqu’on pense à la façon dont ils été écarté injustement et illégalement du marché américain alors qu’il était de loin bien supérieur au Boeing, comme ils l’ont fait aussi au Concorde, elle est belle l’alliance Franco-américaine. De plus, passons sous silence la rivalité tronquée entre le Rafale et le F35, notre système de missiles Franco-italien et le système Patriot. Cependant il faut le mentionner haut et fort, l’A330 MRTT est le meilleur au monde.
Je vous en prie.
« J’aime tout de ce navire… sauf les deux misérables lanceurs Simbad-RC. »
Il y a le RAPIDFire aussi. Et puis, il ne devrait pas être trop difficile d’y rajouter des LMP/HELMA-P/brouilleurs/PASEO/MTO/etc …
Est ce valable pour les Mirage2000 et Rafale équipés de perches?
Ou pour les A400M.
Dans ce cas ci, l’avion ravitailleur ne fait pas de travail. C’est à l’avion ravitaillé de venir au contact du panier.
@Bastan. Non justement, ni les autres appareils de construction européenne… Seul les apparels utilisant le système de ravitaillement de l’US Air Force en benificieront…. Les constructeurs européens devront abandonner la méthode avec panier/perche
Bien sûr que non puisqu’une perche est souple !!!
C’est pas possible. C’est un panier relié à un flexible… pas une perche.
C’est alors à l’avion de piloter automatiquement vers la perche, ce qui devrait pouvoir se faire. Mais a-t-on la volonté (politique) de développer une telle capacité ?
Non. Le système de boom utilise une perche rigide pilotée habituellement par un opérateur, qui est remplacé ici par une intelligence artificielle.
Pour le ravitaillement des rafales, pas de perche rigide pilotable. C’est le pilote de l’avion ravitaillé qui doit se débrouiller pour attraper, avec sa perche de ravitaillement, le panier parachute à l’extrémité du tuyau de ravitaillement. Ce système permet de ravitailler deux avion en même temps au lieu d’un mais impose plus de charge mentale au pilote de l’avion ravitaillé.
@Bastan
Pour l’instant, depuis nos A330MRTT tricolores, ce type de ravitaillement avec perche (manoeuvrable donc) ne fonctionne que pour nos AWACS, au sein de l’AAE.
Elle fonctionne aussi pour les avions de l’US Air Force (au sein de l’OTAN).
.
Et clairement, avec cette automatisation, c’est désormais un très bon système … pour nos drones futurs, comme pour le futur ‘loyal wingman’ du Rafale (dérivé du nEUROn).
… ce qui est valable aussi aux US !!!… et ce qui doit faire rager encore un peu plus Boeing, mais aussi l’US Air Force à qui l’administration américaine a interdit tout achat de l’A330 MRTT (c’est officiellement présenté différemment, mais personne n’est dupe).
… on verra bien si cela permet à Airbus de passer tout de même outre ce blocus politique et admnistratif US … via un trou de souris (avec ou sans l’aide de Lockheed …).
C’est un vrai saut technologique.
Intéressant de voir l’aviation militaire de Singapour adopter le nouveau système, elle qui n’a pas de veille au sol mais en l’air.
Un grand bond en avant….les pilotes doivent ce réjouir du plus apporté et je rejoins @bastan quid des Rafales et Mirages…?
@Rakam. Voire ma réponse à Bastan plus haut. Non pas de Mirage, Rafale, Typhoon, Gripen etc….
Une fois n’est pas coutume, c’est bien le verbe « voir » qui convient ici (dans son sens de « se référer à ») et non l’adverbe « voire » (qui signifie « et même »).
Voir ma réponse à Bastan plus haut.
@Rakam
Pour l’instant, depuis nos A330MRTT tricolores, ce type de ravitaillement avec perche (manoeuvrable donc) ne fonctionne que pour nos AWACS, au sein de l’AAE. Elle fonctionne aussi pour les avions de l’US Air Force (au sein de l’OTAN). . Et clairement, avec cette automatisation, c’est désormais un très bon système … pour nos drones futurs, comme pour le futur ‘loyal wingman’ du Rafale (dérivé du nEUROn). … ce qui est valable aussi aux US !!!… et ce qui doit faire rager encore un peu plus Boeing, mais aussi l’US Air Force à qui l’administration américaine a interdit tout achat de l’A330 MRTT (c’est officiellement présenté différemment, mais personne n’est dupe). … on verra bien si cela permet à Airbus de passer tout de même outre ce blocus politique et admnistratif US … via un trou de souris (avec ou sans l’aide de Lockheed …).
Les pilotes doivent Se réjouir du plus apporté.
https://jeretiens.net/ca-ou-sa-ce-ou-se-ces-ou-ses-cest-ou-ses
en cas de panne du système c’est un opérateur qui reprends l’opération en manuel ou le ravitaillement est annulé ( tout comme la mission après le rvt).
il faut un opérateur qualifié et entraîné…
pas convaincu de l’automatisme mais plutôt d’une assistance a l’opérateur comme la voiture autonome.
Un opérateur qui reprend.
HS Airbus : Bruno Even@BrunoEven
Demonstrating the power of european collaboration, the high-speed demonstrator Racer has sped past its 407 km/h objective in just 7 test flights. After nine hours of flight testing & less than two months after its 1st flight, almost all of the flight envelope has been opened.
https://x.com/BrunoEven/status/1815782104438895077
Bonjour. Un petit complément.
« Contrairement au C-135, l’opérateur de ravitaillement en vol, désormais appelé Air Refueling Operator (ARO), n’assurera pas sa mission depuis le boom à l’arrière de l’avion, mais depuis une console dédiée dans la cabine, grâce au système de caméras. Pour le ravitaillement en vol, le Phénix est doté d’un système évolué de caméras placées sous l’avion, vers l’arrière : deux caméras permettant de recueillir des images 3D de jour et de nuit, trois caméras panoramiques (une à gauche, une au centre et une à droite de l’aéronef) et deux caméras 330° amovibles situées à chaque extrémité arrière de l’aéronef. » (Source ministérielle)
L’avionneur précise également que, de la même façon que des briques technologiques, impliquant notamment le vol en formation automatisé, sont testées pour le ravitaillement de drones, une brique baptisée “Auto’Mate“ développe l’automatisation dans l’avion à ravitailler. Ces évolutions ont été réalisées avec le concours de la Force aérienne de la République de Singapour (RSAF).
Ces différents programmes sont gérés par la société “UpNext“, AIRBUS UPNEXT étant une filiale à 100 % d’Airbus, spécialisée dans les technologies de pointe, qui dispose de trois sites phares en Allemagne, en Espagne et en France à BLAGNAC (31).
Soulignons qu’environ 80 % de l’activité d’Airbus est externalisée auprès de quelques 12 000 fournisseurs dans le monde entier ! (Y compris en Chine)
Voir l’impressionnante liste des fournisseurs : (Dont USA, Afriques du Sud, Chine,…)
https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2024-07/Airbus-Approved-suppliers-list.pdf
Par ailleurs, Lockheed Martin et Airbus ont annoncé que le nouvel avion ravitailleur “LMXT“ sera basé sur l’A330 MRTT d’Airbus et équipé du système de ravitaillement d’Airbus. Le LMXT doit être la réponse de Lockheed Martin au futur projet d’avion ravitailleur KC-Y de l’United States Air Force [USAF] (successeur du KC-46 Pegasus, fabriqué par Boeing). Les A330 seront produits dans l’usine américaine d’Airbus à Mobile (Alabama, États-Unis) et emportera plus de carburant que l’A330 MRTT. « Une fois construit – mais sans leur matériel militaire – les A330 seront convoyés vers l’usine de Lockheed Martin de Marietta (Géorgie, États-Unis) pour y être transformés en avion de transport et ravitailleur militaire ». (Source LM).
@Roland. C’est pas du rout frais vos « nouvelles » . Le LMXT est enterré, LM a laissé tombé et se concentre sur le NGAS, nouveau ravitailleur furtif à venir. Le programme KC-Y ne verra aucun appel d’offres de l’USAF, et cette dernière achètera environ 80 KC-46 supplémentaires à la place… Airbus va continuer seule à essayer de convaincre l’Air Force, mais cela semble bien perdu.
@frallipoli…merci..intéressant, où ont devine que les Ricains n’aiment pas que l’ont marche sur leur pré carré..
Il, elle, on.
J’ai, tu as, il/elle/on a, nous avons, vous avez, ils ont.
On devine.
On marche.
@bazdriver…merci ,comme quoi les US sont très, très, solo remarquez ,pas d’aujourd’hui..