Sabena Technics assurera l’entretien des avions ravitailleurs A330 MRTT de l’armée de l’Air et de l’Espace
En octobre dernier, la Direction de la Maintenance Aéronautique [DMAé] fit savoir qu’elle venait de confier deux contrats dits « verticalisés » pour le maintien en condition opérationnelle [MCO] des 12 [et bientôt 15] avion ravitailleurs A330 MRTT « Phénix » de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE]. Le premier fut notifié à Airbus Defence & Space tandis que Rolls Royce PLC obtint le second.
Si elle n’avait pas précisé la valeur totale de ces deux marchés, la DMAé souligna qu’ils permettraient aux deux industriels retenus d’avoir de la visibilité sur le long terme et de réaliser les « investissements nécessaires » à proximité de la base aérienne 125 d’Istres, laquelle abrite la flotte d’A330 MRTT mise en Å“uvre par les Forces aériennes stratégiques [FAS].
Finalement, le rôle d’Airbus Defence & Space dans le MCO des « Phénix » sera moindre étant donné qu’il va sous-traiter ce marché à Sabena Technics.
« Le groupe Sabena technics interviendra en sous-traitance auprès d’Airbus Defence & Space, sur la base aérienne d’Istres […] pour une durée de douze ans, couvrant un large spectre de prestations. La proximité avec les opérationnels sur place garantira la meilleure disponibilité de cette flotte stratégique pour la DMAé et l’armée de l’Air & de l’Espace », a fait savoir l’industriel, via un communiqué diffusé le 12 juillet.
Il reviendra ainsi à Sabena Technics d’assurer les grandes visites programmées des A330 MRTT [inspections des six et des douze ans] et de réaliser des travaux de maintenance non programmés dans des délais « très courts ». Le groupe mettra aussi en place un « guichet unique » pour l’approvisionnement en pièces détachées et en outillage spécialisé au profit de l’Escadron de Soutien Technique Aéronautique 15/31 « Camargue ».
« Les techniciens de Sabena Technics pourront également effectuer des réparations à la demande partout dans le monde », a précisé le groupe, qui prévoit de s’installer dans le hangar Mercure du pôle aéronautique « Jean Sarrail », à Istres.
« Nous sommes ravis et fiers qu’Airbus Defence & Space ait choisi Sabena technics pour maintenir en condition opérationnelle la flotte stratégique MRTT de l’armée de l’Air. Sabena technics, partenaire de longue date du ministère des Armées, dispose d’une grande expérience dans la maintenance des avions ravitailleurs du gouvernement français. Nos équipes de spécialistes expérimentés, […] seront pleinement mobilisées pour fournir un service à la hauteur des attentes », s’est félicité Philippe Rochet, son PDG.
Pour rappel, Sabena Technics est l’un des principaux acteurs du MCO aéronautique en France, notamment après avoir repris AeroTech Pro qui, établie à Aix-en-Provence et à Istres, dispose d’une expertise sur les A400M et les A330 MRTT.
Excellente décision. Sabena Technics a de nombreux sites dans le monde (notamment en Polynésie) et pourra entretenir les MRTT où qu’ils se trouvent.
SABENA , traduit à une époque par Such A Bloody Experience Never Again
Je crois que vous confondez beaucoup de choses.
Il s’agissait de la compagnie aérienne Belge. Qui a depuis été renommée.
On parle ici de Sabena techinics qui est une société de maintenance aéronautique. Certes issue de Sabena, mais beaucoup d’eau a coulé sous les ponts depuis.
SABENA : société anonyme belge d’exploitation de la navigation aérienne.
Quelle est la valeur ajoutée de Airbus Défence si c’est Sabena Technics qui fait tout le travail,
a part d’être responsable dans sa totalité de la prestation ?
Quelle est la marge financière que prend Airbus Défence ?
Aurait il été envisageable de confier la totalité du contrat à Sabena Technics ?
Sabena Technics est une société française uniquement parce qu’elle a son siège social en France. En réalité, elle est majoritairement contrôlée par deux fonds de placement étrangers liés par un pacte d’actionnaires à la banque d’investissement Bpifrance. Si le marché avait été directement attribué à Sabena technics, la Cour des Comptes aurait pu critiquer la décision du ministre de confier l’entretien d’avions militaires à une société contrôlée par des étrangers… La solution ? On choisit un intermédiaire français qui, lui, n’est pas contrôlé par la C des C. et l’honneur est sauf.
Ici, l’honneur est très juridique.
Je comprends mieux, merci.
Mais en choisissant Airbus Défence, le montant du contrat est automatiquement gonflé par la marge que prend celui-ci, je serai vraiment curieux de connaitre celle-ci, à moins qu’il existe une vraie valeur ajoutée de ce dernier ?
Je serais vraiment curieux.
SABENA : Such A Bad Experience Nevers Again
La ville de Nevers (Nièvre) n’est pas particulièrement anglophone.
Faute de frappe avec des gros doigts sur smartphone, passée inaperçue à la relecture.
Pourtant avec un tel pseudo, on pouvait espérer que vous ayez les doigts fins.
Aucun rapport. L’article parle de Sabena Technics et non de la compagnie aérienne.
Quoi de plus normal que d’externaliser des tâches civiles à des civils. En temps de guerre, il suffira de les envoyer sur le front avec un treillis. C’est ce que font les Ukrainiens.
@ ext
Vous sous-entendez deux données qui sont loin d´être évidentes : 1) une guerre longue et 2) l´existence d´un front.
.
Cette externalisation semble surtout intéressante dans la mesure oû le sous-traitant dispose d´installations lointaines utilisables par nos forces projetées dans nos DROMCOM.
.
Ne soyons pas obnubilés par l´Ukraine oû la guerre a été possible seulement à cause de l´absence d´armes de destruction massive (que nous avons) et d´armes antigouvernementales (que nous avons aussi).
sabena technics c est pas air France qui en est propriétaire?
quel est l intérêt? faire un peu plus de marge dans un métier sur lequel on est pas le meilleur. sous traitance quoi
Sabena Technics appartient actuellement à trois fonds de placement : Sagard, Towerbrook et Bpifrance.
… » nous sommes fiers.. » : ce tic repris dans le communiqué SABENA nous viendrait il des anglo-saxon? Plutot qu’ une auto satisfaction enfantine, ne serait il pas preferable de saluer le travail passé des equipes et etre modeste car lorsqu’un contrat est signé , c’est une promesse d’engagements qu’il faut tenir?
externalisation la « nov langue » pour ne pas appeler un chat un chat ….déliquescence, affairisme gestion de boutiquiers courte vue , oubli des fonctions sociales et intégratrices des armées……. …… la servilité
au marché chez nos décideurs n’est pas elle externalisée elle est consubstantielle de leur vision politique …..
Sabena c’est bien cette entreprise qui à des gros problèmes avec la maintenance des Canadair ?
L’AAE a de gros problèmes de maintient sous les drapeaux de mécaniciens, comme les autres armes. Une fois formé, ils font leur temps et filent dans le privé ou les salaires sont meilleurs et les contraintes moindres. L’externalisation est la seule solution.
Quand on maintient mal, on a des problèmes de maintien.
AIR FRANCE INDUSTRIES a pendant longtemps été en charge de la maintenance des KC135 et avait environ 200 employés sur ce marché . Exploitant de l’A330 depuis vingt ans environ ( sans parler d’Air Inter ) ce choix via Airbus D&S traduit probablement l’importance de la partie « MCO de la partie militaire » . Je serais curieux de savoir si AF-KLM a soumissionné ou bien est ce le choix d’Airbus D&S de sélectionner le « mieux disant « . Je doute que pour la partie civile SABENA TECHNICS puisse avoir la même efficacité qu’AF-KLM ait la même expérience et le même réseau de mécaniciens d’escale . Le Client étatique a in fine toujours le dernier mot
@ mike
Pourtant Air France a des arguments…
https://www.lefigaro.fr/societes/florence-parly-grimpe-une-premiere-marche-chez-air-france-klm-20240604