La Défense belge confirme le remplacement de ses hélicoptères NH-90 TTH et A-109 par 15 Airbus H145M
Le 11 mars 2023, le gouvernement belge fit savoir qu’il venait de lancer une procédure visant à acquérir une vingtaine d’hélicoptères légers pour les besoins de la composante « Air » ainsi que pour ceux de ses forces de sécurité intérieure.
Pour autant, il n’avait pas précisé le modèle qu’il envisageait de commander, même si une rumeur évoquait avec insistance un choix en faveur du H145M d’Airbus Helicopters. Ces « nouveaux hélicoptères devront pouvoir être déployés en appui à d’autres unités de la Défense, pour l’aide à la Nation, les missions humanitaires ou, par exemple, pour la protection de notre propre espace aérien lors des sommets de l’Otan ou de l’UE « , avait seulement expliqué Ludivine Dedonder, la ministre belge de la Défense.
Cela étant, l’achat de ces hélicoptères légers avait été annoncé par le plan STAR [Sécurité/Service – Technologie – Ambition – Résilience], approuvé un an plus tôt. Celui-ci prévoyait alors un investissement de 250 millions d’euros pour financer la commande de 15 nouveaux appareils, afin de remplacer les Agusta A109 Hirundo mis en service dans les années 1990 ainsi que les quatre NH-90 TTH « Caïman » qui, livrés en 2013 à la composante Air, avaient été mis en retrait sept ans plus tard.
« Le coût d’une heure de vol avec un NH-90 TTH varie entre 10’000 et 15’000 euros. C’est plus cher qu’une heure de vol de F-16. C’est un hélicoptère très complexe à mettre en œuvre », avait justifié le général Fred Vansina, alors commandant de la composante Air.
Finalement, la procédure lancée il y a un an vient d’aboutir. Le 31 mai, le gouvernement belge a en effet confirmé qu’il commanderait 17 hélicoptères H145M, dont deux seront destinés à la Police fédérale, qui souhaite remplacer ses MD 900 Explorer de facture américaine.
Le contrat, dont la valeur n’a pas été précisée, sera notifié à Airbus Helicopters par l’intermédiaire de l’Agence de l’Otan de soutien et d’acquisition [NSPA – NATO Support and Procurement Agency]. Outre la livraison des appareils, il prend en compte la formation des pilotes et des techniciens, la fourniture de pièces de rechange et un soutien pendant cinq ans. Les H145M devront être mis en service avant 2027.
Pour rappel, le H145M est une version « militarisée » du H145 destiné au marché civil, dévoilée par Airbus Helicopters en 2017. Cet appareil est équipé de moteurs Turbomeca Arriel 2E à régulation numérique [Fadec] et a la possibilité d’emporter une nacelle canon, des roquettes à guidage laser [comme la FZ275 LGR de Thales] et des missiles anti-char.
« L’achat conjoint du H145M avec la Police fédérale nous permet de collaborer en Belgique dans les domaines de formation, de maintenance et d’entraînement », a fait valoir Mme Dedonder. Et d’ajouter : « De plus, nous renforçons notre Défense avec du matériel européen dans un cadre de défense européen, puisque nos pays voisins, l’Allemagne et le Luxembourg, disposent des mêmes hélicoptères, et nous pouvons donc également collaborer avec ces pays partenaires dans le domaine de l’entraînement et la gestion de notre flotte d’hélicoptères ».
Cela étant, dans ce domaine, deux autres commandes sont à venir. En effet, le plan STAR évoque également l’acquisition de huit à dix hélicoptères de transport lourd [HTL], pour environ 600 millions d’euros, ainsi que quatre appareils dédiés aux missions de recherche et de sauvetage [SAR] pour 180 millions d’euros.
Plus de puissance… une 5e pâle… le rotor de queue caréné…
Que du plus sur une bonne base…
https://www.dataero.fr/differencier-les-bk117-ec145-ec135-h145-et-h135/
en anglais, mais plus détaillé
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_EC145#:~:text=The EC145 features a larger,3 (210 cu ft).
Pourtant, là où elle est située, elle devrait prendre la soleil et ne pas être « pâle », cette cinquième pale du rotor principal.
LE soleil.
Ah ! Le faux pas. Je vais demander à l’abbé Cherèle s’il n’aurait pas un cilice à me prêter.
J’étais parti pour écrire « la lumière » et j’ai changé en cours de route. C’est comme au péage, il ne faut jamais changer de file !
Mais cela aurait pu être pire, j’aurais pu écrire « là soleil ».
Vous êtes pardonné. Inutile de vous mortifier, mais tâchez d’être plus attentif dorénavant.
Allez en paix, mon fils.
Et tout cela… pour un visage pâle…
Ah , vous prendrez bien un peu de Chinook !
Je crois au contraire que dans l’hypothèse d’une guerre de haute intensité, on s’oriente plutôt vers une réduction du gabarit des hélicoptères de transport.
Alors que dans le cas d’une guerre asymétrique, il pouvait être utile de pouvoir amener le maximum de troupes ou de matériel à proximité des zones de confrontation, vu que les islamistes par exemple ne semblait pas posséder d’armes type manpad , autant cela sera quasiment certain dans un conflit de haute intensité, face à un ennemi beaucoup mieux équipé, et ce serait donc un risque inutile à faire courir à un appareil type Chinook, avec ce qu’il transporte.
Au contraire, pour des hélicoptères genre H145, on a à faire à des machines légères et maniables, moins visibles et moins bruyantes, qui laisserons moins de temps à l’ennemi pour réagir, et qui pourront quitter plus tôt le théâtre des opérations, dès que les hommes ou le matériel auront été déposés.
En plus, en cas de perte de l’un de ces appareils, cela sera quand même moins pénalisant pour la suite des événements que la perte d’un hélicoptère lourd.
Il suffira d’en utiliser un plus grand nombre c’est tout…….
Bonjour , je penses que votre raisonnement n ‘est pas bon car il n ‘est pas fait sous le prisme de tout les rôles que peut avoir un hélicoptère lourd mais la focalisation que l’ on fait sur la fonction combat direct de la fameuse » haute intensité » car pour moi la « haute intensité » c ‘est surtout de pouvoir maintenir un effort conséquent dans le temps et donc pas forcement des combats de plus en plus dur et encore une fois vous pouvez aligné 10 H145 ils ne pourront pas remplir toutes les missions que peut faire 1 seul Chinook mais rien de nouveau sous le soleil .
Eh bien, vu que nous avons à nos portes une guerre de haute intensité, il suffit de se pencher dessus pour se rendre compte, que ni les russes, ni les Ukrainiens n’emploient de gabarits comparables dans ce conflit, comme le M.I.6 ou 26 par exemple côté russe, et que les Ukrainiens ne semblent pas avoir réclamé des chinook aux américains.
Bien sûr, ce gabarit peut toujours être utile en arrière du front, pour transporter des hommes ou du matériel dans des zones sécurisées, mais à proximité des zones de combat, il s’agit presque toujours de M.I. 8, ou un gabait comparable, voire inférieur.
Or, c’est bien là que des hélicoptères de transport légers ou moyens peuvent apporter quelque chose, en emmenant un groupe de combat, ou du matériel d’aide à l’infanterie en prenant le moins de risques possible, grâce à la rapidité et la maniabilité de l’appareil et sans laisser à l’ennemi la possibilité de se concentrer sur une cible importante, mais sur plusieurs, ce qui l’oblige à une certaine dispersion de ses moyens.
Enfin, pour ce qui est des charges importantes, ou du transport en nombre de combattants, un avion aura toujours une capacité et une rapidité supérieure à un gros hélicoptère si il s’agit d’atterrir dans une zone sécurisée, donc dans ce genre de conflit, si il peut parfois être utile, l’hélicoptère lourd ne me semble pas vraiment indispensable….
Bonjour , qui vous a dit que les Ukrainiens refuserait des Chinook ? je vous invites à mieux vous renseignez sur les capacités d’ un véritable hélicoptère lourd et d ‘ailleurs beaucoup de pays ne s’y trompe pas à commencer par le notre quand il peut en disposer ,quand à la comparaison hélico lourd et avion de transport elle n ‘a pas vraiment de sens ils sont complémentaires pour élargir le spectre de missions que peut accomplir une force moderne .Il n ‘y a pas un genre de conflit , il y a les conflits auxquels une force moderne peut participer ou non et en Ukraine on voit clairement un belligérant avec une palette de moyens insuffisantes pour mener sa guerre .
Ce n’est pas le « M.I.26 », le « M.I.8 » ou le « M.I.6″ de James Bond (« M.I. » pour « Military Intelligence »), c’est le Mi-26, le Mi-8 et le Mi-6 du constructeur Mil (en rapport avec l’ingénieur aéronautique soviétique Mikhaïl Mil) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Mikha%C3%AFl_Mil
Mich :
S’il vous plaît. Quant à. Avec un t. Pas un d.
Quant à = En ce qui concerne. Quand à = Lorsque à.
Quant à la comparaison hélico lourd et avion de transport, elle n’a pas vraiment de sens.
@Castel et @Mich
Vous bilez pas, l’avenir de l’hélicoptère de transport de troupes (et surtout pour la RESCO et des FS), ce sera le dérivé du RACER.
Vite, loin et bien (en silence notamment) …
Bonjour ,perso pas vraiment convaincu par la configuration du racer en utilisation militaire ,j’attends de voir .
On a affaire à des machines légères et maniables.
https://www.francaisfacile.com/exercices/exercice-francais-2/exercice-francais-113486.php
Le Chinook est assez pataud. Et il n’est pas discret, générant un bruit sourd très important et très caractéristique. Mieux vaudrait des caracals ou même des merlin.
Pour le peu que j ‘ai vu pas vraiment d’accord et un caracal à raz la gueule dans des conditions pas trop tempéré il semble qu ‘il y ai à redire quand même un peu mais c ‘est votre avis , une évolution du merlin aurait pu être pas mal par contre ,mais bon avec des si .
À ras la gueule.
Le raz-de-marée et le rez-de-chaussée, certes, mais au ras du verre, ras le bol, ras la gueule et rase-mottes.
Où sont construit les H145M ?
A priori, ils sont assemblés en Allemagne, à Donauwörth.
https://www.usinenouvelle.com/article/airbus-helicopters-engrange-une-mega-commande-de-la-part-de-l-armee-allemande.N2205080
Sans doute en Allemagne à Donauwörth.
Marignane fait déjà les H160.
Airbus.
« Le coût d’une heure de vol avec un NH-90 TTH varie entre 10’000 et 15’000 euros. C’est plus cher qu’une heure de vol de F-16. C’est un hélicoptère très complexe à mettre en œuvre »
—> « L’A400M : le géant du transport militaire ! #jumpseat »
https://www.youtube.com/watch?v=V1JH72nISow&t=34s
(36:14 Une maintenance compliquée)
« Le coût d’une heure de vol avec un NH-90 TTH varie entre 10’000 et 15’000 euros. C’est plus cher qu’une heure de vol de F-16 »
cet échec de compétition ^^´
Ben quand ils vont découvrir l’heure de vol du Chinook ou équivalent, il y a deux trois frites qui vont pas passer.
Faut arrêter avec ses blagues de frites à la con. Franchement. J’ai récemment podcasté des épisodes anciens des grosses têtes période bouvard dispo sur rtl, champions de l’accent belch et de la blague de frites, et ça a ÉNORMÉMENT vieilli. Essayez autre chose. Sauf si vous voulez passer pour un con, bien sur. (NB/ je ne suis pas certain si l’on écrit sur ou sûr, si l’obsédé de la grammaire sévissant habituellement pouvait m’éclairer. Merci d’avance.)
Faut arrêter avec Ces blagues de frites.
https://jeretiens.net/ca-ou-sa-ce-ou-se-ces-ou-ses-cest-ou-ses
Rho la honte.
C’est demandé si gentiment…
Si vous êtes certain, vous êtes sûr (adjectif).
Si vous êtes dessus, vous êtes sur (préposition).
Si vous avez un goût aigrelet, vous êtes sur (adjectif).
En l’occurrence, « bien sûr » exprime une certitude.
https://www.dictionnaire-academie.fr/article/DNP1211
Mille mercis
Le NH90 n’est pas une réussite.
Tout le monde s’en défait.
Le F-35 suivra le même schéma.
Exact… en 2088.
Ça n’a aucune cohérence d’un point de vue capacitaire.
Le H145M sera bon un remplacement de l’A109. Idéal pour certaines missions des FS et en plus, il peut être armé. En ce qui concerne les NH90 TTH, leurs véritables successeurs seront les hélicoptères de transport lourd (Chinook?) dont l’acquisition est programmée dans les années à venir.
Je suis « à priori » d’accord avec vous.
Pourquoi les Belges et les Allemands n’achètent pas des Guépards qui me semble être un bon compromis entre le H145 le NH90 et le Tigre
A mon avis car ils veulent aussi un hélicoptère lourd qui aura un plus large panel de missions et pas forcement militaire .
Parce que c’est un produit français.
@Yannus……
Le Guépard est fabriqué a Marignane… en France… le H145 en Allemagne. Ceci explique cela!
De plus le Guépard ne joue pas dans la même cour que le H145.. il est plus gros, plus lourd, et peut emporter plus de paxs avec leurs bardas… le tout en faisant (dû au dessin de ses pales), sûrement moins de bruit.
J’ai un H145 qui me survole plusieurs fois par jours, je peux vous dire qu’on l’entend très bien arriver avant même de le voir.
Je sais que les Belges veulent diversifier leurs partenaires OK.
Mais le H145 n’est-il pas trop limité au niveau capacitaire?
Comment cela ?
Il faut des appareils légers pour les liaisons.
Bon ça reste une commande de voilure européenne..toujours ça de pris..
C’est absurde. L’A-109 et le NH-90 sont des hélicoptères très différents.
Il restera bientôt plus que la France pour dire qu il n y a aucun problème avec le NH 90 ………
10 hélicoptères lourd pour 600M€. C’est quoi un hélicoptère lourd ? H225 ou du Chinook ? Il semble que le Chinook est à plus de 100M€ par machine… https://www.opex360.com/2023/01/19/le-prix-des-helicopteres-ch-47f-chinook-voulus-par-lallemagne-pourrait-etre-deux-fois-plus-eleve-que-prevu/#:~:text=En%20effet%2C%20la%20facture%20pour,l'inflation%20expliquerait%20le%20reste%E2%80%A6
Donc ca serait plus une machine de type H225 ? Une taille similaire au NH90, mais moins cher à faire voler ?
Les belges sont pragmatiques , ils optent pour la sécurité civile avant le transport militaire. Le conflit en Ukraine ouvre les yeux sur les besoins des armées. Les hélicoptères lourds et d’attaques n’ont plus la cote .
Bonjour , hélicoptères lourds et sécurité civil font aussi très bon ménage ,on en a de très bon exemples récents .
Remplacé des nh90 par des 145 c’est remplacé un semi remorque par une clio. Certe c’est moins cher. Mais ça n’a rien à voir. Gageons que le gouvernement belge n’a pas les besoins opérationnels du nh90. Pour les missions qui lui été confié le nh etant comme une bugatti pour aller chercher le pain en bas de la rue. Mais pas d’étonnement au vu du gouffre F35 il faut bien aller chercher l’argent quelque part
Le NH 90, un ratage complet…
La guerre en Ukraine nous apprend beaucoup sur l’avenir des voilures tournantes à finalité militaire. Le H145M (ou le H160 Guépard pour les plus riches !!) n’est-il pas le meilleur compromis ? Car il faut bien le reconnaître, le Caïman, fragile et trop complexe à mettre en oeuvre, est un coûteux échec. Notre armée de l’air et de l’espace a fait un choix plus judicieux en Caracolant avec bonheur et sans problème.
Choix plus judicieux ou manque de moyens pour tout faire , à votre avis !
En fait, le problème est moins dans la machine que dans le contrat de maintenance passé avec Airbus : on arrête tout à la moindre loupiote qui s’allume et les pièces de rechange facturées au prix fort (comme chez votre concessionnaire préféré pour votre voiture) n’arrivent pas dans les temps . Rien de bien étonnant puisqu’à la base, ce sont les grands pontes de la comptabilité ne jurant par la religion du flux tendu qui ont décrété que « les stocks c’est de l’argent immobile donc c’est MAL ».
Seul problème, ils ont confondu, le métier des Armées avec celui de la boîte de livraison low-cost de colis…
Pour mémoire, ceux qui s’en sortent bien avec le NH90, ce sont nos amis finlandais : ils ont envoyé promener le plan de maintenance « made in Airbus » pour mettre au travail leur propres ingénieurs aéronautiques militaires (qui comme ailleurs en Europe ne sont pas des manchots du moment qu’on ne leur lie pas les mains avec des considérations politici-commerciales) afin de sortir de l’heure de vol et de la disponibilité au « vrai prix ».
C’est aussi ce que je pense, mais ne sachant si c’est vraiment le cas je n’osais le dire ainsi …
Je suis par principe en faveur d’une intégration de l’ensemble des compétences et des équipements nécessaires au MCO au sein des Armées, et non « à côté de celles-ci ».
Pi par principe je suis pour les arsenaux, mais on ne refait pas l’histoire … pi faut pas être dogmatique, mais la dimension intrinsèquement et consubstantiellement étatique/publique/républicaine de l’industrie militaire doit demeurer.
Bah.
Il y a des alouettes III d’occasion disponibles en Autriche.
Je suis sûr qu’elles coûtent moins cher à l’achat, et je me souviens que leur taux de disponibilité est supérieur à celui du NH-90.
Je ne commente pas les atermoiements de l’ABL se rééquipant pour l’instant d’automitrailleuses – mais françaises, alors ça va – et de quelques canons, français aussi, donc c’est bien, et abandonnant d’autre part tout hélico un peu de combat et un peu de manoeuvre.
Je note juste l’ironie de l’histoire puisque le H145M est le descendant direct du MBB BK117 qui avait été l’un des hélicos qui avaient participé à l’appel d’offre qui aboutira à l’achat des A109.
Pour rappel, les militaires avaient choisi l’Ecureuil équipé antichar, comme les Danois par ailleurs, le BK117 militarisé équipé de missiles représentait un saut capacitaire par rapport au BO105 équipant la BW et l’armée NL, mais il était trop cher, et l’A109 militarisé était le préféré des partis socialistes flamands et wallons, qu’Agusta comme plus tard Dassault avaient copieusement arrosé de pots de vins.
Le scandale révélé au hasard d’une autre enquête provoquera la démission de Willy Claes, secrétaire général de l’OTAN, une démission pour corruption (nationale) dans un dossier de défense étant une première à l’OTAN, et jettera une suspicion sur tout autre candidat belge potentiel par la suite, suspicion que Peter de Crem a tenté de conjurer en échangeant le soutien de washington à sa candidature potentielle à l’Otan contre l’achat de F35, alors qu’il n’en était absolument pas question en BE, la FAé en état de mort clinique comme les autres composantes envisageant la possibilité d’un achat limité de Gripen pour conserver une capacité aérienne minimale.
Et donc, 40 ans plus tard, retour à la case départ avec le H145M dans un rôle encore plus limité que l’A109, puisque de facto, il remplacera les capacités des… Alouette II.
Encore un achat revu à la baisse, déjà qu’il ne comblait pas et de loin le nombre d’hélicos A109 , on rabote la commande initiale de 03 appareils !
On en a tant besoin et on pourrait encore avoir à les employer pour nos sv. de secours aussi comme ils ont tellement manqué lors des inondations d »oct. 2021 cloués au sol qu’ils étaient ??? et je cite : » On a attendu les secours sur le toit de la maison pendant 11 heures et finalement, au bout de 11h d’attente! « Ce sont des civils qui sont venus nous chercher par les toits avec des pompiers » déclare Madeline. Pendant cette longue attente, y a-t-il eu à un moment le sentiment d’être abandonné ? » OUI »
Bref on le voit encore bien ici une commande qui arrive tard qui viendra tard et qui ne fera à peine que combler les vides sans même les rattraper c’est ce qu’on appelle sans doute chez notre Ministre en poste » se renforcer » : triste !
« Rapport d’information n°2625 »
[…]
« La logique est similaire dans le domaine de l’hélicoptère du futur. L’amiral (2S) Olivier Lebas d’Airbus a précisé à ce sujet que « les Américains poussent en effet à ce que les spécifications du projet d’hélicoptère du futur (Next Generation Rotorcraft Capability ou NGRC) développé à l’OTAN répondent à leurs besoins d’allonge et de vitesse notamment sur le terrain Indopacifique, sans prise en compte des besoins des armées européennes et des enseignements de la guerre en Ukraine. Les Américains visent également à imposer leurs matériels par ce biais ».
Seul le développement d’un hélicoptère européen, notamment dans le cadre du « EU Next Generation Rotorcraft Technologies Project », est ainsi susceptible de répondre non seulement aux besoins spécifiques des armées européennes, mais aussi d’éviter une future vague de « H-35 » en Europe similaire à celle du F-35. »
[…]
https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/rapports/cion_def/l16b2625_rapport-information#
—> RACER et « Gros RACER » ?
—> Avec LMP (Lanceurs Modulaires Polyvalents) internes et déployables à travers les portes ?