Le français Sabena Technics devient le champion européen de la maintenance des hélicoptères militaires
En matière de Maintien en condition opérationnel aéronautique [MCO Aéro], le groupe français Sabena Technics n’en finit plus de croître. En 2020, il a ainsi mis la main sur deux entreprises spécialisées, savoir AeroTech Pro qui, établie à Aix-en-Provence et à Istres, dispose d’un expertise sur les A400M et les A330 MRTT, et Aeromecanic, dont l’activité concerne notamment le MCO des hélicoptères militaires.
Justement, dans ce domaine, Sabena Technics vient de finaliser l’acquisition du groupe Héli-Union, avec le soutien des actionnaires, dont Sagard, BPI France et Towerbrook. Celle-ci avait été annoncée en mai dernier, puis autorisée par l’Autorité de la Concurrence en août.
Selon Sabena Technics, cette opération s’inscrit « pleinement » dans sa stratégie visant « à construire un acteur français de premier plan sur le marché de la fourniture et du maintien en condition opérationnelle d’hélicoptères ». Et, après le rachat d’Aeromecanic, cette activité devrait représenter le tiers de son chiffre d’affaires en 2022. Celui s’est élevé à 500 millions d’euros en 2021.
« Avec ses 350 employés, Héli-union est un groupe français riche d’un savoir-faire de longue date. Originellement en tant qu’opérateur d’hélicoptères intervenant sur cinq continents, il est désormais un acteur majeur de la maintenance des voilures tournantes, réalisant de nombreuses opérations notamment pour l’État français », fait valoir Sabena Technics à qui revient d’assurer, après ce rachat, le MCO de la « moitié » des hélicoptères en service au sein des forces françaises, dont les Cougar, Caracal et autres Fennec.
En outre, avec cette acquisition, Sabena Technics va également renforcer ses « capacités de formation, notamment de pilotes, ainsi que sa présence à l’international à travers des implantation dans six nouveaux pays ».
« L’acquisition d’Héli-Union représente une étape stratégique majeure pour Sabena technics qui propose désormais une offre voilures tournantes voisine de son offre voilures fixes pour les aéronefs
militaires. Nous continuons ainsi de développer un MRO français indépendant pour apporter des solutions efficientes et robustes conformes aux attentes croissantes de nos clients », a commenté Philippe Rochet, le Pdg du groupe installé à Orly.
Le français Sabena Technics… champion européen, c’est très bien; rappelons-nous que ce français a quelques chromosomes belges… Quant à la Sabena, elle, là, les Belges se sont faits avoir par les Suisses, il faut dire que le modèle ne convenait plus à l’époque (la fin des aides étatiques). C’était l’une des plus vieilles compagnies aériennes d’Europe.
champion pour remporter les contrats, à croire qu’ils ont de bon copains car aux résultats c’est très loin d’être des champions…
je valide!!!
il suffit de jeter un coup d’œil à leur recrutement de ces dernières années, des lcl ou colon plein le vendredi que l’on appelle monsieur le lundi….
Vraiment ? même dans le MCO avions de transport et commerciaux ? car c’est tt de mm un gros acteur (Dinard, Mérignac) avec des clients variés, tant côté civil que militaire … et pas que français.
Espérons que Sabena fasse un meilleur travail que sur les Canadair cet été.
C’est bien, mais quid des NH90?
Apparemment Airbus a du mal avec cet hélico… peut-être qu’avec une porte de sortie possible pour l’armée française, le MCO du NH90 va s’améliorer?
Sinon, nous pourrions utilement nous reporter sur le Caracal… y compris pour la royale… cet hélico apporte les mêmes avantages, mais semble plus disponible… je pense que c’est cause à l’abandon de cet outil, au profit d’un produit « européen », que nous avons perdu le marché Polonais..
C’est justement des caracals que nous devions vendre à la Pologne qui nous a planté parce qu’elle achète US en espérant bénéficier d’une sorte de parapluie.
Le caracal est magnifique mais ça un reste un hélico terrestre. Le NH90 a été pensé dès le départ pour être embarqué sur les frégates et faire de la lutte ASM. Il est aussi plus discret.
@Aymar de Ledonner
Le NH90, a tellement été bien pensé « marine » que justement les marins se plaignent qu’il rouille!!!
Pourtant c’était le Caracal qui était en compétition en Pologne.
https://www.opex360.com/2016/10/11/caracalpologne-la-grosse-colere-du-patron-dairbus-le-gouvernement-polonais/
Patrick de Beigique : rappelons-nous que ce français a quelques chromosomes belges…
Certes ,mais aprés la faillite de la maison mére en 2001 , Sabéna technics partie maintenance de Sabéna était en attente d’ètre reprise.
Ce qui fut fait en 2005 par TAT industries .
https://www.lecho.be/content/echo/fr/mme-articles/88/10/63/8810634
Bonne continuation !
Exact, et si j’ai bien compris, la filiale bruxelloise de Sabena Technics s’est séparée de TAT et est devenue Sabena Aerospace pour rester authentiquement belge !!!…
Il ne me semble pas que le Caracal dispose de capacités ASW/ASuW, au contraire de la version NFH du NH90 qui est conçu pour ces missions.
@Marine
Vous avez raison… mais posez-vous la question du « pourquoi » le Caracal ne dispose pas de ces technos…
Former des pilotes et des mécanos …..c’est une véritable Armée de l’Air ..?!
Sabena n’est pas belge ?
On parle ici de la partie maintenance de l’ancienne compagnie belge Sabena. Cette partie a été rachetée par un groupe de maintenance français. Donc oui Sabena est belge…..partie belge d’un groupe français.
La filiale bruxelloise s’est séparée du groupe français TAT, pour devenir Sabena Aerospace, c’est vrai qu’à part le nom Sabena, il n’y a plus grand chose de belge…
Le management d’HeliUnion va pouvoir accrocher sa ceinture.
C’est à dire ? (changement de taille, de mentalités … petite vs grande industrie)?