Le ministère indien de la Défense a fini par approuver la commande de 56 avions C-295MW auprès d’Airbus

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52 contributions

  1. Themistocles dit :

    Avion aux performances très limitées, comme presque tous les Casa mais le prix est réduit également. Sans aucun doute compatible avec les budgets indiens.

    • Pravda dit :

      On a 4/5 Casa pour un A400M, la simplicité a aussi des avantages dont un entretien moins pointilleux.

      • Vinz dit :

        Vous embarquez un Caesar ou un vbci dans le Casa ?

        • Alpha dit :

          Pas fait pour… Mais un réacteur dans la soute d.un A400M ou du brouettage de base à base, c’est pas un peu surdimensionnés ?…

        • Rémi Mondine dit :

          7Tonnes de charges utiles, ca suffit pour répondre négativement à la question.
          Mais pour un mortier et quelques hommes ca suffit.

        • Pravda dit :

          Non, mais on emporte quelques caisses de bière pour moins cher que dans un A400M. Faut bien approvisionner le biffin, et ça tombe bien car on en a plus à dispo que de Caesar..

    • Castel dit :

      « performances limitées », ça c’est vous qui le dites, le C295 est un des meilleurs de sa catégorie, et parfaitement adapté aux transports légers dans les zones montagneuses que l’on trouve dans l’Himalaya.
      Les Indiens ayant une dizaine de C17 en leur possession, il ont maintenant besoin de petits avions de transport tactique capable d’atterrir sur la moindre piste disponible, donc, tout à fait leurs besoins actuels….
      A noter d’ailleurs que ces avions ont quand même une capacité légèrement supérieure au C235, dont nous sommes obligés de nous contenter actuellement, en attendant l’arrivée annoncée de l’A220M ( mais, dans combien de temps ?)

      • Themistocles dit :

        Courtes pattes, lent, plafond limité , emport restreint. Un avion bon marché certes mais aux performances limitées .

    • Kicker dit :

      C’est un ATR72.

  2. AirTattoo dit :

    En gros un ATR 72… peut être que l’Inde complétera avec des A400M . J’espère que c’est pas pour du transport de troupe car l’ATR 72 est moins cher, plus performant et pas besoin d’un avion estampiller militaire pour du transport simple.

    • Paddybus dit :

      Si les tractations commencent, on aurait la réponse vers 2029…!!!

    • dompal dit :

      @AirTattoo,
      Pour avoir usé mes fonds de culottes quand j’étais bidasse en Polynésie affecté à Hao, il me semble qu’il y a une grosse différence entre un ATR 72 et un Casa-295…même si à mon époque c’était plutôt du Casa-235.
      J’ai eu l’occasion d’embarquer de nombreuses fois avec ces deux zincs……et vous…???

    • GHOST dit :

      C-17 de Boieng et Hercules C-130 J sont en service dans ce pays.. On se demande ce qu´ils vont faire des A400M

      • Hermes dit :

        Pour faire ce pour quoi l’A400M existe, aller là où le C17 ne va pas et transporter ce que le C130 ne peut pas.
        .
        Pas grand monde se demande donc… Car même l’USAF est intéressé par l’A400M (au moins dans le gabarit)

    • Castel dit :

      Il y a quand même une différence entre les deux, s’agissant d’un avion militaire, le train d’atterrissage du C295 a été considérablement renforcé, ce qui lui lui permet d’atterrir sur la moindre piste dispo, ce qui n’est évidemment pas le cas pour un ATR 72, dont le train d’atterrissage a été conçu pour les pistes d’aéroport….

      • dompal dit :

        @Castel,
        Vous avez entièrement raison !
        C’est ce que j’explique ci-dessus.

        On ne peut pas comparer un zinc civil et un zinc mili,..
        Un Casa permet un posé d’assaut sur des pistes ‘terre’ et débarquer qq vhl légers et ses bidasses par sa tranche arrière, ce qu’un ATR 72 est bien incapable de le faire !

        Mais apparemment @AirTattoo, ne connait pas ces deux zincs, malgré son pseudo ! 🙁

    • Avionsafty dit :

      ATR 72, 42 sont interdits de voler en hiver aux USA, à cause de nombreux de crashs.
      https://www.lesechos.fr/1995/01/washington-leve-sous-conditions-les-restrictions-de-vol-pour-les-atr-848009

    • Spipion dit :

      Pour moi les avions n’ont rien à voir, l’atr est une coopération franco italienne et l’airbus (ex casa) est espagnol (avec des composants europeens principalement ).
      Peut etre ai je tord ?

    • Carin dit :

      @Kicker et @AirTatoo
      L’ATR 72 n’a pas de rampe arrière, ni de train d’atterrissage double et renforcé…

  3. Parabellum dit :

    On en aurait une demi douzaine version mixte cargo et maritime ça serait un bon complément pour nos zée ou notre côté sud mais on n aura rien sauf un parking théorique quasi indisponible…pénurie grandissante dans la défunte aéronavales et alat disparue…c est pas grave on va bientôt plier les opex et le reste. ….

    • Blavan dit :

      @parabellum.Il faut adapter nos matériels à notre industrie et à nos besoins tactiques. Les opex finiront bien par être un épisode transitoire de nos interventions, et la réalité nous ramènera à la sécurité intérieure et à la capacité nucléaire pour la sécurité extérieure. Bref des prisons seront plus utiles que les besoins que vous souhaitez, complété par un effort sur la projection de l arme nucléaire.

      • toto dit :

        @Blavan
        Et comment les prisons vont servir à protégé les ZEE et les DOMTOM ?
        Et l’arme nuke c’est en cas de dernier recours, et inefficace contre la guerre hybride.
        De toute façon c’est hors sujet, ici c’est un site dédié à l’actualité militaire et le ministère des armées n’a pas vocation à prendre en charge les prisons.

  4. Bricoleur dit :

    Avec des moteurs Pratt et Whitney, on est loin de « l’ITAR free ». Il serait temps de promouvoir les motoristes européens, même s’ils sont actuellement bien discrets.

    • Hannibal_Lecteur dit :

      La notion d’Itar Free pour des petits Casa à vocation tactique, je ne pense pas que cela pose de réels problèmes.
      En l’occurence le choix du moteur est plutôt plein de bon sens, comme il est écrit à la fin de l’article.

    • vrai_chasseur dit :

      @Bricoleur
      ironie du sort, ce sont les 4% de composants allemands du C295 qui ont bloqué l’export vers l’Arabie Saoudite, alors que les américains n’ont pas posé de problème avec ITAR

  5. Harambe dit :

    1 tout les 3 mois en Espagne pendant 3 ans et 1 tout les 3 mois en Inde pendant 10 ans… La vache, ils sont pas pressé les indiens comme d »hab.. Doivent pas être si rincé que ça leurs HS 748. Et qu’est ce qu’ils veulent dire par exportations ces indiens? Genre quelqu’un est demeuré pour commander des c295 indiens plutôt qu’espagnols?

  6. Naledi dit :

    « ils sortiront des lignes de production de Tata Advanced Systems ». Ils seront seulement assemblés ou des morceaux seront fabriqués sur place ? Car si c’est seulement de l’ensemblage il y a toujours importation des pièces. Pas très valorisant pour l’ingénieurie indienne.

  7. Hannibal_Lecteur dit :

    Si je ne me trompe, l’Atr n’a pas de porte cargo, ne peux pas embarquer un petit véhicule, et ne peut pas faire de largage de parachutiste. Donc la comparaison s’arrête là.

    • Castel dit :

      Tout à fait juste, en plus du train d’atterrissage tous terrains que l’on ne trouve que sur le C295…

    • vrai_chasseur dit :

      L’ATR version F (fret) a une grosse porte cargo latérale. Par ex. FEDEX utilise une quarantaine de 42 F et 72 F. Par contre pas de largage paras.
      Et le C295 est très bon en terrain sommaire et surtout en terrain haute altitude (c’est ça qui intéresse les indiens)

  8. Loufi dit :

    Est-ce que des entreprises françaises participent à ce programme ?

  9. mikeul dit :

    Thalès s est vu éjecté par Collins au niveau avionique. Résultat la part française doit être de l ordre du 1 pour cent avec peut être les hélices
    La presse française va faire croire au bon petit citoyen que c est un grand succès français….

    • Momo dit :

      Puisque tu le dis surveille et dis nous exactement ce qu’il en est. Avec les sources bien sûr.
      Parce que la presse française c’est tout sauf cocorico si jamais tu la connais.
      On attend ;0)

  10. Bob dit :

    C’est bien pour Airbus cette vente. On pourra peut-être construire une partie des airbus et du SCAF en Inde avec une main d’œuvre bon marché. Cela permettra de réduire significativement les coûts, Dassault fait déjà de même.

    • Momo dit :

      Oui, oui, le rafale est de longue date construit en Inde, effectivement. Et y fabriquer le scaf serait une idée géniale à proposer au zoostag. Un scaf issus de la diversité, ce serait top et on pourrait faire de la pub à la télé.

      • bzh29 dit :

        Dassault ne fait pas que des Rafale…
        Les M2000 Indiens sont rétrofités en Inde par exemple

        • Momo dit :

          Certes, mais le retrofit des M2k indiens en inde ce n’est pas exactement une décision de Dassault savez-vous?

          Et il est exact que Dassault ne fait pas que des Rafales, je vous le confirme absolument. Bravo!

  11. Alain d dit :

    De mémoire, les ~ 200 Kamov KA 226T, c’était aussi dans la même saison. Et il me semble que ce deal n’est toujours pas finalisé……
    Avec l’Inde, il faut avoir les nerfs solides, sans même que l’appel d’offre soit planté une ou deux fois, puis relancé, comme les chasseurs, les AWACS et autres.
    Joli contrat pour Airbus Espagne !

  12. Carin dit :

    @Bob
    C’est la bonne façon de tuer une filière.. vous me faites penser à une jeune ouvrière du textile, qui disait commander les fringues de sa famille (un mari, 2 enfants) sur alibaba… cette nana ne voyait pas que c’est son propre métier qu’elle condamnait à disparaître au profit de la chine… (elle commandait tout sur alibaba… de sa lessive au matériel scolaire, en passant par le maquillage, les outils, etc…).

  13. Albatros dit :

    Avec l Inde c est toujours long..mais si bon.

  14. mikeul dit :

    Le site airframer t indique les principaux équipementiers de chaque type avion . Je confirme donc mon propos . Bonne journée