Premier ravitaillement en vol réussi d’un hélicoptère Caracal par un avion de transport A400M « Atlas »

Bricoleur dit :

Eh bien voilà … Avec le temps , on y est arrivé. Bravo à l’équipe qui a travaillé sur ce point.
Ce n’est pas le cas de l’US Air Force qui travaille depuis près de 20 ans sur le remplacement du KC135 ! http://www.opex360.com/2020/03/31/nouvel-avion-ravitailleur-de-lus-air-force-le-kc-46-pegasus-a-des-fuites-de-carburant/

ScopeWizard dit :

Bien ; petit à petit l’ A400M acquiert ses capacités .

Vous savez , celles qui étaient prévues DES LE DEPART et pour lesquelles n’ importe quelle équipe de concepteurs se doit de travailler en priorité puisque l’ avion doit être conçu pour répondre au mieux et le plus vite possible à ce qui lui est demandé ; sachant qu’ à ce qu’ il paraît ce sont les pays qui mettent la main à la poche ……….. c’ est à dire toi ou moi pauvre couillon de contribuable qui ne paie jamais assez d’ impôts pour financer un service public qui comme chacun s’ en aperçoit fonctionne de mieux en mieux ………..

Donc , quand quelque chose tel ce type de matériel se voit payé par un ou des Etats , la moindre des choses consiste à dépenser cet argent qui ne tombe pas du ciel du mieux possible ; il ne s’ agit de le considérer comme une manne inépuisable et d’ en gaspiller par « caprice » ou pour se faire plaisir dans ses délires d’ ingénieur !

Voyons , comment dire ça poliment ?

C’EST LA BASE , QUOI !

Or , indépendamment de ce qu’ est l’ avion en lui-même , c’ est à dire un quadri-turboprop à 8 pales qui vole ( on est contents , ça fait toujours plaisir , il fait au moins ça ) , avec ses 140 tonnes dont dans les 37 tonnes de fret pèse à pleine charge dans les 90 tonnes de plus qu’ un C-160 , dans les 60 de plus qu’ un C-130 tout en volant près de 300 à 350 km/h plus vite que ces deux machines qui ne dépassent guère les 500 à 580 km/h tandis qu’ avec plus de 12.000 m d’ altitude l’ A400M leur met dans les 4000 mètres de plafond en plus , le tout en pouvant transporter et larguer dans les 115 paras contre 90 pour les deux autres , indépendamment de tout ça l’ A400M a effectué son premier vol fin 2009 et est entré en service à peine un peu plus de quatre ans plus tard , ce qui était bien , très-bien même ………… oui mais excepté qu’ il n’ était toujours pas au point et ne pouvait donc pas réaliser certaines opérations pour lesquelles il était normalement prévu !

Résultat , l’ avion entre certes en service mais en fait , en l’ état , il ne sert à rien et ne fera pas beaucoup mieux que nos vénérables Transall rincés , époumonés ; on ne pourra pas dire qu’ il a pris la relève puisqu’ alors qu’ il nous avait pourtant bel et bien été « vendu » tel quel , l’ A400M n’ est même pas fichu de réussir d’ aussi bons posés sur terrains difficiles et mal pavés que ce dont reste capable un C-160 …………

Bref , pendant 7 ans , alors qu’ il est pourtant en service n’ oublions pas ce menu détail , cet avion accumule déboires et problèmes , ce qui fait que nous sommes contraints de conserver le Transall que ce soit parmi les nôtres ou ceux en meilleure forme des Allemands , mais pire nous sommes également contraints d’ acheter de nouveaux C-130 Hercules !

Déjà , qu’ entre la planche à dessins et son premier vol , le programme A400M a connu retards sur retards , qu’ il a fallu injecter de la monnaie pour l’ empêcher de couler corps et biens , une fois entré en service en plus se rajoutent 7 ans de merdes successives aussi pénalisantes que coûteuses ???

Hé ho , avant de nous réjouir de ce qui semble à présent tourner à l’ heureux évènement , faudrait peut-être faire les comptes , vous ne croyez pas ?

Sans parler de tout le reste , rien que ça ……….
_Combien ça a coûté de maintenir des Transall vieux et fatigués avec une hausse des possibles risques de perte ?
_Combien ça a coûté d’ acheter des C-130 ?
_Combien ça a coûté de récupérer les C-160 Luftwaffe ?
_Combien ça a coûté de nous équiper d’ un A400M qui en gros s’ est contenté pendant 7 ans de faire office de vitrine de luxe ?

Je suppose que tout ça fut gratuit et n’ aurait jamais su peser sur quelque budget …………..

Et certains trouvent la chose satisfaisante ?

Vous jetterez un œil sur l’ historique de certains autres programmes équivalents tel précisément celui du C-160 Transall puis vous comparerez ……………

Je crois qu’ en réalité , nous n’ avons pas encore été assez tondus , « on » ne nous a pas encore suffisamment pris pour des cons et certains ne se sont pas encore suffisamment gobergés aux frais de la princesse en profitant au maximum de la manne providentielle de nos impôts , il reste de la marge .
Mais avec le NGF SCAF qui se profile , j’ avoue garder bon espoir ; je pense que l’ « on » va encore pouvoir pousser un peu plus les curseurs et même que d’ aucuns continueront de trouver cela on ne peut plus « normal » ………….

Le Français n’ a pas fini d’ être le veau ou la vache à lait de service ; tant-mieux , quelque part ça fait une réputation ! 😉