Barkhane : L’A400M Atlas a réalisé ses premiers parachutages de vivres au profit de la base française de Kidal

Polymères dit :

Il y en a pour qui on cherche désespérément à fuir des nouvelles qui ne vont pas dans leur idéologie négative qu’ils se sont fait de cet avion qu’ils veulent voir mauvais jusqu’au bout (le pourquoi du comment m’échappera toujours).

Ici vous dîtes que dans les années 50, un C119 était capable de larguer 15 tonnes en un passage. Bien entendu vous avez minoré vos recherches ou avez mal interprété ce que vous avez lu.
Le C-119 avait une capacité maximum d’emport d’un peu plus de 13t, déjà là vous avez vos 15 tonnes qui tombe à l’eau. Ensuite une capacité d’emport n’est pas une capacité de largage.
Le C-119 à l’époque disposait de deux modes d’extractions, le premier à l’aide d’une chaine au plafond qui servait comme pour les para à déclencher à la chaine une ouverture automatique. Par ce mode là , un C-119 pouvait balancer 20 paquets de 500lb soit un peu moins de 230kg, c’est à dire 4,5 tonnes.Le tout était éjecté en moins de 10 secondes.
Il y avait un deuxième mode d’extraction qui était par une extraction par parachute, plus adapté à une charge unique plus lourde par exemple des palettes d’une tonne, limité à 10 000lb soit également 4.5 tonnes, donc 4 palettes d’une tonne de type A22.

Donc voyez bien que vos 15 tonnes, on en est loin et que votre commentaire n’est qu’une démonstration de votre méconnaissance et de vos mauvaises compréhensions de certaines choses dans le but d’enfoncer l’A400M et ses capacités que vous ne maitrisez pas non plus au point de tout mépriser en prétendant qu’on faisait presque mieux il y a 60 ans.

Dans les années 50, l’aérolargage c’était bien souvent de petits paquets en nombre, qui étaient même souvent largués à la main par les portes latérales avant que se sont généralisés les portes arrières. Une méthode de largage qui nécessitait de nombreux passages (Dien Bien Phu en était un exemple de ces années avec le C-47 qui larguait depuis ses portes 2.5 tonnes en 30 minutes soit 12 à 15 passages) pour pas grand chose, permettant à l’ennemi de prendre ses positions de tirs qui forçaient ensuite à larguer un peu n’importe ou, rapidement, y compris du côté de l’ennemi.
Aujourd’hui on largue de grosses palettes.
La différence entre votre C-119 et l’A400M, c’est qu’avant on larguait 4 palettes de 1 tonnes, aujourd’hui on en largue 24, on régresse!
A titre de comparaison avec Dien Bien Phu et notre soutien aérien a représenté environ 3100 tonnes largués en 56 jours (pour plus de 100 avions), ce qui représente 55 tonnes par jour, soit 2 rotations d’A400M. Vous voyez un peu comment l’épisode de Dien Bien Phu qui reste à tous un épisode complexe d’une dépendance et d’un effort aérien important, lourd, acharné, permanent, s’avère en réalité beaucoup moins important remis dans un contexte moderne, démontrant de facto que les limites des aéronefs d’hier conduisait à effectuer de nombreuses missions, de posséder de nombreux avions quand aujourd’hui, un A400M par exemple fait beaucoup plus.
Et oui, 2 largages d’A400M journalier pendant 50 jours, voilà le volume largué pendant le siège de Dien Bien Phu, ça donne une perspective un peu différente de l’événement, vous ne trouvez pas?
Je ne compte pas non plus le fait que le ravitaillement se limitait souvent à la journée et par beau temps car l’oeil faisait tout, aucun instrument pour voir la nuit, pour s’orienter, repérer les zones de largages (la communication étant ce qu’elle était), de même on pourrait parler des pertes ou le fait qu’1/4 de tout ce qui a été parachutés est tombé chez l’ennemi.

Donc avant de vouloir raconter n’importe quoi pour minimiser les capacités de l’A400M afin de satisfaire votre pessimisme et votre négativité, sachez de quoi vous parlez.
Ici nous avons un avion qui débute et expérimente ses capacités tactiques et très vite il apportera ce qu’il faut à nos forces, même si cette réalité vous emmerdes après que plusieurs années vous vous êtes convaincus qu’il s’agit d’un avion de merde qui nous ferait régresser.

Plusdepognon dit :

@ revenonsausujai
Les livraisons par air représentent 260 tonnes par an.
À coup de 16,3 tonnes, c’est vite fait.
http://www.defens-aero.com/2019/09/sahel-a400m-premiere-livraison-air.html

C’est très impressionnant, mais la majorité du fret ne se fait pas par ce moyen (très technique et très onéreux).