Le Mirage F1 quitte définitivement l’Afrique
15 mars 2013 – 16:44
Les deux Mirage F1 CR de l’escadron 2/33 Savoie qui étaient encore récemment engagés dans l’opération Serval, au Mali, quitteront le Tchad et le dispositif Epervier, le 16 mars prochain. Ce départ mettra ainsi un terme à 30 ans de présence de cet appareil en Afrique. Cette page a été tournée lors d’une cérémonie organisée le 14 mars sur la base aérienne de Kosseï, à N’Djamena.
En 2010, l’on pouvait penser que les Mirage F1 allaient quitter définitivement le Tchad pour y être relevés par des Mirage 2000C/RDI. Mais 18 mois plus tard, ils étaient de retour dans les cieux tchadiens.
C’est en 1983 que les Mirage F1 furent engagés pour la première fois au Tchad, à l’occasion de l’opération Manta, aux côtés des chasseurs bombardiers Jaguar. Ils prirent notamment part au raid contre la piste de Ouadi Doum, en 1986, qui marqua le lancement de l’opération Epervier.
Mais le Tchad ne fut pas le seul pays africain où les Mirage F1, quelles que soient leurs configuration (C, CT, CR), furent mis en oeuvre. En 1994, ils participèrent à l’opération Turquoise, au Rwanda, puis ils protégèrent, trois ans plus tard, l’évacuation de ressortissants français du Zaïre.
En 2003, 5 Mirage F1 CR furent déployés à Entebbe, en Ouganda, dans le cadre de l’opération Artemis, lancée dans la cadre de la résolution 1484 des Nations unies afin de mettre un terme aux affrontements interéthniques dans la région de Bunia, en République Démocratique du Congo.
Et l’on peut aussi citer la participation de ces appareils dans les opérations Almandin et Boali (Centrafrique), Licorne (Côte d’Ivoire), Dorca (frontière entre le Tchad et le Darfour), Benga (RC Congo), Harmattan (Libye)…
Pour ce qui concerne plus précisément le Tchad , les Mirage F1CR et CT ont effectués, dans le cadre de l’opération Epervier, plus de 13.000 missions pour 32.000 heures de vol. Près de 500 pilotes et 4.000 mécaniciens se sont succédés sur la base aérienne de Kosseï pour mettre en oeuvre ces appareils, qui laisseront désormais leur place à des Rafale.
Le retrait du service des Mirage F1CR du 2/33 Savoie doit en principe avoir lieu en 2014. Ce qui permettra de voir ces avions assurer une mission de police du ciel au profit des pays baltes, dans le cadre de l’Otan, à partir de mai prochain.
Tags: Afrique, armée de l'air, Epervier, Kosseï, Mirage F1, Tchad
43 commentaires à “Le Mirage F1 quitte définitivement l’Afrique”
Une belle page de l’histoire de l’Armée de l’Air va se tourner.
Avec le recul et la durée, on s’aperçoit que ce programme a été un très beau succès et qu’à l’époque ce fut un bon choix.
Après le Mirage III, une autre pépite dans la gamme des avions militaires Dassault.
C’est une belle époque de la chasse française qui va se refermer.
Une pensée pour les générations de pilotes et mécaniciens qui ont forgé le succès de cette machine et qui ont su l’exploiter au maximum de son potentiel sous tous les cieux.
Par aspiair on mar 15, 2013
Finies les vidéos rase-mottes dans les montagnes de l’Ennedi! dommage.
Par Bob l'éponge on mar 15, 2013
Enfin, il était temps, qu’on les refourgues vite fait aux Libyens
Par petdemouton on mar 15, 2013
Finies les vidéos rase-mottes dans les montagnes de l’Ennedi! dommage.
Par Bob l’éponge on mar 15, 2013
Euhhhh pas si sûr!
Si le Rafale remplace le F 1, les pilotes ne sont pas pourri en très très basse altitude d’autant plus que le Rafale est même encore mieux.
Par Nenel on mar 15, 2013
Après le lac Tchad, et l’étang de Biscarosse, les F1 vont finir leurs rondes autour de la Baltique … ça sent déjà l’air frais du large ! Bon vol !
…
Des Rafale à la place des F1 au Tchad, … et pas des M2000 ?
Serval est passé par là.
Et de quel escadron ces Rafale : Lorraine ? ou bien futur Alsace ?
Par Fralipolipi on mar 15, 2013
Si Rafale, et je dis SI, le Lorraine avec ses 6 avions basé à Al Dhafra , non je ne crois pas mais je pense plutôt au 2/30 Normandie Niémen qui devrait atteindre sa capacité maximale en avion d’ici peu.
Par Nenel on mar 15, 2013
Aaaahhhh ! Le F1 … il était dans son élément au Tchad !! Les raids sur Ouadi-Doum … les incursions dans le nord … ! Toute une époque avec les det Manta et Epervier.
Par JagF1 on mar 15, 2013
Jaguar, Mirage F1… C’en est (presque) fini des avions rustiques dans l’armée de l’Air.
Par MP3 on mar 15, 2013
Le F1… l´oiseau du cournailles, du Cambraisis…de cette bonne vielle BA-103 qui a même accueilli les “ennemis” tels que Manfred von Richthofen ez Adolf Galland.
Une base fermée depuis l´année dernière… et merde, ca fait mal
Par Legaulois on mar 15, 2013
@ Fralipolipi
Il n’y a pas d’escadron constitué au Tchad contrairement à Djibouti et aux EAU… Epervier c’est une OPEX et il n’y a pas de permanents
De plus ce sont les 2000D qui sont prévus pour remplacer les F1, les rafales sont la pour serval
Par WSO on mar 15, 2013
@nenel
Les pilotes de 2000 non plus et il y a déjà quelques jolies vidéos
Par WSO on mar 15, 2013
Je pense que le pompom restera qu’en même aux F 1 question rase motte.
Par Nenel on mar 15, 2013
@ Legaulois on mar 15, 2013
Pardon, mais:
Cournouaille au singulier,
Cambrésis et pas Cambraisis,
et pas oublier Picardie
(Les pas-de-Calaisiens).
Adieu à l’Avion, bientôt…
Pour ses mécanos,
c’était la bite et le couteau,
plus la doc, plus la foi.
Plus le pil qui prenait l’avion,
parce qu’on avait signé dans la case de la F11.
Qu’on regardait décoller, qui nous apprenait chaque fois ce que signifie “signer”.
Il nous en a pris, des pilotes,
de ce temps où ils étaient à l’étage,
incommodés ou alléchés par les casse-croûtes ventrèches voire merguez après qu’on leur ait préparé leurs canassons. Mais tout ça dans la même maison, l’escadron.
Et merde, faut que je l’écrive:
C’était le bon temps.
@ Ramade
Scorpion
Par Myshl Mabelle on mar 15, 2013
Dans l’article, on oublié Djibouti ou ils sont resté aussi pas mal d’années
Par Frédéric on mar 15, 2013
@WSO,
Pas certains que se soit des 2000 qui remplaceront les F 1 au Tchad. L’expérience passée n’a pas réellement prouvé l’utilité des 2000 et en particulier les D. Pas de canon, pas de capacité reco. bref il manque certains critères que les F 1 étaient pleinement capable de maîtriser. Peut-être que des 2000 RDI pourront être détachés mais là encore pas de reco. et en plus leur temps est compté aussi. Les -5, même pas la peine d’y penser, non je parierais que se sera des Rafales qui viendront remplacer les F 1 au Tchad.
Par Nenel on mar 15, 2013
On enverra l’avion capable de remplir la mission et bientôt il n’y en aura plus qu’un seul évident.
la polyvalence c’est essentiel maintenant
Par Clavier on mar 15, 2013
@Nenel: faut arrêter avec le canon, Rdi ou y au Tchad, là je me suis bien marré…la reco, oui. Mais vu que Wso sait de quoi il parle, je mise mes coppecks sur le D qui fait du très bon travail; le fait qu’il n’ait pas de canon est un détail. Il a beaucoup mieux: un pod laser.
Par Dubitatif on mar 16, 2013
@Nenel
Aucune supposition ou pari de ma part, les 2000d ont été envoyé au tchad l’année dernière pour compléter et à terme remplacer les F1 dont le départ était annoncé imminent. Sans serval et le desserrement à Bamako ils y seraient encore.
“L’expérience passée n’a pas réellement prouvé l’utilité des 2000 et en particulier les D”
Ça m’intéresse, vous pouvez développer?
Par WSO on mar 16, 2013
Le 2000-D n’ayant pas de canon, seul le show of force est en quel que sorte la première sommation. N’en déplaise à certains, le canon est bien plus efficace comme première sommation lors de traque vis à vis de petites colonnes de brigands. Répondre à la Gbu, avec un POD LASER, n’est pas très proportionnel vous en conviendrez. Alors oui, bien sûr le 2000-D peut bien convenir pour la mission au Tchad mais l’expérience a aussi démontré un manque dans les capacités à répondre de façon proportionnelle. Pour ce qui est de la capacité reco.(très importante sur le théatre Africain) celle-ci devrait dans un temps plus ou moins long être réglée, après avoir déjà réglé le problème de la nacelle Astac jugé plus prioritaire.
Toute ces intégrations sous 2000-D ont un coût et il va falloir choisir. Soit on continue à acheter du Rafale pour avoir d’ici 10-15 ans une force aérienne de combat moderne capable d’intervenir sur tous les théâtres de manière autonome(d’autant plus qu’il est le seul à employer la nacelle de reconnaissance-NG qui est fournit en petite quantité) soit on bricole le 2000-D à coup de plusieurs millions d’€ par appareils tout en sachant que le 2000-D est déjà à la moitié de sa vie opérationnelle. En bon gestionnaire, je miserais sur le Rafale déjà tout équipé que miser sur un cheval de trait, certes bon dans son domaine( quoi que limite dans certaines configurations) mais un cheval qui ne sait faire que du labour et de plus, proche de l’abattoir. Lors du dernier livre blanc, il avait été défini une force aérienne avec 300 avions de combat soit 220-230 Rafales + 60 2000-D modernisés, or le coût de cette modernisation n’est pas très bon marché car en plus des divers intégrations il était convenu de changer le vieux radar antilope, optimiser que pour du air/sol, par un radar RDY-3, développé par Thalès, pour rendre le 2000-D beaucoup plus polyvalent. Il faut savoir qu’actuellement le -D n’est même pas foutu de rejoindre un tanker par ses propre moyens. Au final c’est une dizaine de millions d’€ par appareil soit minimum 600 Millions d’€.
Je finirais par une touche plus commerciale, car si on détache 3 ou 4 Rafales en Afrique de manière permanente, cela prouvera, aux futurs acquéreurs, que l’appareil si moderne soit-il est aussi capable d’être “rustique” ce qui est loin d’être le cas des concurrents du Rafale.
Par Nenel on mar 16, 2013
….Ah le Tchad ! Que de bons moments quand on les avait avec nous au dessus de nos tronches !
…Effet rassurant et rétroviseurs en l’air pour nous “positionner”à 70 bornes … au risque de se faire avoiner par des Migs…mais on savait que nos Mirages leur aurait mis une “branlée” s’ils pointaient leurs gueules!
Adieu vieux Mirages qui nous rasaient les moustaches en fleurant bon l’kéro!
On était bien contents de vous voir matraquer les connards d’en face!
Par Wrecker on mar 16, 2013
On aura qu’à mettre quelques Tigre en complément de quelques Rafale au Tchad.
Par MP3 on mar 16, 2013
@Wrecker
“au risque de se faire avoiner par des Migs”
Je crois bien qu’ils en ont “rencontré”
Par Jagf1 on mar 16, 2013
On aura qu’à mettre quelques Tigre en complément de quelques Rafale au Tchad.
Par MP3 on mar 16, 2013
Des Tigres, bof… Déjà que l’on n’en a pas des masses, je vois plutôt les cougars, puma ou super puma présent sur place avec des mitrailleuses en sabord.
Par Nenel on mar 16, 2013
@Nenel
“Il faut savoir qu’actuellement le -D n’est même pas foutu de rejoindre un tanker par ses propre moyens”
C’est une blague? Vous avez dejà rejoint un tanker dans votre vie? Non je ne crois pas, sinon vous ne sortiriez pas de telles aberrations…
Ne vous en deplaise, il existe un pod canon pour le 2000d mais faute de budget il est passé par pertes et profit. La
Par WSO on mar 16, 2013
@Nenel
“Il faut savoir qu’actuellement le -D n’est même pas foutu de rejoindre un tanker par ses propre moyens”
C’est une blague? Vous avez dejà rejoint un tanker dans votre vie? Non je ne crois pas, sinon vous ne sortiriez pas de telles aberrations…
Ne vous en déplaise, il existe un pod canon pour le 2000d mais faute de budget il est passé par pertes et profit.
La réno à mi-vie ne se fera pas parce que trop cher, mais l’avion évolue quand même, à moindre cout : GBU-49, L16, damocles… Et pour le tchad pas besoin de rafale : plus d’emport, un système air-air au top? pour quoi faire?
Quand à la rusticité du rafale, pas besoin du tchad. Avec l’afgha et les émirats, l’avion a eu sa dose de conditions difficiles
Par WSO on mar 16, 2013
souvent critiqué, jamais égalé en Afrique, conditions climatiques qui lui convenait parfaitement ( comme le jaguar…) on verra mais 2000D, C et autres rafales ne feront jamais aussi bien que cet avion d’homme en Afrique ( trop humide trop chaud , il suffit de voir les 2000 a djibout ) .djamena manquera au F1 et le detF1 manquera a ses mécanos!!!!
Par Pierlich on mar 16, 2013
De toute façon, dans 15 ans ou moins, si on y est encore, on sera bien obligé de mettre du Rafale.
J’étais pour la modernisation du D mais vu les finances, autant se concentrer sur le Rafale.
La non commande de l’avion à l’export m’arrange même s’il faudra bien conclure un jour ce contrat avec l’Inde. Pdt ce temps, on reçoit 11 R/an. Dans 15 ans, 205 Rafale, une flotte homogène, c’est bien suffisant.
Par Lucide on mar 16, 2013
@ MP3
“Jaguar, Mirage F1… C’en est (presque) fini des avions rustiques dans l’armée de l’Air.”
Rustique rustique… ce ne sont des spads quand même
Par Archie on mar 16, 2013
@Nenel
Pour ma part , je ne classe pas l’astac comme une nacelle de reconnaissance . Les nacelles presto , reco NG , anciennement raphael faisaient ou font de la reco photo. L’astac ne travaille pas dans le même domaine, même si cela reste du recueil d’information. Peut-être un abus de language.
Et le 2000-D fait ses rejointes en autonome comme un grand , comme le N , le -5 et rdi . Juste le B qui nous demande un coup de main.
Par Vroom535 on mar 17, 2013
@WSO
“Et pour le tchad pas besoin de rafale : plus d’emport, un système air-air au top? pour quoi faire?”
Convenons quand même que le rafale reste plus longtemps en l’air en emportant plus de munitions. Le D n’emmène que 2 BGL me semble-t-il , contre 6 AASM pour le rafale.
Les premiers rafale qui sont intervenus au mali ont décollé de France , traités leurs objectifs puis posés à D’jam , soit une mission de 9h35 ! je ne suis pas sûr que le D puisse tenir aussi longtemps en l’air même avec plusieurs ravitaillements (longévité de l’huile du réacteur) mais là , tu sauras peut-être mieux que moi.
Par Vroom535 on mar 17, 2013
le F1 comme le Jaguar a fait ses preuves en Afrique.
Mais plus que l’avion , c’est la cohésion de ses pilotes et de ses mécanos qui a fait briller cette avion et son prédécesseur sur le sol Africain et ailleurs .
il est vrai que la Rafale est plus approprié que le 2000 pour les missions au Tchad grâce à sa polyvalence.
Oui je suis triste de voir le F1 quitté Djam et je comprends les anciens du Jag quand celui a fait ses adieux et je me souviens de toutes ces histoires que l’on nous a raconté.
le roi est mort !!!! vive le roi !!!!!
Puisse ces détachements Rafale au Tchad apportés a ses unités la cohésion qu’ils ont perdu avec la mise en place des ESTA.
et à la chasse !!!!
Bordel
Ramountcho
Par Ramos on mar 17, 2013
@vroom
La limite du m-53 n’est plus très loin en effet mais il y a eu une mission de 9h+ sur 2000 aussi. L’équipage en a marre avant l’avion!!
Par WSO on mar 17, 2013
Pour l’astac, je sais que c’est une nacelle pour la recherche de toute sources électromagnétique ( permet d’ailleurs une excellente géolocalisation), je n’ai jamais dit que c’était une nacelle de reco. Pour le 2000-D et le tanker, le -D rejoint sans problème la zone de ravitaillement mais sans visibilité, sans L16 (en cours de mise en place) il rame pour rejoindre son biberon et c’est surtout le tanker qui le guide en final alors que les appareils équipés avec un radar air le repère rapidement.
Par Nenel on mar 17, 2013
j’espere qu’il feront une belle video de depart .
a voire ici et sur you tube .
Par supercalculs on mar 17, 2013
@Nenel
Le D est L16 depuis plus d’un an , il l’utilisait déjà pour la Lybie. La L16 ne sert aucunement à la rejointe d’un tanker , surtout que nos tankers ne le sont pas !
La rejointe du tanker se fait soit en autonome par le chasseur, soit dirigé au radar via le contrôle sol , et non par le tanker ! le chasseur est relaché pour contacter le tanker que lorsqu’il a visuel du dispositf. Le perche-man gère ses chasseurs dans son volume proche , avions en attente , en position , contact…
Nous avons des 2000N qui nous font des rejointes au chrono , des -5 qui demandent des infos , des -D qui se débrouillent tous seuls.
Ne sois pas prompt à donner des infos fausses , n’oublie pas que certaines personnes ici sont de la partie.
Pour ce qui est de l’astac , je t’invite à relire ton post qui porte à confusion justement.
Par Vroom535 on mar 17, 2013
@Nenel
La L16 peut effectivement servir à une rejointe sur un théatre sans couverture radar pour faire un guidage , le tanker transmet sa position via la messagerie L16. J’ai dit une bétise .
Mais comme nos tankers ne le sont toujours pas , ça ne change rien à notre problème .
Je ne sais pas si les MRTT A310 allemands sont équipés . Notre futur MRTT A330 devrait l’être.
Par Vroom535 on mar 17, 2013
Un grand merci aux pilote de Mirages comme à ceux des Jaguars,sans vous on ne pesait pas lourd dans la balance avec nos trapanelles Panhard face aux T54/T62 dont les portées de tir nous étaient bien supérieures…
On ne jouait déjà plus dans la même cour!Heureusement vous étiez-là pour nous protéger de ces enc… de Libyens!
Merci encore!
Par Wrecker on mar 17, 2013
@nenel
Et non c’est toujours pas ça…
Avoir 2 ou 3 notions ne suffit pas à maîtriser un sujet, par contre ça vous suffit pour contredire les gens dont c’est le métier
Par WSO on mar 18, 2013
Et non c’est pas ça quoi?
La L 16 est loin d’être sur tous les mirages et effectivement pas sur nos tankers. Mais la communication radio permet
l’approche finale des avions non équipés de radar mode air. Les -5 et les rdi utilisent leur radar pour finaliser leur approche en zone non couverte en radar sol-air et même un peu partout.
Par Nenel on mar 18, 2013
@nenel
Vous êtes ridicule…
Le radar du 2000d a un mode air-air qui voit à 10nm ce qui sert justement à rejoindre le tanker par mauvaises conditions parceque sinon le pod permet de le voir jusqu’à une 100aine de miles soit plus loin que n’importe quel radar…
La l16 est un plus et bien que la moitié de la flotte soit équipée tous les avions en OPEX le sont depuis 2 ans…
Continuez à me faire rire avec votre guidage depuis le tanker qui n’est juste pas possible
Par WSO on mar 18, 2013
@Nenel
La rejointe sur un tanker se fait déjà sur un point géographique donné à une heure donnée , cap et niveau de vol définis à l’avance en fonction de l’axe de ravitaillement , le chasseur se pointe 1000′ bas. Toute modification est donnée par l’officier ravitailleur par radio sur la fréquence ravitaillement , ce qui n’est nullement un guidage. Sur cette fréq , ils précisent s’ils sont à lheure ou pas , s’il y a tous les avions prévus , quantité à délivrer etc etc.
En métropole , le contrôle militaire s’occupe aussi du guidage , en fonction du pilote s’il veut une rejointe autonome ou dirigée.
Le chasseur , je le répète , n’est relaché aux ordres de l’officier ravitaillement que lorsqu’il a visuel de tout le dispositif (tanker + autres chasseurs déjà en train de ravitailler) , donc toujours pas de guidage.
Si cela t’intéresse , l’ATP56 qui régit les ravitaillements en vol est disponible sur le net , ce n’est pas un document classifié.
Par Vroom535 on mar 18, 2013
@Wrecker : “au risque de se faire avoiner par des Migs…mais on savait que nos Mirages leur aurait mis une “branlée” s’ils pointaient leurs gueules!”
@JagF1 : “Je crois bien qu’ils en ont “rencontré”
–> Je me souviens avoir lu quelque part que des rapports avaient signalé il y a longtemps des Su-20/22 perdus dans le Nord … et ce n’était pas du fait de la DCA …
Par Pedro on avr 3, 2013