Les deux derniers hélicoptères français ont quitté l’Afghanistan
12 mars 2013 – 19:07
Après le retour en France des deux hélicoptères d’attaque Tigre, il restait encore deux appareils de manoeuvre, à savoir un Caracal et un Cougar, au DETHELICO (Détachement d’hélicoptères) basé à Kaboul.
Mais l’existence de cette unité fait désormais partie de l’histoire ancienne étant donné qu’elle a été dissoute le 25 février dernier, après une ultime mission d’évacuation menée au profit de soldats géorgiens. Et ce 12 mars, les deux derniers hélicoptères du contingent français en Afghanistan ont ainsi pris le chemin du retour.
Les premiers hélicoptères français sont arrivés en Afghanistan à partir de 2006. Au gré des évènements, le DETHELICO a compté jusqu’à 14 appareils (5 Tigre, 5 Gazelle et 4 hélicoptères Cougar ou Caracal) pour assurer des missions en Kapisa et en Surobi, deux zones placées sous responsabilité française, ainsi que dans les régions de Bagram et du Wardak.
En 7 ans, les 1.300 hommes qui se sont succédés au sein de ce détachement (qui a aussi été nommé BATHELICO – Bataillon d’hélicoptères) ont assuré plus de 5.000 missions, dont 4.500 dédiées au combat et au transport tactique. Selon le bilan donné par l’Etat-major des armées, ses appareils ont tirés 23.000 obus de 30 mm (dont 19.000 “consommés” par les Tigre) 870 roquettes et 60 missiles.
Au total, ce sont 16.500 heures de vol qui ont été effectuées, lesquelles ont demandé 80.000 heures de maintenance. Un coup de chapeau peut être donné aux mécaniciens et aux techniciens de l’Aviation légère de l’armée de Terre (ALAT) et de l’armée de l’Air, qui disposait d’au moins un Caracal à Kaboul.
Au cours de cette période, 3 hélicoptères ont été endommagés, voire perdus. En novembre 2010, une Gazelle avait été victime d’un “poser dur” à Nijrab et l’accident d’une seconde, en juin 2011, coûta la vie au capitaine Mathieu Gaudin, du 3e RHC d’Etain. Enfin, quelques mois plus tôt, un Tigre avait été contraint à effectuer un atterrissage d’urgence dans une zone montagneuse, à une trentaine de kilomètres à l’est de Kaboul.
Plus : Un diaporama retraçant l’activité des hélicoptères français de 2006 à 2013
Tags: Afghanistan, ALAT, caracal, Cougar, désengagement, DETHELICO. BATHELICO, Gazelle, hélicoptère, Kaboul, Tigre
28 commentaires à “Les deux derniers hélicoptères français ont quitté l’Afghanistan”
…Les mécanos ainsi que les pilotes auraient certainement préférés en avoir des neufs au retour car vu leur potentiel et le travail de maintenance ,il ne doit plus y avoir grand-chose d’origine sur ces hélicos…
Ce serait encore plus c..de les ramener s’ils doivent être ferraillés ou reconstruits !…
Par Wrecker on mar 12, 2013
Diable, ça fait 5 heures de maintenance pour une heure de vol.
Par Kouak on mar 12, 2013
“16.500 heures de vol – 80.000 heures de maintenance”. Encore des chiffres livrés en pature aux pseudo-experts des blogs. Sans précisions supplémentaires, celà ne veut rien dire.
Je suis à peu près convaincu que 2 ou 3 mécanos remettent en condition opérationnelle un hélico en moins de 30 minutes (2 heures s’il faut changer une turbine).
C’est comme le montant d’un contrat …Tant qu’on ne l’a pas sous les yeux!
Par Perplexe on mar 12, 2013
23000 obus de 30 dont 19000 par les tigres…
Qui a tiré les 4000 restants?
Par Niko on mar 12, 2013
@ Perplexe
Un helico demande une maintenance beaucoup plus importante qu’un avion. Et encore en Afghanistan, qui est un terrain très difficile. Je suis certain effectivement que si on dit aux mécanos que l’appareil doit être opérationnel rapidement, ça sera le cas, mais je doute fortement que ça tienne dans le temps.
Par Fred on mar 12, 2013
Pour niko, les gazelle canon ont tiré les 4000 obus en question.
Par Frédéric on mar 13, 2013
@Frédéric
C’est pas un canon de 20 sur la Gazelle?
Par WSO on mar 13, 2013
“un Tigre avait été contraint à effectuer un atterrissage d’urgence dans une zone montagneuse”
mon cul!! quand on percute la montagne parce qu’on l’a pas vu ça s’appelle un crash, pas un posé d’urgence! j’ai rien contre l’équipage mais leurs chefs faut qu’ils arrêtent de prendre les gens pour des cons. et pour les aigris je sais de quoi je parle, je suis allé les chercher!!!
Par JR on mar 13, 2013
merci WSO, c’est ce que j’insinuais! Je pense qu’il faut comprendre 23000 obus tous calibres (les M621 des gazelle et les M781 des tigre).
Mais je ne savais pas que des gazelle-canon avaient été envoyées en Afghanistan.
Par Niko on mar 13, 2013
Je me demande si il n’y avait pas également un puma-pirate la bas. A vérifier.
Par Frédéric on mar 13, 2013
Merci JR de cette information .
En effet, il y a la version officielle donné aux médias et il y a la version officieuse des mecs du terrain .
Par Jason Bourne on mar 13, 2013
@Niko
Efffectivement, il y avait des Gazelles Viviane, mais on a jamais parlé de Gazelles canon. Le Puma pirate est possible : à vérifier.
Par BT on mar 13, 2013
“un Tigre avait été contraint à effectuer un atterrissage d’urgence dans une zone montagneuse”
mon cul!! quand on percute la montagne parce qu’on l’a pas vu ça s’appelle un crash, pas un posé d’urgence! j’ai rien contre l’équipage mais leurs chefs faut qu’ils arrêtent de prendre les gens pour des cons. et pour les aigris je sais de quoi je parle, je suis allé les chercher!!!
Par JR on mar 13, 2013
Effectivement, j’ai vu les images lorsque les Américains sont venus chercher la carcasse du tigre avec un chinook, il me semble. Au vu des dégâts, l’appareil est je crois hors d’usage et non réparable, je me suis dit: ” Posé dur, mon cul!” aussi, comme vous. Mais la version officielle permet de ne pas casser la carrière du pilote et aussi celle de l’appareil. Et je pense qu’il vaut mieux un mensonge pour le public et les médias qui sont toujours à l’affût d’erreurs comme celles-ci pour dénigrer notre armée et cracher leur venin sur l’image de la France.
Par Nenel on mar 13, 2013
@JR Il n’y a que ceux qui ne branlent rien qui ne cassent rien!
Par Wrecker on mar 13, 2013
@ Perplexe
Alors étale ta science, tu seras content et fier comme un coq…
Par Kouak on mar 13, 2013
Le bilan “hélicoptère” en Afghanistan est relativement consternant pour nos armées. La 5ème puissance du monde n’a jamais été capable de mettre plus de deux douzaines d’hélicoptères sur ce théâtre d’opération.
Elle a mis des hélicoptères de transport qui, au mieux, pouvaient transporter un livreur de pizza et pas plus de deux ou trois “quatre saisons”.
Elle a placé un hélicoptère notoirement sous-protégé (Gazelle) et incapable de tenir une heure en vol.
Par contre, elle a montré une forme de réactivité en utilisant le Caracal qui semble bien être le seul hélicoptère français apte à transporter plus de trois passagers en Afghanistan.
Franchement dommage qu’un pays ayant vendu au Pakistan une alouette III, capable de voler jusqu’aux plus hauts sommets, en soit réduit à disposer d’hélicoptères asthmatiques.
Alors, le bilan ? Des pilotes et des mécaniciens aux professionnalisme avéré qui ont manifestement fait le job. Un Tigre qui a montré ses qualités dans un “crash-test” grandeur nature. Une Gazelle toujours vaillante malgré l’âge. Un Caracal bluffant. (Mais peu ou pas de Man-PADS en face)
La conclusion :
Il manque à la France un hélicoptère lourd et on devrait sans doute demander aux espagnols, aux italiens, aux allemands, aux grecs et aux néerlandais, comment ils font pour en avoir.
Il manque un Armed Scout pour remplacer la Gazelle. L’EC.645 est vendu par Eurocopter mais la DGA n’a sans doute pas reçu le catalogue, préférant attendre de faire un programme HIL à prix d’or et de diamant.
Il manque une turbine Makila 2A1 au Puma, Super Puma et autre Cougar. Mais là encore la DGA n’est pas au courant.
Il faudrait publier les essais du NH.90 au Pakistan ou en Inde. Juste histoire de voir si avec la pizza, il sera possible de commander du lacryma christi del vesuvio.
Par Gwydyon on mar 13, 2013
Lors d’accidents aériens le pieux mensonge pour ne pas perdre la face entraîne malheureusement une suspicion sur la fiabilité de l’appareil, sur la compétence du constructeur ou de la maintenance.
On a déjà vu cela pour le Rafale et avant sur bien d’autres avions ….
Cette obsession pour l’hélicoptère lourd capable de livrer des pizzas au sommet du Vésuve laisse pantois le balayeur de coursives que je suis….
Par Clavier on mar 13, 2013
@ Fred
Merci. Mais “plus de 5.000 missions” pour “16.500 heures de vol”, cela correspond à des missions moyennes de plus de 3 heures, soit encore plus de 15 heures de maintenance (en fait 15 hommesxheures) par mission. Autant dire qu’un hélico ne fait guère plus qu’une mission par jour.
Et encore, on ne nous dit pas que les heures de maintenance ne comprennent pas les heures d’immobilisation correspondant aux grandes visites en ateliers industriels.
C’est cela qui ne “tient” pas dans la durée, ni au plan économique, ni au plan opérationnel.
Par Perplexe on mar 13, 2013
Le Pirate embarque également un M621, même si j’y aurai jamais pensé.
Bon ces obus à mon avis c’est tout calibres, point.
Soit les pigistes de l’EMA sont distraits, soit les journalistes qui rapportent sont peu au fait des matériels employés.
Par Niko on mar 13, 2013
il n’y a jamais eu de gazelle canon en afgha pour la simple raison qu’elle y aurait été encore moins utile que la viviane à cause de ses performances (ou lacunes..), la gazelle canon (20mm) est une SA341 équipée du moteur astazou IIIc2 de 650ch, elle décolle à 1.9t max; la gazelle viviane est une SA342 équipée du moteur astazouXIV de 870ch et surtout des pales de l’écureil ce qui lui permet de décoller à 2.100kg max; l’autonomie de la gazelle canon aurait été ridicule et de toute façon il n’en reste plus qu’une dizaine à tout casser en service…
Pour ce qui est des heures de maintenance, il faut relativiser un peu,il n’y a pas systématiquement 15h de maintenance pour 1h de vol,ce sont des moyennes qui sont faites d’abord pour que certains emplois fictifs aient des camenberts à remplir tous les mois, et qui sont ensuite étudiées pour décider en haut lieu du nombre de mécaniciens à mettre dans un atelier pour le faire tourner.
Par graisseux on mar 13, 2013
@ Gwydyon
> Je suis en désaccord avec vous : les hélicos alliés (dont ceux du BATALAT) ont, avec l’artillerie, fourni 80-90% de l’appui-feu au profit des forces au sol. Le reste c’est le CAS allié – no comment les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le bilan n’est donc pas “consternant”.
> Je suis aussi d’accord avec vous (!!) : on est notoirement sous-dimensionné en hélicos en France en général (notamment de transport), dans l’ALAT en particulier.
> Oui la Gazelle est obsolète. On fait ce qu’on peut avec ce qu’on a. Les Viviane rendent encore pas mal de services.
> Le Caracal aussi est limité dès que la température et l’altitude augmentent. Pas de secret pour tenir la route, il faut surmotoriser, comme sur le Tigre HAD ou le NH-90 TTH d’Oman.
> Le Tigre a coûté beaucoup moins de vies jusqu’à présent que d’autres appareils [...]. Et il a montré sa capacité à encaisser, pas que les crash d’ailleurs.
> Notre pays n’a pas fait le choix de l’hélicoptère lourd. Notre outil de défense n’est pas dimensionné pour absorber une telle capacité. L’A400M sera incapable d’en embarquer un dans sa soute. Et les BPC ne peuvent les recevoir que de façon marginale. Commençons donc par aligner ce qu’il faut en hélicoptères de transport tactique !
> Je vous rejoins sur l’EC-645. Je ne vois pas l’intérêt du HIL, trop gros pour remplacer une Gazelle ou un Fennec et trop petit pour remplacer un Puma.
@ Perplexe
> Si, un hélicoptère peut faire plus d’une mission par jour.
> On est pas obligé d’empiler les heures de vol pour simplement incrémenter le compteur… Ce qui compte ce sont les heures “utiles”, celles où on renseigne sur l’avant, où on appuie… etc.
Par MP3 on mar 13, 2013
@ MP3
“> Le Tigre a coûté beaucoup moins de vies jusqu’à présent que d’autres appareils [...].”
Tels que ?
“L’A400M sera incapable d’en embarquer un dans sa soute. ”
Pas d’après le site d’Airbus Military.
Par Kouak on mar 13, 2013
Oups.
J’ai oublié le lien.
http://www.airbusmilitary.com/Aircraft/A400M/A400MAbout.aspx
Par Kouak on mar 13, 2013
@ Kouak
Mirage 2000, Rafale, Gazelle… etc.
OK pour le CH-47, qu’il semble falloir toutefois sérieusement démonter pour pouvoir être transporté par A400M. Ce qui ne fait pas très “tactique”.
Par MP3 on mar 14, 2013
Vu ce qu’on nous prépare, il faudrait en effet d’urgence arrêter la commande du Tigre à 60 exemplaire. Rien qu’avec le milliard d’économisé, on pourrait se doter de largement plus d’une centaine d’HC4 tonnes EC645.
En effet pour transporter certaines charges, il faut des appareils véritablement stratégique !
Par casimir on mar 14, 2013
@ MP3
Enfin, la carrière et le volume de flotte des Tigre ne sont pas encore du niveau de ceux des autres appareils.
Pour ce qui est des hélicoptères, et si je me fie à cette image :
http://media.defenceindustrydaily.com/images/AIR_C-17_Unloads_CH-47_Afghanistan_lg.jpg
Même à bord d’un C-17, un CH-47 exige un minimum de démontage, certes pas autant que sur l’Atlas, mais ça montre que même avec de véritables appareils de transport lourd, il faut des équipes, et des matériels, pour les rendre opérationnels une fois sur l’aéroport voisin de l’opération.
Mais ça n’empêche nullement une réflexion sur des matériels approchant les capacités d’un hélicoptère lourd, comme des avions de transport léger ou une flotte d’hélicoptères moyens plus importante.
Par Kouak on mar 14, 2013
Gwydyon
Arrêtez de raconter des sornettes sur le caracal. Aussi limité que les autres hélicoptères engagés en Afghanistan. Maximum 4 PAX l’été au lieu des 16 commandos annoncés dans les prospectus commerciaux! Encore une belle intox du lobby militaro industriel au détriment de nos armées et des contribuables. Heureusement les vieux chinooks US étaient là pour faire le job. Quant à nos pilotes et mécaniciens, ils ont au mieux avec ce que la république leur a donné et méritent un grand coup de chapeau.
Par DUB on mar 14, 2013
DUB, comme vous dites, heureusement les vieux chinooks US (et européens) étaient là pour faire le job.
Pauvre France.
Par casimir on mar 14, 2013