La formation des futurs pilotes britanniques d’A400M sera assurée par le privé
8 mars 2013 – 15:33Afin de compléter sa flotte de transport aérien, qui compte déjà des Boeing C-17 et des C-130 Hercule, le Royaume-Uni avait initialement commandé 25 exemplaires de l’A400M “Atlas”. Finalement, la Royal Air Force (RAF), attend 22 appareils, dont le premier sera livré en 2015.
Alors que la formation des pilotes d’A400M de l’armée de l’Air française se déroulera à Orléans-Bricy, notamment pour les phases tactiques et que celle des mécaniciens se fera à Wunstorf (*), en Allemagne, la RAF a choisi d’externaliser la qualification de ses personnels appelés à mettre en oeuvre ce nouvel appareil.
Ainsi, le ministère de la Défense britannique (MoD) a confié à Thales UK et à Airbus Military un contrat d’une durée de 18 ans visant à founir des services de formation destinés aux futurs équipages de l’A400M, et cela, pour 226 millions de livres (340 millions de dollars). A cette fin, les deux entreprises ont ainsi créé une filiale commune appelée A400M Training Services Ltd.
La prestation de cette co-entreprise comprend notamment la conception, la construction et la mise en oeuvre d’un centre de formation dédié à l’A400M, ainsi que l’installation et la maintenance des simulateurs de vol, fournis par Thales.
La construction de ce centre de formation, sur la base de Brize Nortono, doit en principe être terminée d’ici au printemps 2014. Outre les pilotes, il sera également destinés aux techniciens chargés de la maintenance des A400M britanniques.
(*) A 400M Tout simplement le meilleur РSimply the best, rapport du S̩nat d̩pos̩ le 4 juillet 2012
Tags: A400M, A400M Training Services Ltd, Airbus Military, atlas, formation, pilotes, RAF, Royal Air Force, Royaume-Uni, Thales UK
11 commentaires à “La formation des futurs pilotes britanniques d’A400M sera assurée par le privé”
Mutualisation;
Jene suis pas our mutualiser l’outils dans une flotte “européenne.
Par contre la formation en commun aurait pus se faire.
On aurait pu former les pilotes anglais (moyennant finances) et leur mécano se former outre rhin.
Par nicolas on mar 8, 2013
La fonction de moniteur est le gage que l’expérience opérationelle des plus expérimentés passe aux nouveaux .
L’idée de ne plus avoir de formation interne est totalement mortifère en plus d’être certainement plus onéreuse, j’espère qu’on n’en arrivera pas là ….
Par Clavier on mar 8, 2013
@Clavier
C’est pas forcement plus onéreux en particulier ici puisqu’il s’agit du fabriquant de l’avion et de l’un de ses équipementiers donc en plus, ce sont eux qui connaissent en ce moment le mieux l’appareil.
Après faut regarder d’où viennent les instructeurs, ça se trouve, ce sont en plus des anciens pilotes de transports militaires.
Par Requin on mar 9, 2013
En effet, il n’y a pas de petit profits.
A force de privatiser les missions militaires, qui vont nous coûter de plus en plus cher, à valeur égale, nos capacités réelles d’intervention n’ont pas finit de fondre comme neige au soleil.
Par casimir on mar 9, 2013
@ Casimir
“A force de privatiser les missions militaires” Vous devriez apprendre à lire, il s’agit de formation pas de missions militaires.
Mais vous pouvez aussi tenter de démontrer que cette formation couterait moins cher, tous coûts confondus au contribuable britanique, tout en étant d’aussi bonne qualité parce qu’à l’heure actuel, qui est plus qualifié qu’Airbus pour former sur ce matériel ?
Par Requin on mar 9, 2013
La formation des pilotes militaires n’est pas une mission militaire : De mieux en mieux mon petit requin (quoique dans le cas de l’a400, on ne sache pas si cet appareil aura un jour de réelles capacités militaires, il est vrai).
Evidemment qu’EADS, n’étant pas une entreprise philantropique (je me permet de vous le rappeller, mon petit requin, tant de choses semblant vous échapper), ne vont pas se géner pour se faire payer rubis sur l’ongle, d’autant si ils sont les euls à proposer ce genre de “service”.
Mais bon si des pilotes militaires formés par l’entreprise constructrice (la même déjà responsable de dépassements de budget de 50 %), effectivement on se demande ce qui peut vous choquer !
Par casimir on mar 9, 2013
La formation de pilote n’est pas une “mission militaire”, on ne parle pas d’envoyer les pilotes du privé faire du transport opérationnel.
Vous devriez apprendre le language militaire…
Surcoût? quel surcoût ? Sous-estimation initial volontaire de la part de la maitrise d’ouvrage, oui mais bon, comme vous ne savez pas le rôle de l’AMO, difficile, voire pour vous impossible de comprendre ce qui c’est réellement passé au cours de ce programme.
Et donc, votre démonstration que cela couterait moins cher aux contribuables britaniques sur 18 ans à prestation de qualité égale, elle est où ?
Parce que blablater pour ne rien dire, ça vous savez, mais par contre pour démontrer quelque chose de façon objective et pertinente…
Sinon, vous croyez que l’AdlA va se fournir où en simulateur d’A400M ? Auprès de Boeing ? La bonne blague…
Par Requin on mar 9, 2013
Il me semble que nous faisons en partie la même chose pour le basic (au moins pour les premiers équipages) au-delà l’acquisition des qualifications supérieures tactiques se fera forcément en unité spécialisée genre CIET ou équivalente.
Par baron on mar 9, 2013
Source RAF:
Le ministère de la Défense a investi £ 226 millions sur une école de formation spécialisée à la base RAF de Brize Norton, Oxfordshire, où la flotte d’avions de transport A400 sera basée. Il abritera deux simulateurs de vol complets pour former les pilotes de la RAF, un poste de travail spécialisé pour former les arrimeurs, un simulateur de poste de pilotage de former des ingénieurs et une suite de l’ordinateur basé sur l’équipement de formation. L’installation permettra à tous les personnels qui exploitent l’avion de s’entraîner de façon réaliste dans un environnement adapté et sûr.
Je pense que le contrat avec EADS touche plutôt à l’entretien des simus…
Par baron on mar 9, 2013
@Baron
C’est étrangement le même montant.
Donc l’investissement est peut-être une prestation de service, voire plutôt un Partenariat Public-Privé (la RAF deviendrait propriétaire du matos et des batiments au bout des 18 ans).
De mémoire, il me semble que ce sont les 1ers avoir eu recours à ce type de contrat et ils les utilisent beaucoup plus que nous.
Par Requin on mar 9, 2013
Sous-entendre les Britaniques pour le dernier paragraphe
Par Requin on mar 9, 2013